地铁车站毕业设计.docx
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地铁车站毕业设计.docx
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地铁车站毕业设计
地铁车站毕业设计
篇一:
地铁车站毕业设计终稿
(2)
前言
地铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。
但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁属于城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。
面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场,目前,我国将有20余座城市建设地铁,至少将建250km。
2010年9月27日上午,沈阳地铁一号线正式通车,成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市!
截止2012年元旦共有两条线路,41座车站运营中。
本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计,根据大量文献和初始资料,决定采用采用双层双跨箱形框架结构。
在设计过程中,得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助,在此表示感谢。
由于设计时间和本人能力有限,难免有错误和疏漏之处,望老师给予批评指正。
1
沈阳地铁3号线小津桥站结构及施工组织设计
1概述
1.1工程概况
沈阳地铁三号线设8座地下车站,均采用明挖施工,区间大部分为盾构施工,配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。
全线设8个车站,全部为地下车站,区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。
小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构,车站长度157.7m,底板埋深11.2m,施工方法采用明挖顺作法。
1.2工程地质概况
在区域地质构造上,沈阳市区位于华北地块内,根据地质构造活动的特点,沈阳市位于凹陷地块内,大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。
在区域新构造运动上,沈阳市位于千山-龙岗上升区,第四纪时期主要表现为掀抬式上升,为重力场的高重力带异常区。
沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇,地势平坦,市内最高处是东部的大东区,海拔65m,最低处是西部的铁西区,海拔36m,平均海拔约50m,地势由东向西缓慢倾斜。
沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候,一年四季分明,春季平均气温在10℃左右,夏季最高气温达35℃以上,秋季平均气温20℃左右,冬季最低气温达-26℃以下。
全年平均气温在11℃左右,年降水量约为750mm。
年平均相对湿度为65%。
地层土质概述:
勘察场区处于沈阳地区北部,地势相对平坦,最高处高程是北部终点,高程75.14m,最低处高程是42.91m,平均海拔约50m,地势由南向北缓慢升高。
主要地貌为浑河冲洪积阶地,沈阳冲洪积扇和第四系冰碛物。
本工点建筑场地地形起伏较大,地面标高介于55.93-65.58m之间,场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。
1、本次勘察本场地揭露的地层主要有:
(1)、第四系人工堆积层①:
以杂填土为主,局部见素填土,时代成因为(Q4ml)。
(2)、第四纪沈阳冲洪积扇②:
冲洪积为主,上部为冲洪积粉质粘土,局部为粉土,向下为砂土及碎石土,粒度由细变粗,埋深和厚度变化大,常见有粗细不同的夹层和透镜体,时代成因为(Q4al-pl)。
(3)、第四系冰碛物④:
以碎、砾石为主,含20-30%的粘性土,原岩呈强风化-全风化,时代成因为(Q2)。
2
2、勘察揭露地层土质自上而下依次为:
(1)、第四纪全新统人工填筑层(Q4ml)
杂填土(耕土)(①):
主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成,松散~稍密,局部地段顶部为沥青路面。
该层场区普遍分布。
(2)、第四纪浑河冲洪积阶地(Q3al-pl)
粉质粘土③-1:
黄褐色,含少量铁锰质结核,可塑,局部硬塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。
(3)、第四系冰碛物(Q2)
泥砾④:
杂色,碎、砂砾石占40~60%,一般粒径10~20mm,可见最大粒径30~60mm,混粘性土20~30%,本次勘察未穿透该土层。
3
沈阳地铁3号线小津桥站结构及施工组织设计
地基土物理力学性质指标综合成果表
4
5
篇二:
地铁车站毕业设计
西南交通大学
本科毕业设计(论文)
杭州某地铁车站建筑设计
年级:
学号:
姓名:
专业:
指导老师:
院系专业
年级姓名
题目
指导教师
评语
指导教师)
评阅人
评语
评阅人(签章)
成绩
答辩委员会主任(签章)
年月日
毕业设计任务书
班级学生姓名学号
发题日期:
年月日完成日期:
年月日
题目杭州某地铁车站建筑设计1、本论文的目的、意义
(1)收集资料,查阅相关规范了解地下铁道对于缓解交通拥挤的重要意义。
(2)通过毕业设计,使得学生对专业知识有系统的巩固学习,培养学生运用专业知识的能力。
(3)通过设计培养学生正确的设计思想,理论联系实践,认真务实的工作态度。
(4)初步掌握地铁车站设计的基本程序与方法,为将来参加地铁工程设计做好准备。
2、学生应完成的任务
体结构平面图、横断面图)
3、设计各部分内容及时间分配:
(共
第一部分收集相关资料,熟悉资料以及相关图纸(1周)
第二部分根据所给定的车站资料进行车站总平面设计;(2周)
第三部分车站建筑设计;(4周)
第四部分车站结构设计(内力配筋、配筋、验算);(3周)第五部分车站结构工程施工方法及施工组织(2周)第六部分绘图及文档整理(2周)
评阅及答辩答辩(1周)毕业设计整改(2周)
备注:
指导教师:
年月日
审批人:
年月日
摘要
地铁车站的设计,既是地铁工程亮点所在,更是一个难点问题。
设计中充分体现车站建筑设计的使用价值,安全性和经济性。
本毕业设计按照《地铁设计规范GB50157-2003》和《杭州市城市轨道交通2号线一期工程总体设计技术要求》等规范,根据杭州地铁2号线总体设计技术要求、站址环境和工程水文地质条件等,本着经济合理、安全实用的原则,对双菱路站进行车站建筑方案设计,主体结构标准横剖面设计,施工组织设计等。
本设计主要内容如下1.通过勘探地质、水文条件,周边概况等进行工程地质评价。
2.根据线路特征、运营要求、客流组织,确定车站平面形式并对车站进行建筑布置。
3.根据客流量确定车站规模,按照“适用、经济、美观”的原则对车站进行建筑设计,包括对车站型式、站厅、站台层的平面布置、站台的长和宽以及车站出入口风亭附属设施等。
4.对车站建筑进行防火,防灾,防洪,无障碍设计,以满足在恶劣条件下车站的疏散要求和保障车站的安全使用条件。
5.根据工程地质条件,车站结构设计要求等对车站主体结构构件进行截面尺寸设计,并采用sap2000软件对主体结构进行内力分析,对各主要构件进行配筋计算并验算裂缝宽度。
关键词:
地铁车站;建筑设计;结构设计;施工组织
Abstract
Subwaystationprogramdesign,bothhighlightsofsubwayconstruction,itisadifficultproblem.Designfullyreflectsthevalueinuseofthestationbuildingdesign,safetyandeconomy.Thegraduationprojectinaccordancewiththe"MetroDesignGB50157-2003and"HangzhouUrbanRailTransitLine2anoveralldesigntotechnicalrequirementsandothernorms,accordingtoMetroLine2"Hangzhouoveralldesignrequirements,siteenvironmentalandengineeringhydrologygeologicalconditions,inlinewitheconomicrationality,safeandpracticalprinciplesforthegranddaddyStreetstationstationbuildingdesign,themainstructureofthestandardcross-sectionaldesign,constructionorganizationdesign.
Thisdesigndoexactlythesubwaystationatthenumber2ofHangZhouMETRO.Themaincontentsofthisgraduationprojectisasfollows1Explorationgeology,hydrology,engineeringgeology,etc.aroundbefore
evaluation.
2Accordingtothelinecharacteristics,operationalrequirements,trafficorganization,stationbuildinglayoutandconstructionmethodsandotherconditionsforprogramcomparisonanddeterminetheplanetodeterminetheformofthestation.
3Accordingtothestationtodeterminethescaleoftraffic,accordingto"applicable,economic,aesthetic,theprinciplesofarchitecturaldesignofthestation,includingthestationtype,stationhall,theplatformlayerlayout,lengthandwidthaswellasthesiteofthewindstationentrancepavilionancillaryfacilitiesandsoon.
4Ofthestationbuildingsfireprevention,floodcontrol,barrier-freedesigntomeettheharshconditionsinevacuationstationStationSafetyrequirementsandsecurityconditionsofuse.
5Accordingtogeologicalconditions,thestationstructuraldesignrequirementsforthemainstructureofthestationcross-sectionalsizeofthedesign,andtheuseofcrosssectionsfortheprincipalsap2000softwareloadcombinationscompletemechanicalmodelofthemaincomponentsofreinforcementandcrackwidthchecking.
6.Thediscussionoftheprojectmethodandorganizationispromoted.
KeyWords:
Subwaystation;Architecturedesign;Structuredesign;constructionorganization.
篇三:
北京交通大学地铁车站毕业设计
北京交通大学地铁车站毕业设计
中文题目:
北京地铁6号线东大桥站结构设计
英文题目:
BeijingSubwayLineNo.6EastBridge
stationstructuraldesign
一.毕业设计(论文)基本内容和要求:
基本内容:
1、车站站位选择;
2、车站总平面布置(包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等);
3、车站结构形式选择;
4、车站纵断面设计;
5、主体结构各工况内力组合计算;
6、截面检算与结构配筋设计;
7、施工方案设计。
基本要求:
1、设计内容要有依据;
2、独立完成上述各项内容;
3、论文写作规范化;
4、引用规范应注明;
5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。
二.毕业设计(论文)重点研究的问题:
1、车站总平面布置;
2、车站主体结构横断面设计;
3、车站主体结构纵断面设计;
4、结构各工况内力组合计算及配筋设计;
3、施工方案设计。
三.毕业设计(论文)应完成的工作:
1、中英文摘要;
2、开题报告;
3、设计正文,包括计算说明书;
4、计算分析采用专用软件进行;
5、提交图纸:
车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图;
6、外文翻译一篇,不少于50000英文字符;
7、毕业设计实习报告;
8、查阅相关文献不少于20篇。
四.设计详细资料
1.站位概况及站位地区总平面图
东大桥站位于东大桥路口东侧,朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口,路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区;路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑;路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地;路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼;朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场(共5路公交车在此始发)。
该区域是朝阳地区重要的客流集散点,地面交通十分繁忙。
地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下,东西走向。
东大桥站为三层岛式车站,有效站台宽13m,长158m,地下一层为地铁站厅层,地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。
主体结构采用双柱三跨结构,车站总长175m。
车站标准段结构宽22.1m,高19.4m,覆土2.5~3.0m。
车站主体结构基本位于现况公交站场下,采用明挖法施工。
车站共设5个出入口,其中2个出入口共用通道,出入口均连至地下一层站厅层;设备层设两个安全口;车站共设2个风道,分别设于车站西北和东南;车站还设置1个垂直电梯口。
除4号出入口穿越道路及控制性管线段采用暗挖法施工外,其他风道、出入口、安全口和垂直电梯口均采用明挖法施工。
2.工程地质和水文地质条件
根据地质勘察报告,本段线路土层分布较为稳定,自上而下依次为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
本次计算选用XDD11钻孔的数据,XDD1
1钻孔位于主体范围内西北侧,基本能代表车站范围的地质基本情况,土层物理力学性质参数见下表1.表1XDD11钻孔地层物理力学性质参数
土层
编号土层
名称土层厚度(m)容重
(kN/m3)C
(kP)φ
(°)K0基床系数(MPa/m)
水平垂直
①1杂填土1.116.5010
①粉土填土2.819.9105
③1粉质粘土1.919.731140.423330
③粉土2.519.918270.53533
④4中粗砂2.920.80350.285540
⑤圆砾卵石4.621.50400.228090
⑥粉质粘土1.719.929140.455540
⑥2粉土0.420.514270.305545
⑥粉质粘土2.519.929140.455540
⑥2粉土0.420.514270.305545
⑥粉质粘土2.219.929140.455540
⑦1中粗砂1.521.50350.286555
⑦圆砾卵石2.121.50500.2390100
现况地下水位标高22.68~23.62m,位于地表下14.48~15.88m,位于圆砾卵石⑤层中。
抗浮设防水位按标高33m,地面标高取38.4m。
3.客流预测:
预测单向高峰小时客流量:
初期16800人次/小时,近期22800人次/小时,远期25800人次/小时。
4.车辆及编组
车辆采用地铁B型车,3动3拖编组。
参考资料推荐:
1、施仲衡,张弥主编。
《地下铁道设计与施工》,陕西科学技术出版社,2006。
2、《地铁设计规范》(GB50157-2003)
3、《铁路隧道设计规范》(TB10003-2001)
4、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
5、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
6、《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)
7、《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)
题目:
北京地铁6号线东大桥站结构设计
学院:
土建学院专业:
土木工程学生姓名:
学号:
文献综述:
关于地铁车站设计的文献综述
1、地铁工程的发展现状
地铁与城市中的其他交通工具相比的优点是:
运量大、速度快、无污染。
地铁的运输能力要比地面公共汽车大7倍-10倍,时速可超过100km,地铁列车以电力作为能源,不存在空气污染问题。
19世纪末,世界上只有伦敦、纽约、伊斯坦布尔、芝加哥、维也纳、布达佩斯、波士顿等8座城市有了地铁,从20世纪初到1945年,全世界又有13座城市先后兴建了地铁。
第二次世界大战以后,地铁以其独特的魅力和不可替代的优越性备受大城市的青睐,许多国家十分重视地铁的发展,本来有的国家规定只有当人口达到1百万以上的城市才能修建地铁,现在国外很多只有几十万人口的城市也都在修建或计划修建地铁,现在全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路,总长度超过6000km。
目前世界上许多大城市的地下,己构成一个上下数层、四通八达的地铁线路网,有的还在地下设有商业建筑群和娱乐场所,与地铁一起形成了一个地下城。
还有很多城市的地铁与地面铁路、高架铁路等联合构成高凉铁路网,以解决城市紧张的交通运输问题。
地铁现代化的发展,已成为城市交通现代化的重要标志之
一。
现代化地铁为了确保乘客的安全,还设有灭火救灾的自动监测系统;另外,地铁列车还装有自动停车设备,当行车中遇见红灯或其他有关情况没有停车时,它将强迫列车自动停车。
列车还能根据地面信号规定的速度,进行自动调整。
法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术,这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的,整个线路网的站际联系、信息系统、列车运行、车辆调度等也完全实现了自动化。
目前我国100万以上人口城市已达35座,这些城市不同程度存在着“乘车难”的问题,发展地铁将是城市交通建设中的必然趋势。
中国是目前世界上动工新建地铁城市最多的国家之
一。
除香港、北京、上海、天津、广州、深圳、南京等城市地铁已先后通车外,现在还有10多座城市正在扩建、兴建或计划修建地铁。
综观世界城市交通动向,地铁发展前景令人瞩目。
北京地铁是中国第一条地下铁道,1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营,目前,北京地下铁道现总长41.6公里,30个运营车站,客运量日平均125万人次,北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。
北京市还提出规划,到2015年实现“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络。
1950年代末期中国与苏联的关系恶化后,中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁,以作为平战结合的战备防御手段。
北京地铁首先开工,一期工程于1965年7月1日开工建设,其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和北京站,采用明挖填埋法施工。
全长23.6公里,设17座车站和一座车辆段(古城
车辆段),1969年10月1日建成通车。
根据预计,北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
由于属于战备工程,北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放,需凭介绍信参观及乘坐。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行,1971年8月5日延长为玉泉路至北京站,1971年11月7日延长为古城路至北京站,1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
北京地铁二期工程始于1969年,其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门,呈倒U字型,设12座车站及太平湖车辆段,线路长度为17.2公里。
1981年9月15日,北京地铁正式对外运营。
北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设,1999年9月28日通车试运营,2000年6月28日与一线全线贯通。
截至2007年,北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线,运营线路总里程142公里,共有93座运营车站。
其中,1号线全长31.04公里,23座运营车站;2号线全长23.61公里,18座运营车站;13号线全长40.85公里,16座运营车站;八通线全长18.9公里,13座运营车站;5号线全长27.6公里,23座运营车站。
北京地铁目前日客运量150万人次左右。
最近,北京地铁实行了全程2元票制,成为国内票价最低的城市轨道交通系统。
2、地铁车站发展趋势
地铁是一种规模宏大的交通性公共建筑。
根据其功能、使用要求、设置位置的不同可以划分为车站、区间、车辆段三个部分,它们构成了一条完整的地铁线路运营系统。
图2地铁线路及车站设置示意图
车站是地铁系统中一个很重要的组成部分,地铁乘客乘坐地铁必须经过车站,它与乘客的关系极为密切;同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统,因此,它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。
所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否,都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益,影响到城市规划和城市景观。
随着科学技术的进步和社会的发展,在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势,主要表现在以下两个方面:
(1)车站组成由单一功能向多功能方向发展。
随着城市化步伐的加快,城市建设规模不断扩大,城市人口迅猛增加,对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力,同时,由于地面建筑物的修建,城市用地更加紧张,为了节约城市用地,建设立体化的城市受到普遍重视,且得到迅速的发展。
在以往修建的地铁车站中,绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。
现在,由于物质文化水平的提高,乘客对交通环境提出了更高的要求,地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展,如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。
在公用区内设有小商店、自动售货机,个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设施。
巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区,为了与站内乘客人流分开,设计者将休息区的地面加高,其上设有休息椅、酒吧等。
东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。
使地铁车站在以交通为主的基础上,逐步向商业化、社会化的方向发展,从单一功能向多功能方向发展。
(2)车站设备
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- 地铁 车站 毕业设计