青岛市快速路三期工程施工组织设计.docx
- 文档编号:495949
- 上传时间:2022-10-10
- 格式:DOCX
- 页数:74
- 大小:316.66KB
青岛市快速路三期工程施工组织设计.docx
《青岛市快速路三期工程施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《青岛市快速路三期工程施工组织设计.docx(74页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
青岛市快速路三期工程施工组织设计
(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!
)
青岛市东西快速路三期工程桥梁工程
(SA4’、SB3’、SC1’、SD4#桥)
实施性施工组织设计
1.编制依据、编制原则
1.1编制依据
1.1《青岛市东西快速路三期工程施工图第二册桥梁工程(SA4’、SB3’、SC1’、SD4#桥)》
1.2《青岛市城市快速路三期工程地质概况(跨市场三路铁路桥部分)》K
1.3《公路工程技术标准》(JTJ001—97)
1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000
1.5《公路桥涵施工质量验收标准》
1.6《市政桥梁工程质量检验评定标准》
1.7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB
1.8《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB
1.9《铁路路基施工规范》TB
2.0《铁路给排水施工规范》TB
2.1《铁路工务安全规则》
2.2公司历年来积累的施工技术与管理经验,以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。
2.3本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。
1.2编制原则
科学组织施工,满足建设单位对本项目的工期及其它方面要求,合理安排工期计划。
合理组织安排,充分利用有利的季节和条件,避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象;减少不必要的工程费用开支,降低工程造价;积极慎重地采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备,提高施工效率和工程质量。
根据本桥的施工特点,在施工方案上充分发挥本企业施工方面的特长;做好施工区域的交通疏解,施工过程中尽量减小对周围环境的影响,并合理规划施工场地、组织施工生产,同时制定较周全的环境保护措施;在管理机构设置和质量保证体系的建立上,适合于本桥施工的实际条件,满足于本项目质量目标实现的需要。
2.工程概述
2.1工程概况
青岛市东西快速路(三期)南起山西路南与隧道接线工程相连,北至宝山路与规划新疆路高架相接,向东与东西快速路一期相接,包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。
本标段为莘县路立交跨铁路段工程,包括SA匝道(SA4#、SA4’#桥)、SB匝道(SB2、3、3’、4、5#桥)、SC匝道(SC1#、SC1’#桥)、SD匝道(SD1、2、3、4#桥)共十三联。
其中SA4#、SB3#桥为钢箱梁桥。
本工程分两期施工,近期实施SA4’#、SB3’#、SC1’#、SD4#四联桥梁,桥梁跨越胶济铁路,共三股线。
远期实施SA4#桥,SB2#、3#、4#、5#桥,SC1#桥、SD1#、2#、3#九联桥梁。
莘县路立交标准宽度为9.5m。
单向两车道,横断面布置为0.5m(防撞体)+0.5m(路缘带)+3.75m(大车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(防撞体)。
桥梁横断面采用流线型结构,小悬臂形式,单箱两室。
预应力混凝土结构,梁高为2~2.2m。
2.2工程地质、气象、水文情况
2.2.1地形、地貌
莘县路沿线南北方向呈波状起伏,表现为一个凹陷的负地形及一个凸起的正地形,莘县路凹陷的负地形高程为3.1米,凸起的正地形高程为10.1~11.1米。
沿线地貌单元较多,但各地貌单元岩土层分布有规律,即剥蚀倾坡~剥蚀堆积缓坡场区第四系不发育,厚度一般小于4.0米;侵蚀堆积缓坡场区第四系较发育,厚度较大,土层较多,但层序清晰、结构简单,体现自上而下地质年代由新到老、土层结构及强度渐好的沉积韵律。
根据钻探揭露,基岩为燕山晚期花岗岩及后期侵入的煌斑岩脉。
2.2.2工程地质
施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土,下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。
区内均被土层覆盖,未发现构造痕迹,受区域地质构造影响,基岩节理裂隙发育。
地表水主要为生活废水,污染严重,呈灰黑色或黑色,地下水主要为第四系孔隙潜水,主要分布于粉土及砂层中,受大气降水补给。
特殊岩土为杂填土、软土、松软土。
据试验及既有建筑经验,地下水对混凝土无任何腐蚀性。
2.2.3气象、水文
本工程属于暖温带半湿润季风气候,受海洋影响较大,夏季多雨,冬季明朗干燥。
年均温度13.9℃,年最高温度37.4℃,年最低温度-10.2℃;年平均降雨量659.65mm,年最大降雨量856mm,年最小降雨量464.3mm,全年降水量的57~73%集中于夏季,多暴雨,日最大降雨量173.3mm;最大风速21.8ms,盛行南风;年平均降雪日数10.6天,最大积雪深11cm,最大电线结冰厚度5mm,最大电线结冰日数0.4天;年均绝对湿度13.1hpa,年均相对湿度71%;年平均蒸发量1262.9mm。
莘县路段水位埋深约2.3~2.7米,水质为淡化海水,对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性,在干湿交替环境下具有强腐蚀性,对钢结构有中等腐蚀性。
2.3主要技术标准
设计基准期:
桥梁设计基准期为100年;
结构设计安全等级:
一级,重要性系数1.1;
设计汽车荷载标准:
城-A级;
场区地震动峰值加速度系数为0.05g,按照0.1g设防,重要性修正系数取1.3;
建筑界线:
竖向净空:
不小于5m;侧向净空:
不小于0.25m;
环境类别:
Ⅱ类。
2.4主要工程量
近期主要工程数量表
项目名称
数量
土石方开挖
1179m3
填方
440m3
挖孔桩
48m
钻孔桩
32m
砼
4396m3
水质涂料
2322m2
钢筋
600t
钢绞线
83t
远期主要工程数量表
项目名称
数量
土石方开挖
2202m3
填方
820m3
钻孔桩
621m
钢箱梁
1167t
砼
8023m3
水质涂料
6370m2
钢筋
1120t
钢绞线
152t
2.5工程特点
本工程桥梁上部结构除SA4#、SB3#桥为钢箱梁,其余采用C55预应力混凝土连续箱梁;下部结构为Y型桥墩,扩大基础、挖孔桩基础或钻孔桩基础。
桥梁横断面采用流线型结构,小悬臂形式,单箱两室。
由于箱梁顶板面积大,易因混凝土内外温差较大、表面失水等造成混凝土表面裂缝。
本工程位于青岛市,施工场地狭小,地下管线多,施工前须探明管线位置及走向,并有针对性地进行管线或设计变更。
桩基嵌岩较深,部分桩基持力层为微风化花岗岩,施工难度大,对施工进度及周围环境保护有很大影响。
本桥采用现浇预应力连续梁,横跨胶济铁路三条线。
由于铁路线路及接触网的影响,施工净空高,施工难度大、投入高,施工作业条件艰苦。
本工程前期施工工期主要处于冬期,给施工人员作业带来一定的困难,对施工质量提出了挑战。
青岛属于华北温暖带沿海湿润季风区气候,年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次,对后期工程施工会造成一定程度的不利影响。
3.施工场地平面布置
见附图《青岛市东西快速路三期工程(跨铁路段)施工总平面图》。
4.工期安排
根据施工进度的要求,本工程拟于2007年11月11日开工,2008年4月30日完工。
各桥工序工期计划安排如下:
(1)SA4’#桥
SA11、SA12、SA13基础施工:
2007年11月20日—2007年12月20日
SA11、SA12、SA13墩柱施工:
2007年12月21日—2008年1月5日
SA4’#桥支架搭设及模板安装:
2008年1月6日—2008年2月23日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工:
2008年2月24日—2008年3月18日
砼养护:
2008年3月19日—2008年4月10日
预应力施工:
2008年4月11日—2008年4月20日
拆除支架:
2008年4月21日—2008年4月30日
防撞体:
2008年4月21日—2008年4月30日
(2)SB3’#桥
SB5、SB6基础施工:
2007年11月20日—2007年12月20日
SB5、SB6墩柱施工:
2007年12月21日—2007年12月31日
SB3’#桥支架搭设及模板安装:
2008年1月1日—2008年1月31日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工:
2008年2月1日—2008年2月21日
砼养护:
2008年2月22日—2008年3月15日
预应力施工:
2008年3月16日—2008年3月26日
拆除支架:
2008年3月27日—2008年4月6日
防撞体:
2008年3月27日—2008年4月9日
(3)SC1’#桥
SC3、SC4基础施工:
2007年11月11日—2007年12月11日
SC3、SC4墩柱施工:
2007年12月12日—2007年12月22日
SC1’#桥支架搭设及模板安装:
2007年12月23日—2008年1月22日
支架预压:
2008年1月23日—2008年2月6日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工:
2008年2月7日—2008年2月28日
砼养护:
2008年3月1日—2008年3月23日
预应力施工:
2008年3月24日—2008年4月3日
拆除支架:
2008年4月4日—2008年4月14日
防撞体:
2008年4月4日—2008年4月17日
(4)SD4#桥
SD7—SD11基础施工:
2007年11月20日—2007年12月20日
SD7—SD11墩柱施工:
2007年12月21日—2008年1月5日
SD4#桥支架搭设及模板安装:
2008年1月6日—2008年2月15日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工:
2008年2月16日—2008年3月13日
砼养护:
2008年3月14日—2008年4月5日
预应力施工:
2008年4月6日—2008年4月16日
拆除支架:
2008年4月17日—2008年4月27日
防撞体:
2008年4月17日—2008年4月30日
具体的施工工期安排见附表:
施工网络计划图。
5.总体施工方案
施工组织的总体思路是:
利用有利季节,优化资源配置,采用先进施工工艺方法,均衡组织生产,确保实现各项目标。
施工顺序:
首先重点施工SC1’#这联桥(不受拆迁影响),待拆迁就位后,集中劳力、机械设备施工SD4#这联桥(35m+42m+21m+27m),同时施工SB3’#这联桥(梁底标高19.44m),施工SA4’#这联桥(梁底标高26.42m)。
SA4’#桥:
SA4’#桥跨为30+34.5m预应力砼梁,SA11、SA13墩为扩大基础,SA12墩为挖孔桩基础,深8m。
扩大基础采用挖掘机开挖,挖孔桩基础采用人工开挖。
30m梁跨济南路、市场三路,考虑安全因素,联系交通部门,将济南路、市场三路封闭施工,采用碗扣式脚手架作上部支撑,现浇法施工。
34.5m梁跨胶济铁路三股线,铁路轨顶标高10.07m,梁底标高26.42m。
与铁路相关部门签订接触网停电协议,为方便青岛客站改造施工,留一股线路作为施工通道,采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩,支墩宽1.2m,长12m,高15m,采用H型钢或工字钢横跨胶济铁路,间距0.3m,支架法现浇施工。
支架图见《SA4’#支架示意图》。
SB3’#桥:
SB3’#桥跨为34.5m预应力砼梁,SB5墩为挖孔桩基础,深8m,SB6墩为扩大基础。
扩大基础采用挖掘机开挖,挖孔桩基础采用人工开挖。
梁跨胶济铁路三股线,铁路轨顶标高10.14m,梁底标高19.44m。
净9.3m。
为确保安全施工,与铁路相关部门签订接触网停电协议,为方便青岛客站改造施工,留一股线路作为施工通道。
采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩,方法同SA4’#桥跨铁路段。
其余部分采用支架法施工。
支架图见《SB3’#支架示意图》。
SC1’#桥:
SC1’#桥跨为33m预应力砼梁,SC3、SC4墩为挖孔桩基础,深8m。
挖孔桩基础采用人工开挖。
梁跨胶济铁路三股线,铁路轨顶标高10.18m,梁底标高19.3m。
为确保安全施工,施工前与铁路部门协调,签订接触网停电协议;留一股线路作为施工通道,施工完成后,再恢复供电。
采用30cm×30cm
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 青岛市 快速路 工程施工 组织设计