《汽车底盘构造与检修》实验指导书剖析.docx
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《汽车底盘构造与检修》实验指导书剖析
《汽车底盘构造与检修》
实
训
指
导
书
2011年8月
目的要求:
1、掌握汽车传动系的组成及功用;
2、掌握汽车传动系的功用;
3、能正确描述汽车传动系的各种布置形式及特点。
实验一离合器的拆装与检修
一、实验目的
1、熟悉离合器的功用,结构和组成部分;
2、熟悉离合器的工作原理;
3、正确拆装离合器;
4、掌握离合器的调整及检修。
二、实验设备及仪器
离合器总成、套筒扳手、扭力扳手、锤子、离合器拆装托架、压具、百分表、外径千分尺。
三、实验内容
1、观察离合器有哪几部分组成的,各个组成部分的特点。
2、观察离合器,弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。
3、拆开离合器,观察离合器盖和压盘是如何联接的,怎么样防止拆离合器盖时弹簧不会弹出。
4、拆下分离杠杆及其附件,观察其结构。
5、观察压盘,在压盘的弹簧处铸有十字形筋条,其有何作用。
6、观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造何作用。
7、装离合器时,应放在平整的面上,以便弹簧竖直不倒。
8、装复离合器,调整各分离杠杆,使其内端面在同一平面内。
然后用扭力扳手为25N·M的力矩拧紧螺母。
四、检修要求
1、从动盘的检查与修理:
应测量单面跳动量,在半径为120-150mm处测量,从动盘的翘曲量不应大于0.80mm,如果翘曲量大于0.80mm时,用夹模校正法和扳手校正法进行校正。
2、离合器盖的检查与修理:
离合器盖的端面平面度误差应不超过0.50mm,否则应予以校正。
观察离合器盖是否有裂纹,有裂纹进行焊修。
3、周布弹簧的检查与修理:
弹簧的自由长度差一般不大于2mm,弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差不超过2mm。
否则予以更换。
4、分离件的检查与调整:
在装配离合器时,看能否调整分离杠杆内端面在同一平面内,各杠杆高度差应不大于0.2mm,如果不行应更换。
五、实验考核
1、考核要求
(1)正确的拆装离合器。
(2)正确检修部分零件。
(3)正确调整离合器。
2、考核时间
考核时间为30min。
3、考核评分
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
拿工具
10
拿错一样工具,扣2分
2
离合器的分解
10
没出现一次错误,扣5分
3
离合器零件的检修
40
检修方法不正确,一次扣10分
恢复方法不正确,一次扣10分
4
离合器的装配
20
每出现一次错误,扣10分
5
离合器的调整
10
分离杠杆高度调整错误扣10分
6
整理工具、清理现场
10
每项扣2分,扣完为止
安全生产
因操作不当发生重大事故记0分
7
分数合计
100
六、思考题
1、离合器的功用是什么?
对离合器有哪些要求?
2、离合器的基本结构和组成部分是什么?
3、离合器的操纵机构有哪些类型?
各有什么特点?
实验二变速器的拆装与检修
一、实验目的
1、熟练进行三轴式变速器的拆检;
2、掌握变速的装配及检修要求;
3、了解变速器的组成部分。
二、实验设备及工具
东风EQ1090E型汽车变速器总成、套筒扳手、变速器托架、扭力扳手、一字螺丝刀。
三、实验内容
1、用扭力扳手先拧松变速器的上端盖,然后用套筒扳手卸下螺母,要遵循先两边后中间的原则拧螺母。
2、拆下变速器的上盖,重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置。
3、拆下手制动鼓总成,拆装过程中分析手制动器怎样起作用。
4、从前端拆下轴承盖,并上下晃动拔出第一轴及轴承,观察第二轴前端如何支撑。
5、用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴,取下第二轴的轴承止推环和轴承,用右手的大拇指和食指扣住第二轴的前端,左手拿住一档和倒档的齿轮,从最大的地方拿出整个二轴。
观察中间轴和倒档轴。
6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成,四五档固定齿座锁环,取下止推环,则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。
思考同步器的作用。
7、观察二、三档同步器有什么不同,思考同步器油孔方向与变速器的旋转方向是什么关系。
为什么会这样。
8、要懂得如何把二档齿轮从第二轴上拆下。
9、重点观察,理解各档位的传递路线。
并能画出简易图。
10、思考变速器怎样防止润滑油渗透,怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。
11、按相反顺序装复变速器,注意装复时不要遗漏。
拧螺母时要遵循先中间后两边的原则。
四、检修要求
1、齿轮的检修:
看各个齿轮的齿面有没有磨损、齿面有没有疲劳剥落、有没有斑点、牙齿有没有断裂等。
2、输入轴的检修:
用百分表检查输入轴前、后轴颈与轴中心线的偏摆情况。
检查时以中心线为基准,后轴颈的最大偏摆量为0.03-0.05mm。
输入轴后端滚针轴承孔直径磨损不得超过0.05mm。
3、输出轴的检修:
用百分表检测输出轴的弯曲程度和轴颈的圆度。
输出轴的最大弯曲不超过0.60mm,否则应进行校正。
轴颈的不圆度不超过0.05mm。
4、同步器的检修:
同步器的损伤主要是销环的损坏和个别环齿的断裂。
当销环或环齿磨损严重时,会引起同步器失效,造成换挡困难。
所以要及时的更换。
五、实验考核
1、考核要求
(1)拆检、装配三轴式变速器1、2轴组件。
(2)讲解各个档的传递路线,要符合标准。
2、考核时间
考核时间为30min。
3、考核评分
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
变速器的分解
20
每出现一次错误,扣5分
2
变速器的检修
40
检修方法不正确,一次扣10分
恢复方法不正确,一次扣10分
3
变速器的装配与调整
30
每出现一次错误,扣5分
4
整理工具、清理场地
10
每项扣2分,扣完为止
安全生产
因操作不当发生重大事故记0分
5
分数合计
100
六、思考题
1、画出变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。
2、变速器有何功用?
分别有哪些类型?
3、变速器拆装时应注意哪些问题?
4、如何分辨二、三档和四、五档同步器的前后?
5、变速器操纵机构有哪些定位锁止机构?
分别有何作用?
实验三万向传动装置和驱动桥的拆装与检修
一、实验目的
1、熟悉掌握万向传动装置的解体与组件;
2、能够正确进行万向传动装置主要机件的检修;
3、观察驱动桥的结构形式,了解其组成部分;
4、能够正确拆装锥形齿轮差速器和主减速器;
5、能正确区分全浮式半轴和半浮式半轴结构。
二、实验设备及仪器
万向传动装置、百分表及表座、V型块、台虎钳、梅花扳手,开口扳手、锤子、车桥拆装托架,驱动桥装置。
三、实验内容
1、用SST从法兰中压出轴承,用SST从万向节压出轴承,在台虎钳上夹紧轴承承外座圈,用锤子敲击万向节。
拆完之后观察万向传动装置的结构及特点。
2、观察主减速器的安装,主减速器和差速器之间如何的啮合。
3、从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等,拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。
将油封座脱开逆时针方向转过15度,即可使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔,拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。
启用铜棒敲击。
然后拆下轴承座和前外轴承。
4、观察主动齿轮的支承形式,主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。
轴承预紧度的调整部位。
5、取下从动齿轮的支承螺往,然后拆下两端差速器轴承盖,拿出调整螺母,将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。
注意拆下零件不能混淆,以便按原位装复。
6、从差速器壳上拆下从动齿轮,将差速器壳分解开,拆下行星齿轮和半轴齿轮。
7、主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。
装好连接凸缘再装上垫圈和螺母,拧紧时边拧边转动轴承座,使滚子处于正确位置。
8、差速器总成装复后,注意交叉拧紧,将从动锥齿轮装上。
9、主减速器及差速器总成装复及调整。
将差速器总成装人主减速器壳,将轴承的外圈套上,再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。
然后将轴承盖注意对好螺纹装上,慢慢拧动两端调整螺母,注意边调整预紧度时边转动差速器总成,然后将轴承盖螺栓拧紧。
将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。
轴承座装入时注意对正不要偏斜,在紧固油封座和轴承座时应选择3~4个螺栓对角交叉均匀拧紧,忌用铜棒敲击。
用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。
增加垫片,啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动,反之向小头移动。
齿轮啮合间隙的调整,正确齿轮啮合间隙范围为0.15~0.40mm。
调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到.由于差速器轴承预紧度已预先调好,因此调整啮合齿轮间隙时,一侧的调整螺母松(或紧)多少,另一侧的调整螺母则相应紧(或松)多少,以便使差速器轴承预紧度保持不变。
调整支承螺柱。
可先将支承螺往拧至顶住从动齿轮的背面,然后退回1/4圈即可。
调整后锁紧。
思考支承螺柱的功用。
四、检修要求
1、传动轴的检修:
检查传动轴的跳动量。
最大跳动量不超过08mm。
否则应更换。
2、十字轴的检修:
检查十字轴是否有任意游隙。
轴承轴向间隙实心型为0.05mm,其他为0.01mm。
3、桥壳与半轴套管的检修:
半轴套管轴颈,镶半轴套管的后桥壳座孔,定位销孔磨损应不大于0.5mm,否则应更换。
4、主减速器与差速器的检修:
(1)检查主减速器从动锥齿轮端面圆跳动量。
最大圆跳动量为0.007mm。
如果超过最大值应更换。
(2)检查主减速器齿轮的齿侧间隙。
将百分表触头顶靠在从动锥齿轮的齿面上,前后转动从动锥齿轮,从百分表上可以读出数据。
齿侧间隙应在0.13-0.18mm之间。
如果不在,应调整差速器壳两侧轴承的预紧度或进行修理。
(3)检查半轴齿轮的齿侧间隙。
将百分表触头顶在半轴齿轮的齿面上,将一行星齿轮固定,用收转动半轴齿轮就可以读出数据。
标准为0.50-0.20mm。
如果不正确,就选择不同厚度的推力垫片进行调整。
两侧推力垫片厚度应相等。
五、实验考核
1、考核内容
(1)拆检、装配万向节传动装置。
(2)正确地拆检后桥主减速器。
(3)正确装配调整后桥主减速器。
2、考核时间
考核时间为90min。
3、考核评分
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
万向传动装置的解体
5
每出现一次操作错误扣2分
2
传动轴检查
10
检查方法错误,一项扣5分
3
万向节检查
5
检查方法错误,一项扣2分
4
主减速器零部件的检修
10
查找方法错误,一次扣5分
修复方法错误,一次扣5分
5
正确装配主动锥齿轮,检测调整轴承预紧度
10
装配方法错误,一次扣5分
检查调整错误,一次扣5分
6
装配从动锥齿轮,检查从动齿轮轴承预紧度。
检查从动齿轮端面圆跳动
20
装配方法错误,扣5分
预紧度查找调整方法错误扣5分
端面圆跳动检查判断错误扣5分
测量结果错误扣5分
7
主、从动锥齿轮的装配和啮合调整
30
装配方法错误,一次扣10分
调整错误,扣30分
8
整理工具、清理场地
10
每项扣2分,扣完为止
安全生产方面
因操作发生重大事故记0分
9
分数合计
100
六、思考题
1、十字轴式万向节有何传动特点?
如何实现其等角速传动?
2、万向传动装置的功用是什么?
应用在哪些地方?
3、汽车驱动桥的功用是什么?
由哪些部件组成?
4、试以东风EQ1090E型汽车驱动桥为例,具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动桥车轮为止的传动路线。
实验四行驶系的拆装与检修
一、实验目的
1、能够掌握汽车行驶系的功用和组成;
2、掌握车轮和悬架的拆装;
3、掌握悬架和车轮的检修。
二、实验设备及仪器
行驶系实验台、扭力扳手、活动扳手、梅花扳手。
三、实验内容
1、观察行驶系有哪几部分组成,观察轮胎是否需要更换。
2、用扭力扳手把轮胎的螺母拧松卸下后,观察轮胎锥轴承有什么特点,思考为什么要用锥轴承。
3、观察悬架的组成部分,思考悬架有哪些类型。
四、检修要求
1、检查轮胎的轴向间隙和径向间隙:
抱住轮胎上下摇动,应无法摆动,前后的摆动也应无法摆动,否则应更换轴承。
2、检查轮胎:
轮胎的摩擦力应达到规定的值,轮胎的弯曲程度。
3、检查减震器:
检查减震器是否偏软或偏硬的情况。
五、实验考核
1、考核要求
(1)能够熟悉掌握行驶系的各个部分。
(2)能够检修轮胎和减震器。
2、考核时间
考核时间为40min。
3、考核评分
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
说出行驶系的各部分
30
说错一次或不完全扣10分
2
轮胎的检修
30
检修错误,一次扣10分
3
减震器的调节
20
调节错误,一次扣5分
4
工具整理,清扫场地
10
没有打扫扣完
5
遵守规则、安全操作
10
因操作不当出现事故记0分
6
分数合计
100
六、思考题
1、叙述汽车行驶系的功用与组成。
2、汽车行驶系主要受哪些作用力。
实验五转向系的拆装与检修
一、实验目的
1、掌握转向系的组成,了解转向器、转向传动机构、转向桥之间的传动连接关系。
2、熟悉掌握转向器的拆装与调整。
3、正确进行转向器的检修和调整。
4、熟悉前轮定位的内容和调整内容。
5、对整体式动力转向系统有一个初步的认识。
二、实验设备及工具
转向器、套筒扳手、台虎钳、梅花扳手,前桥。
三、实验内容
1、观察汽车前轴及转向系。
转向系各部分的联接情况、安装位置,了解前轮定位的内容、作用、调整方法。
2、了解形成转向盘自由行程的原因、测量方法。
3、拆装循环球式转向器。
(1)使转向器处于中间位置,用螺丝刀将调整螺钉固定,逆时针拧下调整螺钉锁紧螺母,然后拆下侧盖螺钉,从扇形窗口中取出侧盖带摇臂轴总成,顺时针转调整螺钉使摇臂轴与侧盖脱离。
(2)松开上盖螺钉,由壳体上盖孔处取出螺杆螺母总成,转向螺杆螺母总成在通常情况下不要随意拆开。
当发现转动不灵活时、发卡或异常时将其拆开应注意拆导管前要记住螺杆装入螺母的方向,一组导管拆完后,把钢球与导管用小盒装好,并记住所对应的导管螺孔后第二组。
(3)装复顺序反向进行,装配摇臂轴时应使转向螺母处于中间位置,使齿扇的中间齿与转向螺母的中间齿槽相啮合。
拧紧侧盖螺钉时,侧盖上调整螺钉应处于拧出位置。
(4)齿条与齿扇的啮合间隙用调整螺钉调整,使转向器位于中间位置时,不允许有啮合间隙。
(5)在向螺母导管槽中安装钢球时,应在导管两端涂少许润滑脂,防止钢球脱出。
4、拆装蜗杆曲柄双指销式转向器。
(1)松开摇臂轴调整螺钉,再卸下侧盖,用手抓住摇臂轴扇形块,拔出摇臂轴,然后卸下转向器下盖,取出轴承。
(2)观察转向器各部件,分析其工作情况。
(3)按反向顺序装复,装复时注意保持架的方向,装复后须对蜗杆与摇臂轴主销啮合调整,先松开摇臂轴调整螺钉,用手握住蜗杆轴输入端,在蜗杆行程的中间位置附近来回转动,同时用螺丝刀插入调整螺钉头部槽里。
顺时针旋转螺钉,直到有摩擦为止。
此摩擦力矩不应大于2.7N.m。
然后紧固调整螺钉的锁紧螺母。
5、观察转向系的传递路程,如何实行转向的。
四、检修要求
1、循环球式转向器检修:
(1)检查蜗杆和球形螺母是否磨损严重或损坏。
检查螺母是否能借本身重量顺利地在蜗杆上旋转。
如发现有任何损伤,应修整或更换。
(2)检查转向臂轴、推力垫圈和调整螺钉是否有磨损或损伤。
检查转向臂的推力间隙,最大间隙不超过0.05mm.
(3)检查蜗杆轴承和油封的情况。
不好应更换。
2、蜗杆曲柄双指销式转向器。
(1)检查转向器外壳有无破裂及破坏。
(2)检查各密封圈和密封环,如有溢漏必须更换。
(3)检查指销转动是否轻便,如有卡滞等现象应更换。
3、转向节臂和转向节的轴承检修:
上下摆动轮胎底盘,看轴承间有无间隙,如果有应更换轴承。
4、球头销的检修:
在轻微的摆动车轮时,发现球头销间隙过大应更换球头销。
五、实验考核
1、考核内容
(1)拆检、装配转向器。
(2)前轮定位的调整。
(3)能够正确检修转向系的部分。
2、考核时间
考核时间为60min。
3、考核评分
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
转向器的解体
10
每出现一次操作不正确,扣5分
2
转向器的检修
40
检查方法不正确,一次扣20分
修复方法不正确,一次扣20分
3
转向系的装配
20
装配方法不正确,一次扣10分
调整方法不正确,一次扣10分
4
前轮前束的调整
20
调整方法错误,扣10分
5
整理工具、清理场地
10
每项扣2分,扣完为止
安全生产
因操作不当发生事故记0分
6
分数合计
100
六、思考题
1、简述汽车转向系的功用、组成及类型
2、常见转向器的主要调整项目有哪些?
如何调整?
3、为什么在调整啮合间隙时,摇臂轴与蜗杆应处于中间位置?
4、比较蜗杆曲柄双指销式转向器和循环球式转向器的优缺点。
实验六制动系的拆装与检修
一、实验目的
1、了解制动系的组成部分,制动系力的传递方向。
2、掌握制动器的拆装及调整。
3、掌握制动系中有些部件的检修。
二、实验设备及工具
一字螺丝刀,轮毂轴承螺母专用拆装工具、百分表及表座、梅花扳手、活动扳手,开口扳手、弓形内径规。
三、实验内容
(一)液压制动器的拆装
以上海桑塔纳2000型轿车前轮制动器的拆装为例。
上海桑塔纳2000型轿车制动系统布置形式,车轮制动器采用前轮浮动钳盘式,后轮制动器采用领从蹄式。
1、装配顺序
(1)装上回位弹簧,将制动蹄装在压力杆上。
(2)装上楔形件,凸边朝向制动底板。
(3)将带有传动臂的制动蹄装在压力杆上。
(4)装入上回位弹簧。
(5)在传动臂上装上驻车制动拉索。
(6)将制动蹄装上制动底板,靠在制动分泵外槽上。
(7)装入各种弹簧,包括:
装下回位弹簧,并把制动蹄提起,装到下面的支架上;装楔形件拉力弹簧;装压簧和弹簧座圈。
(8)装入制动鼓及后轮轴承。
(9)调整后轮轴承间隙。
(10)用力踩一下制动踏板,使制动蹄正确就位,摩擦片与制动鼓的间隙得到自动调整。
2、前轮制动器的拆装和调整
(1)前轮制动器的分解
①松开车轮螺栓的螺母(拧紧力矩为110N·m)。
②松开制动钳壳体的拧紧螺栓(拧紧力矩为70N·m),前制动器可与车轮支承分离。
③拧松制动器罩的螺栓,将制动罩从转向节体取下。
④松开制动软管接头。
(2)制动摩擦片的拆装
①制动摩擦片的拆卸
a、用手卸下上、下定位弹簧。
b、拧松并拆下上、下定位螺栓。
c、取下制动钳壳体。
d、取下制动器罩的摩擦片。
e、把制动钳分泵活塞压回到制动钳壳体内。
注意:
在活塞回位前,应先抽出制动液储液罐中的制动液,否则会引起制动液外溢,造成油漆表面腐蚀。
且排放制动液时,只能使用专用存放制动液的塑料瓶或容器,制动液有毒性,千万不能用一根软管吸出!
②制动器摩擦片的安装。
安装顺序与拆卸相反。
a、装入新制动摩擦片,其型号为PD951。
b、安装制动钳壳体,用40N·m的力矩紧固定位螺栓。
c、安装上、下定位弹簧。
安装后,停车时用力将制动踏板踩到底数次,以便使摩擦片正确就位。
3、制动钳的分解。
制动钳分解如上述拆卸摩擦片顺序相同。
要说明的是活塞用压缩空气从缸体内压出,且在活塞对面垫上木片,以防活塞面受损坏。
在安装前,活塞上应涂一层制动分泵润滑剂。
在安装制动盘前,先用螺栓把制动摩擦片固定在制动器罩上。
(二)气压制动器的拆装
以东风EQl091型载货汽车(前轮)制动器为例:
1、拆卸顺序
(1)将汽车前桥支起,将后轮用木楔等顶住。
(2)拆卸前轮毂及制动鼓。
2、装配顺序装配可按拆卸时的相反顺序进行。
先安装制动底板,再依次装配制动气室支架、制动气室、凸轮轴和调整臂、制动蹄轴和制动蹄、回位弹簧,最后安装制动鼓及前轮毂,并调整蹄鼓间隙。
装配注意事项:
(1)装配时,制动蹄轴和蹄片衬套的配合表面及蹄片平台表面应涂以少量润滑脂,摩擦片表面应干净,严禁沾污油脂。
(2)装配时,制动气室支架紧固螺母和制动蹄轴紧固螺母暂时可不拧紧,待蹄鼓间隙调整好以后再拧紧。
制动蹄轴的偏心部分应相对称,偏心标记应相距最近。
(3)选装合适的凸轮轴调整垫片,保证凸轮轴既能自由转动,轴向窜动量又不大于1mm。
(4)用旋转调整臂蜗杆轴、制动蹄轴和移动支架的方法,使制动鼓与摩擦片之间的间隙符合要求,即:
靠近支承轴端为0.25~0.40mm,靠近凸轮轴端为0.40~0.55mm,同一制动鼓内两蹄摩擦片相对应的间隙差应不大于0.10mm。
最后拧紧制动蹄轴和支架的紧固螺母,同时应注意保持蹄轴和支架的位置不变(制动蹄轴紧固螺母拧紧力矩为130~170N·M)。
蹄鼓间隙调好后,制动鼓应能转动自如,无卡滞现象。
(5)前制动底板紧固螺栓、螺母的扭紧力矩为140~170N·M。
四、检修要求
1、制动鼓的检修:
用弓形内径规检测制动鼓的圆度。
圆度不大于0.125mm。
对轮毂轴承孔轴线的径向圆跳动不超过0.50mm.
2、制动蹄的检修:
制动蹄不应有裂纹或较大的变形,否则应更换。
下端支承销承孔磨损超限(销孔配合间隙大于0.80mm),应镶套修复。
3、盘式制动块的检修:
磨损至极限尺寸或有不均匀磨损时,应更换。
4、盘式制动盘的检修:
制动盘的端面圆跳动一般不大于0.05~0.10mm。
五、实验考核
1、考核内容
(1)能正确的拆装,检修制动器。
(2)能够说出制动系的组成部分。
2、考核时间
考核时间为60min。
3、考核评分
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
制动器的解体
10
操作出现一次错误扣5分
2
主要机件的检修
40
检修方法不正确,一项扣10分
修复方法不正确,一项扣10分
3
制动器的组装与调节
20
组装错误,一次扣10分
调整错误,一次扣10分
4
口述制动器的类型
10
说错一个扣5分
5
口述制动系的组成
10
说错一次扣5分
6
整理工具、清理现场
10
每项扣2分,扣完为止
安全生产
因操作不当发生重大事故记0分
7
分数合计
100
六、思考题
1、汽车制动系的功用是什么?
它由哪些装置组成?
2、盘式制动器与鼓式制动器比较有什么特点?
3、绘制简图说明双管路液压制动系的结构原理。
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