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货运业务物流
关于广深铁路货运业务向现代
物流业拓展的思考
李庆云
现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程,它将运输、装卸、仓储、加工、整理、配送和信息等环节有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能,一体化的综合服务。
近几年来,现代物流作为继降低物料消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”而迅速兴起。
铁路作为物流的一个重要环节,如何适应社会经济的发展要求,不断创新运输组织方式,向现代物流领域拓展,主动参与物流业这一新的社会化分工,暨取得新拓展的物流业务的利益,又为货运业务组织新的货源,这是广深铁路货运业务今后发展面临抉择的战略性问题。
本文结合广深铁路货运业务的实际,就这一问题进行初浅的探讨。
1、广深铁路货运业务向现代物流业拓展的必要性
在当社会经济生活中,发展现代物流,构建现代供应链,以相对较低的成本获得更可能大的市场空间,并形成适应未来市场需要的产供销系统,已经成为现代企业谋求未来发展的战略选择。
广深铁路地处的珠江三角洲,市场经济繁荣,要素市场完善,交通运输发达,市场竞争激烈,向现代物流业拓展是公司谋求发展的必然选择。
1.1是遵守和适应WTO规则的需要。
我国加入WTO后,运输市场和物流市场都将逐步放开。
按照WTO协定,我国铁路货运已经对外开放。
WTO法律文本与铁路货运放开的主要内容有:
包装服务、速递服务、铁路货运服务(包括冷冻、冷藏食品运输;罐装液体和气体运输;集装箱运输和其他货运运输等)、仓储服务、货运代理服务等。
为履行我国对外承诺,积极支持国外物流企业进入我国物流业和运输业,铁道部和外经贸部联合发布了《外商投资铁路运输业审批与管理暂行办法》,明确了投资领域和具体申报、审批程序和规则。
最近,国家外经贸部正式通知广东省和深圳市等省市和经济特区,明确在广东省、浙江省、江苏省三省和北京、天津、上海、重庆、深圳市开展外商投资物流业的试点,允许境外投资者采用中外合资、中外合作的形式投资设立外商投资物流企业,允许境外投资者采用中外合资、中外合作的形式投资设立外商投资经营国际流通物流和第三方物流业务。
目前,新加坡美集物流公司、飞驰国际物流公司等已经进入深圳、广州开展物流业务。
这表明:
在WTO规则和国际物流公司经营物流业务的作用下,我国的物流业将从传统物流向现代物流方向实施变革。
广深铁路穿越珠江三角洲腹地,其经济增长和物流业发展速度都是我国最快的地区之一。
经济增长势必带来物流业的增长,物流业将得到快速发展,并成为新兴产业。
广深铁路作为传统运输行业,面临适应WTO规则的最大的挑战,是在遵循WTO规则条件下,掌握与运用WTO规则,自主调整经营管理行为,主动参与市场机制的运行。
面临的新的发展机遇是把握现代物流业兴起的时机,利用铁路的网络优势,利用珠江三角洲良好的市场环境,拓展广深铁路货运业务链,为货主提供创造用户价值的综合性服务。
1.2是主动参与服务的社会化与专业化的需要。
现代物流是社会经济发展到一定阶段的产物,是对传统物流的革命。
现代物流强调最大限度地满足客户的需求,强调最大限度帮助客户优化作业流程,强调与客户建立共享、共赢和共同成长的伙伴关系。
当社会经济发展到一个新的阶段,生产企业为获得空间和时间的价值,借助高新技术,减轻对物流设施的投资压力,建立从供应商到制造商再到分销商的供应链,使得物流业从生产过程中分离出来,并成为一个独立的服务性产业,由物流企业进行现代物流的专业化管理。
现代物流的社会化与专业化的意义在于:
一是推动企业自觉调整业务流程和业务结构,减少物流设施的不变资本,形成新的需求与供应关系,改善供应链管理,以专注核心业务的发展和对市场变化作出迅速反映。
二是推动企业物流部门间、企业物流部门与物流公司间、中外物流公司间的资产重组和业务整合,形成物流产业并扩大物流产业规模。
三是加速物流流通速度和扩大物流流通范围,加快区域物流向全球物流转化发展进程。
广深铁路吸引区内的广州市、东莞市和深圳市,已经实施了扶持物流业发展的政策,规划建设一大批物流基地和现代物流设施。
这预示着珠江三角洲的物流资源通过市场优化配置后,现代物流业将迅速成为一个独立的产业并形成规模化的物流经济,一大批专业化的物流企业将迅速崛起。
广深铁路一方面需要建立、保持与物流企业的业务联系,并推进货运组织方面的改革,适时调整货运相关政策。
一方面需要积极参与物流业的社会化分工,在区域物流资源重新整合的时候,探讨广深铁路货运向物流更宽领域拓展的有效途径与方式。
1.3是广深铁路生存发展的需要。
广深铁路的货运业务是本公司重要的经营业务。
自1998年以来,货运业务一直处于低水平发展(参阅下表)。
从表中可以看出:
(1)广深铁路的货物发送量自1998年下降以来一直未超过1997年的水平,而2000年以来的货运量的轻微增长主要是接运量增长所致,并远远低于同期的广深铁路吸引区内经济增长(广东省为10%、广州市为13%、东莞市为17%、深圳市为14%)幅度,说明广深铁路货运业务已远远落后于区域经济发展水平。
(2)广深铁路的货运收入与其当年的营业总利润基本相当,货运收入增加,意味着营业利润增加,货运收入减少,意味着营业利润减少,说明货运业务的发展状况,直接关系到公司的经营业绩,关系到广深铁路的生存发展。
序
内容
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
1
货运量(万吨)
2,864
2,681
2,778
2,873
2,901
2758
2
其中:
发送量(万吨)
1,047.9
891.5
642.8
650.8
677.5
726.6
3
货运收入(亿元)
8.4
6.8
5.38
5.5
5.67
4
公司营业总利润(亿元)
8.03
6.33
4.78
5.19
5.54
2、广深铁路货运业务向现代物流拓展的制约因素
目前,制约广深铁路货运业务向物流拓展的主要因素是思想观念陈旧、服务软件缺乏、运行机制僵化和基础设施落后。
在思想认识上对现代物流缺乏认识。
由于长期受计划经济观念的影响,往往习惯满足于铁路内部的货运业务,而对由信息和通讯相结合的新经济时代所产生的现代物流的职能整合管理,包括售后服务、运输、仓储管理、库存管理、订单管理、信息系统、生产与采购等缺乏认识;对现代物流的作用即构建现代供应链,以相对较低的成本获得更可能大的市场空间,并形成适应市场的产供销系统,建立“第三利润源泉”缺乏认识;再就是对物流服务营销的理念缺乏认识。
现代物流所追求的营销是服务营销,是带来尽可能大的空间价值和时间价值的营销,是满足用户需求的营销,通过提供需求性服务,创造自身价值,并实现与用户的共存共赢。
在货运服务手段上,缺乏现代物流的系统技术与管理。
物流系统是由物流各要素所组成,要素之间存在有机联系,具有使物流总体合理化功能的综合体。
它具有运输、保管、装卸、包装以及信息诸种功能。
它运用物流系统设计技术、物流管理信息技术、物流库存技术、物流配送技术等,实行跨行业、跨部门、跨领域的物流整合,形成一个由供、产、运、销相互联系的动态物流系统。
我们的铁路货运只是物流中的一个要素,而且还只是运输方式中的一种,具有行业管理性强,技术手段单一的特点,在服务的技术与管理手段方面,与现代物流还有相当大差距,而且这种差距逐着现代物流的发展,还在继续拉大。
在运行机制上,一是缺乏跨行业、跨部门、跨地区、跨不同所有制的协调性的物流运作系统。
最突出的特点是分散建设,行业管理,自我为主,自成体系,在自成的体系即铁路内部封闭运行,缺乏与商业企业和不同运输企业之间经常化、规范化的横向联合。
这与开放性的现代物流所要求的加强横向联合,整合物流资源是格格不入的。
二是缺乏相关配套的服务。
最突出的表现是铁路营销手段还是以运价竞争为主,靠降低运价组织货源,在为货主服务方面局限于行业管理的办法上,缺乏向货主提供多方面服务的实际措施。
在物流基础设施方面,主要是缺乏货运设施服务功能的研究与更新,缺乏相应的资金投入,货运设施相对落后,服务功能单一,只能满足传统货运业务的基本需要,不具有现代物流所要求的多功能、全方位服务的条件。
3、广深铁路货运业务向现代物流发展的优势
在物流系统中,运输是连接供求关系的桥梁和纽带。
广深铁路货物运输虽与现代物流具有相当大的差距,但仍具有较好的发展优势。
3.1路网优势。
广深铁路是我国铁路干线的重要组成部分,其所运货物向东径广梅汕铁路和京九铁路可通达华东地区、东北地区和东南地区,向北径京广铁路可通达黄河以北及西北地区,向西径三茂铁路可通达西南地区,向南经九广铁路可通达香港。
在我国中长远距离内陆运输和转口贸易运输方面具有较大优势。
3.2港口与专用线优势。
广深铁路是我国铁路与港口连接紧密和专用线密集的铁路之一。
在广州,广深铁路与广州港连接,2001年运输量达423万吨;在深圳,广深铁路东径平盐铁路与深圳盐田国际深水港连接,西径平南铁路与深圳蛇口、赤湾港、妈湾港口群连接。
广深铁路还与43条专用线连接,2001年运输量达1,285万吨。
下表概述1998年以来广深铁路总货运量与港口、专用线货运量的关系。
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
广深铁路总货运量(万吨)
—广州港运量(万吨)
—专用线运量(万吨)
2,681
331.3
2,778
298.6
2,873
388.8
2,901
422.9
2758
450.1
1,340
1,208
1,330
1,285
1416
港口和专用线运量占广深铁路总货运量之比。
(%)
62.3
54.2
59.8
58.9
67.7
3.3铁路运输行业优势。
主要表现在:
一是广深铁路建有比较完善的专业运输设施,包括10.8万平方米的货场仓库、14.9万平方米的货物堆场、铁路装卸门吊和叉车以及特种运输专用设施等。
二是铁路传统货运业务基本齐全,能进行整车、零担、鲜活、危险品及笨重货物的运输,这是一般物流公司难以具备的。
三是由于广深铁路与港口和专用线连接紧密,以及经过多年的市场开发,在内陆的中长远货物运输方面增育了一批稳定货源,形成了相对稳定的货运量。
3.4信息网络优势。
(1)广深铁路现拥有先进的通讯系统,具有声频、音频及数字信息传输功能,并经我国铁路通讯信息系统可通达全国业务站点。
(2)广深铁路开始注重网络服务,公司网站目前可以提供货运办理站信息查询、货物到达信息查询、货运价格查询服务。
(3)广深铁路开始应用铁路运输管理信息系统(TMIS),其中票据、确报、营销计划子系统已投入运用,正在建立车号自动识别系统和集装箱跟踪系统,届时可以实施铁路货车和集装箱的即时查询和跟踪监控。
3.5政策环境优势。
深圳市规则在十五期间,投资总额达650亿元(其中深圳市政府投资200亿元),建设盐田港区物流园区、机场航空物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、前海湾物流园区和笋岗—清水河物流园区等六大物流园区,着力铸造以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送为支撑的区域性现代物流中心,成为远洋运输、国际中转、多式联运、批发配送、信息服务为主体的物流基地,力争到2005年物流业增加值达到600亿元,占全市国民生产总值的20%,力争港口货运量超过8500万吨、集装箱货运量超过700万箱、铁路货运量超过2000万吨、公路货运量超过2亿吨,物流企业承当的社会物流总量超过30%。
为此,深圳市已制定了相关优惠政策,重点扶持、培育经营仓储分拨、零担快运、特定客户服务、综合物流服务、物流方案设计和企业自我物流业务的六类物流企业。
4、广深铁路货运向现代物流拓展的努力方向
从广深铁路现有的货运设施、货运业务和运行机制看,广深铁路货运向现代物流发展必须冲破传统思想观念的束缚,运用现代物流经营理念,整合货运优势资源,拓展货运业务范围,构建现代物流性能的货运业务链,创建内外延双向发展的经营机制。
4.1按现代企业制度的要求,设立专业化的物流公司。
(1)设立专业化的物流公司,旨在突破行业经营边界,通过物流公司整合公路、水运、空运和港口运输资源,形成一个完整的运输链。
并通过物流公司拓展的货源,发展货运业务。
(2)物流公司按现代企业制度和现代物流的要求设立和运作,广深公司对其实行股权管理,由物流公司自主经营,自负盈亏,自我发展,除选择管理者、重大问题决策和股权收益通过一定程序进行管理外,在人力资源和薪酬制度、经营计划等方面享有完整的经营自主权。
(3)物流公司的股权结构宜为多元,股东对象可选择公司的控股联营公司、邮电物流公司、公路公司、航空公司、港口、企业物流公司及其他运输公司,以便于实行跨行业、跨地域经营。
(4)物流公司实行市场化经营,对外承揽货源,对内集中办理,在广深铁路分散装车。
根据货主的服务要求,设计并组织实施运输方案。
(5)物流公司可在深圳北、平湖、东莞、广州东建设地区性的物流服务设施和加工配送中心,既便于拓展物流业务,又为广深铁路稳定货源奠定基础。
(6)广深公司应扶持帮助拟设立的物流公司首先开发当地政府鼓励扶持的物流项目。
如在深圳开发依托盐田港区的集装箱运输及相关的中转、仓储、拆拼装箱等业务;在平湖依托公铁海铁联运,开发内陆中长远距离货运和城市消费物流的集散、中转和配送服务业务;在深圳北依托深圳中心区,开发仓储、专业市场、采购配送等服务项目。
4.2按现代物流功能要求,整合和优化货运资源。
一是根据物流功能要求,调整管内货场包括多经货场的使用功能,对各货场进行重新定位和分工。
二是根据物流功能要求,对管内货场、仓库、搬运、装卸等基础设施进行整体规划,按现代物流要求进行改造更新,由铁路单一货运功能转向现代物流多元服务功能。
这需要投入一定的资金,对货场货仓按新的定位与分工进行改造和更新,提升货运资源质量,创造物流服务条件。
如在深圳市地区,我们应根据深圳市在平湖物流园区、笋岗—清水河物流园区、盐田港物流园区的物流功能和服务项目,改善铁路货运设施,与这些物流基地设施配套衔接,以提供现代物流多元化服务。
三是根据物流功能要求,将广深铁路现有货运代办业务整体划入物流公司,既使物流公司在起步阶段具有一定的规模,又可使物流公司通过综合服务合法收取服务费用,进行规范化经营,变成广深铁路货物运输的营销型的经营实体。
4.3按现代物流技术要求,研究开发共享性信息平台。
现代物流是通讯与信息技术发展的产物,通讯与信息技术是现代物流发展的重要条件。
因此,广深铁路货运业务向物流拓展,必须构建高质量的信息平台,实现对物流的全程监控和有效管理。
首先,应借助现有覆盖全国铁路的信息网络,研究和应用物流信息系统,为货运业务和物流管理提供快速、准确的信息服务。
要完善公司网站,使之具有信息采集、数据传输、业务管理、客户查询、物流跟踪等功能。
其次,研究开发电子商务,实行网上提报用车计划,网上办理承运手续。
第三,研究开发货场货仓、集装箱、承运交付、加工配送等信息管理系统,实现由传统行业管理向现代物流管理的转变。
4.4按现代物流服务需求,开发新的货运产品。
一是再造货运服务流程,推行程序简化、方便灵活的服务,满足客户快捷、简便、经济的服务需求。
如门对门运输等。
二是实行横向联合经营,实现不同运输方式的运力衔接与优势互补,满足客户时间价值和空间价值的服务需求。
三是努力开发集装箱的多式联运业务,加强与港口、快递公司、外运公司合作经营,建立新型的运输服务链,形成新的货运产品。
四是根据物流物品种类,研究开发适应不同物流种类的搬运、装卸、保存的机械器具、包装、库存技术,通过上述开发,形成新的货运产品。
(作者为广深铁路股份有限公司副总经理)
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