广州地铁运营一中心信号联锁故障降级行车比武评分表细化操作要求.docx

广州地铁运营一中心信号联锁故障降级行车比武评分表细化操作要求.docx

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广州地铁运营一中心信号联锁故障降级行车比武评分表细化操作要求

评比岗位

评分标准

操作要求

车务考核标准（25分）（标准权重：

25%）

值班站长（共12分）

下线路钩锁道岔前，个人正确穿戴好防护用品（荧光衣、探照灯、安全行走线路图、绝缘靴（接触轨线路）），并设置防护。

（3分）

1.在接到行调发布信号故障信息后，立即到车控室进行统筹安排。

2.取出A14-1应急文件盒，穿戴盒中“事故处理主任”荧光衣，并安排人员携带A14-1应急文件盒到会议室设置抢险指挥部。

3.携带好对讲机、手持台、手机等通讯工具并保持通信畅通。

4.携带应急包（如应急包设置在端墙应急箱内，直接前往）到达站台指定位置后与行调联系，做好下线路钩锁道岔（人工排列进路）准备工作。

5.行调发布下线路钩锁道岔命令后，行车值班员立即通知值班站长、站务员下线路人工钩锁道岔。

防护设置原则：

现场就地防护与端墙防护原则结合（排列发车进路时红闪灯由现场人员就地设置；排列接车进路时红闪灯由发车站在端墙处设置，现场人员就地设置）。

判断道岔开通位置、尖轨密贴。

打开盖孔锁或断电，摇动道岔，确认道岔位置正确尖轨密贴，钩锁道岔，汇报道岔位置，撤除防护，汇报进路排列情况及出清情况。

（5分）

1.按照手摇道岔“六步曲”要求，确认并加锁道岔。

1）一看：

看道岔开通位置是否正确，是否有勾锁器，是否需要改变位置。

2）二开：

打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；

3）三摇：

摇道岔转向所需的位置，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止（双转辙机时需听到两台转辙机的落槽声才止）；

4）四确认：

手指尖轨呼：

“开通左/右位，尖轨密贴”，另一人应答确认；

5）五加锁：

另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定道岔尖轨（故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁）；

6）六汇报：

向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况：

“WXX开通左/右位，尖轨密贴，已加锁。

”（车控室人员在《行车日志》上记录相关道岔位置）

2.办理进路人员按由近到远依次到进路上所经各道岔处，将道岔开通正确位置并钩锁，并将道岔开通情况报车控室（开通一副汇报一次）。

3.办理进路人员撤除防护到达站台后，及时向行车值班员汇报。

终点站办理进路人员现场避让出清线路并及时向行车值班员汇报（工具备品出清及人员在安全位置）。

通知站台接车人员接车，记录列车到达点及后方车站的发车点。

（1分）

1.值班站长钩锁道岔完毕，到车控室与行车值班员共同办理接发车。

2.与行车值班员共同确认列车到达点及后方车站的发车点。

值班站长或客运值班员与司机共同确认路票内容并交路票给司机（电话闭塞），联控动车条件，安排人员添乘（模拟），显示发车信号，并汇报发车点。

（3分）

1.值班站长（客运值班员）接收发车指令与打“发车”手信号的位置为站台端墙司机立岗位置处。

2.车控室确认本站发车进路准备好，在前方站（接车站）同意本站发车请求，且本站列车已在站停稳后，同时通知值班站长（客运值班员）与目标列车司机：

“站台、列车司机，××方向进路已准备好，××次列车可以发车”。

值班站长（客运值班员）及司机收到后分别向车控室复诵。

3.正确接收信息，且值班站长（客运值班员）与司机确认对该信息理解一致后，方可由值班站长（客运值班员）给出“发车”指示手信号。

4.模拟安排站务员及以上人员登乘本站首趟列车协助司机进行“双确认”。

5.显示发车信号时需面对司机，用绿色信号灯上弧线向列车作圆形转动。

若出现特殊情况（信号灯不亮、没有携带信号灯）要及时以徒手信号代替并通知司机。

司机看到发车信号后，方可鸣笛关门动车。

6.列车出清站台后，及时向行车值班员汇报。

值班员（共10分）

将故障信息进行通报（车站各岗位、部门生产等）。

（1分）

1.将现场情况等信息按流程汇报。

1）开广播通知车站各岗位人员SICAS故障。

2）将故障信息向行调汇报，并通知驻站信号人员到车控室确认故障信息。

3）将故障信息向部门生产信息接收人、中心站站长汇报。

2.找出调度命令登记本、“站间电话联系法”行车日志等做好记录准备工作。

3.放置施工示意图，向各岗位布置安全注意事项。

4.通知客运值班员到达车控室协助相关前期工作。

5.联锁站行车值班员通知一名站务员到站台与值班站长确认下线路钩锁道岔备品情况，做好下线路准备。

6.行车值班员确认所有道岔开通位置后，登记道岔开通时间，核对开通位置是否正确，全部道岔钩锁完毕后统一向行调汇报。

确认区间空闲,根据行调发布列车的位置摆放或标明在相应示意图上,并填写《行车日志》。

（2分）

1．在行调通知车站发生SICAS故障后，受令车站的值班站长或客运值班员立即到车控室协助行值摆放施工示意图，并与行值共同确认行调命令并放置相关列车位置标识（放置范围：

施工示意图所示各站及辅助线）。

2．行车值班员在“站间电话联系法”行车日志记录列车位置及列车车次号。

3.故障区域内所有列车组织在站台停稳，全部道岔已人工钩锁完毕，信号设备重启不成功的情况下，行调向全线车站和司机发布“从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车”的调度命令（站后折返的终点站采用调车方式办理列车折返）。

并将行调命令及时记录在调度命令登记本上。

确认前方区段、本站站台区段空闲情况，并请求闭塞、发车，并填写路票。

（2分）

1.在确认本站发车进路准备好，列车运行区间空闲，方可请求发车。

2.对于各方向第一趟列车必须根据行调发布的列车位置、前方站共同确认前方区段空闲后，方可办理相关发车手续。

确认线路空闲后，同意闭塞/发车。

（2分）

1.车控室确认本站发车进路准备好，在前方站（接车站）同意本站发车请求，且本站列车已在站停稳后，同时通知值班站长（客运值班员）与目标列车司机：

“站台、列车司机，××方向进路已准备好，××次列车可以发车”。

值班站长（客运值班员）及司机收到后分别向车控室复诵。

2.正确接收信息，且值班站长（客运值班员）与司机确认对该信息理解一致后，方可由值班站长（客运值班员）给出“发车”指示手信号。

组织车站各岗位员工按车站大客流组织预案进行客流控制。

（1分）

行车值班员使用电话、对讲机模拟通知车站各岗位晚点信息，播放相应晚点广播。

启动公交接驳后，做好车站公交接驳准备及乘客候车引导。

接驳牌摆放在站厅区域即可。

（2分）

1.车站接到OCC启动应急公交接驳命令后立即启动应急公交接驳，上报公安、保卫部人员到现场维持秩序，播放广播，摆放告示。

2.行车值班员安排一名保洁将公交接驳箱、应急接驳车标志牌（黄色）摆放至接驳口（接驳牌摆放在站厅区域即可），准备好应急公交接驳备品、排队栏杆等。

3.行车值班员模拟使用电话、对讲机通知票亭岗引导乘客从边门出站，派发应急公交接驳信息指引卡，并引导乘客到出入口指定应急公交接驳点候车，积极做好乘客解释、安抚工作，当人员不足时须及时申请支援，并维持好候车秩序。

司机（共3分）

故障发生后与行调核对列车位置，并复诵行调命令。

（1分）

1、正线某联锁站SICAS故障，DTI倒计时为“0”，列车在站台收不到速度码或出站信号机未开放，报行调，根据行调命令执行。

2、正在故障联锁区段运行的列车，产生紧急制动，若列车在站内，报行调，确认进路安全，RM动车对标停车开门，再与行调确认列车位置；

3、若列车在区间产生紧急制动则报行调，与行调确认列车位置及前方进路情况，经行调同意后，以RM模式10KM/H动车,停车期间注意做好广播。

司机确认凭证（路票、调度命令）后，关门，凭发车信号动车。

（1分）

1、接到行调发布“从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车”的调度命令（站后折返的终点站采用调车方式办理列车折返），司机按要求复诵。

2、行车凭证交接“双确认”：

站台岗与列车司机共同与车控室确认列车相关发车信息正确，即：

车控室同时呼叫站台岗与目标列车司机，将发车信息（XX站XX方向XX次可以发车）群发给站台岗及司机。

站台岗及司机收到后分别向车控室复诵。

3、司机看到站台发车信号后，方可鸣笛关门、动车。

列车在降级行车的线路范围内，采用URM/RM/CUT-OUT模式驾驶，按要求限速运行。

（1分）

1、列车驾驶时的“双确认”：

在行调发布采用站间电话联系法的调度命令后，各站需安排站务员及以上人员登乘本站首趟列车协助司机进行“双确认”。

若列车除司机外已有监控人员，则车站可不安排人员登乘。

2、列车在区间以RM模式限速25km/h运行时。

3、故障区段运行中进路防护信号机的信号显示无效。

4、列车到达故障区段内最后车站停稳，开门后立即报行调。

OCC考核标准（20分）（标准权重：

20%）

值班主任（共5分）

接行调报告后，向当值调度宣布：

进入信号联锁故障降级行车处理状态。

（1分）

1、行调1负责故障处理。

行调2负责线上列车监控和行车调整。

2、通知值助：

XX联锁区SICAS故障，发布抢修令，做好信息发布。

3、通知综合调度：

XX联锁区SICAS故障，组织好人员进行抢修。

4、通报大厅各岗位执行正线联锁区SICAS故障应急处理程序。

根据事件情况启动中心响应。

按信息通报流程通知相关领导。

（1分）

1、发布G-link信息：

XX联锁区SICAS故障，现启动中心Ⅱ级响应，模拟通报以下人员。

分部何主任，部门卢经理、郭经理，中心何江总、甘总、杨总、刘总。

2、通报COCC。

3、接到综合调度报告后，通知行调：

信号人员对XX联锁区信号设备重启不成功。

（行调进行复诵）

判断需启动或达到规定时间后启动应急公交接驳预案时，报线网指挥中心，经同意后启动。

（1分）

1、向COCC申请：

XX站—XX站启动公交接驳，预计需要X列公交车，影响乘客XXXXX人。

2、将公交接驳预案通知行调，要求行调向车站发令。

制订降级运营方案，指挥行调执行。

和现场指挥确定故障处置情况。

（1分）

1、根据裁判组给定的线路图列车情况，拿出对应线路小交路卡片，决定行车方案为：

XX站—XX站执行小交路运行，行车间隔X分钟；XX站—XX站采用站间电话联系法组织行车；XX站—XX站启动公交接驳；视线上列车情况组织列车在两端终点站站退车（说出退车数量）。

2、与现场总指挥（传令官）确认故障处理进程，并通报故障情况下的行车组织方式。

在整个事故处理中，监督和协调控制中心各岗位的动作。

（1分）

1、实时跟进中央综合调度、值助及行调了解到的信息，并做响应要求。

2、适时将中央了解到的现场相关信息通报现场总指挥，如锁岔进度、公交接驳执行情况等。

行调（共12分）

信号故障确认及判断：

西门子系统：

1、MMI、CLOW/LOW灰显；2、相邻联锁区向故障联锁区不能排列进路。

泰雷兹系统：

1、故障联锁区内道岔四开；2、站台紧停激活；3、故障联锁区轨道关闭。

列车情况判断：

1、故障区域列车产生紧制。

2、接近故障区域列车自动停车。

（2分）

1、确认中央设备灰显情况，并大声报出。

2、通过跨联锁区正向排路，确认进路不能排列，并大声报出。

3、通过询问车站LOW情况，确认灰显后大声报出。

4、接报故障区域报紧制或故障联锁区边界列车自动停车后，要求司机待令，并大声报出。

5、向值班主任报告：

现XX联锁区中央及车站设备灰显，跨联锁区进路不能排列，故障区域内列车紧制，判断为XX联锁区SICAS故障。

6、立即通知故障联锁站故障信息并任命当班值站为事故处理主任带下线路勾锁道岔备品到站台后与行调联系。

控车：

及时扣停开往故障区域列车，全线列车多停晚发，被迫停在区间列车超过2分钟时通知环调送风。

（1分）

1、第一时间在故障区域边界站设置扣车（要实际进行操作）。

2、向全线司机发布命令：

行调呼叫全线各次列车司机，因XX联锁区SICAS故障，各次列车沿途各站各多停X分钟，区间限速40KM/H运行，在两端终点站晚发5分钟，故障区域内列车原地待令。

（高峰期出厂列车还未出厂的及时通知车厂终止出车）

3、通过线路图发现有列车区间停车的，及时通知环调送风：

环调，XX～XX上/下行区间停有列车，对该区间进行送风。

4、根据故障地点，在适当区域进行小交路或组织列车退车。

找车：

全呼+逐个区间点名确认，1、行调通过“全呼”的方式核对故障区域内的列车位置。

2、行调通过HMI的大屏残留的列车图标，与故障区域内的列车进行核对。

通过信号楼等方式核对正线列车数正确无误。

（3分）

1、根据残留车次、运行图核对列车位置。

2、找车对司机发令：

行调呼叫全线各次列车司机，因XX联锁区SICAS故障，现在行调与故障区域内的各次列车核对位置。

3、如故障区域无司机应答，要核对2遍。

4、邻线行调做好摆牌的双确认。

5、与信号楼、《时刻表》核对正线列车数：

信号楼，因XX联锁区SICAS故障，现正线上线列车为XX列，是否正确？

摆车：

按照“核一台，标一台”的原则在占线板上摆车。

列车在区间停车，确认前方站台空闲后，优先组织区间列车以RM模式限速进站。

如运行进路中有道岔，司机凭行调命令限速10km/h运行到道岔前30米处停车向行调报告。

当信号重启仍未恢复，行调确认区间列车已在道岔前停稳，安排车站人员下线路，人工钩锁道岔后，由车站按调车方式组织区间列车进站。

（3分）

找车完毕后，按照裁判组给定的线路图实际列车情况，组织区间列车进站：

1、区间列车前方没有道岔。

（1）行调呼叫XX站XX站台是否空闲？

调出XX站CCTV。

（2）行调呼叫XX站～XX站上/下行往XX方向的XX次列车司机，司机确认前方进路安全以RM模式限速10KM/H运行到XX上/下行站台报行调。

2、区间列车前方有道岔：

先组织车站下线路钩锁道岔后再组织列车到站台。

对车站：

XX站，XX区间的XX次列车已停车待令，立即下线路将XX道岔钩锁在正线位置，钩锁完毕人员避让到安全位置后报告行调。

3、组织故障区域内所有列车在站台或辅助线停稳。

4、核对列车位置由一名行调完成，值班主任指定其他调度协助做好双确认，并按照核对结果逐一在占线板上摆牌。

锁岔：

当故障区域内全部列车在站台停稳，由行调组织车站人员下线路钩锁道岔（摆车时已钩锁的道岔除外）。

在故障区域外，但在电话闭塞/联系法行车组织区域内的道岔由行调排列MRR进路/VS/单独锁定将道岔锁定。

（1分）

1、确认故障区域内所有列车在对应站台停稳后，与值班主任核对信号人员重启是否成功。

2、确认信号重启不成后，立即通知车站执行锁岔程序：

行调呼叫XX站，现在故障区域内的所有列车都在站台停稳，现在可以安排人员下线路钩锁道岔，钩锁完毕，人员达到安全位置后报行调。

3、相邻联锁区涉及通过道岔向故障联锁区排列进路，无法排路的，要及时将道岔单独锁定在正确位置。

发令：

故障区域内的列车全部在站台停稳后，所有道岔钩锁完毕后。

向车站、司机通报列车位置及发布降级行车组织命令。

（1分）

1、对车站：

行调呼叫全线各站（点名），由XX站复诵，因X联锁区联锁故障，请XX站至XX站记录列车位置，XX站XX方向有XX次，XX站XX方向有XX次,……；现XX站至XX站除以上区域有列车占用外，其他站台、区间全部空闲。

自发令时起，XX站至XX站上下行正线采用站间电话联系法组织行车，（终点站X站采用调车方式办理折返）。

2、对司机：

行调呼叫全线各次列车司机，由XX司机复诵，因X联锁区联锁故障，自发令时起，XX站至XX站上下行正线采用站间电话联系法组织行车，各次列车在XX站至XX站以RM模式限速25km/h运行，在各站凭车站发车信号动车。

恢复：

接到司机报告列车已到达前方车站时，值班主任向OCC调度裁判汇报：

列车已到达前方车站，比武结束。

（1分）

行调监控好CCTV及大屏，确认列车即将停稳，呼叫司机与其确认。

并大声复诵，让现场裁判听到。

值班主任助理（综合调度）（共3分）

接收故障报告，立即记录故障发生的时间、经过及处理情况。

按规定的分工进行信息通报。

（1分）

值助流程提醒：

了解信息，发抢修，报线网，出第一条故障信息，发初期延误信息，跟进故障信息（重启不成功，向车站发布15分钟延误，发布PIDS信息），确认线网申请公交接驳，通知车站启动公交接驳（影响人数、公交接驳起始站、车辆数），更改PIDS信息，设备恢复通知车站取消公交接驳，取消PIDS信息，发布恢复信息。

1、按照《信号联锁故障信息发布模板》发布。

2、PIDS模板：

第一条：

1.1.1非APM线列车延误。

（延误信息）

第二条：

3.1.1非APM线车站列车发布（公交接驳有间隔信息）

根据情况通报线网指挥中心，由其发布Glink、企信通、本线PIDS。

跟踪抢修情况，及时向值班主任通报设备损坏情况和抢修进度，根据现场情况进行信息续报（1分）

1、综合调度将故障通报信号人员，故障处理过程中心密切联系信号人员，信号人员第一次重启不成功的信息及时报告值班主任。

综合调度：

“报告值班主任，信号人员对XX联锁区信号设备重启不成功。

预计处理时间XX分钟”

2、在抢修过程中，综合调度要定时（每间隔5分钟左右）跟踪现场故障处理情况，并及时通报值班主任。

3、在接报现场帆应处理进度信息时，立即通报值班主任。

4、值助：

使用GLINK平台发布信息，PIDS实际操作后不点发送。

任命信号专业现场负责人为抢险负责人，待中心值班领导到场后任命其为现场总指挥。

（1分）

1、综合调度接报故障信息后第一时间将抢修令号及故障信息通报通号，要求其提供现场初期抢修负责人（含姓名及电话）。

2、在通号更高级领导到场后及时变更现场抢险负责人，并通报值班主任。

现场总指挥考核标准（15分）（标准权重：

15%）

现场总指挥（共15分）

现场总指挥到达现场后，设立临时指挥部及相关标识。

（2分）

1.收到OCC发布SICAS故障信息后，事故处理主任及时安排车站人员在会议室设置抢险指挥部。

2.车站及时安排人员搬运抢险指挥部相关物资到达会议室。

1）荧光衣（事故处理主任、抢险总指挥各1件）。

2）白板1块、油性笔、圆珠笔各2支。

3）抢险签到表、抢险指挥部、媒体接待处、抢险签到处、新闻发布会各2张，A3立柱4个。

优先设置抢险指挥部A3立柱，并摆放会议室门口明显的位置（其他A3告示按照现场总指挥指令设置）。

3.车站人员必须在10分钟内设置好抢险指挥部，并安排一名人员负责抢险指挥部引导工作。

4.各维修部门抢修人员到达会议室时，车站人员及时在白板记录抢修人员所属的维修部门及到达时间，并由各维修部门抢修负责人在抢修签到表签名确认和填写抢修人数。

5.安全技术部人员到达车站后，抢险指挥部人员安排交由安全技术部人员指挥，车站人员做好配合和事故处理主任的联系。

各功能组人员到达现场后，及时进行签到并了解现场情况。

（1分）

1、各功能组组长到达故障联锁站后立即到现场指挥部进行签到工作，同时在GLINK上面汇报已到达对应地点信息。

2、各功能组汇报自己功能组人员安排情况及工作计划开展情况。

事故处理主任、抢险负责人指挥权交接内容是否齐全。

（2分）

1、事故处理主任在现场总指挥到达后，将自己接报的工作任务、目前开展进度及需跟进的工作任务要点及注意事项。

（由于总指挥在会议室，事故处理主任在站台，可考虑通过对讲机进行交接）

现场总指挥根据现场情况及时向各功能组，抢险组提出工作要求。

（1分）

1、各功能组汇报所辖功能组相关人员安排及工作开展计划后，由现场总指挥对组长做指示：

请各功能组按照职责要求立即开展对应工作，有需协调事宜立即联系指挥部，完毕。

客运保障组到达现场后及时介入指挥现场客运组织工作。

（1分）

一、列车发生延误，未启动公交接驳

（一）设置控制点（根据现场客流情况分级启动客流控制）

客运安全关键点：

站台、站厅、扶梯口、区域负责

1.一级控制点：

站厅与站台的楼梯/扶梯连接处。

2.二级控制点：

闸机。

3.三级控制点：

出入口（使用铁马拦截，不关闭出入口）

（二）乘客引导、广播、告示摆放情况

1.乘客引导

在绕行铁马阵的入口安排人员引导。

2.广播（2分钟一次）

（1）OCC发布10分钟以下延误信息，故障线路播放初期延误广播

（2）OCC发布10分钟及以上延误信息，无明确故障原因的，故障线路播放初期延误广播，并及时将信息反馈OCC。

（3）OCC发布10分钟及以上延误信息，有明确故障原因的，先网各站播放10分钟以上晚点广播（六大原因之一，和PIDS显示相同）。

3.告示

（1）PIDS未发布信息，无需摆放告示。

（2）PIDS发布信息，故障线路及换乘站的出入口以及换乘站的换乘通道摆放列车晚点告示。

二、启动公交接驳

（一）乘客引导、广播、告示摆放情况

1.乘客引导

打开边门，安排人员引导乘客从边门处到公交接驳点候车。

2.广播（2分钟一次）

根据PIDS显示内容播放预录广播或者人工播报广播。

3.告示

一是公交接驳区段车站设置“公交接驳”告示在车站免费专用通道（边门）处；并在出口、换乘通道设置延误告示。

二是故障线路未启动公交接驳的车站，在出口、换乘通道处设置延误告示。

（二）公交接驳点设置

摆放地铁应急公交接驳车标志牌（黄色牌，2米高立柱），用铁马\伸缩栏杆围蔽乘客等候\排队区，将应急公交接驳箱搬到出入口，准备板凳\饮用水等人性化设施。

安全技术组到达现场后及时对设备故障情况进行了解，提出技术支持。

（1分）

1、到达现场后对事件进行调查。

2、为应急抢险方案提供建议及技术支持。

3、监督抢险过程中的安全措施落实情况。

4、做好恢复正常运营前的安全检查。

各指挥部人员及时将故障相关信息在故障信息收集表中进行填写。

（1分）

1、各功能组到达现场签到时，对接传令官，做好信息收集表功能组所辖内容的填报及确认。

现场总指挥沟通协调、信息传递等方面是否到位。

（2分）

1、各功能组在开展工作过程中遇到许协调问题及时报告现场指挥部，由指挥部进行协调及沟通。

2、现场总指挥定时（每隔5分钟）通过专用频道要求各功能组汇报目前的工作开展情况，并进行回复。

3、各功能组及时在GLINK平台发布目前功能组工作进度及现场情况实际信息及相关模拟信息，现场总指挥可适时进行工作要求及指导。

4、总指挥可在GLINK群发布各阶段需向上级通报的信息内容。

抢修结束后，确认满足恢复条件，并将现场整体情况通报OCC。

（2分）

1、接报抢险组报告故障已修复信息时，总指挥要了解故障原因及现场实际处理情况。

2、总指挥将故障原因及处理情况汇报控制中心值班主任，并通知其可恢复正常行车组织。

媒体应对组事件完毕后拟出新闻通稿，及时在GLINK群中发布。

（2分）

1、故障修复5分钟内，要求媒体应对组组长或对应工作人员将新闻通稿在GLINK群进行发布。

信号专业考核标准（10分）（标准权重：

10%）

信号专业（共10分）

中央值班人员接到故障信息后第一时间前往行调大厅支援。

（1分）

1、接报综合调度故障信息后，立即安排一名ATS人员到八楼中央大厅进行支援。

2、支援人员要携带好与故障现场联系的电台，到达中央大厅后立即报值班主任，并与现场通号抢修人员联系。

能判断故障的影响范围，将影响范围向调度汇报。

（1分）

1、通过电台与现场抢修组人员联系后，询问其初步判断的故障原因、影响范围及初步预计的处理时间等，了解信息后立即报告值班主任。

故障处理思路清晰，判断故障原因正确并口述：

1、电源故障；2、板块故障；3、通信模块故障；4、软件出错。

（1分）

根据故障现象对故障原因进行判断，要求表述清晰、判断准确。

向OCC调度申请抢修作业（1分）

1、到达故障车站后报将负责人姓名、电话通报综合调度，接收综合调度的抢修令号。

故障处理：

根据判断的原因依照相应的《信号故障应急处理指南》，进行正确操作（2分）

根据故障现象及故障原因判断，按照对应故障