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建筑模式语言上194
建筑模式语言
城镇·建筑·构造
1、独立区域
2、城镇分布
3、指状城乡交错
4、农业谷地
5、乡村沿街建筑
6、乡间小镇
7、乡村
8、亚文化区的镶嵌
9、分散的工作点
10、城市的魅力
11、地方交通区
12、7000人的社区
13、亚文化区边界
14、易识别的邻里
15、邻里边界
16、公共交通网
17、环路
18、学习网
19、商业网
20、小公共汽车
21、不高于四层楼
22、停车场不超过用地的9%
23、平行路
24、珍贵的地方
25、通往水域
26、生命的周期
27、男人和女人
28、偏心核
29、密度圈
30、活动中心
31、散步场所
32、商业街
33、夜生活
34、换乘站
35、户型混合
36、公共性的程度
37、住宅团组
38、联排式住宅
39、丘状住宅
40、老人天地
41、工作社区
42、工业带
43、像市场一样开放的大学
44、地方市政厅
45、项链状的社区行业
46、综合商场
47、保健中心
48、住宅与其他建筑间杂
49、区内弯曲的道路
50、丁字形交点
51、绿茵街道
52、小路网络和汽车
53、主门道
54、人行横道
55、高出路面的便道
56、自行车道和车架
57、市区内的儿童
58、狂欢节
59、僻静区
60、近宅绿地
61、小广场
62、眺远高地
63、街头舞会
64、水池和小溪
65、分娩环境
66、圣地
67、公共用地
68、相互沟通的游戏场所
69、户处亭榭
70、墓地
71、池塘
72、地方性运动场地
73、冒险性的游戏场地
74、动物
75、家庭
76、小家庭住宅
77、夫妻住宅
78、单人住宅
79、自己的家
80、自治工间和办公室
81、小服务行业
82、办公室之间的联系
83、师徒情谊
84、青少年协会
85、店面小学
86、儿童之家
87、个体商店
88、临街咖啡店
89、街角杂货店
90、啤酒馆
91、旅游客栈
92、公共汽车站
93、饮食商亭
94、在公共场所打盹
95、建筑群体
96、楼层数
97、有屏蔽的停车场
98、内部交通领域
99、主要建筑
100、步行街
101、有顶街道
102、各种入口
103、小停车场
104、基地修整
105、朝南的户外空间
106、户外正空间
107、有天然采光的翼楼
108、鳞次栉比的建筑
109、狭长形住宅
110、主入口
111、半隐蔽花园
112、入口的过渡空间
113、与车位的联系
114、外部空间的层次
115、有生气的庭院
116、重叠交错的屋顶
117、带阁楼的坡屋顶
118、屋顶花园
119、拱廊
120、小路和标志物
121、小路的形状
122、建筑物正面
123、行人密度
124、袋形活动场地
125、能坐的台阶
126、空间中心有景物
127、私密性层次
128、室内阳光
129、中心公用区
130、入口空间
131、穿越空间
132、短过道
133、有舞台感的楼梯
134、禅宗观景
135、明暗交织
136、夫妻的领域
137、儿童的领域
138、朝东的卧室
139、农家厨房
140、私家的沿街露台
141、个人居室
142、起居空间的序列
143、多床龛卧室
144、浴室
145、大贮藏室
146、灵活办公空间
147、共同进餐
148、工作小姐
149、宾至如归
150、等候场所
151、小会议室
152、半私密办公室
153、出租房间
154、青少年住所
155、老人住所
156、固定工作点
157、家庭工间
158、室外楼梯
159、两面采光
160、建筑物边缘
161、有阳光的地方
162、背阴面
163、有围合的户外小空间
164、临街窗户
165、向街道的开敞
166、回廊
167、六英尺深的阳台
168、与大地紧密相连
169、梯形台地
170、果树林
171、树阴空间
172、花园野趣
173、花园围墙
174、棚下小径
175、温室
176、园中坐椅
177、菜园
178、堆肥
179、凹室
180、窗前空间
181、炉火熊熊
182、进餐气氛
183、工作空间的围隔
184、厨房布置
185、坐位圈
186、共宿
187、夫妻用床
188、床龛
189、更衣室
190、天花高度变化
191、室内空间形状
192、俯视外界生活之窗
193、半敞开墙
194、内窗
195、楼梯体量
196、墙角的房门
197、厚墙
198、居室间的壁橱
199、有阳光的厨房工作台
200、敞开的搁架
201、半人高的搁架
202、嵌墙坐位
203、儿童猫耳洞
204、密室
205、结构服从社会空间的需要
206、有效结构
207、好材料
208、逐步加固
209、屋顶布置
210、楼面和天花布置
211、加厚外墙
212、角柱
213、柱的最后分布
214、柱础
215、底层地面
216、箱形柱
217、圈梁
218、墙体
219、楼面天花拱结构
220、拱式屋顶
221、借景的门窗
222、矮窗台
223、深窗洞
224、低门道
225、门窗边缘加厚
226、柱旁空间
227、柱的连接
228、楼梯拱
229、管道空间
230、辐射热
231、老虎窗
232、屋顶顶尖
233、地面面层
234、鱼鳞板墙
235、有柔和感的墙内表面
236、大敞口窗户
237、镶玻璃板门
238、过滤光线
239、小窗格
240、半英寸宽的压缝条
241、户外设座位置
242、大门外的条凳
243、可坐矮墙
244、帆布顶篷
245、高花台
246、攀缘植物
247、留缝的石铺地
248、软质面砖和软质砖
249、装饰
250、暖色
251、各式坐椅
252、投光区域
253、用生活中的纪念品作装饰
模式1独立区域**
大都会各区只有在它的每一区都成为小的自治区,并足以成为独立的文化区时才会趋于平衡。
无论在什么地方,都要竭尽全力去促进世界独立区域的发展;每个独立区域的人口在二百万至一千万之间;每个独立区域都有自己天然的和地理的边界;每个独立区域都有自己的经济;每个独立区域都是自治的和自己管理自己的;每个独立区域都在世界政府内占有一个席位,而不去干预较大的州或区域的权力。
在每一独立区域内制订出那些保护土地并指明城市的极限的区域政策:
2、城镇分布
3、指状城乡交错
4、农业谷地
5、乡村沿街建筑
6、乡间小镇
7、乡村
模式2城镇颁布
如果一个区域的人口颁布在小村庄中占的比重过大、现代文明就决不能产生;但是,如果一个区域的人口对于大城市压力过大,那末世界定将走向毁来灭,因为它不堪负担而且也无法顾及这么多人口。
鼓励区域内城镇的诞生与衰落消亡过程会逐步产生如下效果:
1.人口按不同的规模均匀地分布:
例如,有100万人的一个城镇,各有10万人的10个城镇,各有1万人的100个城镇,各有100人的1000个城镇。
2.这些城镇的空间上是这样分布的:
各种不同规模的城镇均匀地颁布于全区域。
模式3指状城乡交错**
城市化连续不断的蔓延扩大会破坏居民的生活,使城市不堪负担。
但是,城市的绝对规模是有价值的和有效力的。
务使农田和城市土地,即使位于大都市的中心,均呈指状交错。
城市指状带的宽度不超过一英里,而农田指状带的宽度不应小于一英里。
模式4农业谷地*
最适合于农业的土地也是最适合于建筑的。
但是,土地是有限的——而一旦遭到毁坏,多少个世纪都不法恢复。
模式5乡村沿街建筑
市郊是人类聚居地的过时的充满着矛盾的形式。
在城乡交会的地区,各乡村公路至少相距一英里,以便公路环绕的一方方的原野和农田至少有一平方英里的面积。
在公路沿线建筑家园,离公路有一宅基地的间距,宅基地至少有半英亩面积,在住宅后面有一平方英里的旷野和农田。
模式6乡间小镇*
大城市犹如一块磁铁。
乡间小镇面对着中心城市的不断发展,要继续生存下去并保持自己的繁荣是极端艰难的。
保护现存的乡间小镇;并鼓励发展新型的自给自足的城镇,人口为500至10000,四周是一片旷野,与邻近的城镇至少相隔10英里。
拨给每个雁过留声为建立其为建立其地方工业基地所需的款项——这要成为全区域的人民集体关心的大事。
结果,这些城镇就为是外地工作人员的集体宿舍,而是名符其实的、自力更生的城镇了。
模式7乡村*
本模式有助于完善下列模式:
城镇颁布
(2)、指状城乡交错(3)、农业谷地(4)、乡村沿街建筑(5)和乡间小镇(6)。
我以为,为了利用土地,土地应当属于一个大家庭的全体成员:
其中许多人已经死去,少数人还活着,无数人尚未降临人世。
把所有的农场定义为公园。
公众有权去农场;同时务使全区域肉质公园都变成可耕耘的农场。
向小组、家庭和合作社授予乡村管理权,分片包干,各自负责。
向管理者颁发土地租借证书,管理者可以自由地管理土地,并制定土地使用法规——如何使用小农场、森林、沼泽地、沙漠等等。
公众可以自由地去乡村观赏田园风光,徒步旅行,举行野餐,寻奇控幽,泛舟游览,只要他们遵守土地法规。
据此方案,夏季,在靠近城市的农场的田野里,每天都会有络绎不绝的野餐者。
模式8亚文化区的镶嵌**
现代城市的大同小异和千篇一律的特征扼杀丰富多彩的生活方式,并抵制人的个性发展。
为充实城市的文化区域和亚文化区而勤勤恳恳工作,尽可能把城市划分成数量众多的、小型的、彼此截然不同的亚文化镶嵌区。
每个亚文化区都有它自己的空间范围,并且每个亚文化区都有权创造它自己的不拘一格的生活方式。
务必明白,亚文化区是小规模的,而且要小得足以使每个人都能到与之相邻的生活方式丰富多彩的亚文化区去。
模式9分散的工作点**
住宅和工作之间的人为分离造成人们精神生活中无法忍受的创伤。
利用分区的法律、邻里规划、税收刺激和其他一切可以利用的手段,在全市范围内分散工作点。
禁止工作点的过分集中,避免和家庭生活脱节。
禁止家庭生活点的过分集中,避免和工作点脱节。
模式10城市的魅力
几乎没有人不为大城市的迷人魅力所吸引。
但是城市的扩展使得只有那些居住在最大中心附近的富有的幸运儿才能饱览它的美姿丰采,而其他的人只好望洋兴叹了。
在大城市区内每个人都能到达的地方设置具有城市魅力的商业区。
利用共同的地区政策严格限制商业区的发展,致使任何一个商业区都不能发展到为300,000以上的人口服务的规模。
具有这一人口数量的居民区内的商业区,相互隔开的距离为2至9英里。
模式11地方交通区**
汽车给人们提供意料不到的行动自由并增加许多良好的机会。
但是,汽车也会毁坏环境,在某种程度上说,可能严重到扼杀全部社会生活的地步。
把城区划分为地方交通区,每一区的直径为1至2英里,周围有一条环路环绕。
在地方交通区内建造较小的地方内部道路和小路,供步行、骑行车和骑马以及地方交通交通工具使用;建造主干道路,使轿车和卡车十分容易地来往于环路之上,但是要使它们在地方内部交通区旅行时放慢车速,并且行驶不便。
模式127000人的社区*
在任何一个超过5000—10000人的社区里,个人的呼声是不会有任何效果的。
分散市政府的权力,让地方来管理5000—10000人的社区。
尽可能利用自然地理的和历史的边界划分社区范围。
授予每个社区以倡议、决定和实施各项重大事项的权力。
这些事项包括土地利用、住宅建筑、维护保养、街道、公园、警察、学校教育、福利和邻里服务等,它们均和社区的切身利益息息相关。
模式13亚文化区边界*
亚文化区的镶嵌需要成百上千种不同的文化相互共存,它们以独特的方式,充分表现出各自鲜明的特色。
但是,亚文化区各有各的生态环境。
如果它们在空间上以边界与外部分隔开,那么它们才能不受邻区的妨碍而充分显示出自己的鲜明特色。
用一条宽至少为200英尺的狭长地带将相邻的亚文化区分开。
让这条边界成为天然的边界——荒野、农田、天然水域或人工水域、铁道、主干公路、公园、学校和一些住宅建筑等。
沿着两个亚文化区之间的边缘地带,建造集会场所,每个社区都能共享其功能也能相互接触。
模式14易识别的邻里**
人们需要属于他们自己的、容易识别的空间单元。
协助居民规定他们所居住的邻里的范围,其直径不得超过300码,居民不得超过400至500人。
在现有的城市内,鼓励地方群体自己组织起来,以便形成这种邻里。
至于说到税收和土地控制,给邻里以一定程度的自治权。
把主干路排斥在这些邻里之外。
模式15邻里边界*
明显的边界对邻里是十分重要的。
如果边界模糊不清,邻里将不能保持自己的容易识别的性质。
鼓励在每个邻里的周围形成一条边界,以便使与之毗连的邻里分隔开来。
用关闭街道和限制进入的通路的办法来形成这种边界,至少要砍掉街道的正常数量的一半。
在限制道路穿越边界的那些点上设置门道;并使边界区有足够的宽度,以便含有集会场所和若干邻里共用的公共设施。
模式16公共交通网*
公共交通系统——飞机、直升飞机、汽垫船、火车、轮船、渡船、公共汽车、出租汽车、小火车、轻便马车、架空索道和自动人行道等的一个完整网络。
只有各个部分协调地连接起来了,才能充分发挥作用。
但是,通常它们并不如此,因为掌管各种形式公共交通系统的不同机构,均无把它们相互连接起来的鼓励措施。
视换乘站为第一位因素,交通线路为第二位因素。
鼓励发展各种公共交通方式——飞机、直升飞机、渡船、轮船、火车、快速运输、公共汽车、小公共汽车、架空索道、自动扶梯、自动人行道和电梯——并进行规划,把它们的线路与各换乘站连接起来,同时希望许多不同类型的许多不同线路逐步地在各换乘站交汇。
让地方社区来控制换乘站,以便社区只同为这些换乘站服务的那些运输公司签订合同,以求达到实现这一模式的目的。
模式17环路
在现代社会中需要高速公路,这是无法回避的。
而十分重要的是布置和修建高速公路不能毁坏社区或乡村。
将高速公路(快车道或其他主要干线)这样来安排,以便:
1.至少有一条高速公路位于与一地方交通区相切的土方。
2.每一地方交通区至少有一侧不和高速公路相邻接,而能直通乡村。
3.为了保护相邻的邻里不受噪音危害,高速公路一般都低于地面,或在它的沿线用小土路、土堆或工业建筑来屏蔽噪音。
模式18学习网*
在一个强调教授知识的社会中,儿童、学生和成年人都会变成消极的人,他们不能进行独立思考或独立行动。
而且有创造性的、积极进取的人只有在强调学习而不是强调教授的社会中才能茁壮成长。
逐步实现学习过程的非集中化,以此来取代在一个固定的地方的因循守旧的义务教育,并通过与全市的许多地方和市民的广泛接触,来丰富学习的内容:
车间、家庭老师或走街穿巷的老师、热心帮助静的行家、教小孩子的大孩子、博物馆、旅游的青年小组、学术讨论会、工厂、老年人等等。
设想所有这些情况构成学习过程的主要内容;考察所有这些情况,描述它们,并将它们排成城市的“课程表”而公诸于众;然后,让学生、儿童、他们的家庭和邻里把这些情况编排在一起,他们就有学可上了,当他们获得合格证书时,要付“学费”,这是为社区纳税而筹集款项。
建造新的教育设施,以便扩大和丰富这种学习网。
模式19商业网*
商店所处的位置要有利于其本身最佳地为人民的需要服务,并且也保证其自身的稳定性,这样的两全其美实属罕见。
当你为任何一个个体商店选择店址时,要遵循上述的三步骤程序。
1.对为你提供你所感兴的服务项目的所有其他商店一一进行鉴定,并把它们逐一标示在地图上。
2.鉴定并标出潜在顾客的位置。
无论何地,只要有可能,都要标明任何一个划定区的潜在顾客的位置。
无论何地,只要有可能,都要标明任何一个划定区的潜在顾客的密度或总数。
3.在有潜在顾客的那些区的现存商店网中,寻找最大的空档。
4.在同类商店网的空档内,把你的商店开设在其他类型的商店最大的团组附近。
模式20小公共汽车*
公共交通必须有能力在大都会地区把旅客从一点运往任何一点。
建立一种小型的出租汽车式的公共汽车系统,每辆小公共汽车车载客多至6人,由无线电控制,通过拨号打电话来雇车。
这种拨号公共汽车系统能根据旅客的需要提供点至点直达接送服务。
并由计算机辅助系统保证在各条专线上的小公共汽车跑的弯路距离最短,旅客等车的时间最少。
在每条线路上每隔600英尺建立一个小公共汽车站,并在站上安装一门电话,以便旅客使用电话来雇小公共汽车。
模式21不高于四层楼**
有大量证据表明,高耸入云的建筑会使人发狂。
在任何一个市区,要使大多数建筑,不管密度如何,都保持在四层的高度或低于四层的高度。
一些建筑会超过这一限制高度是可能的,但它们决不是为人们居住的住宅楼房。
模式22停车场不超过用地的9%**
当停车场占用地面积太多时,用地就会遭到毁坏,这是不言而喻的。
在任何一个规定的区内,停车场所占面积不得超过用地的9%。
在一些往往被人忽略的大区内,为了防止出现“成片连串”的停车场,每个城镇和社区都必须把它的土地再划分成“停车区”,每一停车区不大于10英亩,并在每一停车区内应用同一原则。
模式23平行路
网状街道的模式现在废弃不用了。
交通的堵塞正在使城市窒息。
在高速公路上汽车的行驶速度平均每小时为60英里,但在穿越城镇时的车速平均每小时只有10—15英里。
在地方交通区内,根本不要建造交叉的主干路;而要建立一种平行而又交替的单行路系统,以便让车辆通往环路(17)。
在现存的城镇里,分片分期地创造这种结构,其办法是逐步使主要街道成为单行道并封闭交叉街道。
平行路之间的间距至少保持100码(在平行路之间要为邻里留出地盘),至多不超过300或400码。
模式24珍贵的地方*
人们不能维持他们精神上的根及与往昔的联系,如果他们居住于其中的物质世界不能维系这种根。
珍贵的地方无论是大是小,无论它们位在城镇的中心、在邻里或最偏僻的乡村,要制订法规,对它们加以绝对保护,以免在可见的周围环境内,我们源远流长的根遭到亵渎。
模式25通往水域*
人们具有一种天性,向往着一一望无际的万顷碧波,但是人们纷至沓来,会使水质遭到破坏。
当在居民住宅附近有天然水域时,要倍加珍惜它。
要始终如一地保护好滨水的公共地带。
并只允许稠密的居民住宅偶而有间隔地伸延到滨水区的水边上。
模式26生命的周期*
全世界是一个舞台,
所有的男男女女不过是一些演员:
他们都有下场的时候,也都有上场的时候;
一个人的一生中扮演着好几个角色,
他的表现可以分为七个时期。
确信整个生命的周期是在每个社区表现出来并趋于平衡的。
把这种平衡的生命周期的理想确定为社区发展的重要指南。
这意味着:
1.每个社区都包含着从婴儿到老人的生命周期的每一时期的平衡;包含着对生命的所有这些时期所需的环境的历史记录。
2.社区包含对环境历史记录,它们最好地标志着人生从一个时期到另一个时期所经历的世俗礼仪。
模式27男人和女人
本世纪70年代的城镇按男女性别的不同发生了分化。
妇女在郊区工作,男子在工作场所工作;幼儿园的活妇女干,职业学校的事男子做;超级市场由妇女经管,五金商店由男人营业。
要确信,环境的每一处——每一幢住宅、开阔的空间、邻里和工作社区——都是由男人和女人两者的本能混合而形成的。
对于从厨房到钢厂的任何规模的任何工程项目而言,均要切记男人和女人的平衡。
模式28偏心核*
地方密度的随机性质搞乱了我们社区的个性,并在土地利用的模式中制造了混乱。
根据下列规划,鼓励人口密度的增大和集聚,以便形成一个清晰的峰谷轮廓:
1.把城镇视为许多个7000人的社区的集合体。
这些社区,按照各自人口的总密度,将位于直径为1/4英里的范围内或位于直径为2英里的范围内。
2.在每一社区的边界内,标出最接近于最近的主要城市中心的那一个地点。
这一地点将成为密度峰,并将成为“偏心”核的核心。
3.容许高密度区从边界向社区的引力中心凸入,从而扩大朝着中心的信心核。
4.继续发展这种高密度,以便在马蹄形的边界附近形成一个脊——马蹄形区的长度取决于总平均密度值——也就是在城市的那个地方,即向着区域中心呈马蹄形凸入的那个地方,形成一个脊,结果,马蹄形区根据其在区域中的位置,就会形成一条梯度曲线。
靠近主要商业区的马蹄形区几乎是完整的;离商业区较远的马蹄形区只不过是半完整的;离中心最远的马蹄形区则缩小为一个点。
模式29密度圈*
为了导找刺激和方便,人们都想住在商店和服务机构附近。
可是,他们为了导找宁静和绿化区,就要离开这些地方。
这两种愿望的准确平衡因人而异。
但是,总括起来说,正是这两种愿望的平衡决定邻里内的住宅密度的梯度曲线。
一旦社区核心十分清楚地选定了位置——则要环绕核心规定逐步递减地方住宅密度圈。
如果你不能避免这一点,则可从前面所述的表格中选择各密度值。
但是,如果你能尽力而为,则玩一玩密度圈游戏就更好,你可以从将要住进这个社区的那些人的直觉中获得这些密度值。
模式30活动中心**
独立地分散在全市的社区设施无补于城市的生活。
在整个社区创立许多活动中心,相互散开的距离约为300码。
首先,要鉴别社区内的那些现存的点,这些点的活动是否真能起到集中的作用。
其次,修改社区内的小路的布局设计,以便使尽可能多的小路通过这些点。
这就使在小路网络中的每一个点起到一个“中心”的作用。
最后,在每个中心的中央形成一个小广场,并在它的四周设置一连串的社区设施和商店,它们相互支持,互为补充。
模式31散步场所**
每个亚文化区都需要有一个居民进行公共活动的中心:
即你可以去那里观看他人和你被他人所观看的一个地方。
鼓励在每个社区的中央逐步形成一个散步场所,并和主要的活动中心连接起来。
散步场所在社区中心选址,以便社区各点的居民能在10分钟以内步行至此。
为了保持恒定的人流,把引人入胜的主要的点设置在散步场所的两端。
模式32商业街*
购物中心的形成和发展取决于交通的畅通程度:
它们必须位在主要的交通干线附近。
可是顾客并未从交通中受惠:
因为他们需要安静、舒适和方便:
他们想要从周围地区的步行道通往购物中心。
鼓励地方的购物中心以短的步行街的形式逐步发展起来,它们要和主干路成直角相交,不在这些公路上——停车场辟在商店区的后面,这样,可以直接把汽车从公路开到这些停车场,而又商业街没有丝毫妨碍。
模式33夜生活*
城市里的大部分活动要到夜里才告结束。
那些仍然开门营业的场所,如果不集中在一起,对于城市的夜生活就不会有所裨益。
要把晚间营业的商店、娱乐场所和服务机构同旅馆、酒巴间、以及通宵达旦的餐车式饭店联结在一起,以便形成夜生活的活动中心,那里是:
灯火通明,安全舒适,生动活泼,兴高采烈。
这样就可把夜里外出的游人都吸引到该城镇内寥寥可数的几个夜间活动场所去,从而增加夜间行人活动的热烈气氛。
鼓励这些夜生活活动中心均均地分布在整个城镇。
模式34换乘站
换乘站在公共交通中起核心作用。
除非换乘站运转正常,否则公共交通系统将无法维持自己。
在交通网的每一个换乘站都应遵守如下原则:
1.特别需要公共交通的人的工作地点和住宅应位在换乘站的周围。
2.使换乘站的内部和外部的行人网络成为一个连续的整体,并通过如下措施来保持这种连续性:
在换乘站内建造许多小商店和商亭;停车场设在和换乘站的同一侧。
3.无论在什么地方,只要有可能,要使不同交通方式间的换车距离缩小到300英尺,而绝对最大值则为600英尺
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