船舶航行中授课教材.docx

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船舶航行中授课教材

中远大连轮

M．V．COSCODALIAN

消防救生知识授课教材1

（第1册）

授课日期

航次

主讲签名

目录

1、船员日常防火须知;烟气的危害；火灾烟气中安全逃生及自救

2、大舱喷淋系统的位置及其使用方法;大型CO2系统的操作方法以及水灭火系统的操作方法;

3、消防泵、应急消防泵的启动方法;燃油应急切断装置、风机应急停止装置、机舱烟囱百叶窗、风机风门应急速闭装置、防火门挡火闸的使用方法及介绍；

4、消防水枪、水带的使用与注意事项；

5、消防控制站及存放灭火设备的处所；消防总管及隔离阀的位置、作用；

6、生活区及机舱应急、安全逃生通道的介绍；

7、探火服、防化服的穿着、自给式呼吸器的使用注意事项;

8、EEBD的配备与使用;国际通岸接头的存放位置及使用方法；

9、恶劣气候和恶劣海况中救生设备的使用;

10、无线电救生设备（SART、双向VHF、EPIRB）的使用。

11、救生筏的投放及登筏的注意事项

12、浸水保温服、救生衣的使用注意事项;

一、船员日常防火须知;烟气的危害；火灾烟气中安全逃生及自救

1、火灾预防

1.1.日常防火

1.1.1.贯彻国家和有关主管部门以及港口颁发的消防法令和规章制度。

1.1.2.严格遵守安全操作规程及有关安全规定。

1.1.3.船舶建立防火巡回检查巡视制度，制定巡视路线图并在驾驶台张贴，每班至少按路线巡视检查一次，检查情况记入《航海日志》。

1.1.4.禁止在货舱甲板、物料间、机舱（含集控室）吸烟；禁止躺在床上吸烟；烟头、火柴杆必须放在注水烟缸里，禁止向舷外乱丢烟蒂，航行中不得锁门睡觉。

1.1.5.船舶应在货舱、机舱、油漆间、氧乙炔间等禁烟场所设立明显禁烟标志。

1.1.6.应使用不燃垃圾桶，四周不得开口，桶内需注水；机舱垃圾桶必须有盖，垃圾及时清除，以防自燃。

1.1.7.不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液体存放在专用油漆间，不得存放其他场所。

1.1.8.人员离开居住舱室、工作场所随手关灯；禁止使用任何物品遮盖电灯；禁止在电、热器具上烘烤衣物。

1.1.9.船舶禁止燃放烟花爆竹；禁止玩弄救生信号。

1.1.10.提高警惕，加强防范，发现火险隐患，及时报告；发现违章行为，人人有责制止。

1.2.电器防火

1.2.1.电机员为船舶安全用电管理责任人，对船舶电气设备进行安全管理，对船员安全用电实施监督；对船舶存在的电气设备隐患有责及时消除，不能自行解决的应向轮机长、船长、船舶管理处报告，在隐患消除前，应采取有效措施进行安全防范，保证船舶安全。

1.2.2.按工作需要，电水壶、电暖瓶仅限船长、政委、轮机长、大副、事务长使用，使用时不得离人。

（限自动恒温型）

1.2.3.禁止船员携带电热杯等电热器具上船使用，严禁私自拉接电源线。

1.2.4.公司为船舶配备的影碟机、洗衣机、电冰箱、微波炉等电器设备，由电机员负责指定安全专用插座或另接专线。

1.2.5.电机员定期检测各类动力、电力、电器绝缘状况，并满足船检规范要求。

1.2.6.冷藏集装箱电源插座应保持水密，不用时应旋紧插座保护盖，防止受潮、短路引发火灾。

1.2.7.各类电源线头必需进行绝缘包扎，不得暴露，以防不测。

1.2.8.室外各类照明灯具应保持水密，防止因上浪、下雨致使电线短路引发火灾。

1.2.9.为保证马达绝缘良好，使用烘烤灯具对马达进行驱潮，必需对烘烤灯具进行良好固定，防止因船舶摇晃或振动发生碰撞导致事故，灯具下方需避开易燃物。

1.2.10.机舱配电板四周禁止存放任何物品。

2、烟气等有毒气体对船员的危害

由于船舶存在大量的可燃物，发生火灾事故时，因燃烧不完全，产生大量有毒烟气，主要有一氧化碳、氰化氢、二氧化碳等有害气体，对船员生命安全造成严重威胁。

一氧化碳在空气中浓度超过1000ppm时，就会对人体产生严重危害，它与血液中的血红蛋白结合，阻碍了正常的血红蛋白对氧的输送，引起组织缺氧，造成人员窒息死亡。

吸入氰化氢，直接对大脑产生作用，使人员发生昏迷，氰化氢浓度达到180ppm时人在几分钟内便会出现昏迷丧失知觉。

二氧化碳浓度小于5%时对人体无毒，达到5%时，人会感觉呼吸比较困难、呼吸费力，生存的本能导致被困人员会加大呼吸力度，结果是吸入更多的有害气体，二氧化碳浓度大于5%时，对人产生一定的麻醉作用，达到7—10%时，人在几分钟内便会出现昏迷。

3、火灾烟气中安全逃生及自救

船员要熟练掌握火灾逃生的基本方法，熟悉船舶的脱险通道、逃生路线；

船员要熟悉紧急逃生呼吸器（EBBD）的使用方法、存放位置，利用紧急逃生呼吸器保护自己，迅速逃生。

遭遇火灾时，不要贪恋财物，迅速逃生；

如身上着火，不要奔跑，可就地打滚或用厚重衣服压住火苗；

遇火灾不可乘坐电梯，应从脱险通道逃生；

穿过浓烟区域逃生，要尽量较低的姿势，身体尽可能贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。

受到火势威胁，可使用浸湿的衣物、被褥披在身上，向安全方向冲出去。

平时，房间内最好备有一根救生绳，火灾时，如房间被火封住，可利用救生绳从窗口逃出。

二、大舱喷淋系统的位置及其使用方法;大型CO2系统的操作方法以及水灭火系统的操作方法;

1、货舱水喷淋系统：

本船共有七个货舱,第一货舱可配装爆炸危险品,为保证安全,在第一货舱配有喷淋系统,用消防水进行喷淋。

使用方法如下：

1）启动消防泵。

2）接妥皮龙。

在BAY09、BAY11之间走道的中间和BAY05、BAY07之间走道的中间，以及BA09、BAY05、BAY01左、右主甲板各有一个喷淋用的消防栓,分别对应每块舱盖板里的喷淋管接口，消防栓与其相对应的喷淋接口之间用4米长的皮龙连接，这些皮龙是专用的,不能挪着他用，皮龙平时存于船艏仓库。

3）接妥皮龙后，打开消防栓阀门,即可喷放消防水。

使用货舱水喷淋，对集装箱冷却灭火并可有效的防止火灾蔓延波及四周的集装箱，但要及时排出舱内积水，一方面防止舱内积水过多产生自由液面影响船舶稳性，另一方面货舱横舱壁的强度受限。

2、固定二氧化碳灭火系统

本船配有固定二氧化碳灭火系统，每瓶二氧化碳净重45千克，共有285瓶。

用于扑灭发生在机舱和各货舱的火灾。

二氧化碳的释放可以在上甲板的消防控制站内遥控操作，也可在二氧化碳间现场操作，具体操作步骤如下：

1.机舱发生火灾时

直接到二氧化碳间或者消防控制站的钥匙箱/释放操作箱进行下列的操作。

1）钥匙箱

∙打破玻璃。

∙取出钥匙。

2）释放操作箱

∙在消防控制站停止所有机舱内的油泵和分油机。

∙打开箱子。

∙确保所有人员都已经撤离保护区域。

∙关闭门和舱盖。

∙打开任一气缸阀。

∙打开1号和2号阀门。

∙消防系统启动。

2.货舱发生火灾时

直接到二氧化碳间或者消防控制站的钥匙箱/释放操作箱进行下列的操作。

1）钥匙箱

∙打破玻璃。

∙取出钥匙。

2）起动气瓶箱

∙打开箱子。

∙确保所有人员都已经撤离保护区域。

∙关闭门和舱盖。

∙打开任一启动气瓶。

∙接下来进行控制阀箱操作。

3）控制阀箱

∙打开箱子。

∙打开1号和2号阀门。

∙消防系统启动。

Ø在到达港口前保持所有开口的关闭和控制阀的开启状态。

Ø到达港口前请勿打开充满二氧化碳的舱室的舱盖或其他开口。

这是为了让燃烧的货物冷却并防止其他货物的重燃。

3.应急操作

当释放操作箱或控制阀箱的操作不成功时，需要到二氧化碳间进行应急操作。

1）拔掉安全销并手动打开相关的P.O.D阀门.

2）将控制杆插入气瓶的制动器中并拉下控制杆。

释放上图方块内数字对应的气瓶。

3）消防系统启动。

4.释放后

1）二氧化碳气体释放后到火灭掉这之间需要一定时间。

2）在所有迹象证明火已经被扑灭之前请勿再开放防护区域。

3）当火扑灭后，对保护区域进行充分通风。

4）再次进入保护区域的人员必须配戴自给式空气呼吸器直到室内空气检测后含氧量超过21%。

附：

各货舱、机舱二氧化碳所需数量

舱室

瓶数

舱室

瓶数

舱室

瓶数

舱室

瓶数

机舱

266

NO1货舱

183

NO2货舱

218

NO3货舱

238

NO4货舱

274

NO5货舱

285

NO6货舱

270

NO7货舱

211

3、水灭火系统

水是最常用的灭火剂，具有良好的冷却作用，灭火时产生的水蒸气具有窒息效果，灭火性能良好。

但水灭火会造成水渍损失。

水不能用于扑灭遇水爆炸物质的火灾，使用水扑救电器火灾之前，必须切断电源。

水灭火形成的自由液面会影响船舶稳性，应立即排水。

水灭火系统由消防泵、应急消防泵、消防水管、消火栓、消防水带、消防水枪和国际通岸接头组成。

通过管系，可将水喷射到船舶任何部位灭火。

本船共有消防水栓49个，其中机舱9个，甲板33个（包括上层建筑外部各层甲板消防水栓），生活区内7个。

三、消防泵、应急消防泵的启动方法;应急切断装置、机舱风机应急停止装置、机舱烟囱百叶窗、风机风门应急速闭装置、防火门挡火闸的使用方法及介绍

1.消防泵：

本船的消防泵有主消防泵、压载消防污水泵（通用泵）、应急消防泵三台。

平时压载消防污水泵只用于打入或排除压载水，但通过阀门转换，也可以使用此泵供应消防水。

1）主消防泵：

（驾驶台、消防控制站、现场和配电间启动和关闭）

主消防泵位于机舱舱底左侧。

可以在驾驶台、消防控制站、现场和配电间启动和关闭，通常操作在驾驶台和消防控制站进行。

当压头为30m时出水量为600m3/小时；当压头为85m时出水量为90m3/小时。

A.在驾驶台启动：

按下消防泵“START”（启动）按扭，绿色指示灯亮，表示消防泵已启动。

在驾驶台关闭：

按下消防泵“STOP”（停止）按扭，绿色指示灯会熄灭，表示消防泵已停止。

B.在消防控制站启动：

按下通用消防泵“START”（启动）按扭，绿色指示灯亮，表示消防泵已启动。

在消防控制站关闭：

按下消防泵“STOP”（停止）按扭，绿色指示灯会熄灭，表示消防泵已停止。

2）应急消防泵：

（消防控制站和应急消防泵现场及应急发电机间启动和关闭）

本船应急消防泵位于2NDDECK的舵机间（从艉轴弄内沿应急逃生通道上爬一层可以到达）。

可以在上甲板的消防控制站和应急消防泵现场启动，两处的启动方法一样。

当压头为80m时出水量为72m3/小时。

A.开启：

按住“START”按扭松开，它的绿灯亮，则应急消防泵已成功启动。

B.停止：

按住“STOP”按扭后松开，“RUN”绿灯熄灭，应急消防泵停止。

3）压载消防污水泵（通用泵）：

本船压载消防污水泵位于机舱底层左舷，启动和关闭可以在压载间和现场进行。

因此泵平时只用于打入或排出压载水，故启动和停止多在压载间进行。

但紧急情况下，当主消防泵和应急消防泵均不能正常工作时，此泵也可用于消防。

用于消防时，在启动泵浦前要注意先操作位于机舱底层的转换阀门，使该泵启动后，排出的水进入消防管系而非压载管系；转换阀门操作好后，方可在驾驶台、集控室、压载间或现场启动泵浦。

启动方法与主消防泵相同。

当压头为30m时,出水量为600m3/h;压头为85m时,出水量为90m3/h。

注意：

平时该泵浦只与压载管系连通，故不要随意启动或停止。

随意在驾驶台启动消防污水压载泵会造成泵浦空转，时间长会有烧坏的危险。

2、应急切断装置：

（包括机舱应急切断和甲板应急切断装置）

机舱应急切断装置：

在消防控制站和UPPERDECK的机舱通往生活区的走廊门口，各有一个应急切断按钮，按下该装置将切断所有机舱通风、机械、泵等设备。

在消防控制站内，另有两个速闭阀，一个用于切断应急发电机的油路，另一个可切断机舱的油路，在阀上有明显的标示，两阀的动力由一个速闭阀空气瓶提供。

当将“406VPRTOE/GSHUTOFF”速闭阀顺时针旋转90度，即可切断应急发电机的供油；将另一标有“403VPRTOE/R”的速闭阀顺时针旋转90度，即可切断机舱的其他油路等。

甲板应急切断装置：

在驾驶台和消防控制室均有甲板应急切断装置，按下该装置将关闭甲板、货舱和生活区的所有通风、机械等设备。

3、机舱风机应急停止装置：

本船机舱风机的应急停止可以在消防控制站操作。

需应急停止时只要按下该风机应急停止按扭即可。

4、机舱烟囱百叶窗、风机风门应急速闭装置：

本船机舱风口共9处，其中4处为烟囱百叶窗，由位于罗经甲板上烟囱左侧和机舱后部与NO.7货舱前部步桥之间的绞车控制，1个分油机间出风口；另外4处为机舱风机风门，其挡板由位于机舱后部与NO.7货舱前部绞车控制。

当机舱发生火灾需要释放大型二氧化碳灭火时，须停止机舱风机，并在绞车位置使用专用释放扳手操作，关闭烟囱百叶窗和机舱风机风门。

5、防火门：

楼梯间与生活区走廊的门和仓库门均为A-0级防火门。

其中通往生活区走廊的防火门为有磁吸装置，平时保持该门常开，当全船紧急报警系统动作后，门会自动关闭，严禁在门后私设系绑索。

生活区所有船员房间、公共场所防火门为B-0级防火门。

厨房间通往走廊、配餐间和大台的防火门均为A-0级防火门，配餐间进入船员餐厅的门为B-0级。

机舱内的防火门：

机舱通往艉轴的门为A-0级防火门；消防站、机舱的所有电梯门、机舱通往生活区走廊的两扇门和电梯控制间门均为A-60级防火门。

四、消防水枪、水带的使用与注意事项；

消防水枪、水带的使用：

本船消防水枪、水带分布全船，水枪全部为水柱/水雾两用水枪，除生活区内水枪尺寸为40mm×ø12mm,其余水枪尺寸均为65mm×ø19mm型号都是AKKSHUT/JET/SPRAYDASNOZZLE，使用前先启动消防泵或应急消防泵，将水带一端与水枪连接，另一端与消防栓连接，握紧水枪，开启消防栓。

每根水枪应两人操作，一人持枪，一人协助，操作人员要注意自身安全，水压太大时，要适当调整水压，防止水枪脱手伤人。

直流水柱在35～40度仰角时，射程最远，75度时可获最高射程。

采用直流水柱灭火时，应尽可能使水柱朝火的中心、对准燃烧物；采用水雾灭火时，可吸收大量热量、窒息油类火，还有驱赶烟雾作用。

使用过多的水带，会造成水压降低，降低水柱冲击力，影响射程及灭火效果。

消防水栓处应保持通道畅通。

五、消防控制站及存放灭火设备的处所；消防总管及隔离阀的位置、作用；

本船消防控制站位于UPP层生活区右侧，里面有国际通岸接头、消防总管及隔离阀、训练用EEBD、机舱高压淡水水雾喷雾系统控制面板、火警探测器复示面板、各消防泵控制面板、大型CO2控制系统、消防员装备和机舱燃油应急切断装置。

本船消防总管及隔离阀位于消防控制站内，有三个隔离阀分别对应生活区、机舱及甲板，平时处于完全打开状态，如果需要隔离某个区域时，则只需将对应的隔离阀关闭即可（箭头对着close位置）。

六、生活区及机舱应急、安全逃生通道的介绍

1.生活区脱险通道：

生活区脱险通道分主脱险通道和副脱险通道。

1）主脱险通道：

房间——生活区走廊——楼梯通道——（救生艇甲板）生活区两侧门——救生艇甲板；

2）副脱险通道：

房间——生活区走廊两端通往生活区外甲板——生活区外各层甲板扶梯——救生艇甲板；

应急逃生：

当你的居住场所走廊被烟火封堵，主、副脱险通道不能使用时，应及时采用应急逃生方法逃生。

通常采用：

关闭房门——打开房间窗户——放置逃生绳——逃生人员利用逃生绳滑至上甲板——救生艇甲板；

2.机舱脱险通道：

当机舱失火，不能控制火势需人员撤离时，应通过最近的逃生路线撤离机舱。

1）逃生点——艉轴弄——直梯——NO7货舱底部步桥——直梯——舵机间——船艉甲板——救生艇甲板；

2）逃生点——机舱上行扶梯——机舱2NDDECK层——二层甲板通道——船艉甲板——救生艇甲板

七、探火服、防化服的穿着、自给式呼吸器的使用注意事项

1、消防员装备：

本船有两套探火员装备，分别存放于消防控制站和D层仓库。

呼吸器的型号为E.RPP-20B型，备用瓶4只，钢瓶容量为6L，当压缩空气瓶空气充足时钢瓶压力为28-30MPA，使用时间约60分钟；当压力降至5.5+/-0.5MPA左右时，低压报警会响，此时剩余使用时间仅为4-7分钟左右，人员需立即撤出，协助者看好进入火场时间，在认为有必要时，可通知探火员提前返回，不致到时造成紧张而发生意外。

在消防演习或火灾发生时，信号为船钟或警报或汽笛呜放短声一分钟，具体失火部位规定如下：

在消防警报发出后，用船钟或汽笛鸣放短声次数来表明火灾区域：

一长声----船首；二长声---船中部；三长声---船尾；四长声----机舱；五长声---上甲板。

除机舱外，其它区域集合地点均为失火现场，各人根据应变布署表职责，携带器材，赶往现场集结待命。

灭火的着装要求：

避免化纤类的服装，防止高温溶化灼伤皮肤；要穿长袖棉布服装为宜。

携带手巾一条，保护外露皮肤。

脚穿工作鞋，不可着塑料底的鞋，带好手套。

时间要求为2分钟赶到现场。

任何一名船员均应熟悉防火服的穿着方法。

在使用前要检查所有属件是否齐全、完好；衣服有无破损；搭扣`背带是否有缺少或损坏；头罩上的护目镜明亮。

穿衣步骤：

1）穿防火服时，不可直接贴身穿，要穿适当的衣服。

2）先穿消防裤，并根据各人身材，调整好背带。

3）穿上消防靴后，整理好裤脚使其放于消防靴的外面。

4）穿好消防上衣，整理好衣襟，扣好锁扣。

5）戴上消防头罩，并后翻至不影响戴呼吸面罩。

6）将呼吸器各部件外观检查无异样后，背于人体背后（空气瓶开关在下方），根据各人身材调整背带`腰带使器具紧贴身上，以舒适为宜，并尽量将气瓶背在背的上方，便于行动灵活。

戴上面罩后，均匀收紧系带，使其贴紧额和脸面；不宜太松起不到呼吸保护作用或太紧使人感到头痛。

同时保持左右和上下的平衡。

戴上面罩后检查气密性，将管路内的残气放尽，罩内保持负压，在大气压力的作用下，面罩应向人脸面部移动，感觉呼吸困难，证明面罩的气密性良好。

打开空气瓶开关，以保证气量的供应。

7）戴好消防头罩；戴好消防手套。

8）系好安全绳，绳子末端与船材生根相连；打开防爆灯检查照明是否正常；拿好太平斧。

在进入火场之前，用水冷却防火门，防止高温影响；进入火场后，探火员一手拿防爆灯，一手拿太平斧，人半蹲式前进，因为火焰在下方，烟雾在上部，可以看见着火部位。

身体重心在后脚，前脚踏实再向前移动。

探火员与协助者的联系信号为：

∙拉动绳子一下，放绳前进；

∙拉动绳子二下，探火员到位；

∙拉动绳子三下，拉紧绳索,正撤离现场;

∙拉动绳子四下以上，需要救助.

穿衣的时间要求为3分钟之内。

2、防化服：

本船配备有四套防化服，用于处理危险品溢漏和扑灭危险品货物的火灾时穿戴，放置在生活区B层仓库。

四套防化服配套有二套呼吸器，放在生活区B层仓库。

防化服穿戴步骤如下：

1）穿好裤子；

2）穿好防护靴；

3）背好自给式呼吸器（如需要）；

4）穿好防护服上衣；

5）戴好护目镜（如背有自给式呼吸器则不用护目镜）；

6）戴好防护硬质头盔；

1）戴好防护手套。

3、自给式呼吸器：

（用法同消防员装备中的呼吸器）

八、EEBD的配备与使用;国际通岸接头的存放位置及使用方法

1、紧急逃生呼吸装置（EEBD）的配备与使用（ELSA15-B）：

由于船舶是一个封闭性场所，发生火灾事故时产生大量的烟雾和有毒气体，对船员安全逃生造成威胁，根据统计，在火灾事故中因烟雾和有毒气体造成人员窒息死亡的人员占70%。

国际海事组织在船舶强制配备紧急逃生呼吸装置是增加船员安全脱险、保障人员生命安全的有效手段。

紧急逃生呼吸装置（EEBD）的一般要求：

紧急逃生呼吸装置是一种向逃生人员提供空气或氧气的装置，仅用于从有危险气体的舱室逃生的目的，紧急逃生呼吸装置由船级社认可发证。

我轮配备的紧急逃生呼吸装置属压缩空气式紧急逃生呼吸装置：

由气瓶、瓶头阀、输气管、头罩和口鼻罩组成。

面罩可以通过适当方式使之固定就位，并把眼睛、鼻和嘴全部罩住。

气瓶是由3升容量的钢瓶制成的气瓶，内存普通压缩空气。

面罩上有一个观察窗,供逃生人员观察用。

使用时，将紧急逃生呼吸装置垮背在肩上，拉开袋口，同时拉开与袋口相连的瓶头阀安全销，开始自动供气，然后迅速取出头罩套好，逃离危险区域。

设备可使用15分钟，足以帮助逃生人员至安全地点。

警告：

紧急逃生呼吸装置仅供遇险人员遭遇烟雾、有害气体威胁人员安全时使用，不得用于救火、进入缺氧空舱或液货舱，也不得供消防员穿着使用。

在这些场合，应采用适合这种应用目的自给式呼吸器。

设备配备：

我轮紧急逃生呼吸装置在驾驶台NAVGATORLKR配备有2（其中1只备用）；消防控制站配备有2只（其中1只供培训用）；集控室1只，车床间1在只，机舱底层、4THDECK、3RDDECK和2NDDECK各1只。

培训：

紧急逃生呼吸装置应按公约每2个月一期对船员进行消防、救生培训的要求制定培训计划，按培训计划对船员进行紧急逃生装置的培训，并作好记录。

维护保养：

每月对紧急逃生呼吸装置进行外观和压力检查，并作好记录。

检查发现气压压力不足,应立即送厂补充空气；压缩空气瓶是高压容器，必须按生产厂要求定期进行压力试验，并由检修单位出具检验证明，方可继续使用；船舶要妥善保管检验证书。

由于船舶是一个封闭性场所，发生火灾事故时产生大量的烟雾和有毒气体，对船员安全逃生造成威胁，根据统计，在火灾事故中因烟雾和有毒气体造成人员窒息死亡的人员占70%。

国际海事组织在船舶强制配备紧急逃生呼吸装置是增加船员安全脱险、保障人员生命安全的有效手段。

紧急逃生呼吸装置（EEBD）的一般要求：

1.定期查看压力表示值应不低于20MPA，不足时应及时补气，但不应超过21MPA；

2.空气瓶三年应到制造、厂或政府授权机构进行一次水压试验，合格后方可使用；

3.紧急逃生呼吸装置应放于明显易于发现，易于取放的地方；

4.应避免重压，高温烘烤，高寒冷冻及阳光暴晒；

5.紧急逃生呼吸装置不可用于救火，进入缺氧空舱或液货舱，也不得供消防员穿着使用；

6.紧急逃生呼吸装置在使用前应对其使用人员进行操作培训，未经培训者不得使用。

紧急逃生呼吸装置是一种向逃生人员提供空气或氧气的装置，仅用于从有危险气体的舱室逃生的目的，紧急逃生呼吸装置由船级社认可发证。

设备结构与使用：

我轮配备的紧急逃生呼吸装置属压缩空气式紧急逃生呼吸装置：

由气瓶、瓶头阀、输气管、头罩和口鼻罩组成。

面罩可以通过适当方式使之固定就位，并把眼睛、鼻和嘴全部罩住。

气瓶是由2.2升容量的钢瓶制成的气瓶，内存普通压缩空气。

面罩上有一个观察窗,供逃生人员对四周了望、观察。

使用时，将紧急逃生呼吸装置垮背在肩上，迅速取出头罩套好，打开瓶头阀，通过口鼻罩向逃生人员提供新鲜空气，逃生人员迅速逃离危险区域，设备可使用10分钟，足以帮助逃生人员至安全地点。

警告：

紧急逃生呼吸装置仅供遇险人员遭遇烟雾、有害气体威胁人员安全时使用，不得用于救火、进入缺氧空舱或液货舱，也不得供消防员穿着使用。

在这些场合，应采用适合这种应用目的自给式呼吸器。

设备配备：

我轮紧急逃生呼吸装置在生活区四楼配备2只，机舱逃生孔中层和下层处为值班人员配备2