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氯氢处理工段操作规程资料
氯氢处理工段操作规程(试行)
一、概述
1、氯氢处理工段的任务:
本工段的任务是将离子膜电解工段生产的湿氯气、湿氢气,分别经过冷却、干燥、加压输送至使用单位。
按工艺要求,调节氯气、氢气压力,保证离子膜电解槽正常运行。
2、工艺流程简述
2.1氯气流程
由离子膜电解来的高温湿氯气首先进入氯水洗涤塔(T0401)底部,氯水由氯水泵(P0401)经氯水冷却器(E0402)冷却后,由塔上部送入氯水洗涤塔内,直接将氯气冷却,洗涤塔中的氯水因不断吸收湿氯气中的含盐水蒸汽而增多,为了保持液位和防止盐类聚积而由氯水泵排出一部分去离子膜脱氯塔。
氯气由洗涤塔出来进入钛管冷却器(E0401),用冷冻水间接冷却至12~15℃,再经水雾捕集器后进入干燥塔(T0402)。
氯气从干燥塔下部进入首先通过填料段,用稀硫酸干燥。
稀硫酸由稀硫酸循环泵(P0402)输送经稀硫酸冷却器冷却后从填料段上部进入塔内,循环干燥氯气。
填料段干燥后的氯气继续上升,逐层通过六层泡罩式塔板与浓硫酸逆流接触,充分干燥。
98%的浓硫酸由高位槽(V0404)供给进入第一层塔板,经降液管逐层溢流至填料段。
填料段硫酸由于吸收氯气中的水份体积逐渐增加,浓度降低,塔底部酸液面达一定高度时溢入稀硫酸贮槽或当浓度到78%~80%时由泵打入稀硫酸贮槽,由泵P0406打往成品罐区。
干燥后氯气经酸雾捕集器(X0402)将氯气中的硫酸酸雾和不纯物去除后,进入氯气透平压缩机(C0401)压缩加压后送入氯气分配台(V0408),分别送至各用氯单位。
2.2事故氯气处理流程
事故氯气处理系统为常开设备,来自电解、氯氢处理及盐酸工段的废氯气及事故氯气进入事故吸收塔(T0403),被上部喷淋下来的碱液吸收处理,尾气经钛引风机(C0402)排入大气。
稀碱液通过次氯酸钠冷却器(E0404)冷却降温后循环使用,待取样分析循环液浓度达到8%~10%,有效氯为10%时,启动次氯酸钠泵P0405打往成品罐区。
当碱液配制循环槽(V0406)需重新配碱时,用事故塔下部的碱液与塔之间进行循环,待V0406碱液配好后,重新使V0406与塔之间进行循环。
碱液高位槽必须始终保持碱液液位在70%以上备用(事故状态时用),不够时需及时进行补充。
2.3氢气流程
由电解来的高温湿氢气首先进入氢气冷却器(E0441)用循环水间接冷却至一定温度,然后进入氢气压缩机(C0441)加压后,经气水分离器进入氢气后冷却器(E0442),被冷冻水间接冷却,然后再经水雾捕集器(X0441)后进入氢气分配台(V0443),分别送往各用氢单位。
(部分氢气由分配台出来进入一台氢气升压机(C0442),升压后送往尼龙六六盐。
3、产品概述
3.1产品的物理化学性质
3.1.1氯气的物理性质
氯气是由饱和食盐水经直流电电解而得,分子式为Cl2,分子量为71,比空气重2.5倍。
常温下的氯为黄绿色气体,有毒有较强的刺激性气味,对人体呼吸道粘膜有强烈刺激性作用,当吸入高浓度的氯气时,咽喉、鼻、支气管均会发生痉挛,并侵袭肺部而死亡。
氯气对植物有极大的破坏作用,微量的氯气可使叶的细胞质破坏变黄而枯死。
氯气是一种易液化的气体,绝对压力为0.1MPa的纯氯气在-34.5℃就可以液化为液态氯,液态的氯是黄色透明液体,并有较大的蒸汽压。
氯气能在水中溶解,但溶解度不大,温度越高氯气在水中的溶解度就越小,常压下氯气在水中的溶解度见表1。
表-1常压下氯气在水中的溶解度
温度℃
溶解于1升水中的氯气(升)
100克水中溶解氯气的克数(克)
0
4.61
1.46
10
3.148
0.9972
20
2.299
0.7293
30
1.799
0.5723
40
1.450
0.459
50
1.216
0.3925
60
1.025
0.3925
70
0.862
0.2793
80
0.683
0.2227
90
0.390
0.127
100
0
0
3.1.2氯气的化学性质
氯气的化学性质非常活泼,能与金属、非金属及其化合物进行反应,与有机化合物也能发生卤化、加成等反应。
氯在自然界常以化合物形态存在,但干燥氯气的化学性质不太活泼,不易与金属起反应(金属钛除外)。
a.氯气溶于水中,生成盐酸及次氯酸
Cl2+H2O→HCL+HCLO
HCLO→HCL+[O]
放出的初生态氧是强氧化剂,对金属腐蚀性极强。
b.氢气在氯气中燃烧生成氯化氢
Cl2+H2→2HCL+44Kcal/mol
氯和氢的化合物经光照明火高温和撞击均可发生爆炸,其爆炸极限为氯中含氢5-87.5%。
c.氨气与氯气可发生强烈作用:
3Cl2+2NH3→6HCL+N2↑
产生的HCL气和剩余的NH3进一步反应产生NH4CL白烟,工业上用此来检查氯气管道是否漏气。
d.与金属的反应。
500-600℃
3Cl2+2Fe2FeCl3
由此可见,在温度高于500℃时,Cl2对铁的腐蚀比较严重。
3.1.3氢气的物理性质
氢气由饱和食盐水溶液经过直流电电解而得,分子式为H2,分子量为2,在通常情况下,氢气是一种无色、无味、无毒的气体,它是所有气体中最轻的,在标准状态下,每升重0.0899克。
氢气在水中的溶解度很小,在标准状态时,100体积的水中仅能溶解2体积氢气。
3.1.4氢气的化学性质
a.氢气极易自燃,也易助燃,在常温下与氧化合极缓慢,但在800℃以上或点火时,则放出蓝色的火焰,并发生爆炸生成水,同时放出大量的热。
2H2+O2→2H2O
氢气在氯气中燃烧见3.1.2b.。
b.氢气与空气混合极易发生爆炸,其爆炸极限为氢气5-73.5%,有的资料为4.1-74.2%
c.氢气不但能和游离态的氧起反应,而且能和某些氧化物里的氧起反应,例如:
在电解槽阴极室,次氯酸钠与阴极上的氢原子作用,被还原成氯化纳。
NaCLO+2[H]→NaCL+H2O
NaCLO3+6[H]→NaCL+3H2O
二、产品标准
1、氯气
序号
指标名称
指标要求
1
氯气纯度(体积)
≥98.5%
2
水分(重量%)
≤0.02%
3
氯中含氢(体积%)
≤0.4%
2、氢气
序号
指标名称
指标名称
1
氢气纯度(体积%)
≥99.5%
2
氢中含氧(体积%)
≤0.04%
3
氢中含水(重量%)
≤0.06%
三、原辅材料规格
编号
名称
规格
1
氢气
纯度≥99.5%
2
氯气
纯度≥98.5%
3
工业循环水
PH值=7
4
冷冻水
+8℃水
5
浓硫酸
浓度≥98%
6
烧碱
浓度≥32%
四、生产的目的及原理
1、氯气处理的目的及原理
由离子膜电解来的湿氯气温度很高(约85℃),且伴有大量水蒸汽及夹带盐雾等杂质,这种湿氯气对钢铁及大多数金属有强的腐蚀作用,只有少数金属或非金属材料在一定条件下能抵抗湿氯气的腐蚀,因而使得生产及输送极不方便,但干燥的氯气对钢铁等常用材料的腐蚀在通常条件下是较小的,所以将湿氯气除水的干燥操作是生产和使用氯气的过程中所必须的,通常采用的方法是先用冷却法使湿氯气中的大部分水汽冷凝除去,然后用干燥剂进一步除去其水份,达到氯气干燥的目的。
在不同的温度与压力下,气体中有相应的含水量,称为水蒸汽分压。
在同一压力下,温度较高的气体中含水量大于温度较低的气体。
不同温度下饱和湿氯气中的水蒸汽分压及含水量如表—2所示。
表-2不同温度下饱和湿氯气中的水蒸汽分压及含水量
温度
水蒸汽分压毫米汞柱
水蒸汽含量克/米3湿氯气
水蒸汽含量克/千克湿氯气
10
9.2
9.4
3.1
15
12.8
12.8
4.3
20
17.5
17.3
5.9
25
23.8
23
8.1
30
31.8
30
10.8
35
42.2
39.6
14.7
40
55.3
51.2
19.8
45
71.9
65.4
26.2
50
92.5
83.1
34.9
55
118.0
104
46.2
60
149.4
130
61.6
65
187.5
161
82.5
70
233.7
198
112
75
289.1
242
155
80
355.1
293
219
85
433.6
354
338
90
525.8
424
571
95
633.9
505
1278
例如:
若氯气的温度为80℃,并被水蒸汽饱和,则在1公斤氯中可有219克水汽。
当它冷却到25℃时,水汽含量便是8.1克,若继续降低温度,在15℃时,就只有4.3克了。
所以1公斤湿氯气从80℃冷却到15℃时,可以冷凝下来的水量为:
219-4.3=214.7克
但氯气在冷却后的温度不能过低,因为在9.6℃时生成的CL2·8H2O结晶会造成设备、管道的阻塞及损失氯气。
生产上需要氯气中的水分含量降低到0.02%以下,单用冷却措施还达不到这个要求。
为此尚需用浓硫酸干燥法进一步吸收氯气冷却后剩余的少量水分。
由于浓硫酸具有以下特点:
1)硫酸不与氯气发生反应,氯气在硫酸中的溶解度较小。
2)硫酸的脱水效率很高。
3)价廉易得。
4)浓硫酸对钢铁设备不腐蚀。
5)稀酸可以回收利用。
故硫酸是一种较为理想的氯气干燥剂。
硫酸的吸水性与浓度、温度有关,要保证干燥塔的硫酸浓度与温度,才能保证氯气的干燥效果。
氯气干燥采用填料塔和泡罩塔串联二合一的方式,使氯气和硫酸充分接触,填料段用硫酸浓度为78%-90%,泡罩段用硫酸浓度为98%。
因用氯部门需要一定的压力,氯气在干燥处理之后还要用氯气透平机加压后进行输送,保证安全生产。
2、氢气处理的目的及原理
由离子膜电解来的湿氢气温度很高(约85℃),且含有大量水分,不便于压缩输送及利用。
湿氢气所带的饱和水蒸汽与温度有关,温度越高,所带的水蒸汽量也越高,因此,先采用冷却水在氢气冷却器内间接冷却,使温度降低,水蒸汽大部分被冷凝下来,也可提高氢气泵的生产能力。
输送氢气采用的是液环式氢气压缩机,液环介质是水,叶轮的旋转形成液环,叶片间形成大小不等的气室,形成抽吸和压缩的目的。
由于压缩机械对氢气及液体的作用,产生大量热量,使氢气温度上升,因此,氢气后冷却器采用+8℃水冷却的办法降低氢气温度,减少带水量。
由于用户需要氢气具有一定的压力,因此,需把电解来的高温湿氢气冷却、加压输送,保证安全生产。
五、氯气透平压缩机操作
1、氯气流程
干燥合格后的氯气进入一级压缩,由高速旋转的叶轮对其进行做功,使其获得较高的动能和压能,但由于氯气的速度很快,比重又大,所以摩擦损失很大,这种损耗致使气体的温度升高,因此,氯气需进入一级冷却器(E0405)进行冷却,之后进入二级压缩,二级冷却器(E0406)进行冷却,然后再进入氯气分配台送往各用氯单位。
在低流量操作的情况下,部分高压氯气经回流阀回流至氯气透平机的一级入口,以达到调节机前压力、控制压缩机流量和防止机组喘振的目的。
2、润滑油系统操作
2.1润滑油系统的功能
由于透平机转速极高,必须对前后轴承、齿轮进行润滑和降温,并且LYJ-2200/0.30型氯气透平机的轴承采用的是动压轴承,只有润滑油注入才有承载能力,因此只有保证具有一定的压力、流量、温度的润滑油供给,氯气压缩机组才能安全正常运行。
2.2润滑油系统流程简述
LYJ-2200/0.30主油泵为轴头泵,由主机输入轴拖动。
副油泵为齿轮油泵,由电动机拖动。
主机开车之前,副油泵供油,这时油箱内经分析合格的润滑油经电加热室(当润滑油温度小于25℃,电加热自动启动并且作为主机启动的条件之一,当温度大于35℃时电加热自动关闭)、粗滤器(100目)进入齿轮油泵增压后一路经冷却器、精滤器(10µm)后向主机供油。
一路经溢流阀回油箱,调节回油压力0.2±0.02MPa。
另外一路ø6的管子经二位二通电磁阀向轴头泵充油(该阀自动控制:
当副油泵运行时该阀打开,当主机运行时该阀关闭)。
当主机运行时,轴头泵(主油泵)工作,油压升高至大于0.35MPa时,(自动)停副油泵。
这时润滑油经粗滤器进入主油泵增压后,经冷却器、精滤器向主机供油。
2.3润滑油系统开车操作
(1)、润滑油系统开车前必须全系统冲洗循环合格,步骤如下:
a.将主机入口管拆下,改用临时管直接回油箱,临时管的出口端应安装滤袋或200目金属滤网。
b.临时管可采用钢管或非金属软管,使用前必须清理干净。
c.拆下油箱吸管,往油箱内注入经200目过滤的新油至油箱液位最低位置。
d.拆去精滤器滤芯。
e.校对油泵电机旋转方向。
f.以油循环的方式进行检查,循环过程中每12小时在40-60℃范围内反复升降温2-3次。
g.清洗过程中经常用锤敲打管道外侧。
h.每8小时检查管端滤网,如果在200目的过滤网每平方厘米残留物二颗且颗粒松软即可认为合格。
i.放出清洗油,装回精滤器滤芯,连回出口管路。
j.向油箱内加入经过滤合格的新油,略高于正常油位。
(2)油系统的联锁操作
油系统的联锁有以下几点:
油压大于0.2MPa、油温高于25℃时主机才允许启动,主机启动后油压大于0.3MPa时自动停副油泵,当油压小于0.12MPa时报警并启动备用油泵,当油压小于0.07MPa时联锁停主机,过滤器差压大于60KPa时报警。
以上报警、联锁项目的调试可改变数显表的设置值来检验。
(3)油系统的操作要点
a.在正常运行中,每小时巡回检查一次,并准时准确做好原始记录。
b.每月将油过滤器与备用的进行切换,周期使用。
c.每三个月进行一次油品检查,尤其对酸值、抗乳化度及机械杂质等常规指标定期考核。
发现不符合质量指标,依据指标进行部分或全部调换。
d.定期排放积存在油箱底部的水和油泥。
e.主机开车之前,应使备用过滤器容器内充满油。
3、密封气系统操作
(1)密封气系统功能:
LYJ-2200/0.30氯气离心式压缩机轴封装置采用的是迷宫密封。
但迷宫密封仅为一段阻力极大的流道,为有效阻止氯气泄漏,采用了抽、充气相结合的迷宫密封形式。
其机能有:
含湿量小于100PPm的氮气经充气室自控阀门以约500mmH2O压力进入迷宫密封室中,而泄压室又经自立式恒压调节阀维持在50mmH2O压力。
这样密封气进入密封室后,一部分沿密封泄入大气,另一部分则流向泄压侧,确保氯气可靠密封。
(2)在正常操作时,应经常注意气源压力的稳定情况,气封压力调节阀的开度,并做好记录工作。
(3)机组停车时,为防止潮湿空气进入机组或因机组出口阀关闭不严,造成氯气泄漏,在停机时也不应关闭气封。
4、氯气透平压缩机的性能及操作指标:
型号:
LYJ-2200/0.30
进气流量:
最大2200Nm3/h,正常1950Nm3/h(按5万吨/年烧碱能力设计)
进口氯中含水:
≤200PPm
进口氯气压力:
0.08-0.09MPa(绝压)
出口氯气压力:
0.3MPa(绝压)
转速:
22068r/min
配套电机功率:
160kw
操作指标:
一级进口氯气温度:
≤32℃
一级出口氯气温度:
≤130℃
二级进口氯气温度:
≤40℃
二级出口氯气温度:
≤130℃
二级冷却器出口氯气温度:
≤40℃
5、主机系统的开车
5.1开车前的准备工作
5.1.1确定各路电源,供电正常,电压正常。
5.1.2仪表空气、密封空气、冷却水各指标符合要求。
5.1.3仪控仪表连接无误,显示正常。
所有遥控、自控阀门动作灵敏,且都处于可控状态。
5.1.4油系统已试车完好,正确无误。
5.1.5仪控与电控、中控之间联锁准确无误。
5.1.6跑氯及回收装置处于可控状态。
5.2管道试压试漏
5.3主机化工开车
主机化工带量开车之前必须主机机械试车合格、空气试车合格、各单元试车合格,确认完好正常,方能联动各单元作化工带量开车。
氯气带量化工开车必须具备的条件是:
a.主机运转2小时以上无异常,若在紧急情况下视实际需要。
b.氯气含水在200PPm以下且无酸雾。
5.3.1氯气透平压缩机与电解同步开车操作
1、启动副油泵,进行润滑油和设备预热(润滑油油温小于25℃,电加热器自动启动并且作为主机启动的条件之一,当温度大于35℃时,电加热器自动关闭)。
调节回流压力为0.2±0.02Mpa。
2、当得到主机允许启动信号时通知调度,打开氯气分配台去往液氯、二合一、三合一和氯气回流阀门。
3、接调度通知允许启动主机,这时检查各阀门状态(透平机进出口阀门,事故氯阀门处于关闭状态,机组回流阀全开)
4、启动主机,检查透平机、轴头泵、电加热器、副油泵运行状态(油压大于0.35Mpa时,副油泵自动停止,电加热器自动关闭)。
5、检查透平机运行状态、温度、压力、油压、油温、油冷却器、电机电流、密封气压力,空车运行一小时左右(紧急状态下运行半小时)。
6、接调度通知电解送电。
7、微开进口阀,开启事故氯阀,缓慢关小机组回流阀,使机组内升压到0.15MPa压力时缓慢打开出口阀,保持泵后压力的稳定。
8、随着电流的提高,开大进口阀开度,关小机组回流阀,关闭事故氯阀,微机工通过微机调整氯气回流阀开度,维持水洗塔前压力稳定在100mmH2O。
9、调节时随时观察电机电流是否超标及透平机是否发生喘振。
10、调整密封气(一、二级)压力值,以防止氯气泄漏。
微机工通过微机监视以上操作,确认无误后做好记录。
5.3.2氯气透平压缩机互切带量开车操作
1、执行5.3.1中1-5操作
2、通知调度、液氯、电解、盐酸切换开始。
3、微开备用机组进口阀,打开事故氯阀,使系统中氯气纯度逐渐升高,关小机组回流阀,使机内压力上升,随着机组内氯气浓度达到要求,关闭事故氯阀,当机组内压力达到管网内压力时迅速打开出口阀门。
4、一名操作工缓慢关小运转机组进口阀,打开机组回流阀,同时另一名操作工打开备用机组进口阀,关小备用机组的回流阀,在调节中观察各机组的电机电流和运行状态,防止喘振。
微机工通过调节氯气回流阀来维持水洗塔前压力,当发现异常时,通知现场操作人员调节。
5、随着运转机组的进口阀门的关闭,迅速关闭出口阀门,与管网脱网,开完机组回流阀,切换成备用机组负荷运行。
6、待停机组处理:
(1)通知调度,停止主机,关闭事故氯阀,一、二级冷却器冷却水进出口阀。
(2)打开充氮阀(或压缩空气)、事故氯阀、进行机组置换。
(3)密封部件继续充气。
7、观察已切换运行机组的运行状态,通知调度切换成功。
5.4化工开车应注意:
a.无论是何种方式的开车,均涉及全厂的载荷和安全生产,一定要将每个操作步骤准确无误的执行,力求平稳,不发生氯气外泄,主机不进入喘振状态。
b.化工开车时,淡氯气置换尤为重要。
应保证跑氯装置和尾气吸收装置正常投入运行。
c.在带量开车中,密封充气和抽气不易控制,因此控制值要高于正常值,以防氯气外溢。
5.5正常运转操作维护工作
a.定时巡回检查,做好各参数的记录工作,如指示值超出正常值,应及时分析原因进行调整。
b.定期检测气体的成分,特别是要检测氯气中水分含量,以防超标造成不安全和降低压缩机的寿命。
5.6主机系统停车操作
5.6.1氯气透平压缩机与电解同步停车
计划停车(电解逐渐降电流)
1、接调度通知,电解降电流。
2、逐渐关小机组进口阀,缓慢打开机组回流阀,调节过程中,微机工通过氯气回流阀调节保持水洗塔前压力稳定,通过分配台后通往液氯高压机自控阀的调整,来调节机组压缩后压力稳定,防止发生喘振。
3、当电解电流降为零时,迅速关闭出口阀门,开完机组回流阀,打开事故氯阀门,进行全系统置换。
4、接调度通知,置换彻底,预备停主机。
5、关闭机组进口阀门,事故氯阀门,停主机,关闭分配台上去往液氯、三合一、二合一、氯气回流阀门。
6、密封部件继续充气。
7、通知调度主机已停止。
8、停止运行碱液循环泵、氯水泵、稀硫酸循环泵、钛引风机,关闭碱液冷却器、氯水冷却器、稀硫酸冷却器、泡罩塔盘管冷却器、透平机一、二级冷却器、油冷却器冷却水进出口阀门(冬天可不关)、各塔配套泵机械密封冷却水。
9、微机工通过微机监视以上操作,确认无误后,做好记录。
5.6.2紧急停车
紧急停车一般有以下几种情况:
a.各轴承温度急剧上升,并已报警。
b.轴位移、振动报警。
c.出口压力急剧上升并无法调节。
d.油压急剧下降并无法调节。
e.动力电停,透平机跳闸。
f.整流柜跳闸,电槽失压。
g.塔前压力急剧上升,且无法调节。
h.一次水、循环水、8℃水、仪表气、密封气失水或失压。
紧急停车的具体步骤:
1、操作工应立即去事故氯塔现场,恢复引风机、碱液循环泵的运行,同时通知调度,液氯,盐酸所发生的何种情况。
2、迅速关闭机组的进出口阀门,打开机组回流阀,事故氯阀,打开充氮阀(或压缩空气阀)进行机组内氯气置换,置换后按计划停车操作执行。
3、微机工通过打开水洗塔前通往事故塔的气动阀,向事故塔紧急泄压(在动力电停,主机跳闸的情况下)。
4、通知相关人员(电工、维修、仪表等)查找停车原因。
5、等待调度通知,原因查清后,调度允许主机启动。
6、执行正常开车操作。
6、常见故障原因及处理方法
6.1氯气冷却器渗漏
氯气冷却器渗漏是常见的故障之一,也是对机组安全运行的一大威胁,并且冷却器渗漏不易从运行参数中发现,只有当转子损坏才会发现参数急剧变化,这时为时已晚。
因此冷却器需要敞开无压回水,这样可以从定期检测水质中的微量氯来发现冷却器渗漏。
另外应提高列管式冷却器的制作质量和控制氯气中的含水量。
6.2性能下降,流量、压力达不到要求
故障原因
处理方法
叶轮腐蚀
检查冷却器是否泄漏、氯气中水分含量,更换转子
流道堵塞
拆卸清洗,并加强前道工序的除雾工作
除雾器堵塞,机组进气压力降低
切换至备用,更换棉芯
气体温度上升
检查冷却水温度及冷却水上水量
迷宫密封间隙增加
更换迷宫密封
气体浓度下降
检查电解单元及吸入管是否有空气吸入
计量仪表故障
更换仪表
电机不正常阻力
检查电机转子及轴承
6.3轴承温度高
故障原因
处理方法
润滑油品质下降
防止氯气、水分进入油箱
轴承间隙加大
更换轴承
6.4振动增大
故障原因
处理方法
叶轮损坏
更换叶轮
轴承故障
更换轴承
联轴器对中不好
重新校正对中
机组喘振
调节进出口阀及回流阀
转子不平衡量超过要求
重新进行不平衡量校正
6.5气封排空口含氯气
故障原因
处理方法
迷宫密封间隙太大
更换迷宫密封
调节阀失灵
检查调节阀
气源气量不足
检查气源
7、氯处理系统异常现象及处理方法
不正常现象
原因
处理方法
洗涤塔氯气
压力波动
1.氯管线积水
2.塔内水液位超高
3.干燥塔内酸液位超高
1.检查氯气总管是否畅通,放出积水
2.检查液位自控系统是否失灵,修正
3.检查干燥塔内酸液位显示是否失灵并修正
氯气钛冷却器温度过高
1.循环氯水量不足
2.循环氯水泵坏
3.氯水冷却后冷却效果不好
4.冷却水温度过高或压力过低
1.调节泵出口压力
2.倒开备用泵,调节冷冻水量及压力
3.调节冷冻水阀门,并与冷冻工序联系,降低冷冻水温度
干燥塔硫酸
浓度过低
进塔浓硫酸浓度控制不当
根据酸浓度情况调节流量
干燥塔
酸液位高
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