西站交通枢纽配套市政公用桥梁工程施工组织设计.docx

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西站交通枢纽配套市政公用桥梁工程施工组织设计

天津西站交通枢纽配套市政公用桥梁工程

施工组织设计

编制：

审核：

审批：

天津第一市政公路工程有限公司

2009年10月

一、

编制依据

（一）天津西站交通枢纽配套市政公用桥梁工程招标文件、投标文件；

（二）相关设计文件、设计说明及施工图纸；

（三）相关的施工技术规范、验收标准、行业标准及地方标准；

（四）我单位施工技术水平、管理水平及机械配备能力；

（五）本工程整体施工工期要求。

二、编制说明

（一）施工用电计划单独编制。

（二）认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。

（三）施工组织设计编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。

三、工程概况

天津西站交通枢纽配套市政公用桥梁工程属于天津西站交通枢纽配套工程，包括快速路西纵联络线立交道路、桥梁、排水和中水工程。

本工程第四合同段包括快速路西总联络线立交桩号为Z33～Z46、Y33～Y41、B13～B16、A匝道、C匝道和D匝道的桥梁工程和桥下道路、排水、中水工程，其中道路工程为快速路，道路面积49000平方米，桥梁面积为17312平方米，桥梁单跨跨径最大为46m，排水管径最大为1350mm，中水管径最大为400mm。

（一）桥梁结构工程概况

桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础,上接承台，桩径采用1.2m、1.5m、1.8m三种，以1.2m桩径为主。

承台厚度1.5m、2.0m两种。

承台顶高程受地面辅路和场地景观工程的影响，承台顶高程控制在地面辅道结构层下20cm。

墩柱主要采用快速路花瓶式墩柱，墩柱顶面水平，桥面横坡通过支座垫石来调整。

非花瓶式墩柱（带盖梁的除外）柱顶均设置钢箍，钢箍部分取消扣槽，钢箍高度50cm。

上部结构采用预应力箱梁与非预应力箱梁两种结构。

主线结构全部为预应力连续箱梁，梁高根据跨径大小不同，分1.8m、2.2m两种。

横断面为单箱多室结构，宽12.75m。

匝道选用非预应力箱梁与预应力连续箱梁两种结构，梁宽8m，横断面结构均运用单箱单室，非预应力箱梁梁高1.6m，预应力箱梁梁高1.8m。

桥面附属结构上采用APP防水卷材、C40防水混凝土桥面及C30防撞护栏。

沥青混凝土铺装采用5cm细粒式沥青混凝土+7cm中粒式沥青混凝土结构。

（二）道路结构工程概况

道路结构设计标准为快速路，主线及匝道均采用主干道沥青混凝土路面结构，半刚性基层，路面总厚度为66cm。

5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，5%SBS改性剂，石料采用玄武岩）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：

14：

80）+18cm石灰土粉煤灰土（12：

35：

53），总厚66cm。

对于地坪段路基，如为旧路地段，根据开挖后道胎顶的强度决定是否需要处理，如压实度达到设计要求（重型96%以上），则可利用现状道路下土基或灰土层施做新建路面结构。

如为房基路段，在道胎下铺筑两步至三步10%的石灰土

引路填料采用灰土（10％），所填填料应分层碾压夯实。

若局部土基碾压出现弹软时，应使路槽开挖至道胎下60~80cm，最下层采用土工格栅+碎石的处理方法其上应采用60cm后戗灰处理（8％灰土）。

工程部分路段路床处于潮湿或过湿状态，采用在道胎下加铺40cm碎石垫层+40cm灰土的处理方式，隔断地下水的毛细水上升，以保证路面结构的整体强度。

管线沟槽在道胎下60厘米范围采用三步8%石灰土回填，每20cm一步，压实度自上而下分别为95%、93%、93%，压实度达到要求后方可施做路面结构。

桥头50米范围内采用轻质填料石灰粉煤灰（15：

85）+旋喷桩深层处理的处理方法，装横向布置范围应超出挡土墙趾板宽度以外。

挡墙处桩采用平行式布桩，顶打至挡墙下碎石垫层底，剔桩头后再铺20cm碎石垫层；桥头引路满打高压旋喷桩，采用三角形布桩，剔桩头后回填50cm的碎石垫层，桩长为≧10m，桩径0.6m，间距1.5-2.5m。

引路挡墙内采用填轻质材料二灰及加铺土工格栅等措施，石灰粉煤灰填筑段落采用素土包边，包边厚度1.5m，所填填料应分层碾压夯实，减少路基沉降，提高行车质量。

新旧路基接茬部位路面结构采用中粒式沥青混凝土（AC-20C）底面、两层基层底面各铺设一层玻璃纤维土工格栅。

新路基与现状路路基相接时，应采取路基开蹬接茬处理，蹬宽1.0米，蹬高0.2米，并且在开蹬处铺设双向聚丙烯土工格栅，格栅搭接宽度为每侧各1.0米。

对加宽路基除路基开蹬接茬处理外，在施做路面前，骑缝处满铺一层玻纤隔栅，搭接宽度每侧1米，以防纵向裂缝。

人行道结构采用：

6cm彩色花砖+3cm石灰砂浆垫层+15cm石灰粉煤灰土（12：

35：

53）+15cm石灰土（12%）,总厚39cm。

桥下铺装及护轮带结构：

6cm彩色花砖+3cm石灰砂浆垫层+15cm石灰粉煤灰土（12：

35：

53）+15cm石灰土（12%）,总厚39cm。

北横桥南原有钢纤维水泥路面利用部分桥下铺装结构：

原路面以上部分切除原有路面施做丁型侧石，原路面以上施做8cm彩色花砖+3cm石灰砂浆垫层+C20砼找平层。

新加宽部分：

8cm彩色花砖+3cm石灰砂浆垫层+15cmC20砼找平层，其下20cm路床采用8%戗灰处理。

（三）排水及中水工程概况

排水、中水工程当管线埋深<4m时均采用明开槽或木支撑开槽方式，4m以上采用钢板桩卡板支撑，成槽后应仅快完成铺设基础、管道等工作，避免长时间晾槽。

埋深在6m以上的建议采用顶管施工。

（四）主要工程量

序号

项目名称

单位

工程量

桥梁部分

1

D1200钻孔灌注桩

根

170

2

D1500钻孔灌注桩

根

40

3

D1800钻孔灌注桩

根

6

4

承台

座

69

5

系梁

座

1

6

墩柱

65

7

桥台

座

4

8

预应力箱梁

联

12

9

普通箱梁

联

10

道路部分

1

挖方

m3

22872

2

填方

m3

4378.6

3

8%戗灰

m3

6308.2

4

8%石灰稳定土

m3

11145.9

5

10%石灰稳定土

m3

9116

6

12%石灰稳定土

m3

21322.976

7

石灰粉煤灰（15：

85）

m3

11415.2

8

15cm12%石灰稳定土

㎡

42735

9

15cm石灰粉煤灰土（12：

35：

53）

㎡

32890

10

18cm石灰粉煤灰土（12：

35：

53）

㎡

27903.4

11

18cm石灰粉煤碎石（6：

14：

80）

㎡

79553.2

12

18cm石灰粉稳定碎石

㎡

63086

13

级配碎石

㎡

18293.6

14

透层

㎡

51684.8

15

粘层

㎡

49002.6

16

封层

㎡

51684.8

17

7cm中粒式沥青砼（AC-20C）

㎡

49002.6

18

5cm细粒式沥青砼（AC-13C）

㎡

26371

19

5cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）

㎡

26156

20

22cm钢纤维混凝土

㎡

18293.6

21

破除旧路

m3

40501

22

花砖

㎡

39268

23

侧石

m

9399.4

24

平石

m

597.9

25

缘石

m

4496

26

D=0.6m高压旋喷桩

m

21808

27

C30甲型防撞护栏

m

785

28

C30乙型防撞护栏

m

410

29

钢管栏杆

m

800

30

升降检查井

座

50

污水工程

1

D300mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

772

2

D400mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

64.4

3

D500mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

174

4

D600mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

249

5

D800mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

475.5

6

Φ800污水检查井

座

31

7

Φ800污水卧泥检查井

座

4

8

Φ1100污水检查井

座

13

9

Φ1100污水卧泥检查井

座

4

10

Φ1500污水检查井

座

8

11

特殊土检查井

4

雨水工程

1

D300mm承插口钢筋混凝土收水支管

m

1475

2

D300mm无砂混凝土盲沟管

m

1824

3

D400mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

988

4

D500mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

558

5

D600mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

699

6

D800mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

540.5

7

D1000mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

369

8

D1200mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

495

9

D1350mm承插口钢筋混凝土管道铺设

m

159

10

检查井

座

165

11

盲沟暗井

座

19

12

收水井

座

131

中水工程

1

DN100球墨铸铁预埋管铺设

m

600

2

DN200球墨铸铁预埋管铺设

m

981

3

DN300球墨铸铁预埋管铺设

m

1171

4

DN400球墨铸铁预埋管铺设

m

949

5

DN300球墨铸铁套管内铺设

m

56

6

DN1200钢筋混凝土顶管

m

56

7

阀门井DN100

座

26

8

阀门井DN200

座

5

9

阀门井DN300

座

8

10

阀门井DN400

座

5

11

放气井

座

8

12

泄水井

座

8

（五）地质概况

1、工程所处地气候情况

天津市地处中纬度欧亚大陆东岸。

虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。

主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。

主要特点是四季分明，冬季气候寒冷、干燥、少雪；春季干燥多风，冷暖多变；夏季气温高，湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。

2、水文情况

本场地位于子牙河附近，地下水类型主要为第四系潜水，主要由大气降水、子牙河水补给，以蒸发方式排泄，水位随季节有所变化，一般年变化幅度在0.5～1.0m左右，承压水头在地面下6.0～7.0m左右。

本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，应采取常规保护措施。

场区地基土的标准冻结深度为0.6m。

3、地质情况

根据相关资料显示，该处地层按成因主要分为以下七层：

人工堆积层（Qml）：

层填土，表层基本以杂填土为主，本层土平均厚度约为4.5～6.5m，层底标高相应从-3.00～2.6m。

第一陆相层（Q43al）

层粘土，本层土以粘土为主，夹亚粘土，层底埋深一般为6.50～7.5m，层底标高-3.0～-2.1m。

第一海相层（Q42m）

层亚粘土，局部夹软土透镜体，本层土层底埋深从15.80～17.50m，层厚8.90～11.00m，层底标高为-13.10～-11.90m。

第二陆相层（Q41al）

层亚粘土，1号孔夹有中密的细砂透镜体。

本层土层底埋深从21.50～22.50m，层厚5.00～6.70m，层底标高为-19.00～-17.50m。

第三陆相层（Q3cal）

层细砂，层底埋深从29.50～32.50m，层厚8.00～10.00，层底标高为-28.10～-25.50m。

第二海相层（Q3dmc）

层以细砂为主，局部为粘土和亚粘土，本层土层底埋深从31.50～34.50m，层厚1.00～2.00m,层底标高为-30.10～-27.50m。

第四陆相层（Q3cal）

根据土的不同物理和力学性质，本层土又可分为三个亚层。

-1层亚粘土，本层土仅在2孔和4孔被揭示，其余各孔最大揭示厚度为23.50m，层底埋深从58.50～62.50m，层厚24.00～31.00m，层底标高为-59.00～-54.10m。

-2层细砂，仅在2孔和4孔被揭示，层底埋深67.00～67.50m。

-3层亚粘土，仅在2孔和4孔被揭示，最大揭示厚度为7.50～8.00m

4、场地抗震设计基本条件

本工程场地类别为Ⅲ类，抗震设防烈度为7级、地震动峰值加速度为0.15g。

四、工程特点分析

（一）技术要求高，施工工期紧。

本工程为天津西站交通枢纽配套工程，位于市中心繁华区域，要求施工精度高，且施工工期紧。

需要合理组织、严把质量关，力保工程按期高质量完成。

（二）外界环境复杂

本工程坐落在现状河北大街上比邻大胡同商业区，交通流量大。

且目前西站区域施工工程多，西站工程、地铁6号线、地下直径线、高速铁路等工程都在进行施工，施工区域狭小。

五、工程质量目标

（一）质量方针：

科学管理精心施工树铁军品牌

（二）质量目标：

确保工程质量符合国家现行有关设计、施工及验收规范，达到国家施工验收规范合格标准，创天津市优质工程奖。

在组织上健全质量保证体系，制定和贯彻切实有效的措施，保证工程项目的质量等级评定达到质量目标的标准。

本工程质量合格品率目标是“单位工程合格率100%，分部分项工程合格率100%，优良品率95%。

”

（三）质量保证措施

思想保证措施

1．抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。

从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本工程。

2．党、政、工、团密切配合，宣传建优质工程的重要意义，树立起创建优质工程的荣誉感、责任感和使命感。

把创优工作列入各级工程例会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，引导创优工作健康发展。

3．在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。

组织保证措施

1．成立全面质量管理小组和创优工程管理委员会，由第一管理者亲自抓各项管理工作。

2．配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，推行卓有成效的全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。

3．开展经常性的QC小组活动，项目部成立QC领导小组，队成立QC活动小组，积极开展QC活动。

施工项目QC领导小组应该把全面质量管理工作与日常管理工作结合起来，坚持经常开展活动，落实协调。

各管理职能QC小组和施工现场QC小组，应在工程项目质量管理领导小组统一管理下有计划有目标地开展活动，推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，依靠科技进步，提高工程质量。

技术保证措施

1．工程开工前组织全体管理干部、技术干部学习合同文件和技术规范，严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和争创“鲁班奖”计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。

2．坚持设计文件分级会审和技术交底制度。

重点工序由总工程师、主管工程师审核；一般工序由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。

在严格审核的基础上由技术人员向施工人员进行四交底：

即施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。

3．认真贯彻ISO9001质量管理国际标准。

工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。

4．技术保证资料和施工控制资料详实，能够准确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验收的要求。

5．编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。

6．同设计单位、监理单位联合创优。

按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。

7．加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作技术水平。

8．积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技术、新材料、新设备和新工艺”结合本工程的特点，认真研究加以采用。

9．尊重和绝对服从监理工程师代表，根据合同条款的要求，在工程师及其代表的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。

施工保证措施

1．在施工过程中，对各项影响施工质量的因素实施有关控制，在施工的各个环节上严把质量关，确保生产出符合设计和规范并符合质量要求的工程。

进行系统的施工质量控制，分为事前控制，过程控制，事后控制。

2．落实施工现场质量责任制：

（1）对原材料、构配件进行严格管理，并保证其可追溯性，实施定额管理。

（2）对全现场进行明确的质量责任划分，建立并执行质量奖罚制度；

（3）施工过程中进行质量自检、互检，不同的施工队伍还要进行交接检查。

（4）加强现场试验控制质量，充分利用现代化试验仪器。

经济保证措施

1．预留预算1.5‰作为创优保证金，实行优质优价。

创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施。

2．开展流动红旗等评比活动，奖优罚劣。

3．把质量作为考核项目部及相关人员季度综合评比的重要内容。

4．对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权，对质量突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。

六、道路工程主要施工工序施工方案及施工方法

（一）路基施工方法

1、施工工艺框图

2、施工工艺

（1）施工准备

道路工程应严格按照国家部颁规范、行业有关标准，天津市有关施工规定及本工程施工图设计图纸施工。

1）开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时通过项目经理部与设计单位取得联系。

2）根据现场情况核实工程量，根据工期要求编制施工组织设计，报监理工程师批准及时提供开工报告。

3）解决好施工水、电的供应，保证施工设备、材料和生活必需品的供应，设立必要的安全标志。

4）施工前要与各管线单位联系、落实现状管道位置，现场袍验，采取保护措施。

必要时请有关单位派员到场监护。

（2）施工放线

1）路基开工前应全面复核规划路中线，并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线等），有关水准点及规划桩位均有甲方负责提供，并按设计线位进行放线。

2）施工前请于甲方及有关部门联系并了解现状地下各种管线及障碍物的规格、位置等，并予以现场刨验，以免损坏管线。

（3）场地清理

1）公路用地及取料场地范围内，地面以上的所有树木、灌木、石块、垃圾、废料、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。

2）在现场障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。

3）公路用地范围内所有的树墩、树根应挖到原地面0.3m以下深度，路面标高高出原地面小于1m的区域内，所有树墩、树根必须清除到原地面高以下至少1m，表层土应清除地表以下0.3m的深度。

4）清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，应负责现场保护，并立即向驻地监理工程师报告，按监理工程师的指示进行处理。

5）清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。

（4）路基工程施工

路基施工前，应对原地面的垃圾、杂物等全部清除干净，有旧路结构的部分，清除旧路结构至路槽底部高程后，应找平压实。

清除的杂物应妥善处理，不能随意倾倒，注意保护生态环境。

路基填土应选用塑性指数12～26的土质，以下土质禁止使用：

1）沼泽、泥炭及淤泥：

2）含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；

3）氯盐含量大于3%的土：

4）碳酸盐含量大于0.5%的土：

5）硫酸盐含量大于1%的土。

挡土墙内填筑石灰粉煤灰碎石（15：

85），分层浇筑，分层压实。

路基压实度标准：

路基压实度采用重型击实标准，零填方及路堑地段路床顶面以下0～30cm的压实度大于或等于95%，路堤的路床顶面以下0～80cm压实度大于或等于95%；深度大于80cm压实度大于或等于93%。

如达不到要求，则进行挖除换填处理，可以换填8%石灰土或者换填山皮土。

对于零填和挖方路段，上路床80cm必须进行处理，有渗水料时，换填渗水料，没有渗水料时，采用石灰土回填。

路基要分层填筑碾压。

每层最大压实厚度不超过20cm。

含水量应控制在压实最佳含水量正负2%之内。

路基压实度（重型击实）及其他有关要求见下表。

项目分类

压实度（%）（重型压实标准）

填料最大粒径（cm）

填料最小强度（CBR）%

路

堤

上路床（0-30cm）

>=95

10

8

下路床（30-60cm）

>=95

10

5

上路堤（80~150cm）

>=93

15

4

下路堤（>150cm）

>=90

15

3

零填及路堑路床

0-30cm

>=95

10

8

主线及匝道引路道胎顶弯沉值应达到383.1（1100mm），方可施做路面结构。

地面路填土：

该段地面路原则为填方路基，填方路基填料均采用素土。

填土需进行压实，其压实度标准同上。

路基开槽后进行戗灰处理和碾压，压实度和弯沉达到要求后，可进行路面基层的施工。

1）道路路基顶面弯沉值应达到标准后，可进行路面基层施工。

2）管线沟槽回填应严格按照有关道路路基压实度标准进行，保证沟槽范围内路槽顶面的回弹模量和压实度标准。

3）地上、地下管线均迁移，但若在施工期间不能立即迁移，近期应加强维护、请主管单位派员现场监护指导施工。

新旧路基接茬做法

新路基与现状路路基相接时，应采取路基开蹬接茬处理，蹬宽1.0米，蹬高0.2米，并且在开蹬处铺设双向聚丙烯土工格栅，格栅搭接宽度为每侧各1.0米。

对加宽路基除路基开蹬接茬处理外，在施做路面前，骑缝处满铺一层玻纤隔栅，搭接宽度每侧1米，以防纵向裂缝。

（5）土工格栅

1）施工工艺流程

2）施工工艺

①土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向。

②土工格栅之间的连接应牢固，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于10cm

③在距土工格栅8cm以内的路堤填料最大粒径不得大于6cm

④土工格栅摊铺后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不应超过48小时。

⑤土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。

⑥其他材料要求

路基处理中采用聚丙烯材料的双向土工格栅，拉伸强度>=30KNm，延伸率<=10%。

铺筑于路面结构面层搭茬的玻纤土工格栅，拉伸强度>=50KNm，延伸率<=4%。

（二）高压旋喷桩

1、施工工艺如图

2、施工程序

打桩机就位→桩管打入土中→拔起一段套管→拆除地面上套管插入喷射注浆管→喷浆→自动提升喷射注浆管→拔出喷射注浆管与套管下部形成喷射桩加固体。

3、施工方法

（1）平整场地

A.施工前探明地下障碍物埋深和位置，挖出探坑并作好明确标记。

同时采取措施对地上位于施工范围内的各种线路加以保护。

B.清除施工区域内的建筑垃圾和杂物，进行平整压实。

（2）钻机就位

将钻机安置在设计孔位上，使钻杆头对准孔位中心。

为保证钻孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后，作水平校正，钻机钻杆采用钻杆导向架进行定位，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，其倾斜度不得大于1.5％。

（3）钻孔

钻孔的目的是为将喷射注浆管插入预定的地层中。

采用XJ-100型浅孔钻机钻孔，控制孔位与设计位