顶进式框架桥工程施工组织设计.docx

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顶进式框架桥工程施工组织设计

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第一章编制说明

1编制依据

1．1迁曹线K58+960.251-9.2m顶进式框架桥工程施工设计文件。

1．2施工现场的实际调查情况。

1．3甲方对质量、工期的要求和设计文件的要求。

1．4现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。

2．编制原则

2．1严格按照工期要求，科学的安排施工进度，认真组织劳动力，确保施工工期。

2．2严格按照集团公司质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。

第二章工程概况

1．工程概述

唐山司家营铁矿剥岩（土）铁路专用线工程在迁曹铁路K58+960.25设计1-9.2m框架桥一座，将既有平交道口封闭改成立交。

该桥轴线与迁曹铁路正线斜交交角为85.05°，位于新建柏庄车站站坪范围内。

该框构桥顶面积为229.4m2；后背采用钢筋混凝土后背桩；预制框架采用定型整体钢模，混凝土在现场采用机械搅拌，用窜筒灌注入模；

顶进施工前，需对施工地段的无缝线路进行应力放散，并对既有线进行加固，线路加固（横抬梁）作业利用列车通过间隙进行；设计顶程32.226m，设计最大顶力为2088.5t；框架桥顶进就位后进行端翼墙及附属设施的施工。

桥址处现有迁曹铁路上下行线2股道，无缝线路，线间距4.0米，使用60kgm钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土轨枕。

2．技术标准

2．1本桥由铁道部第三勘察设计院设计，设计孔径为1-9.0m。

采用先预制后顶进施工，框架桥顶板位于迁曹线轨底下1.14m。

2．2主体、前悬臂及刃角、顶进三角块及后补刃角采用C30抗渗P8混凝土主体，钢材使用HRB335与Q235钢筋。

滑板采用C20混凝土，后背梁采用C30混凝土。

2．3桥上设C30钢筋混凝土栏杆，设玻璃钢电缆槽。

3．主要工程数量

主要工程数量表

工作项目

单位

工程量

备注

基础

基坑及工作坑

工作坑挖土方

坑深6m以上小于9m无挡无水

m3

4058

基坑回填

原土

m3

1305

挖基余土外运增运1km

m3

3659

主体

框架

制作

框架式桥身C30混凝土P8

单孔

m3

498.6

框架式桥身钢筋HRB335Q235

t

43.988.38

顶层防护层

C30混凝土

m3

4.7

钢丝网水泥砂浆

厚20mm

m3

2.3

防水层

TQF-I型

m2

235

TQF-II型

m2

299

桥面附属

路面

桥身内

路面

C30混凝土无路缘石

m3

40

桥

面

系

人行道

C30钢筋混凝土立柱及栏杆

单侧延米

21.24

护轮轨

直轨部分

延米

42

弯轨及梭头

一座桥

2

电缆槽

玻璃钢电缆槽

（宽+高）≤400mm

延米

22

铺设PVC管（直径50mm）

m

40

顶进部分

空顶

m

5

重顶

tm

138023

工字钢I40C后背桩L=9m

t根

57.738

滑板、地锚梁及导向墩C20混凝土

m3

88.6

滑板、地锚梁及导向墩、分配梁Q235钢筋

t

2.251

抹面M10水泥砂浆分配梁C30混凝土

m3

8.987.5

涂石蜡

m2

269

C30混凝土刃角（会补齐）

C30混凝土平衡重

m3

16.710.0

刃角钢筋HRB335Q235

t

1.470.23

平衡重钢筋HRB335Q235

t

0.970.07

顶进挖土后背夯填土方

m3

906810

线路加固（横抬梁）

股

2

运土道I32C防护

t根

50.2100

其

它

限高防护架

钢材

t

6.74

基础C20混凝土

m3

30

集水井C20混凝土

m3

19

顺路土方

m3

200

路基检查台阶M10浆砌片石

m3

5.5

最大顶力

t

1700

4．施工现场布置

拟在工作坑后侧，设钢筋加工、堆放及周转料堆放场地。

施工现场设护栏围护。

（见施工现场平面布置）

第三章施工组织机构

1组织机构

为确保本工程质量达到优质标准，确保符合工程工期要求以及唐山市对施工环保、安全、文明的要求，保证铁路安全运营及工程施工的安全进行，我们选派了在框架桥顶进施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工组织机构，全面负责本工程的施工管理和经营管理，并配齐各类专业技术人、技术工人来承担本工程施工任务。

2施工作业队

针对本工程施工的特点及工期要求，成立钢筋施工队、模型及混凝土施工队、顶进及土方施工队，施工队中所有专业、特殊工种一律持证上岗，各施工队将在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程的全部工程项目的施工。

钢筋施工队30人：

负责主体钢筋的加工、运输、绑扎以及主体各预埋件的加工。

模型及混凝土施工队20人：

负责混凝土的浇筑，模板加工及支立和混凝土浇筑过程中模板的检查及维修。

顶进及土方施工队20人：

负责顶进出土及基坑土方开挖及外运，负责桥涵顶进设备的操作、维修和顶进过程中的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。

由于本工程施工工期紧，为了保证工期需施工人员，日夜施工。

第四章施工进度安排

我项目部于2008年3月进驻施工现场后，根据设计的框架桥工作坑位置放线，确定需拆迁的范围，拆迁工作结束具备开工条件立即开始挖探沟，开挖工作坑，制作滑板，钢筋加工、绑扎，依次灌注底板、边墙和顶板混凝土，作防水层和顶板保护层。

后背制作及顶进设备的安装、调试主体顶进，桥体就位后出入口挡墙，栏杆电缆槽。

1、施工准备：

2008.3.20～2008.3.25

2、开挖工作坑：

2008.3.26～2008.3.28

3、滑板施工：

2008.3.29～2008.3.30

4、润滑层及隔离层：

2008.3.31

5、绑底板钢筋：

2008.4.1～2008.4.6

6、灌注底板砼：

2008.4.7

7、绑边墙钢筋：

2008.4.8～2008.4.10

8、支顶板排架及底模：

2008.4.11～2008.4.13

9、绑顶板钢筋及支立模板：

2008.4.14～2008.4.18

10、灌注边墙、顶板混凝土：

2008.4.19～2008.4.20

11、后背施工：

2008.4.7

13、主体防水层：

2008.5.5～2008.5.6

14、顶板保护层：

2008.5.10

15、主体混凝土养护：

2008.4.21～2008.5.15

16、线路加固及框架顶进：

2008.5.16～2008.5.25

17、挡墙及附属工程：

2008.5.26～2008.6.25

第五章具体施工工艺及方法

一、施工准备

1．技术准备

1.1施工设计文件审核与现场核对，编写审核报告。

1.2做好交接桩和交接图纸文件工作，施工中放线、测量以公路系统提供的中线、标高为准。

公路交桩后立即对中线、标高以及与线路交角进行全面复测，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布置满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网。

在复测中如发现有与设计不符处，及时与设计部门联系做出变更方案或解决办法。

1.3搞好工程的统筹计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。

1.4根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。

1.5组织技术质检人员学习技术规范及施工监理程序，准确掌握立交桥施工的标准与程序。

1.6各种技术交底均有相应的安全质量要求，并实行内部签认手续。

1.7开工前由施工技术人员到现场对所有施工人员进行培训，所有施工人员均必须经培训合格后方可上岗。

2.物资准备

组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。

确保工程物资材料的质量和及时供应。

同时物资设备部门与技术部门共同对现场所用计量器具进行检验，检验合格后方可使用。

本桥施工主体及附属混凝土采用自拌混凝土,钢材使用唐钢产钢材。

周转料在当地租赁以及由公司提供。

电源接当地变压器，水源使用当地自来水。

3.建立质量、安全、环保、文明施工保证体系

按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的“质量、安全、环保、文明施工”保证体系，做到层层包保，责任到人，同时安排责任心强的安全质量检查员对工程质量、安全、环保、文明施工做到实时监控。

4.临时施工准备

开工前，施工现场做到“四通一平”，即：

通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。

4.1在施工现场建立满足正常工作的办公室、钢筋、模板加工场地、仓库与料场。

本工程的工程量集中，现场办公将安排在施工现场，以利于生产。

施工驻地在施工场地附近租用当地闲置房屋，施工区设围挡封闭。

4.2施工便道

本工程交通较为便利，将充分考虑利用既有道路，基坑出土道路将在工作坑后端修建辅路。

4.3施工用水、用电

施工用水接入当地水源，用作施工及生活用水。

本工程钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，施工前与当地政府协商接当地电源，同时现场备有1台100Kw发电机。

4.4施工通讯

在项目部24小时驻人以保持与甲方、监理单位、设计院、工务、电务、铁通、水电、供电等随时联系，保证工程施工顺利进行

5.施工领导小组

施工前，组织铁路各站段及地方有关单位到现场召开施工协调会，解决现场设施的改移、拆迁等问题，根据现场实际情况，与各设备单位签订安全协议。

同时组织成立施工领导小组，保持与路局、甲方、各站段的良好联系。

二、主要项目施工工艺及方法

1.总体施工方案

本框架桥工程施工工期紧；工程质量要求高。

为保证铁路运营安全，同时保证工程能够优质、安全、快速的完成，我单位制定如下的施工方案并在施工中不断细化、优化调整。

我项目部于3月进驻现场后，立即根据设计的框架桥工作坑位置放线，确定需拆迁的范围，提前与工务、电务、铁通、水电、供电等铁路和地方相关部门联系，签订施工安全协议。

地下探沟开挖时必须有各设备单位派人来现场进行监督方可开挖。

确定地下无光、电缆后，或已将光电缆改移防护后,进行下步施工。

2.工作坑开挖

本桥工作坑开挖采用机械开挖、人工清底。

技术及安全要求：

2.1施工前做好测量定位工作，在确定工作坑开挖及防护时，首先考虑既有线的防护问题，线路侧边坡稳定，开挖前与工务等各有关设备单位签订安全协议，在设备单位的监护下先挖探沟，注意工作坑范围内的各种地下设施，如水管、电缆、光缆等，改移至坑边和架设，注意防护，保护周围电缆的安全。

工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。

2.2开挖时，从工作坑外边线分层全断面开挖，人工配合刷坡，绝不采用局部挖深后，向四周掏土的施工方法。

基底开挖时由人工配合清底，严禁超挖破坏基底原状土结构。

在工作坑口外做成向外排水坡，防止地表水流入，并设有一台备用水泵。

具体方案是：

开挖线设在距迁曹线垂直距离5m，工作坑前端按1：

1.5放坡，两侧依据现场土质情况设置1：

1坡度，以保证路基的稳定性。

（详见施工现场纵断面图）

2.3在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及地锚梁的横向阻力。

碎石垫层铺填均匀平整，防止过厚或过薄。

2.4为防止工作坑内积水，在坑底四周留有0