A匝道桥现浇箱梁施工方案施43.docx

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A匝道桥现浇箱梁施工方案施43

重庆外环高速公路东段E3合同段

（AK0+487.930惠民互通A匝道桥2×30m）

（首件工程）

箱梁施工方案

编制：

审核：

审定：

贵州路桥重庆外环高速公路东段E3合同段项目部

二OO七年十月一日

一、工程概况……………………………………………………………2

二、主要工程数量………………………………………………………2

三、施工组织……………………………………………………………2

四、箱梁施工工艺……………………………………………….……3

五、质量控制指标及检测频率与方法………………………………23

六、施工进度计划……………………………………………………26

七、工程目标…………………………………………………………26

八、设备准备情况……………………………………………………26

九、材料准备情况……………………………………………………26

十、质量控制措施……………………………………………………27

十一、安全方案………………………………………………………28

十二、项目组织机构框图……………………………………………32

十三、施工技术交底…………………………………………………33

十四、预应力张拉伸长理论数计算表………………………………54

一、工程概况

惠民互通A匝道桥上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装为10cm沥青混凝土铺装；下部桥台采用U台，桥墩采用桩柱式墩，圆柱墩身，墩台平行布置，轴线与设计线成70度角，桩基础。

本桥在0#、2#号桥台处分别设置一道60型异型钢伸缩缝，桥台处支座采用GPZ（Ⅱ）4盆式支座，桥墩处支座采用支座采用GPZ（Ⅱ）9；桥面横坡为2%，由箱梁顶板形成。

二、主要工程数量

C50砼670m3

C50钢纤维砼6.6m3

光圆钢筋1800Kg

带肋钢筋243687.2Kg

φ15.24mm钢绞线40384.1Kg

护栏99m

三、施工组织

1、组织机构

⑴、我项目部下设两个工区。

一工区位于辅仁村水井湾社，里程桩号为K162+100马里岗大桥处，二工区位于沙井村玉何社，里程桩号为K166+250左侧100米处103省道旁。

附项目组织机构框图。

⑵、本工程属于项目部第二工区施工范围内，由项目部项目经理挂帅，各职能部门统一组织管理、技术保证、质量监控、安全控制、进度宏观控制等；由项目副经理统一指挥工区生产及协调工作。

参与本工程施工的主要人员：

项目经理：

王华才

副经理：

王华玖

项目总工：

方明学

项目副总工：

潘太平

技术负责：

赵应礼

质检工程师：

吴亚东

测量工程师：

王毅田仁辉

桥涵施工员：

段玉平袁中其

档案资料员：

艾胡洪王琴

试验员：

陈咸志李玉兰王华建

安全员：

韦兴全王俊洪

材料员：

赵珍模

项目经理职责：

负责整个合同段的全面工作，组织项目部各工区、各职能门开展各项工作，统一协调对内对外关系。

项目副经理职责：

负责工区的全面工作，统一指挥工区的生产及周边的生产协调工作。

项目总工职责：

全面负责合同段的技术工作，进行技术控制和指导，负责新材料、新工艺的应用和推广。

技术负责：

负责施工技术的执行及推广应用。

质检工程师职责：

负责工程质量检查、监督和控制。

测量工程师职责：

全面负责工程的导线测量和各分部分项工程的测量工作。

桥涵施工员职责：

负责桥涵施工管理，材料进场计划工作。

档案资料员职责：

负责工程的施工资料、质检资料的填报和收集整理。

试验员职责：

负责工程的全部试验工作及试验资料的填报和收集整理。

安全员职责：

负责工程全面安全措施的编制和安全检查工作及安全资料的填报及收集整理。

材料员职责：

负责工程材料的采购供应，保证材料的货源充足，质量可靠。

及进行材料质保资料的收集。

四、箱梁施工工艺

㈠、支架搭设

1、材料选用

选用碗扣式脚手架，钢管为Φ48，壁厚为3.5mm，立杆规格为3000m。

立杆（顶杆）允许最大荷载

横杆步距（mm）

600

1200

1800

2400

最大荷载（KN）

40

30

25

20

横杆允许最大荷载

标记

项目

HG-900

HG-1200

HG-1500

HG-1800

HG-2400

尺寸规格（mm）

900

1200

1500

1800

2400

最大集中荷载（KN）

6

5

4

3

2

最大均布荷载（KN）

12

10

8

6

4

横杆最大挠度：

f≤1/150L。

可调支座、转角上托允许最大荷载P≤50KN。

2、支架搭设

立杆沿纵横向间距均为90cm，水平杆纵横向步距均为60cm，立杆底部距地面30cm，纵横向设扫脚杆一道。

箱梁腹板下立杆间距沿横向在加密为45cm，箱梁支座端225cm范围内立杆沿纵向加密为45cm。

在顶部设10×10的木枋支承箱梁底板，木枋间距为22.5cm，木方设在顶横杆时，应设短立杆向下至少连接4道水平杆，以分散上部荷载。

该满堂支架纵横向设剪力撑，其角度与地面不小于45°，并与立杆连接牢固。

如下图示：

3、支架搭设技术要求

⑴、支架的基底必须以整平，清除淤泥、塑性土，用压路机压实，浇筑6cm厚的C20砼。

并找出坡度，做好有组织排水，不能让雨水浸泡支架基底。

⑵、支架搭设前，严格按支架搭设方案进行，不能改变搭设方案。

⑶、钢管碗扣脚手架上相邻两立杆柱的连接缝，不能在同一步距内布置，连接缝应设在没有连接横杆的节点下部。

⑷、钢管碗扣脚手架，立杆与纵向水平横杆交点处必须设置横向水平横杆，在使用过程中不得任意拆除，横杆步距不得超过240cm.

⑸、钢管碗扣脚手架支座与地面之间应设木垫板。

⑹、钢管碗扣架必须有良好的防电、壁雷装置。

⑺、支架操作平台上应设置安全网、安全护栏、安全挡板等安全装置。

㈡、支架验算

1、计算单元

因为立杆纵横距为90cm，现以90×90cm为计算单元。

2、立杆强度验算

钢管自重（每计算单元）标准值:

P1=（6.9+0.9*13*2）*3.84*9.8/1000=1.1KN

箱梁梁体单位面积自重标准值：

Q1=670*25/60/15.5=18.0KN/M2

模板每平方米自重标准值:

Q2=1.0KN/M2

每平方米活载及动载标准值:

Q3=1.5KN/M2

每根立杆承受荷载计算值:

N=（Q1+Q2）*0.9*09*1.2+Q3*0.9*0.9*1.4+P1*1.2

=（18.0+1.0）*0.9*0.9*1.2+1.5*0.9*0.9*1.4+1.1*1.2

=21.5KN

钢管的面积:

A=423.9mm2,

惯性矩:

I=π*（D4-d4）/64=1.08×105mm4

截机抵抗矩:

W=I/R=4.5×103mm3,

（考虑到钢管碗扣架已经多次周转使用,壁厚按3.0mm计）

钢管的回转半径i=

=15.96MM

钢管柔度为:

λ=μL/i=1*600/15.96=38（取μ=1，L=600mm）

查表得稳定系数:

Ψ=0.932

σ=Ψ*N/A=0.932*21500/423.9=47.3N/mm2≤[σ]=205N/mm2

故支架立杆强度满足要求。

3、顶横杆强度验算

Po=N/4/4=21.5/4/4=1.34KN

最大弯矩为：

M=0.90KN.m

σ=M/W=0.9×106/4.5×103=200≤[σ]=205N/mm2

故顶横杆强度满足要求。

㈢、支架预压

本桥现浇箱梁采用搭设满堂支架工工艺施工，严格按施工方案要求搭设。

箱梁现浇满堂支架除在0号台端10米座落在填方区上，其余均座落在主线挖方页岩路基上。

1、预压荷载

箱梁现浇砼数量为667.1m3。

总重约为667.1m3×26KN/m3=17345KN。

预压荷载取上部现浇结构重量的1.2倍，为17345KN×1.2=20814KN。

每平方米预压荷载：

20814÷（60×15.5）=22.4KN。

2、满堂架搭设及预压顺序

满堂支架搭设顺序：

场地清理、整平---场地硬化---满堂架搭设---垫木枋调平（预留沉降差）---铺设底模板

预压顺序：

支架及模板检查加固---模板上设保护层---设定沉降观测点---均匀施加预压荷载（分三次）---观测沉降量（分次计）---预压留置24小时---每隔六小时观测沉降量---均匀卸载（分三次）---观测沉降量（分次计）---数据分析，并确定支架修正方案---支架修正。

3、预压方法及有关注意事项

⑴、本现浇砼箱梁的满堂支架采用条石或钢筋作为预压施加荷载，施载按照40%（8.96KN）---30%（6.72KN）---30%（6.72KN）顺序进行，卸荷载按30%---30%---40%顺序进行。

⑵、预压加载前应对支架及模板体系进行全面检查，包括场的硬化、排水情况；垫木、垫板设置情况；支架斜撑设置；扣件的紧固检查；顶托的可靠设置；底板高程及分块拼缝；底模板保护和清洁等。

⑶、施工加荷载需严格计量，并分层均匀布置，从0号台端向2号台端循序推进。

每跨分层均匀施加荷载40%、30%、30%时，对每个观测点进行沉降观测。

卸载时按此相反过程按30%、30%、40%卸荷进行。

⑸、观测点按如下示意图布置，并预先做好明显的标记和标志，注意保护。

⑹、预压全过程应通知监理工程师。

采用水准仪进行水准测量，后视点选定需固定且观测方便，并认真填写观测记录，记录表中应注明测量的点号（为挖或填方段）、加载量（40%、30%、30%）、与前次观测的时间间隔、观测数据、天气情况、记录的准确时间等，前后两次测量的数据应即时进行比较，发现有突变或不合常理的数须认真实或做好标记，以便下次重点核查，测量原数据资料整理成册。

⑺、拍摄预压过程照片，能完整体现预压过程。

⑻、做好底模板的保护。

在模板上用废旧木板隔离，保证施工荷载不损坏箱梁底模板。

⑼、施工荷载100%后，留置24小时，每隔6小时进行沉降观测一次。

对观测数据即时整理分析，以便初步确定是否进行继续留置，或卸荷。

完全卸荷后每2小时观测一次，共4次。

⑽、在模板垫枋调平是时应估算预压沉降量，让木枋提高预留值安装，预留值为：

挖方段10mm，填方段15mm

4、数据分析及支架处理

⑴、原始数据收集

收集原始观测记录数据，并成册，做为资料的一部分保存。

⑵、数据整理

依照原始数据，施加荷载阶段：

整理计算出每次观测量的沉降值、累计沉降值、持荷时间间隔。

卸荷载阶段：

整理计算出每次观测量的反弹值、累计反弹值、卸荷后观测时间间隔。

⑶、数据分析（采用折线图分析）

①加荷阶段：

利用记录的沉降值、累计沉降值、持荷时间分别绘制加载量与沉降值的关系图、加载量与累计沉降值的关系图；持荷时间与沉降值的关系图、持荷时间与累计沉降值的关系图。

②卸荷阶段：

绘关系图同加荷阶段，并计算出支架累计反弹量。

③综合分析：

加荷阶段，主要分析各种关系图是否有收敛性，收敛性好说明支架沉降趋于稳定；关系图无突变拐点，说明支架无突变性变化或基底徒然沉降。

卸荷阶段，反弹量敛收说明反弹稳定，累计反弹量小说明支架回升小。

5、支架预压结论

a、当加荷阶段收敛性好，卸荷阶段累计反弹量小（小于10mm），支架可以直接进入下一步施工。

砼的浇筑顺序无限制。

b、当加荷阶段收敛性好，卸荷阶段累计反弹量较大（大于10mm，小于30mm），需修正支架，让模板设预拱（预拱值采用最大反弹值）。

在砼浇筑时，只能从跨中同时向两支座端顺序浇筑。

c、当加荷阶段收敛性好，累计沉降量大，卸荷阶段累计反弹量大（大于30mm），需修正支架，检查立杆底座加大垫木，重新预压。

d、当加荷阶段无收敛性，累计沉降量大，或卸荷阶段累计反弹量大（大于50mm），说明立杆基底承力不够，需重新处理立杆支座场地，重新预压。

㈣、模板安装

本箱梁砼分两次浇筑，第一次浇至翼缘板底，第二浇行车道板，故模板相应按该两次支设。

1、材料选用

选用底模、侧模、内模均采用木模，选用122×244×1.2cm的新购成品桥梁板。

混凝土的模板板面，为减少模板的拼缝，对于大面积的混凝土，其每块模板的面积大于2.0m2。

2、承包人开始制作模板、支架及拱架之前，应按图纸要求和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）第9.3节及第9.4节规定编制本工程拟采用模板、支架或拱架的制作以及安装的技术要求,并报请监理工程师批准。

3、梁的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。

并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。

4、在模板内的金属连接件或锚固件，应按图纸规定及监理工程师的要求将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。

5、模板内应无污物、砂浆及其他杂物。

以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂或具他相当的代用品，应使能易于脱模，并使混凝土不变色。

6、所有和模板有关的工作做完，待浇混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。

这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。

7、除非监理工程师批准，拱架和支架不得支承于基础以外的结构物的任何部分。

8、钢筋混凝土梁、板的底模板，当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的l/1600时，应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1／2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。

纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。

9、支架和拱架应具有必要的强度和刚度，并使结构线形符合图纸要求。

支架和拱架预留施工拱度时，应考虑下列因素：

（1）支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；

（2）超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；

（3）由于墩台受推力产生的水平位移，对拱囤引起的挠度；

（4）由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1／2汽车荷载（不计冲击力）引起的梁或拱圈的弹性挠度；

（5）由于杆件接头的挤压和卸落设备受载后，所产生的非弹性变形；

（6）支架基础在受载后的沉陷。

10、模板、支架的拆卸

⑴、承包人应在拟定拆模时间的24h以前，向监理工程师报告拆模建议，并应取得监理工程师同意。

⑵、由于拆模不当而引起混凝土损坏，其修补费用应由承包人承担。

⑶、不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。

⑷、模板、支架及拱架拆除时的技术要求，应符合图纸要求及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）第9.5节的有关规定。

㈤、钢筋制安

1、一般要求

（1）肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499－1998）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013－1991）的规定。

钢筋的主要力学、工艺性能见表403－1。

钢筋的主要力学、工艺性能表403-1

钢筋类型及牌号

R235

HRB335

HRB400

直径（㎜）

8～20

6～25

28～50

6～25

28～50

最小屈服强度（MPa）

235

335

400

最小抗拉强度（MPa）

370

490

570

延伸率δ5（%）

25

16

14

180°冷弯弯芯内径

d

3d

4d

4d

5d

注：

“d”为钢筋公称直径。

（2）符合标准的其他国际上采用的钢筋，如监理工程师批准，也可采用。

（3）钢筋笼或钢筋骨架中的钢板及其他项目所用的结构钢材，应符合图纸要求及《碳素结构钢》（GB／T700－1988）的Q235钢的性能，结构钢材应和钢筋一样进行检验。

2、检验证明

除监理工程师另有许可外，承包人应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的一式三份工厂试验报告。

工厂试验报告应由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字，且提供以下资料：

（1）轧制钢筋的生产方法；

（2）每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验，弯曲试验结果）；

（3）每炉或每批钢筋的物理化学性能。

3、识别标志

在检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。

标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。

4、钢筋的保护及储存

（1）钢筋应储存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。

（2）当应用于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。

（3）钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。

只要用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸、截面拉伸性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋级别的力学性能要求，则该钢筋的铁锈、表面不平整或

轧制鳞皮不能作为拒收的理由，

5、钢筋整直

盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。

6、钢筋的截断及弯曲

（1）除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作均应在工地工场内进行。

（2）钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。

除监理工程师另有许可者外，所有钢筋均应冷弯。

部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。

（3）主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及《道路工程制图标准》（GB50162---92）的规定执行。

（4）箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合GB50162-92规定。

弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，抗震结构不应小于10d（d为钢筋直径）。

7、安设、支承及固定钢筋

（1）所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。

钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇馄凝土时安没或插入钢筋。

（2）桥面板钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇棍凝土时钢筋移位。

但两个方向的钢筋中距均小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。

（3）用于保证钢筋固定于正确位置的塑料垫块，其形状大小应为监理工程帅所接受。

（4）钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。

桥面板混凝土的钢筋安设按照图纸要求，在竖向不应有大于±5mm的偏差。

（5）任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可。

否则，浇筑的混凝土将不予验收。

（6）钢筋网片间或钢筋网格间，应相互搭接使能保持强度均匀，且应在端部及边缘牢固地联接。

其边缘搭接长度应不小于一个网眼。

（7）安装在预制构件上的吊环钢筋，只允许采用未经冷拉的R235热轧钢筋。

8、钢筋的代用

（l）经监理工程师同意，屈服强度高的钢筋可以代替屈服强度低的钢筋，但代用钢筋总面积和总周长均不得小于原图所用钢筋。

（2）除非经监理工程师同意，不得以多种直径的钢筋代替原有同一直径的钢筋。

（3）代用钢筋的净距应遵守《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）第六章的规定。

（4）光圆钢筋不得代替带肋钢筋。

（5）由于钢筋代用而增加的费用应由承包人负责。

（6）代用的钢筋层数不得多于原图纸规定钢筋层数。

9、焊接接头

（l）热轧钢筋应如图示或经监理工程师批准采用电弧焊。

所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。

焊接工艺、参数应经监理工程师同意。

每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。

（2）钢筋的纵向焊接，采用电弧焊（帮条焊、搭接焊）时。

钢筋焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—96）的有关规定。

（3）在不利于焊接的气候条件，施焊场地应采取适当的措施。

当环境温度低于5℃时，钢筋在焊接前应预热；当温度低于－20℃时，不得进行电焊。

（4）钢筋与钢板连接，应按电弧焊的规定焊接。

（5）当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：

a.焊缝长度、宽度、厚度应符合图纸规定，如图纸无规定，按表403－2及图403－l规定办。

电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。

电弧焊的焊缝规格表403-2

项目

R235钢筋

HRB335、HRB400牌号钢筋

1.帮条焊或搭接焊，每条焊缝长度（L）

帮条焊接，4缝（双面焊）

≥4d

≥5d

帮条焊接，2缝（单面焊）

≥8d

≥10d

搭接焊接，2缝（双面焊）

≥4d

≥5d

搭接焊接，1缝（单面焊）

≥8d

≥10d

2.帮条钢筋总面积

>A

3.焊缝总长度

帮条焊接

≥16d

≥20d

搭接焊接

≥8d

≥10d

4.焊缝宽度

≥0.7d

5.焊缝深度

≥0.3d

注：

（1）“A”为被焊接的钢筋面积

（2）“d”为被焊接的钢筋直径。

b．用于电弧焊的焊条应符合《碳钢焊条》（GB／T5117－1995）及《低合金钢焊条》（GB/T5118－1995）的规定。

c．如钢筋、级别、牌号、直径和焊条型号有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试样进行抗拉试验。

当试验的焊接抗拉强度大于或等于被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行。

10、绑扎搭接接头

（l）绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意（当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤25mm）外，一般不宜采用。

绑扎搭接长度不应小于表403－3的规定。

在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩。

带肋钢筋绑扎接头末端可不做弯钩，受压带肋钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表403-3

钢筋类型及牌号

混凝土强度等级

C20

C25

高于C25

光圆钢筋

R235

35d

30d

25d

带肋钢筋

HRB335

45d

40d

35d

HRB400

55d

50d

45d

注：

①当带肋钢筋直径d不大于25㎜时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用；

②在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300㎜；受压钢筋的搭接长度不应小于200㎜；

③当混凝土强度等级低于C20时，I级、HRB335钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d，HRB400钢筋不宜采用；

④对有抗震设防要求的受力钢筋的搭接长度，当设防等级为七级及其以上时应接增加5d；

⑤当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加；

⑥两根不同直径的钢筋搭接长度，按较细的钢筋直径计算。

（2）在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。

（3）搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7~1.6mm（视钢筋直径而定）的软退火铁丝。

（4）除图纸所示或监理工程师另有指示外，在构件任一有钢筋绑扎搭接接头的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过其总面积的25%，受压区不得超过其总面积的50%。

上述区段长度不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。

在同一根钢筋上应尽量少设接头。

受力钢筋绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。

如因空间限制，不能按上述要求办理时，承包人可另拟钢筋搭接方案，报请监理工程师批准。

（5）钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离应不小于10倍钢筋直径，亦不宜设于构件最大弯矩处。

11、钢筋机械连接接头（锥螺纹接头）

⑴一般规定

①常用钢筋机械接头（套筒挤压接头、锥螺纹接头、镦粗直螺纹接头等），应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－96）的规定。

本桥箱梁直径≥20mm的采用锥螺纹接头连接。

②接头应根据静