跨线桥墩柱施工方案.docx

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跨线桥墩柱施工方案

第一章工程概况

第一节工程概况

一、工程概况

红棉大道跨风神大道立交桥工程位于花都西部汽车城，北起九塘（K0+230），南至工业大道以北约700m处（K2+000），长1.77km，含红棉大道与风神大道互通立交。

汽车城为新建区，道路红线控制较好，其中红棉大道路幅宽度为50m，建筑红线宽度80-90m；风神大道道路红线60m，建筑红线，北侧50m，南侧130m。

建设用地条件较好。

主道行车设计车速60km/h，辅道及匝道车速35km/h，公路-Ⅰ级荷载。

为提高桥梁景观，整个立交的桥梁统一采用现浇箱梁上部结构。

预应力箱梁及匝道桥下部墩柱结构采用独柱墩。

本立交桥主线起点桩号为K0+692.388，终点桩号为K1+778.023。

主线桥全长1085.635m,共12联。

墩顶均设置支座，支座为GPZ系列盘式橡胶支座。

6条匝道桥总长1202.382m，墩柱根据与主梁的连接情况分为两种，第一种为墩柱与主梁固结，第二种为墩顶设置QZ系列球形支座。

二、场地工程地质条件

2.1沿线地貌及环境条件

红棉大道汽车城段改造工程位于广州市花都区西部汽车城，北起官溪北路，南至风神大道南约400m处。

本互通区位于主线里程K0+000~K2+000，全长2000m；共设有A、B、C、D、E、F、FSK、YK八个匝道路基。

沿线路段多为繁华商业区及地下各种类型管线分布较多，路面车流量大，对施工有一定困难。

2.2沿线地层结构及工程地质特征

按地层成因类型划分为：

1人工填土层（Qml）、2冲洪积层（Qal+pl）、3晚石炭系孟公坳组（Clym），现分述如下：

1、人工填土层（Qml）

杂填土：

杂色，稍湿，松散，主要成分由碎石和粘性土回填而成，未固结，部分顶部为砼地（路）面。

2、冲洪积层（Qal+pl）

（1）、粉质粘土：

黄褐色，棕红色夹灰白色，可塑～硬塑，主要成份以粘粒为主，其次为粉粒，粘性较好，质较纯，用手易搓成细条。

取17件土样，其主要物理力学性质指标平均值：

天然含水量ω=31.7%、天然密度ρ=1.88g/cm3、孔隙比e=0.905、液性指数IL=0.51、压缩系数a1-2=0.32MPa-1、压缩模量Es=6.51MPa、粘聚力C=29.3kPa（直接快剪）、内摩擦角=17.7°（直接快剪）；作标贯试验67次，实侧击数为12~25击，平均击数N´=19击。

（2）、淤泥质土：

灰黑色，流塑～软塑，成份以粘粒为主，其次为粉粒，手捻具滑腻感，易污手，含少量腐植物，略具腥臭味。

取17件土样，其主要物理力学性质指标平均值：

天然含水量ω=50.9%、天然密度ρ=1.60g/cm3、孔隙比e=1.40、液性指数IL=1.60、压缩系数a1-2=1.10MPa-1、压缩模量Es=2.30MPa、粘聚力C=7.2kPa（直接快剪）、内摩擦角=3.3°（直接快剪）；作标贯试验2次，实侧击数为2击。

（3）、细砂：

灰黑色、褐黄色，松散～稍密，饱和，主要成分以石英为主，局部含少量中砂和粘粒，颗粒较均匀。

作标贯试验43次，实侧击数为7~13击，平均击数N´=11击。

（4）、中砂：

浅灰色，灰黄色，稍密～中密，饱和，成分以石英为主，含少量粉细粒，分选性较差，级配一般。

作标贯试验20次，实侧击数为14~24击，平均击数N´=18击。

3、基岩（Clym）

（1）、全分化炭质页岩：

黑色，母岩结构尚可辨，裂隙发育，岩石已分化，岩质软，手捏易散，遇水易软化。

作标贯试验11次，实侧击数为32~40击，平均击数N´=37击。

（2）、强风化炭质页岩：

黑色，岩芯呈碎块状为主，其次为短柱状，块径0.5-3cm，节长3-6cm，母岩结构清晰，裂隙发育，岩石风化强烈，结构大部门破坏，岩质较软，用镐可挖掘，遇水软化，锤击声哑。

作标贯试验3次，实侧击数为43~48击，平均击数N´=45击。

（3）、微风化灰岩：

灰白色，浅灰色，岩芯呈柱状为主，个别呈长柱状，节长8~25cm，个别节长达75cm，泥质胶结，胶结较好。

节理裂隙较发育，岩芯完整，岩质坚硬，敲击声脆。

三、水文地质概况

3.1气候情况

本区属亚带季风区，根据广州市中心气象台提供的资料，广州市1951-2006年年平均气温21.7℃，全年最热为7月，月平均气温32.8℃，最冷为一月，月平均最低10.2℃，本区雨量充沛，多年平均降水量1738.6mm，雨季为4-9月，雨季降水量占全年雨量的81.25%，最小为1623.9mm，日最大降水量为284.9mm，年均降雨量1559.4mm。

工程场区为商业及居住区，场地内地表水分布有涌沟水、灌溉水等，因此地表水发育一般，四季动态变化小。

本区地下水有第四系孔隙水及孔隙潜水。

孔隙水埋藏浅，较发育，埋深为1.80~4.20mm，水位随季节动态变化，接受大气降雨、表水一般、水量较小，地下水受表水、大气降雨及周边河涌水等补给。

场地环境类型为Ⅱ类，具地表水及，LZK3，LZK5孔内所取地下水分析综合判定，沿线地下水时砼具有弱腐蚀性，对砼结构中的钢筋具有腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

四、工程地质情况

4.1工程地质

本场地地貌较为简单，地层结构较为复杂。

工程重要性等级为二级，场地等级为中等复杂场地，地基等级为中等复杂地基。

杂填土：

主要以碎石土、砂土为主，含少量砼、砖块等建筑垃圾，未经处理不宜作为天然地基使用；该层作为边坡土体自稳性差，开挖后易于坍塌。

冲洪积粉质粘土：

可塑，局部硬塑，具中等压缩性，承载力中等，工程性质一般，可作为天然地土基使用；该层作为边坡土体自稳性较好。

冲洪积淤泥质土：

软塑，具高压塑性，承载力低，工程性质差，未经处理不宜作为天然地基使用；该层作为边坡土体自稳性差，开挖后易于坍塌。

冲积洪粉砂：

饱和，松散~稍密，压缩性低，承载力低，可作为天然地基使用；该层作为边坡土体自稳性差，开挖后易于坍塌。

冲洪积中砂：

饱和，稍密~中密，承载力中等，工程性质一般，可作为天然地基土使用；该层作为边坡土体自稳性差，开挖后易于坍塌。

全、强风化灰质岩页岩：

具低压缩性，工程性质好，可作为天然地基土使用；该层作为边坡土体自稳性好。

五、地震效应与场地类别划分

勘察场地位于广州市区，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）标准，设计基本地震加速度为0.05g，特征周期值为0.35g，建筑场地类别为Ⅱ类，场地设计地震分组为第一组，按建筑抗震场地类别划分为一般地段。

第二节工程特点

红棉大道是花都片区主骨架网络四纵四横的高快速路网体系中的一条，是花都汽车城和西部地区重要的南北向城市快速路，风神大道为城市主干道，路面车流量较大，重车比例高。

第三节工期目标

根据施工组织设计总体施工进度计划与我单位技术水平和机械设备的投入状况，结合本工程的实际情况，经过对本工程各施工项目进度的详细分析，拟开工日期为2013年4月1日，于2013年11月1日完工，施工历时214天。

第二章桥墩施工工艺和技术措施

第一节施工技术、工艺

一、概述

主线桥墩采用方柱形墩，断面尺寸为160×140，横桥向墩柱表面沿竖向设有刻槽，以改善外观效果。

主线桥共有123个墩柱，其中有36根柱身为变截面，顶端带有尺寸为200×140的顶帽。

匝道桥共有圆形桥墩50个，有1.4m，1.6m，1.8m三种不同直径的柱，其中1.6m共6个，1.8m共2个。

桥墩采用C40砼。

为保证墩柱的外观质量，采用大块定型钢模板，模板在施工前专门设计，钢模板以提高墩柱外观质量模板必须有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各种荷载，保证柱的形状尺寸准确。

墩模节间和纵缝用填料胶封紧，防止漏浆，施工前对各种类型模板进行专门的设计，施工中严格验收模板的质量并按图拼装。

二、跨线桥桥墩施工工艺

跨线桥桥墩施工工艺流程框图

三、施工方法

3.1、施工准备

1、测量放线

在承台表面引测墩身中心线及截面控制线，经复核确认后弹出墨线，做为桥墩施工的基准控制线，引测标高控制点，以备施工时标高控制。

高程拟采用吊钢尺法向上传递高程，并用红油漆作出醒目标志，测量人员定期对现场高程控制点进行复核。

选定较为稳定和便于保护的位置。

2、检查承台预留钢筋是否符合设计要求，并清理调直。

墩台身与承台结合面应凿毛并清洗干净。

3.2、搭设墩台、墩柱施工支架和工作平台

支架可直接在承台上用门式架或钢管拼制，作为施工脚手架。

搭设高度同墩高平。

在脚手架顶部搭设工作平台以便浇筑混凝土，工作平台采用四条[12槽钢搭设在脚手架顶部并与脚手架固紧，槽钢面上铺设木方和木板，工作平台四周设置不少于1.5m高安全护栏，脚手架需加设足够的横向联系和斜撑，以确保脚手架和平台的稳定性。

3.3、钢筋制作和安装

钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及施工规范要求进行，钢筋安装须保证钢筋位置和砼保护层厚度符合设计要求，且在砼浇筑过程中不致变形或错位。

1、主桥钢筋的制作与安装

主桥墩身断面变化不大，因此，墩身钢筋制作加工采用模具在地面进行，详见《钢筋加工模具图》，钢筋骨架应绑扎焊接牢靠。

墩身钢筋骨架加工完成后，使用汽车吊整体吊运安装。

墩身钢筋骨架安装与承台同时进行，钢筋骨架采用支架定位，支架设有微调装置，可以微调钢筋骨架顶面标高，详见《钢筋骨架安装支架图》。

支架脚底沿1.4m方向两侧垫2m长25#槽钢，槽钢上设两处螺栓与支架地脚连接，同时，通过承台垫层预埋Φ12钢筋来固定槽钢，预埋钢筋位置按槽钢定位方式具体施工时确定。

钢筋加工模具图

钢筋骨架安装支架图

2、安装支架受力检算：

（1）检算部位：

支架受力影响最大部位是3.3m跨的工字钢主梁。

支架稳定及柱脚地基承载力也是支架安全的关键。

（2）检算荷载：

主桥31号墩一个墩柱钢筋用量最多，为6.83T，采用该墩柱的钢筋重量作为计算荷载，另外考虑施工冲击力及其它荷载，取6.83×1.3=8.879作为检算荷载。

（3）主梁计算模式：

主梁通过钢板与立柱采用焊接的方式连接，实际计算中按最不利的连接方式铰接考虑，同时忽略斜撑杆的作用，主梁的受力模式为受两个集中荷载作用的单跨简支梁。

（4）受力检算：

1）主梁强度检算

主梁选用16Mnq钢，〔σw〕=210Mpa查资料得I16的抵抗矩W=141cm3

主梁最大弯矩：

M=（8.879/4）×1.05=2.33（T·m）

弯曲应力σw=M/W=（2.33×107）/（141×103）=165.2Mpa﹤〔σw〕=210Mpa

K=210/165.2=1.27﹥1.2，满足要求。

2）整体稳定性

支架高5m，横向宽1.6m，高宽比为3.1，因此应设抗横向倾覆措施，施工时采取预埋钢筋来固定柱脚。

3）地基承载计算

支架自重0.6T，其它荷载8.879T，单柱底受力：

N=（0.6+8.879）/4=2.37（T）

柱脚与2.5m长25#槽钢连接，柱脚底面积A按0.25×（1×0.7）计算，A=0.175m2。

柱脚底应力：

σ=N/A=23.7/0.175=135.4Kpa

地基承载力要求：

135.4×1.2=162.3Kpa，施工时地基处理后承载力将不小于162.3Kpa。

3、钢筋接头竖向采用电渣压力焊，水平加工时接头采用闪光对焊，当施工条件部允许时，采用手工电弧焊。

同一截面焊接接头不得超过50%，且错开接头位置。

4、匝道圆形墩柱在整体吊装钢筋骨架时，应增加钢筋架立固定筋，以增加墩柱钢筋的刚度，确保钢筋定位准确。

上口由钢管支架定位，这样才能保证墩身钢筋骨架成型后垂直，部歪斜，在内侧同时用垂球检查垂直度、控制定位，组装完毕后再用经纬仪复核。

5、钢筋的各交叉点用铁线绑扎牢靠，箍筋拐角处与主筋的交叉点应全部绑扎，中间平直部分与主筋的交叉点可视具体情况按梅花式交错扎节，并注意主筋与箍筋垂直。

6、为保证保护层厚度，钢筋与模板间应设置塑料支架支撑。

7、墩顶支座垫石预埋筋及其它预埋件不能遗漏，并保证准确。

3.4、模板安装

我单位为保证墩柱的外观质量，本工程桥台、墩柱采用定型组合钢模板。

1、主桥钢模板分标准断面和带墩帽断面两种类型，分别由4m、3m、2m、1m和调配板组合。

模板采用钢模板，四周采用槽钢锁定，面板用4mm厚钢板，肋骨采用6×60扁钢，模板外侧焊接12#双槽钢作为围檩，用Ф30对拉丝杆斜拉连接。

实际施工时再详细设计模板大样图，确保模板有足够的精度、强度及刚度。

主桥模板大样图

2、匝道桥桩头施工完成后，应对桩顶砼浮浆进行凿除，由测量人员重新放出柱中心线，经监理工程师确认后方可在桩顶上立墩柱模板。

匝道圆形墩模板采用4m、3m、2.2m节长模板拼装，肋骨采用8×70扁钢，面板用4mm厚钢板。

模板采用法兰盘连接，连接孔采用17×22长孔，平口连接，螺栓采用M16高强螺栓。

匝道模板大样图

3、桥台模板同样采用组合钢模，用Φ48钢管作横、竖楞，支撑采用钢管和木枋。

4、质量控制措施：

模板必须有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各种荷载，保证柱的形状尺寸准确。

墩模节间和纵缝用填料胶封紧，防止漏浆，施工前对各种类型模板进行专门的设计，施工中严格验收模板的质量并按图拼装。

本工程墩柱模板为组合钢模板。

模板安装拆除时，采用吊机作业，作业安全操作应按吊装作业规定执行。

根据吊装设备性能，确定每段柱模长度进行拼装，拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，拼缝间用填料填补，防止漏浆。

安装前先根据墩柱高度，将每节模板预拼，上下模板间用钢管进行加固连接。

为保证拼缝严密，模板拼缝处用玻璃胶抹平，以保证其平整度。

墩柱模板安装前，测出墩柱的中心点。

根据中心点钢钢固定模板，以便使模板精确就位。

钢模板在安装前要进行除锈并涂扫脱模剂，以保证混凝土表面光滑平整。

脱模剂宜采用中性脱模剂。

严禁使用废机油作脱模剂。

柱模板支立后，在柱模顶面设置四条钢丝绳作风缆，形成十字对称来固定柱模，并在风缆上设置花篮螺丝来调整柱模垂直度，调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。

模板底部通过承台预留钢筋来固定。

检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑砼前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。

模板及支架不得与施工用的脚手架走桥连接，以免施工时产生振动而影响砼的浇筑质量。

墩台、墩柱模板安装质量要符合施工验收规范标准。

模板安装完毕后经监理工程师签认后方可进行下道工序施工。

3.5、混凝土浇筑

墩台、墩柱钢筋经监理验收合格后，方可进行混凝土浇注。

浇筑前应先铺一层厚度为2～3cm与砼同标号水泥砂浆，以保证新旧砼面接合良好。

混凝土的坍落度为6～8cm。

台身、柱砼浇筑采用导管导落或者直接采用砼泵车软管下到底，使砼自由倾落高度不超过2米，导管直径在20～25cm，且在卸落前应先用砂浆润滑导管。

台身、墩柱浇筑时砼由运输车运至施工现场后，采用泵送进行作业。

浇筑砼时，要分层、分段对称浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度约为20～30cm，使用插入式振捣器振捣均匀，直至砼不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆时方可进行下一轮砼浇筑。

振捣器插入下一层混凝土中的深度不得超过5cm，避免触及钢筋及模板。

砼浇筑时间尽量选择在一天平均气温的时段进行为宜，尽量避免在中午最高气温进行施工。

现浇台身、墩柱砼质量要求见下表

现浇台身、墩柱砼质量要求

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法

1

混凝土强度（Mpa）

在合格标准之内

按JT071-98附录D检查

2

断面尺寸（mm）

+20

检查3个断面

3

竖直度或斜度（mm）

0.3%H且不大于20

用垂一或经纬仪测量2点

4

顶面高程（mm）

+10

用水准仪测量3处

5

轴线偏位（mm）

10

用经纬仪测量纵横各2点

6

大面积平整度（mm）

5

用2m直尺检查

7

预埋件位置（mm）

10

用尺量

3.6、拆模养护

1、为了有效抵御水化热。

使台身、墩柱不致过快与空气接触。

拆模顺序是：

待砼浇筑完，砼抗压强度达到2.5Mpa后，可将模板螺丝松脱并拆除。

模板拆除次序原则应是：

先装后拆，后装先拆；先拆上层，后拆下层。

2、模板拆除后，砼柱身缠绕塑料薄膜保水养护。

当墩柱砼浇筑完成6个小时后，就应配专人进行淋水养护。

淋水养护时间不应少于7天。

养护标准是全天24小时均应保持墩柱处于湿润状态。

第三章施工组织及进度计划

第一节施工组织管理

一、施工组织架构

本工程施工组织架构如下：

二、项目管理制度

1、主要负责人主管工作职能

1）项目经理：

负责按照合同中确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照一体化管理体系的标准的要求，组织工程全过程的具体实施。

2）项目副经理：

协助项目经理工作，检查项目经理部各部门按各自工作职能规定工作的落实情况，重点监控施工进度情况。

3）项目总工程师：

协助项目经理工作，分管施工技术、质量测量工作，对工程实施过程中的关键工序，指导制订详细的施工方案、质量计划及作业指导书，分阶段按照国家规范、规程及设计图纸要求，牵头组织各工序的技术交底、质量检测工作，实现质量管理目标。

三、总体施工流程

桥墩施工流程图

第二节施工部署

一、总体施工安排

根据施工组织设计总体施工进度计划与我单位技术水平和机械设备的投入状况，结合本工程的实际情况，经过对本工程各施工项目进度的详细分析，拟开工日期为2013年4月1日，于2013年11月1日完工，施工历时214天。

二、人员、机械安排

本工程工期紧、任务重，为了顺利完成该项施工任务，我单位现场设立项目部，协调各个部门工作。

为全面落实施工安排的组织保障，更好地组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我单位拟调派技术、质量、材料、安全、经营等方面有较强能力的人员组成本项目的管理机构。

人员安排表

序号

工种

人数

1

管理人员

10人

2

机械操作工

4人

3

测量员

4人

4

电焊工

8人

5

砼工

20人

6

杂工

10人

7

模板工

15人

主要施工机械计划投入表

序号

机械名称及型号

数量

单位

现状

1

吊机45吨

4

台

良好

2

砼运输车

8

台

良好

3

电焊机

6

台

良好

4

插入式振捣器

10

台

良好

第四章施工质量保证措施

第一节施工质量目标

本工程我司将按GB/T19001：

2000—ISO9001：

2008质量体系标准的要求进行施工管理，对各分部分项工程实行目标管理，做到组织落实，建立岗位责任制，以保证实现总的质量目标。

本工程质量目标是：

1、工程一次交验合格率100%。

2、主控项目验收合格率100%，一般项目验收率85%及以上。

3、符合国家有关施工质量验收标准；确保“广东省市政优良样板工程”，争创“全国市政金杯示范工程”。

第二节施工质量管理体系

一、质量管理组织机构及质量保证体系

质量组织机构见下图：

本工程实行项目经理负责制，对工程质量目标层层分解，建立完善的质量保证体系来确保所有工作和活动均处于受控状态，从而确保本工程达到预期的质量目标。

质量保证体系如下页图。

二、建立健全各种管理制度

1、施工中实行三级技术交底制；

2、隐蔽工程实行三级验收制度；

3、实行质量检查制度及质量评估制度等。

三、成立质量管理领导小组

项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师、质检工程师任副组长，保证施工作业始终在质检人员严格监督下进行。

第三节施工质量保证措施

一、施工准备阶段质量控制

1.1对参加本项目施工人员进行选择和培训

1.2质量保证措施

1、墩柱施工质量控制

模板必须有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各种荷载，保证柱的形状尺寸准确。

墩模节间和纵缝用填料胶封紧，防止漏浆，柱模板支立后，在柱模顶面设置四条钢丝绳作风缆，形成十字对称来固定柱模，并在风缆上设置花篮螺丝来调整柱模垂直度,调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。

为保证墩柱的垂直度，施工时严禁碰撞固定柱模的钢丝绳风缆。

浇筑砼过程中应随时复测柱的垂直度及预留钢筋的位置。

发生位移时，应及时进行校正。

2、根据设计要求进行工艺性试验，确定出各项施工参数，施工过程中严格按设计及工艺要求进行。

3、钢筋工程

立柱钢筋笼采用在加工场加工成型，现场定位安装。

焊接采用双面焊，焊缝长度为10d。

外观要求，表面平整，不得有较大的凹陷，焊瘤；接头处不得有裂纹；咬边深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差不得大于规范要求。

骨架成型截面尺寸确保准确，钢筋的搭接长度必须满足规范要求。

立柱钢筋绑扎成型自检合格后，请监理检查认可后方可进行模板吊装；立柱钢筋在使用前进行全面质量检查，不合格杜绝使用。

4、立柱施工质量保证措施

（1）模板使用前，应进行拼缝、接口高差验收。

若不符应进行磨平、打光，接缝处可用海绵嵌平嵌实。

脱模剂薄而均匀，不允许出现滴油，以免砼表面出现油迹。

（2）在砼振捣时，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋，与模板保持5～10cm的距离.振捣棒插点要均匀，移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，并做到“快插、慢拔”，既不漏振、欠振也不过振.一般以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。

（3）施工期间气温很适宜，注意砼养护。

1.3物资、设备准备

1、编织材料和设备需要量计划，并逐项落实。

2、安排好施工机具、设备的维修和保养工作。

3、钢材、水泥、预拌混凝土等主要材料，严格按照《物资采购控制程序》对合格供货方进行调查评定和选择好能满足本项目工程施工需要的供货方。

1.4施工现场准备

1、进场道路应畅通，将施工用水、电接至施工现场。

生产、生活、办公用房及临时供水供电线路等，按批准的总平面图进行布置

2、桥墩施工使用互通区变压器315KVA一台。

3、组织材料进场时，进场水泥必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要充分满足施工需要，现场布局合理。

1.5施工过程质量控制

具体程序见下图：

二、工程质量的技术组织措施

（1）建立健全质量保证体系：

由项目经理为首和专职质检工程师、质检员、试验员，各作业班组质检员组成，质量检查监督小组负责对该项目工程质量、监督检查，贯彻执行一系列质量管理规章制度。

推行全面质量管理，开展辟众性小组活动，提高全体施工人员的质量意识和整人事素质。

实行质量一票否决权，工程质量达到创优计划采取有效奖罚制度，奖优罚劣，鼓励创优。

在工地以加强质量管理制度为基础，确保以达到市政金杯示范工程为目标，努力提高工程施工质量，在整个施工过程中，严格执行公司质量保证体系文件，各工种严格按照作业指导书

（2）在施工过程中严格执行“技术交底”、“工人岗前技术培训”、“隐蔽工程验收”、“工序交接验收”、“质安员值班”、“质量奖罚”和“技术资料整理”等制度；健全层级岗位责任制，严格执行工程项目负责人、施工负责人、材料试验负责人和技术资料收集整理人各负其责，以提高工作质量来提高工程施工质量。

组织参加本工程施工的全体技术人员和工人学习投标文件、合同、技术规范、质量评定标准，熟悉设计文件、吃透设计意图。

严格按照施工规范和验评标准的要求，制定分项工程施工操作方法，工艺流程，指导生产。

在施工过程中，实行作业班组自检、互检、交接检查制度，将工程质量控制在班组的施工过程中。

检验评定，评定为合格或优良后，方可进行下一道工序的施工。

（3）建立施工技术交底制度。

对各分项工程施工工艺、技术、质量要求等，均要逐一进行技术交底。

对重、难点工程进行技术交底，工前进行技术培训，对现场管理人员和施工人员严格按照标准进行作业。

（4）认真做好施工测设、放样工作，