XX产业园路网工程建设项目可行性研究报告.docx

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XX产业园路网工程建设项目可行性研究报告

合肥燃气轮机产业园路网工程项目建议书

1、总论              

1.1 项目概况

1.2 项目背景和建设必要性

1.3 编制依据和研究范围

1.4 项目主要经济技术指标 

1.5 结论和建议

2、 建设条件和项目选址      

2.1 建设条件 

2.2项目选址 

2.3 所在区域现状

2.4投资优势

2.5巢湖经济技术开发区主要优惠政策

3、 工程方案              

3.1总平面布局 

3.2 入园企业和主要运营办法 

4、 公用工程              

4.1 给排水              

4.2 供电

4.3 通信

5、 环境保护、卫生安全和消防      

5.1 环境保护                

5.2 劳动卫生与安全          

5.3 消防

6、 节能                

6.1  设计主要依据

6.2节能措施 

7、 组织管理与运营策略        

7.1 组织管理             

7.2 劳动定员和人员培训      

7.3运营策略

8、 项目建设进度 

9、 投资估算和资金筹措      

9.1 投资估算

9.2 资金筹措              

10、 经济效益和社会效益分析              

10.1 经济效益分析

10.2 社会效益分析 

1、总论              

1.1 项目概况

项目名称：

合肥燃气轮机产业园路网

项目承办单位：

巢湖经济开发区建设发展有限公司

项目主要内容：

合肥燃气轮机产业园路网工程，由秀水路、龙泉路东延、景林路、花山路、卞山路、振兴路、丁香路等7道路组成，道路等级为城市支路，秀水路总长约3150米，规划红线宽12米。

断面分配为：

2.5米人行道+7米车行道+2.5米人行道=12米，总投资15882.14万元，龙泉路东延总长约1771米，规划红线宽10米。

断面分配为：

1.5米人行道+7米车行道+1.5米人行道=10米，总投资4869.12万元，景林路总长约815米，规划红线宽10米。

断面分配为：

1.5米人行道+7米车行道+1.5米人行道=10米，总投资3523.13万元，花山路总长约1300米，宽度36米，断面分配为（8米车行道+4米绿化带+3米非机动车道+3米人行道）X2=36米，总投资6777.05万元，卞山路总长约2600米，宽度16米，总投资10247.04万元，振兴路总长约1900米，宽度16米，总投资7614.24万元，丁香路总长约1700米，总投资6857.25万元，七条道路总计总投资55769.97万元

1.2 项目背景和建设必要性

合肥巢湖经济开发区成立于1992年8月，1995年8月被安徽省政府批准为省级开发区，是合肥市四大开发区之一，位于合肥市东北部，管辖面积达61平方公里，规划面积28平方公里，现有常住人口5万余人。

拥有“省级台湾工业园”、“安徽省投资环境十佳开发区”、“中国温泉之乡”、“中国合肥安全食品产业示范基地”、“全国首批实体企业单品电子商务产业孵化基地”、“最具潜力旅游度假目的地”、“安徽省新型工业化产业示范基地”、“第十届安徽省文明单位”等荣誉称号，区内郁金香高地景区为国家4A级景区，项目建设的必要性如下。

一、合肥巢湖经济开发区综合开发的需要

S105线成为联系合肥巢湖经济开发区对外的主要道路，交通量将逐年增加，对合肥巢湖经济开发区的干扰不断加重，局部地区经常出现交通阻塞的情况，因此，加快以合肥巢湖经济开发区为框架的城市交通路网建设，便于招商引资工作的开展，尽快开发建设合肥巢湖经济开发区，道路建设成为目前急需解决的问题。

二、完善合肥巢湖经济开发区干道网络，提高经开区路网通行能力

合肥巢湖经济开发区路网现状基本形成了以方格网式加放射式组合的路网格局。

合肥巢湖经济开发区路网项目建成后，将填补主城外延出现的交通空白，并改变该地区的路网布局，使之更趋均衡、合理。

更为重要的是，加快产业的组团建设，构建城市主干框架，尽快形成城市便捷的快速道路系统。

秀水路、龙泉路东延、景林路、花山路、卞山路、振兴路、丁香路等工程的建成，将减轻主城区周边许多相关路段和交叉口的交通压力，提高城市路网的总体运营水平。

三、加强城市片区间联系，提供便捷的出入通道。

秀水路、龙泉路东延、景林路等路网工程建成后，将改变合肥巢湖经济开发区原有的交通分布格局，对全区交叉口与路段均有积极的影响。

并将增强城区各片区之间的联系，对各片区主次干道进行梳理、拓宽。

完善老城区路网，打通断头路，改造瓶颈路，衔接畅通，形成工业园区整体路网系统。

四、合肥巢湖经济开发区经济发展的需要

2014年，完成地区生产总值23.7亿元，同比增长15.9%；规上工业总产值72.2亿元，增长30.7%；规上工业增加值17.2亿元，增长20%。

其中，战略性新兴产业产值8.1亿元，增长58.5%；财政收入4.3亿元，增长7.4%。

其中，地方财政收入2.79亿元，增长12.61%；全社会固定资产投资93.2亿元，增长36.9%。

其中，工业投资60.6亿元，增长55.4%；技改投资22.9亿元，增长52%；进出口总额1.1亿美元，增长17.8%。

地区生产总值、规上工业总产值、规上工业增加值和固定资产投资增速均居全市第一。

合肥燃气轮机产业园正需要大力加强基础设施建设。

综上，本项目前景广阔，综合效益明显，它的实施，有利于快速推动和建设合肥巢湖经济开发区，投资兴建本项目确实非常必要。

1.3 编制依据

1.3.1编制依据

《合肥市国民经济和社会发展第十二个五年总体规划纲要》

《合肥市土地利用总体规划》

《花山工业园区总体规划》

1.4 项目主要经济技术指标    

道路等级

长（m）

宽（m）

备注

城市支路

3150

12

秀水路

城市支路

1171

10

龙泉路东延

城市支路

814

10

景林路

城市支路

1300

36

花山路

城市支路

2600

20

卞山路

城市支路

1900

16

振兴路

城市支路

1700

16

丁香路

2、 建设条件      

2.1 建设条件 

2.1.1气象条件：

巢湖市区属北亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润。

全年平均气温16.5℃，极端最高气温39.6℃，极端最低气温-13.2℃；多年平均无霜期250天，多年平均降水量1064毫米，蒸发量850毫米。

巢湖市降水量主要集中于6～8月，约占年降水量的65%，雨量的年际变化较大，建国以来年雨量最大为1604毫米（1954年），最小为473毫米（1978年），市区水灾频繁，梅雨天气明显，历年平均梅雨期长达24天，梅雨量最高达629毫米，且多为暴雨，日雨量达193毫米（1984年）。

巢湖市区风向全年呈季节变化，冬季以偏北风为主，夏季以偏南风为主，春秋两季南风与偏东风相互转换不定。

2.1.2工程及水文地质条件：

本项目所处近山平原母质复杂，多属水稻土，土层深厚、土质均细、粘粒含量高、蓄水量足，质地以重壤为主，丘陵区多为自然土壤，正逐步红壤化中，有红壤、潮土、水稻土3个土类，多石砾，粘粒含量高，质地为中壤至轻粘，酸性重，养分贫乏，保肥保水性能差。

2.2项目选址 

位于汤卞山水库以东，燃气轮机片区，所选地址交通便捷，有利于项目建设进度和经济效益的实现。

本项目选址符合合肥市土地利用规划，属储备用地，符合开发区建设总体规划。

2.3 所在区域现状

巢湖市地处皖中，濒临长江，怀抱巢湖，毗邻长三角，交通便利，建设中的京福（北京至福州）高铁将在合肥巢湖经济开发区内设站。

合肥巢湖经济开发区地处合芜“两核”中心，贴近沿江“轴线”，是安徽省首批省级开发区，于1995年经安徽省人民政府批准设立，2004年经国务院核准保留的规模较大的省级开发区，安徽省投资环境十佳开发区，具有市一级审批权。

全区管辖面积61平方公里，工业总体规划面积20平方公里，其中设有4平方公里省级台湾工业园。

以科学发展观为指导，秉承“为商、亲商、富商、安商、为民、亲民、富民、安民”的发展理念，坚持“招商为纲、人才为本、创新为魂”的方针，大力实施“产业立区、人才兴区、科技强区”的发展战略，以“零障碍、低成本、高效率”为标准，以创建生态型、外向型、创新型、知识型园区为目标，全面提升服务效率，精心打造一流的创业环境、生态环境、法制环境和人文环境，打造园区核心竞争力，使开发区真正成为海内外客商投资兴业的热土和生活居住的乐园。

2.4投资优势

合肥合肥巢湖经济开发区作为省级经济开发区，特别是区划调整由合肥市管理后，在合肥市的幅谢带动下，产业发展具有以下明显的优势。

   ①交通便捷：

合肥合肥巢湖经济开发区位于合肥市最东部，紧邻巢湖市市区。

　　公路：

合肥市拥有206国道、312国道、合肥绕城高速（G4001）、京台高速（G3）、沪陕高速（G40）、沪蓉高速（G42）、合巢芜高速（G5011），是全国重要的公路枢纽之一。

　　开发区境内，合巢芜（G5011）高速（出口在开发区境内）、巢宁一级公路（巢湖至南京）穿区而过，合马高速、北沿江高速已经开工建设，即将通车。

　　铁路：

合肥市目前拥有合武高铁（合肥至武汉）、合宁高铁（合肥至南京、上海）、淮南铁路、合九铁路、宁西铁路、合蚌专线（连接京沪高铁）。

便捷的高铁建设使合肥一跃成为全国性铁路枢纽，45分钟到南京，2小时到上海、杭州、武汉，3小时到北京、郑州、福州，已与上海、南京、杭州三地成为长三角地区4大铁路枢纽城市，覆盖长三角地区地级城市及主要城镇，实现主要城市间和相邻城市间“1-2小时交通圈”，区域内其他城市间3小时内到达。

　　合肥巢湖经开区，淮南铁路复线经停开发区内，可连接京九线、京沪线；建设中的京福高铁（北京至福州）设站于开发区，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，预计2013年底建成，建成后从开发区高铁站点出发至北京和福州的时间分别均为3小时；商杭高铁（商丘至杭州）即将开工建设，建成后，从开发区高铁站点出发至杭州的时间为1.5小时。

　　水路：

合肥港是全国28个内河主要港口之一，可常年通航千吨级船舶。

即将建成的合肥新港一期工程设计年吞吐能力杂货100万吨、集装箱7万标箱，临近合肥出口加工区，建成后经巢湖裕溪闸（通行3000吨船舶），上达武汉、宜昌、重庆等港，下至苏、浙、皖、沪等省（市）的腹地港口，并且通过江海联运世界各地。

规划建设的“引江济淮工程”（江淮大运河）将使合肥的水运枢纽地位进一步提升。

合肥海关已与长三角地区实行了区域一体化通关。

　　开发区距周边的芜湖、南京、上海三个外贸码头分别约60公里、110公里、450公里，临近开发区的万吨级深水码头正在建设中。

　　航空：

至本市骆岗机场、南京禄口机场时间分别为40、90分钟。

此外，计划于2012年3月建成并投入使用的新桥国际机场（近期4E级、远期4F级）可供世界上目前所有已投入商务运营的飞机起降，通达国际多个城市，距开发区仅1小时车程。

　　②区位优势：

合肥合肥巢湖经济开发区在皖江城市带承接产业转移示范区“一轴双核两翼”的规划布局中，既在沿江“轴线”之上，又在合肥、芜湖“两核”之间，更是皖江城市带、合肥经济圈和南京都市圈的交汇中心，区位优势得天独厚。

开发区交通便捷，已形成全方位的立体交通网络，物流快捷，运输成本较低。

　　③配