11规则大副货运知识点.docx
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11规则大副货运知识点
IBC:
散运危化船构造和设备
IGC:
散运液化船构造和设备
CSS:
货物堆装与系固安全操作非永久固定的都属货物单元
IS:
完整稳性MHB在IMSBC里
IMSBC:
海上固体散货,取代之前的BCCode,1111实施
IMDG:
包装危险货,其他B类货在IMDG里
IMSBC索引表按照货物名称排列,在索引表里可以查到货物的类别,包含A、B、C3类货,可查各种金属屑
A类货:
易流态,有腐蚀、自热、毒害、散落性,适运水分限取饱和含水量的70%,取流动水分点的90%
B类货:
(1)已列入国际危规,与包装危险货同名4、、6、7、8、9
遇水反应的物质发生火灾,查EmS
易燃气体发生溢漏,查EmS
水路危规同样不适用于散运危货
包装、集装箱、罐装危货运输,查IMDG
(2)未被列入国际危规,仅在散装时才会产生危险MHB
C类货:
一般固体散货既不易流态,也无化学危险,比如硫酸铵化肥、水泥、黏土、铁矿石、尿素
IMO
普通
集装箱
木材
散粮
爆炸品积载要求:
---在船舶中心线附近(远离船舷1/8船宽或≥取小者)
---距A级钢质舱壁除...外、热源远离,3米
---舱面积载时6米
---距明火、通风道、可燃性物料库6米
---距操作场所、通道、驾台、居住区、蒸汽管、消救设备8米
GM
出港、全航程
0~30°
C
30~40°
C
谷物移动引起
倾角≤12
GZmax
θsm≥25°
C
除爆炸品外的其他包装危险品积载要求:
---舱面积载时远离,3米
---第4类与热源远离,3米
有机过氧化物仅限舱面积载
有同时爆炸危险
易燃
有抛射危险
不易燃且无毒
有燃烧危险
有毒
无重大危险,爆炸仅限自身
低闪点
载爆炸品的客船,客数≤12人
载除爆外危险品的客船,客数≤25或船长每3米1人,取大者
有同时爆炸危险但不敏感
中闪点
无同时爆炸危险且极不敏感
高闪点
食品与危险品的隔离要求:
---大米与酒精无要求
---食品与有毒视包装而定
---食品与腐蚀、包装Ⅲ类的远离
---食品与辐射、包装Ⅰ、Ⅱ类的隔离2,不同室
---食品与感染,隔离3,隔一室
易燃,摩擦易燃退敏爆品、自反应
有毒
易自燃
感染性物质
遇水放出易燃气体
7、放射性物质
氧化剂
8、腐蚀性物质
有机过氧化物
9、其他
爆炸品的积载分类:
---根据爆炸品的特性,分成普通、弹药舱、特殊、舱面
不含“专项”和“舱底”
---根据不同的船型,分成15积载方式
---根据不同爆品性质相抵性,分13配装类A~L、N、S(无I)
重大件货的标准:
---国际:
12m,40t,宽高5m
---远洋:
9m,5t
---国内:
12m,3t
煤能产生甲烷和一氧化碳
石油没有吸附性和散落性
重大件系固负荷百分百
横向系索的破断总拉力为货件自重的120%
横向总的最大系固负荷为货件自重的100%
除爆炸品外,其他危险品积载方式
---A:
不限B:
货不限,客舱面C:
仅舱面
---D:
货舱面,客不准E:
货不限,客不准
散化毒害性的衡量指标EEL:
---直接接触衡量指标LC50和LD50
---间接接触衡量指标紧急暴露限值、水溶性、挥发性
通常,空载吃水差与船长的比值应小于%
---冬季,空载吃水>夏季满载的55%
---夏季,空载吃水>夏季满载的50%
散化,蒸汽压力≤(绝对蒸汽压cm2)
舱顶设计压力>为压力舱,≤为重力舱
甲(A)60分,140℃和180℃,防火烟,分4级0-15-30-60
乙(B)30分,140℃和225℃,防火,分2级0-15
丙(C)750℃不燃(装饰板可燃,厚不超)
MAC:
有害气体最大容许浓度Max
TLV:
有害气体临界浓度值Limit
舷弧能“减少甲板上浪”,没有“增加甲板强度”的作用
种子饼、鱼粉装船前温度不超35°C,不超环境5°C
航行中每8h测温,温超55°C并上升,应断绝通风
航行中测温,鱼粉每天3次,干精矿粉每天2次
冬天待卸的煤炭,装船时温不超55°C,含水量不得超5%
煤炭装完,表面应通风24小时,待甲烷浓度许可
煤炭装完,应表面通风4-5天,再隔天6h至满足要求
煤粉达每立方米5–10g就会爆炸10–30g
毒害性分X较大危害、Y危害、Z较小危害、OS4类
应急措施表提供了应配的应急器材和事故后的处理程序
采用若干列板的目的,可减少船长方向上的焊缝数量
不包括使各列板排列整齐
油温的标准:
日本15、4°C,中国20、4°C,美国60、60°F
油船专用压载舱应使吃水差在整航次中不大于%·Lbp
俯视
中纵剖面
中横剖面
订货备料的依据
不能作为施工依据
平台甲板俯视
各层甲板
机舱剖面
舱底平面
内底结构
货舱剖面
任何动力水密门横倾能关闭15°
客船动力水密门从驾室总控制台不超全部关闭60s
正浮时,手动操作装置关闭动力水密门不得超90s
动力门遥控关闭,移动前5s不超10s警报响,直至关闭
动力关闭从开始移动至完全关闭,20~40s
客船动力水密门的最大净开口
尾机船易燃易爆品的适宜货位是1舱的二层舱
中机船易燃易爆品的适宜货位是艏艉舱的二层舱
不同配装类且舱内禁止混装的爆品,装于上甲板至少隔6米
爆炸品有15个积载类,有积载5,没有积载D和积载16
油船调整吃水差:
安排不同密度的油种在前后舱位
艏艉各留1舱不装满
油船若舱容有剩余:
空舱一般选在船中
油船配积载,主要考虑:
纵强度
舷墙和栏杆高1m最低横杆230mm其他横杆间距380mm
肋骨、船底纵骨最大间距1m
距艏垂线双层底内,旁桁材间距不大于个肋距3
梁拱的取值范围一般在船宽的1/100~1/50
纵骨的剖面模数,内底为船底的85%
舱口围板的高度应不小于450mm
平板龙骨比船底板厚2mm,宽不大于1800mm,艏艉宽不变
中桁材在船中区域内不得开孔
双层底为燃油舱的区域,内底板厚不得小于8mm
箱型龙骨宽度不得超过2m
肋板没有“箱型肋板”和“舭肋板”
有减轻孔,实肋板有较大减轻孔,轻型肋板
不设实肋板的肋位设组合肋板机舱、锅炉座下设实肋板
代替组合肋板的是轻型肋板
散化和液化船都分3种,Ⅰ型危险性最大,Ⅲ型危险性最小
轻、重柴油都按凝点编号,编号越小黏度越小
所有滑车加油活络,每航次
吊货滑车拆检,每季度
千斤滑车拆检,每半年
无每月
吊钩变形15%
钩、环磨损10%
销轴磨损6%
更换
不同的吃水对应不同的超额量
半淡水水尺超额量是变值,而淡水水尺超额量是变值
吃水一定时,怎么变变值,定值
EmS
应急措施表
火灾Fire-不包括预防、溢漏,有暴露
溢漏Spill-不包括预防、暴露
MFAG
医疗急救
有20个表
有15个附录,第14个附录提供药品和设备清单
重吊4台绞车,一吊货、一千斤,两摆幅
V型重吊4台绞车,两吊货、两千斤
ERS
应急响应
在船舶发生破损时,岸上提供指导援助
克令吊,横倾,纵倾5°、2°
重吊吊货,横倾8°
V型重吊,钩在舷内横倾,钩在舷外横倾8°、12°
精矿粉装船前应在货场堆放不少于15天
直接还原铁属MHB,装船前货场堆放至少3天
易流态货,采样时间与装货时间间隔不得超过7天
重吊操作,舷外起吊前使船朝相反的一舷倾斜×
横骨架特点
纵骨架特点
吊臂要放支架上,先把旋转手柄置于空挡,再脚踏转换开关
最后将旋转手柄放到零位位置,此时转子自由、刹车刹紧
横向构件小、密、多
横向构件大、疏、少
横向和局部强度大
纵向强度大
强力甲板船中范围内厚不变,不小于6mm
船中区域内长度不小于
空船重量加大
空船重量轻
结构简单,舱容利用率高
结构复杂,舱容利用率低
万吨级船应设至少6道水密横舱壁
横舱壁的作用没有“减少自由液面”
制荡舱壁一般是纵向的,上面开有流水孔,不水密
制荡舱壁设在艏、艉尖舱,作用是减小自由液面的影响
对称槽型舱壁的切面形状没有“半圆”有底登梯
单浆船轴隧一般偏在左舷
双层壳油船的泵、压载、燃油舱都可以兼做隔离空舱
污水井的容积至少每一液舱均应装空气管×
艏艉结构多采用横骨架式,不用纵骨架
纵横混合骨架没有“结构复杂”的特点选项
不管什么骨架的船,其特点都不包括“常见、适用于...船”
中国沿海的冰区加强属B级,往上为B3、B2、B1、B1*
B冰区要求板厚为规范值的倍
中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各1米
若不设中间肋骨,则肋骨间距应为船中肋骨间距的60%
肋骨编号:
选舵杆中心线或艉垂线,不选“尾柱”
尾柱应采用钢板制成×主竖区必须是船体结构竖直区段×
尾柱:
增强尾部强度,不改善航行性能
艉突出体:
改善航行性能,不增加尾部强度
起重机投入使用后应不定期地进行重复试验×
更换或修理影响强度的活动零部件后可免除验证试验×
船型尺度包括:
垂线间长、型深、型宽、型吃水
矿石专用船货舱容积只占全船容积的40%
登记、丈量时使用的是登记尺度
重吊作业,现场指挥是大副和水手长
运河吨通常大于登记吨
起货设备无,则不准参加检验合格标记
船受外力作用纵倾前、后,重力相等,重心位置不变
起货设备经修理后,必须做验证试验
钢丝绳在10倍直径长度内有钢丝断裂,应换新5%
油船横骨架式舷侧×
平板龙骨又叫“K板”向左右舷A、B、C、D排列至舷顶列板
列板长边与长边相接,为边接;短边与短边相接,为端接
船壳外板包括平板龙骨,但是不包括龙骨
中国沿海的冰区加强属B级,往上为B3、B2、B1、B1*
B冰区要求板厚为规范值的倍
中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各1米
若不设中间肋骨,则肋骨间距应为船中肋骨间距的60%
主竖区是以甲级分隔分成的区段,长度不超过40米
耐火的其他等效材料指在结构性和完整性与钢相同
耐火分隔指的是舱壁和甲板,
A级B级分隔的处所,面积不能超50m2
防火结构应以钢或等效材料建造的不包括“船员起居室”
舷侧抗冰加强部位分艏、中、艉3区,无“水线区”
単浆船轴隧一般偏在左舷
外板的排列,宽是投影宽,长是实际长外板展开图
肋骨尺度和间距,纵中剖面图
纵、横构件基本结构图
集中体现船舶的用途、任务和经济性总布置图
双层壳油船的......舱都可以兼做隔离空舱
污水井的容积至少每一液舱均应装空气管×
客船所有动力水密门的遥控在驾台和舱壁甲板以上手动处
水密舱壁上动力水密门操纵方式无“舱壁甲板上可到达...”
客船上动力水密门操纵方式包括“舱壁甲板上可到达处...”
侧视图是舷,是将舷面向中线面
通风筒:
排风筒、菌型、鹅颈型、烟斗型
船用空调系统:
(中央)集中货、分组集中客、独立式
通风筒的高度:
之前900,之后760,上层甲板450mm
货舱的水密门有滚动式、滑动式、铰链式
滑动式水密门分横动和竖动,答题时不能把这俩给选上
动力水密门要设手动操纵装置,动力水密门无滚动式
客船动力水密门没有无线遥控,货船无遥控
甲板水管系,平时灭火、冲锚链,不管厕所、压载
甲板排水在干舷甲板下450夏季水线上600mm设止回阀
甲板排水管系没有截止阀也就是说,截止水密
水密结构和装置没有止回阀止回不水密
测量管内径32mm
舱底水支管50轴隧内水支管65
舱柜的空气管50轴隧空气管75
一般空气管要比注入管大倍
长度大于的非客船应配2台独立的动力舱底泵
小船也是2台泵,但其中一台舱底泵可用主机带动
舱底水管系不包括“海底阀”
每根舱底水支吸管都要设“泥箱”
轴隧、双层底在尾端设舱底水吸口,长超35米,首端也设
舱底两舷高或艏艉窄,在中纵剖面设1吸口,不是在尾端
压载管路与艏、艉尖舱都连通,压载管系不含“共管式”
散货船多采用单总管式压载
轻吊双杆作业,舷内75°舷外15°(45°最好)
重吊回转角,仰角80°,25–75°
V型重吊回转角,旋转仰角60°,25–75°
V型重吊倒换舱口,达到初始仰角是利用千斤索来完成的
利用短拉索倒舱口,仰角85°,利用滑车组86-88°
水位探测器不需安装在“淡水舱”
散货船水位高于货舱内底或舱深15%但不超2m应声光报警
轻吊吊重试验时,吊杆仰角应放在15°
重吊吊重试验时,吊杆仰角应放在25°
舱内铺木板
长60及以下,舱底50,舷侧30
长61~90,舱底55,舷侧40
长91及以上,舱底60,舷侧50
护舷木板
边缘间距300
千斤索最后穿过桅肩上的专用导向滑车再引向起货机√
吊杆头部用吊杆环眼箍×
装卸危险品时,吊杆应降低额定负荷的使用1/4
吊杆头部嵌滑轮、桅杆上设吊货索导向滑车的作用:
减少吊杆轴向压力和千斤索张力
货舱盖及水密压条故障×其他关于缺陷的长段的话,都选
载重线:
载重线、舱口、通风筒、空气管、干舷甲板上的开口
船体:
船壳板、甲板、货舱、压载舱、水密门
双杆作业,舷外跨距,舷外吊杆与稳索水平夹角大于20°
双杆作业,舷内吊杆可以低一些
双杆作业,舷内吊杆与稳索的水平投影夹角成90°
双杆作业负荷是单杆作业负荷的40–60%
桅高10m,吊杆长15m,货重5t,吊杆轴向压力
与有关
与无关
起重设备活动零部件试验后,允许存在少量裂纹或其他缺陷
起货设备航次检车不包括“稳索眼板”
吊杆设备的金属构件焊缝表面“可允许未填满凹陷存在”
与有关,与无关
吊杆平放,即L=H,千斤索张力=倍货重
起重机应在“各个不同臂幅相应的试验负荷下”进行试验
起重机试验负荷是SWL的倍5分钟,不应少于
吊杆受力可简单假定在吊杆头、吊杆根、千斤索眼板3处
起重机负荷若大于490KN,试验符合为SWL×
影响吊杆、稳索、千斤索受力的是吊货索水平分力C
系固设备不包括“悬挂”
起重机还应进行慢速升降重物、制动、大幅度摆动试验
系固设备应每3个月详细检查并加油活络
经试验和检查合格的起重设备活动零部件不应有“出厂证明”
备用系固设备为总数的10%
经改建或变更负荷,在全部位置“重新打上新的全部标记”
系固设备在船长负责下定期检查维护
载重表尺不能查“漂心距基线高度”,能查半淡水排水量
负责记录和保管《系固设备检查维养记录》大副
载重表尺指在静止、正浮、纵倾状态下的浮性...关系曲线×
可由破断强度来确定MSL的包括“纤维绳及网状包扎件”
有纵倾有横倾,必须选“六面平均吃水加漂心修正”
杂货船的净载重量是指..........和旅客数量的最大值×
静水中横倾因“重心不在中纵剖面上”,不是重浮心不共垂线
普通杂货船,包装舱容是散装的90–95%
艏尖舱舱长超过10米,应设横向的制荡舱壁或强肋骨
艏尖舱舱宽超过,应设纵向的制荡舱壁或支撑构件
油船有水密纵舱壁,货船没有(不是制荡)
船壳系数大于1,随船舶增大而减小
对船体加强部位要加强保养×
半淡水水尺超额量是变值,而淡水水尺超额量是变值
吃水一定时,怎么变变、定
船舶重量性能指标:
总载重量、净载重量
总载重量表船舶大小、货船的重量拥有量,签租船合同
净载重量表示载货能力的大小
船舶容量性能指标:
总吨、净吨
总吨用来表示普通货船的拥有量,净吨用来计算港费
净吨是船上营运性处所的容积,与船体形状无关
用来计算造船、租船、买船的是总吨
其他条件相同,淡水水尺超额量随吃水增大而增大
半淡水水尺超额量随水密度增大而减小
我国载重线划分,汕头国内,香港国际
静水力参数表和曲线图,能查浮心距Xf,不能查漂心高Xg
载重线表尺能查载重线标志,也不能查漂心高Xg
船受到小于最小倾覆力矩的持续风压作用
船将:
左右摇摆,最后平衡于静横倾角处
什么是1公吨妈的,猪脑!
不就是1000kg的重量么!
1尺码吨=或40ft3,按量尺体积计算
为计算不同吃水时的装货重量,参考的资料不含强度曲线
载货能力包括:
载重量能力、舱容量能力、其他载货能力
轻、重货合理搭配,是充分利用载货2能力的基本途径
可用TPC近似计算平均吃水改变量是载荷增减不超△/10
水尺超额量表示:
船从海水进入后,吃水可以增加的量
舱容系数、积载因数都是m3/t,与密度相反
舱容系数、积载因数都是表示每吨货所占用的体积
船舶型线图上仅没有“全宽水线图”
绘型线图时,涉及到基平面、中站面、中线面
在横剖图上是曲线,在纵剖图和半宽图上必是直线
热带区带:
8级以上,10年内热带风暴
夏季区带:
8级以上
货物形态和运输方式的分类,没有“冷藏”
半淡水排水量,可任意方法“求得”,但“查取”仅载重表尺
季节区带是风浪变化较大区带是风浪在一定频率内
不包括亏舱的积载因数小,包括亏舱的积载因数大
亏舱率Cbs是亏舱舱容÷装货舱容包0大
两积载因数的关系是=÷(1-Cbs)
α、β能电离
α射程短,穿透力最弱
γ波长短,难以被吸收
快中子射线最易被碳氢吸收
放射属于物理性
茶叶陈化是化学性
矿物油没有飞扬、散失
运输标志:
主标志收货人、合同或信用证编号、发货符号
指示标志
副标志货名、发货港、目的港、件号、重量和尺码
我国规定,包括亏舱的当>1时,按容积货计算
危险货标志
恒定横倾力矩做的功表示为一个矩形的面积
货件丈量是按“最大外形的方形”计算
原产国标志
载货能力:
品种和数量最大、可能条件和数量最大
外力作用下的复原能力取决于稳性力矩
船舶常数的测定一般在“定期修理后”,不选“装货前”
初稳性的衡量指标:
GM
大倾角稳性的衡量指标:
GZ(GZ30)Ms静稳性力矩
动稳性的衡量指标:
Md或ld动稳性力矩或力臂
货舱内的货物残留属于船舶常数船舶常数是变量
供应品和备品属于航次储备,不属于常数
液舱内加纵舱壁,1道4,2道9,3道16
据KM曲线看出:
半载以下,随着△的增大,KM减小
货物在舱内垂向移动时,KM不变因为KB不变
KM最大值通常发生在排水量较小时
少量装卸,GM的改变量与装卸货物前船舶的浮心高度无关
研究初稳性时,随△的增大,KM的变化趋势不定
悬挂货物对船舶产生一横倾力矩×
ix是某自由液面的面积对其横倾轴中心轴的惯性矩
大角度横倾,稳心曲线运动小角度横倾,浮心弧形
△和液面形状不变,液舱内装载液体增多对GM影响“不变”
静水力曲线:
船型系数、浮性、初稳性与吃水间的关系
图中,排水量曲线略微上凸
自由液面的惯性矩:
长方形12短圆63短
直角△36短直角梯形36长
等腰△48短等腰梯形48长
静稳性曲线:
大倾角,即GZ–θ曲线,查“静稳性力臂”
曲线斜率最大反曲点对应“甲板浸水角”
纵坐标:
复原力矩或力臂
图上可求得GM,是力臂曲线在原点处切线的斜率
图上可求得最小倾覆力矩
曲线最高点斜率为0对应最大GZ纵坐标极限静倾角横坐标
液舱内加一道横舱壁,其自由液面的修正值是原来的1
静稳性曲线图上,静稳性力矩做功的最大值位于稳性消失角
动稳性力矩做功的最大值位于不确定
不同性质但同样大小的横倾力矩,动横倾角在静横倾角之后
静稳性力矩/臂与横倾角的关系曲线,为静稳性力矩/臂曲线
力矩相等,静平衡力矩所做的功相等,动平衡
最小倾覆力矩“大于”最大静稳性力矩
某倾角处的动稳性力臂相当于该倾角处动稳性力矩与排水量的比值
在静稳性曲线图上,动稳性表示为曲线下的面积
即:
静稳性力臂曲线下面积表动稳性力臂
静稳性力矩曲线下面积表动稳性力矩
特殊稳性衡准:
散粮、集装箱、拖船没有冷藏
倾角为0,则动稳性力臂“为0”不选“不存在”
横倾角在小于10–15°时,初稳性
大于10–15°时,大倾角稳性
其他条件相同
船宽较大的船,GZmax大、θsm小、θv小
干舷较大的船,GZmax大、θsm大、θv大、GM不变
KG较大的船,θsm不变
θj:
甲板浸水角
θsm:
极限静倾角
θv:
稳性消失角
KM随△变化不定
BM即r的变化也不定
在某一△下,影响静稳性曲线下面积的因素是KG
其他条件相同,船宽越大,稳性范围越小
GZ随初始横倾角θ的增大而减小
对于动稳性,只选满足中国要求就行了
因为我国法规只要求满足稳性衡准>1
为保证稳性,货物纵向应合理分布×
甲板货的堆高不能超过船宽的1/5–1/6
甲板木材堆高不能超过船宽的1/3,距舷侧不超4%·B
万吨级船,GM值宜取4–5%·B
木材船,GM值应不大于3%·B
3层货舱
二层
20%
2层货舱
上甲板10%
25%
上舱35%
底舱55%
底舱65%
对自由液面的修正应计算横倾5°时的自由液面惯性矩×
天气衡
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