上海大众汽车发动机故障分析与排除.docx
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上海大众汽车发动机故障分析与排除.docx
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上海大众汽车发动机故障分析与排除
上海大众汽车发动机故障分析与排除
帕萨特B4起动困难,无怠速的检修方法
故障现象:
一辆96款B4普通帕萨特轿车起动困难,起动后熄火,无怠速,加速性能不好,6万km后跑高速烧机油,发动机在300Or/min、车速100-120km/h时噪声大,有共振感觉。
检修过程:
96款B4帕萨特轿车安装的是电控喷射式发动机。
发动机电脑内存储有基本点火提前角和基本喷油量的数据,点火提前角和喷油量由电脑自动控制,不能人为进行调整。
发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制,也不能人为调整。
由于车辆在起动和行驶过程中工况很复杂,电脑还要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。
发动机在冷车起动时,电脑接收到的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号,使喷油量要多些,燃油混合气较浓,以利于起动。
冷车起动后,喷油量也应大些,以利于冷车正常运行,而热车起动喷油量要少些,才能正常起动,以防止排气冒黑烟,发动机一般到60℃以上喷油量才达到正常水平。
由于发动机运行工况不同,发动机所带负荷不同,发动机电脑也在不停地进行调整,以保证各种情况下怠速的稳定性。
当发动机接收到怠速开关信号、发动机转速信号、空调开启信号等电脑就通过怠速电机调节节气门开度,以保证怠速稳定在840r/min左右,当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。
当汽车加速行驶时,发动机电脑就收到节气门电位计的信号,节气门开大时,喷油量也要加大,使车速很快上升。
另外,根据发动机转速升高,点火提前角也相应加大。
帕萨特发动机除电脑外还有许多电气元件,最好使用V.A.G1551和V.A.G1552电脑检测仪进行检测,同时还可检查很多发动机运转的数据,排除故障后还要清除电脑存储的故障,对发动机进行基本调整。
关于起动困难,起动后熄火,无怠速,加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因,可能原因有:
①由于活塞、活塞环与缸套磨损,气门密封不严,造成气缸压力低。
②进气门或活塞积炭过多。
③正时皮带跳牙,造成配气相位错误。
④蓄电池电压低、容量不足,起动时电气系统工作不良。
⑤点火线圈、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。
⑥火花塞间隙太大,跳火困难。
⑦冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。
⑧节气门太脏或没进行节气门基本调整,节气门电位计磨损严重,信号不准确。
⑨氧传感器工作不良或损坏;电脑本身有问题,电源继电器、燃油泵继电器有故障。
⑩燃油供给系统故障,造成燃油压力过低或过高;喷油嘴堵塞或相应线路故障。
关于6万km后跑高速烧机油原因,一般发动机机油总有一定的消耗量,帕萨特车行驶100Okm不应超过1L,车辆在跑高速时,发动机转速很高,温度也比较高、机油温度也很高。
机泊的消耗量也大,机油温度高也会产生一些机油蒸气,通过曲轴箱通风管被吸入进气系统烧掉,所以跑高速时机油的消耗量要多些,但也不应超过1L/1000km。
机油的消耗还与发动机的磨损、新发动机或大修后的发动机磨合有关,机件磨合程度不够,机油消耗量也会多一些,一般要磨合到5000km后机油的消耗才趋于平稳。
如果机油消耗超过标定值,原因可能有:
①活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。
②活塞与气缸套磨损过大,以及气缸套、活塞失圆等。
上述原因造成机油上窜进入气缸而烧掉。
③气门油封损坏或老化失去弹性,造成机油从气门室顺气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。
④发动机外部漏机油,机油消耗量会大增,如曲轴油封、凸轮轴油封、气门室盖垫及油底壳垫密封不严都会造成漏机油。
烧机油严重使发动机运转时排气管会冒蓝烟,这时发动机就需要修理了。
要使发动机正常运转需要经常检查机油油面,每行驶l000km至少检查一次,缺机油应及时添加。
当机油油面低于机油尺下限就需要添加到上限,如果超过上限,发动机可能要出故障,机油消耗量也会增加。
发动机在3000r/min、车速100-120km/h时噪声大的问题。
帕萨特最高车速可达160km/h,发动机转速高,车速也高,行驶时噪声可能大些,另外与路面也有一定关系,高速行驶时噪声大可能有以下原因:
①车轮动平衡不好,使车轮运转速度高时跳动量大,车身抖产生噪声。
②由于前轮定位不正确,轮胎磨损偏斜或胎面磨成多棱形、台阶形,高速行驶也会产生噪声。
③车轮轴承磨损,转动不圆滑或轴承间隙过大。
④底盘某处螺丝松动。
⑤发动机振动与底盘振动在某一车速范围产生共振。
⑥发动机高速运转时节气门开度大,燃油混合气稀使发动机振动过大与燃油系供油不畅有很大关系。
发动机和底盘噪声是一个比较复杂的问题,影响因素又很多,建议最好到专业修理厂家进行诊断修理。
帕萨特冲洗后不着车的检修方法
故障现象:
帕萨特(96款)普通型轿车冲洗后不着车,检查火花塞有油,有高压火,汽油泵保险片拿下来能着车,等燃油快烧完要灭车时拉上保险片又能着车,发动机转速达3000r/min。
故障分析:
帕萨特是德国大众公司生产的轿车,在中国路面上跑的一般是4缸电喷发动机汽车。
电喷发动机电气元件很多,用清水清洗发动机后,发动机点火系统的高压线插头、分电器插头等或电脑系统的一些传感器插头进水就有可能造成不着车(尤其是发动机转速传感器和霍尔传感器)。
由于高压线与火花塞连接端、高压线与分电器连接端或分电器盖进水造成高压漏电、火花塞点火能量弱,不能点燃气缸内的混合气,也就着不了车。
在起动发动机同时,点火和喷油是同步进行的。
由于点火能量弱,燃油混合气不能被点燃,势必造成气缸内的燃油越来越多,不能被汽化,起动起动机时间就会长,气缸内的燃油也就越积越多,火花塞被淹就更不容易起动。
这时把燃油泵保险片拔掉,不让燃油泵供油,喷油嘴也就不喷油了。
将节气门开到最大,多起动几次起动机,多余的燃油从排气系统排出一些,当气缸内的可燃混合气达到可燃烧的浓度,发动机就能着车了。
但这样着车多余的燃油混合气没燃烧而进入排气系统,容易对三元催化装置造成危害。
最好的处理方法是拿掉火花塞,让多余燃油从火花塞安装孔喷出,对火花塞油污进行清理就可以顺利着车了。
电脑在发动机上有很多传感器和执行元件如转速传感器、霍尔传感器、喷油嘴和节气门控制单元等,如果这些电气元件插头进水也可能造成不着车的故障。
帕萨特电喷发动机电气部分可使用专用电脑检测仪V.A.G1551进行检测,它可明确指出发动机电脑系统的故障并可以检测发动机的运转数据以及对发动机进行基本调整等工作。
根据使用OTC解码器可以解出多种故障的情况来看,有可能是发动机的各种传感器和执行元件的插头进水而着不了车,着车后电脑又在错误的信号条件下工作,使得发动机转速过高达到300Or/min而降不下来。
各种传感器插头一般是经过防水处理的,但用清水清洗发动机时也应注意冲洗后最好用压缩空气吹一下,如果转速一时降不下来,不能达到正常转速就需要到专业服务站进行修理了。
修理后还要用V.A.G1551电脑检测仪进行检测,清除故障存贮,对发动机进行调整,使发动机恢复到正常状态,才能使用车辆。
桑塔纳2000气阻故障
故障现象:
一辆桑塔纳2000型轿车,气温高时加速不良,最高车速只有50公里/小时;但气温较低时却又一切正常。
检修过程:
开始怀疑是发动机电控部分的传感器老化(该车巳行驶10万多公里),或受高温作用导致工作不稳定,使控制单元发出错误信号,造成上述故障。
对控制单元各传感器及线路作了仔细检测后,未发现任何故障。
接着对供油系统作了检查,没有发现漏油现象,检查汽油泵,发现泵油量小,泵油压力低。
将汽油泵从油箱中拆出,发现汽油泵进油滤网部分堵塞。
将滤网清洗干净后装复试车,故障排除。
故障分析:
该车汽油泵进油滤网部分堵塞,增加了吸油阻力,造成泵油量下降,泵油压力降低,低温时因汽油没有达到汽化的温度,没有产生气阻,虽然汽油泵泵油量较少,但还能保证发动机正常的工作。
高温时,汽油箱及油管温度很高,使供油管路中汽油受热蒸发成气体,这些气体具有一定的压力,产生气阻,使汽油泵泵油量更加减少,泵油压力更加降低,保证不了发动机高速时所需的供油量和供油压力。
桑塔纳点火正时错乱导致无法起动
故障现象
一辆上海桑塔纳轿车,在正常行驶中突然熄火后,再也起动不着。
检修过程
先对分电器及分缸线进行检查,发现分电器工作正常,分缸线有高压火花产生。
再检查燃油及化油器,均无异常,装复后试车仍发动不着车。
最后检查发现齿形皮带过松。
调整齿形皮带松紧度后,发动机仍不能起动。
重新调整点火正时,故障消除。
故障分析
由于齿形皮带过松,使曲轴齿轮自动错过了一个角度,即产生了跳齿现象,进而使点火正时错乱。
桑塔纳发动机过热故障排除“四步法”
发动机过热是一种常见故障,它会导致发动机动力发生性、经济性下降,严重时还会损坏机件,所以对此类故障应及时排除。
下面以桑塔纳轿车为例,介绍排除发动机温度过高故障的“四步法”:
一看
发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查,看水箱冷却水是否正常,水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。
若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。
倘若行驶一段距离后,仍发现温度过高,停车检查又发现冷却水减少甚多,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。
发现此故障后,应进行维修,切莫掉以轻心。
二摸
发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。
若两水管温差甚大,即可判为节温器不工作。
在途中若一时购不到配件,可拆除节温器应急,待回单位后立即更换。
三放
若冷却系统中有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。
可采用下列做法放气:
让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。
故障排除后,应及时补充冷却水。
四冲
车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高。
可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。
桑塔纳轿车动力不足,消声器爆裂
故障现象:
一辆桑塔纳轿车发动机大修后,起动困难,勉强起动后,运转不稳,动力不足,在进行试车中出现消声器爆裂现象。
故障排除:
经检查发现火花塞工作不良,其中有两个不工作,更换全部火花塞后工作正常。
故障分析:
这是一起维修质量责任事故。
修理工在清洗气缸盖时没有将火花塞拆卸下来(这种错误的维修操作方法在汽车维修中经常见到),使从气缸盖上刮下来的积炭掉进火花塞内,造成火花塞短路而不跳火,引起发动机起动困难,勉强发动后,运转不稳,动力不足。
由于火花塞不工作,使未燃烧的混合气在消声器内积聚,当混合气遇到火花后,就会燃烧而发生消声器爆裂。
桑塔纳轿车有油有火不能起动故障
故障现象:
一辆桑塔纳轿车发动机正常起动后,出现逐渐熄火现象。
再次起动,发动机却怎么也起动不了。
检修过程:
首先检查油路情况,油路畅通,汽油雾化后进缸,亦无异常。
检查高压电路,中央高压线及各分缸线均有火,且火花强,不串漏。
对分电器点火提前装置进行检查,固定螺钉无松动。
卸下火花塞检测,跳火正常。
取下正时皮带罩检查,皮带无断裂和磨损。
后检查发现,点火不正时,校正后试发动,仍发动不了。
再次检查点火,仍不正时。
拆检曲轴正时齿轮,发现其固定螺栓松动,轴孔磨损过大,不能随曲轴同步转动,更换后,发动机即可起动。
故障分析:
因正时齿轮固定螺栓松动,致使正时齿轮与曲轴前端套接不紧,久而久之,其轴孔磨损过大,故不能随曲轴同步转动;通过正时皮带的传导,凸轮轴同样不能与曲轴保持固定的传动比。
进而各缸进、排气门亦不能按各气缸的工作情况和要求及时有序地开启和关闭,以致点火严重错乱,导致发动机不能起动。
桑塔纳冷车不能起动
故障现象:
一辆桑塔纳JV型发动机大修后,试车情况良好,检验合格。
但早晨冷车不好起动,一旦起动后,热车起动就容易了。
并且曾冲过一次机油滤芯垫。
检修过程:
对该车进行冷起动试验时,起动机开关刚一接通发动机就立即起动,但连1s都不到就熄火,再也不能起动了。
当再次接通起动开关时,发动机转速明显变快,好像没有气缸压力的感觉,发动机虽然没起动,但机油滤芯垫又冲了。
为了验证不好起动与环境温度的关系,于是更换了机油滤芯,将车放在烤漆房内,升温30℃,保温2h后,就非常迅速地起动了。
分析原因:
①发动机第一次冷起动后瞬间就熄火,再也不能起动可能与气缸压力低有关。
②连续二次冲机油滤芯垫,非滤芯垫的质量问题,可能与机油压力高有关。
于是对发动机气缸压力和主油道机油压力进行测试。
气缸压力测试结果:
低的仅有98kPa,高的不过196kPa,与发动机台架试验时的测试数据比较相差甚远。
用起动机带动发动机运转测试机油压力,竟高达1372kPa,诊断的结果与前面的分析相吻合。
由于主油道油压过高,使液压气门顶柱“低压油腔”和“高压油腔”的油压都随之增高。
当液压气门顶柱完成一个工作循环退出工作后,由于机油粘度大,流动性差,“高压油腔”内仍保持高压状态,由于液体的不可压缩性,液压顶柱就像一个刚体,致使气门关闭不严,造成气缸压力下降,因此,发动机不能起动。
将机油泵分解,发现限压阀的柱塞咬死了,使限压阀失去控制正常油压的作用,因此造成油压过高。
限压阀修复后,机油压力也恢复了正常,冷车不能起动的故障也就随之消失了。
故障分析:
将热车放在低温环境下,发动机逐渐冷却,此时的液压气门顶柱是在正常的工作状态下停止工作的,气门处于正常关闭状态,所以具备发动机起动的条件。
当第二天冷车起动时,能够迅速起动。
润滑系一开始供油,由于油压过高,液压气门顶柱的正常工作条件受到破坏,致使气门关闭不严,气缸压力降低,发动机自动熄火,并再也不能起动。
当环境温度升高后或是热车,机油的粘度下降,流动性改善,油压也随之下降,使液压气门顶柱恢复正常工作条件,气门能够正常闭合。
因此,这时的发动机也就容易起动了。
桑塔纳水温报警灯常亮
故障现象:
有一辆96款桑塔纳轿车,水温报警灯闪亮不灭,水温在50℃时就报警,更换水温传感器和冷却液液位控制器也不行。
故障排除:
该车发动机水温报警装置系统包括:
冷却液温度表(电热式)、冷却液温度表传感器、稳压器(与燃油表共用)、冷却液温度指示灯及冷却液不足指示控制器等组成。
水温表传感器的电阻为负温度系数的热敏电阻,当发动机水温达到115℃左右时,水温表传感器阻值为62Ω,此时水温表指针指示满刻度,同时冷却液温度、液位指示灯应闪烁报警。
当发动机冷机时,水温表传感器电阻值为500Ω,水温表指针指示左面低位刻度。
在正常情况下,当接通电源开关后,冷却液温度、液位指示灯闪烁5s左右(约10次)后自动熄灭,如冷却液液位低,而温度高于115℃,报警灯应闪烁不止。
此车更换了水温表传感器和冷却液不足指示器,温度表指针不论在何处,报警灯均闪亮不灭,遇到这种情况检修方法如下:
(1)冷却液温度表显示的温度值是否与实际水温相差过大,重点检修以下两个方面:
①水温传感系统电路是否有短路或与其他电路串联,造成报警灯常亮。
②检查冷却液温度表稳压器是否工作正常,它的损坏会使水温表传感器传来的准确电阻值无法在冷却液温度表上正确显示出来,致使警报灯误闪,必要的情况下进行更换。
(2)冷却液不足报警与实际液位不相符。
虽然冷却液不足指示器已更换新件,但还要仔细察看溢水壶上的凹沟内是否有积水,拔下指示器开关上的电线插头,检查电线插孔内是否有水而造成错误报警,并用万用表检测电路是否有短路现象,如有应排除线路故障。
(3)水温接损坏造成错误报警。
查看水温表电阻是否过小,必要的情况下进行修理或更换。
桑塔纳2000液压挺杆的检修
桑塔纳轿采用的是无摇臂顶置凸轮轴式液压挺杆(奥迪、捷达轿车均采用这种挺杆,结构如图a),凸轮的驱动力直接传递给气门,使气门按要求及时地开闭。
这种结构具有减小工作噪音、不需检查与调整气门间隙的优点,可以说是结构全新、工作可靠。
但随着汽车行驶里程的增加,气门挺杆也会因机械磨损或挺杆内部渗入空气等原因而出现异响等故障。
一般认为气门液压挺杆异响均是挺杆故障所致,应通过正确的检修予以排除。
1、液压挺杆工况的经验检测
方法是:
起动发动机并达到正常工作温度(以电控风扇运转为标志),将发动机转速提高到2500r/min,运转2min,如挺杆部位一直有杂音,则应熄火停机。
拆下气门室罩,检查所有凸轮尖向上(指气门处在关闭状态)的气门挺杆,用木棒下压挺杆,在气门打开之前挺杆自由行程不大于0.1mm。
否则,应更换挺杆。
当凸轮尖顶压挺杆时,可使曲轴转动,在凸轮尖向上时再接以上方法逐个检查。
2、挺杆体与凸轮接触工作面的磨损
挺杆体与凸轮接触的工作面如有轻微的凹坑、磨模、麻点等,可将挺杆休夹在磨床上磨平。
如上述现象较严重时,应予更换新挺杆。
3、挺杆体圆柱工作面机械磨损
当挺杆体的圆柱工作面磨损严重或起沟槽时,应予更换新挺杆。
检查时,还应注意挺杆体在其导孔内应能上下滑动自如,不得出现卡滞现象,否则,也应更换挺杆。
4、挺杆体与导孔配合间隙
可用外径千分尺测量挺杆体外径,用内径千分尺测量导孔内径(如图b),两者之差即为挺杆体与导孔的配合间隙,其极限值不得超过0.1mm,间隙过大应更换新挺杆。
5、挺杆柱塞与柱塞套密封性能的检查
先将清洗后的液压挺杆浸泡在洗油中,用力压缩(可就地取材,如用气门杆等)柱塞套若干次,以排出腔体内的空气。
将排净空气后的挺杆放置在泄漏回降试验台上(如图c),在手柄上施加196N的压力,先使柱塞套下降2mm,然后再测它下降1mm所需的时间,应在7-10s的标准内。
小于7s,说明柱塞与柱塞套配合间隙过大;大于10mm,说明有卡滞现象,均应更换新挺杆。
另外,液压挺杆检修时应注意:
挺杆不可互换,应按原位装回;当分解清洗或更换挺杆后,装复时应排净空气,否则将会引起发响。
发动机在使用中,应加注规定号牌的优质润滑油并及时清洁或更换机油滤清器滤芯,以确保液压挺杆的正常工作声减少磨损,延长其使用寿命。
桑塔纳2000水温过高
故障现象:
一辆桑塔纳2000轿车,水温高,开锅,水温指示到最高位,水温警告灯时常闪亮不灭,风扇不转。
换过热敏开关,风扇也不运转;清洗过水箱,仍是水温高,开锅。
检修过程:
检查发现,水箱上水管极热,而下水管温和,说明水不循环。
估计是节温器打不开所致。
拆下节温器盖,取出节温器,确认节温器打不开,上面的水烫手,而节温器外水温和。
装复,加满水起动,运转10分钟又出现水温指示高且开锅。
水温警告灯闪亮,一摸上下水管,温差很大,原因是水泵叶轮不转所致。
拆下水泵,发现水泵叶轮松了,换一新水泵,加足水,运转半小时,水温指示正常,上下水管温差正常,风扇运转自如。
帕萨特冷车不易起动分析
故障现象:
一辆'97款帕萨特(Passat)冷车不好起动,热车好起动。
故障分析:
此辆帕萨特轿车冷车不好起动的故障原因可能是:
(1)发动机水温传感器有故障。
控制电脑根据水温传感器提供的电信号改变每次的喷油量,以满足发动机在各种工况下对供油量的不同要求。
当水温传感器出现故障时,往往冷车起动时显示的还是热车的温度信号,控制电脑得不到提供过浓混合气的电信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易起动。
这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。
(2)燃油系统压力应为0.25MPa,保持压力为0.2MPa,如果保持压力低于0.2MPa也会引起冷车起动困难。
(3)劣质汽油或有污物会堵塞燃油泵进油过滤网造成进油不畅,冷车更不好起动,建议一定要添加合格的燃油。
桑塔纳怠速不稳
桑塔纳轿车怠速运转不稳定、抖动,在驾驶室内也能感觉到,但不会造成发动机熄火。
遇到这种故障时,应首先检查真空助力器至进气歧管间的真空管路是否泄漏,由于少量的泄漏无法目测到,可用手分段触摸,以找出漏气部位。
当触摸过程中发现发动机运转状态发生变化时,该处即为漏气点。
桑塔纳电喷车怠速抖动故障
故障现象:
一台桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射发动机在汽车行驶了6万km后来修理,故障是发动机在怠速运转时抖动。
检修过程:
从驾驶员处了解到:
喷油器已清洗过,气门己研磨修理过,火花塞、高压线都是新的,进气歧管衬垫、排气歧管衬垫都已更换过1次,气缸垫已更换过2次(没有冲坏),气缸压力尚在允许范围内,并且用仪器读不到故障代码。
分析后认为,故障的直接原因似乎都已检查过了,故障也不来自电子控制系统。
在用依次拔掉各缸高压线的方法检查发动机各缸的工作状况时发现,该发动机的第3缸工作不良。
拆下火花塞后看到其电极有很多积炭并有少量油污,而其他火花塞都良好。
在更换第3缸火花塞后,发动机怠速运转便较平稳。
但是,驾驶员说:
“按过去的经验,该火花塞使用一周后又会有积炭和油污,发动机故障又会出现。
根据该情况又重新查看了第3缸的火花塞,认为排除故障的关键是要找出火花塞积炭和油污的来源,积炭如此之多很可能是因为气缸内窜机油。
于是,拆下气缸盖后对第3缸进行了详细的检查。
检查表明,气门杆与气门导管的间隙在规定范围之内;该缸缸壁无明显拉伤,但有极轻微的竖划痕(用手摸时没有划痕的感觉),由此怀疑该划痕是由活塞环“对口”或断裂所造成的。
因此,在征得驾驶员的同意后拆下油底壳,抽出第3缸的活塞,这时看到第1道气环已断裂并挤死在环槽内,第2道气环和油环都有不同程度的磨损,且在第3缸缸壁下部有1条30mm长的横向裂纹。
采用镶缸套、换活塞及活塞环后故障排除。
一点体会:
通过这例电控燃油喷射发动机故障的排除可以看到,在维修这类发动机的过程中,很多维修人员往往把眼睛只盯着电子控制部分,对可能发生的机械部分的故障却很少考虑。
检测故障代码,检测各传感器和清洗喷油器几乎成了检修电控燃油喷射发动机的三部曲。
电控燃油喷射发动机与普通发动机确有很大不同,但它的机械部分则大多与传统发动机的相同,同样会发生故障。
事实上,在正常使用的条件下,电控燃油喷射发动机的电子控制系统的工作比较可靠,故障较少,这类发动机的基本检查内容仍应是其油路和电路;并且,电子控制系统的检查只有在发动机机械部分元故障条件下才有效,因为故障代码表示的故障有时可能是“他生”故障(由机械故障引起的)。
从这里也可以看到,要维修电控燃油喷射发动机必须要掌握其基本结构和工作原理,否则,一些电子控制系统的“他生”故障将很难排除。
桑塔纳高速行驶无力
故障现象:
一辆'98款普通桑塔纳轿车已行驶了1.4万km,踩制动时有“喀崩”异响声;此车怠速900r/min,高速跑不起来,调过油门、风针及汽车清洗化油器后稍好,但以后跑高速公路又不行。
故障分析:
根据故障现象应检查副车架的螺丝是否松动,是否达到应有的扭矩,检查下臂减振胶套是否损坏,下臂球头是否磨损松旷。
此车怠速900r/min,跑高速不行,首先应检查测量缸压是否达到标准(不低于9kPa),火花塞是否良好,如没有问题应彻底清洗化油器口化油器副腔由于长时间不打开,容易被粘住,所以在跑高速时影响发动机动力。
还应检查点火提前角是否正确,如点火时间过迟,也影响发动机动力,并且燃油消耗过多,水温过高。
离合器片磨损过甚,也影响发动机动力的传递。
桑塔纳机油压力警告灯常亮不熄
故障现象
一辆上海桑塔纳轿车,在一天冷起动后的暖机过程中,机油压力警告灯常亮不熄,司机平稳加速到2500r/min时,警告灯熄灭。
故障检查与排除
拆下机油滤清器处的高压开关,接压力表检测,怠速时油压正常(200kPa)。
拆下气缸盖后端的低压开关检测,怠速时油压只有10kPa。
更换新的机油滤清器后,警告灯怠速常亮故障排除。
故障分析
高压开关安装在油道首端,低压开关装在油道尾端。
接该发动机结构特点判断:
首端压力正常,而尾端压力过低,很可能是机油滤清器过脏或堵塞的缘故。
正如故障现象中所述:
发动机加速至2500r/m
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