物流中心配送中心物流园区的区别.docx

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物流中心配送中心物流园区的区别

物流中心、配送中心、物流园区的区别

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没有运营主体的局面。

6.投资主体。

这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：

物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。

国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。

关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。

（三）物流园区的特征

1、多模式运输手段的集合：

多种方式联合运输为基本手段发展国际国内的中转物流。

物流园区也因此呈现一体化枢纽功能。

2、多状态作业方式的集约：

物流园区的物流组织和服务功能不同于单一任务的配送中心或具有一定专业性的物流中心，其功能特性体现在多种作业方式的综合、集约等特点,包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示等诸多方面。

同时也体现在技术、设备、规模管理等方面的集约。

3、多方面运行系统的协调：

运行系统的协调表现为在对线路和进出量调节上。

物流园区的这一功能体现为其指挥、管理和信息中心功能，通过信息的传递、集中和调配，使多种运行系统协调共同为园区各物流中心服务。

4、多角度城市需求的选择：

物流园区与城市发展呈现互动关系，物流园区如何协助城市理顺功能，满足城市需求是物流园区又一功能特征。

物流园区的配置应着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度，从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。

5、多体系服务手段的配套:

物流园区应具备综合的服务性功能，如结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能等。

多种服务手段的配套是物流组织和物流服务的重要功能特。

（四）物流园区的分类

1、按经营主体划分

政府主导型物流园区与市场主导型物流园区 　　大多数的物流园区都是政府主导型的；浙江传化物流园区以及德力西、物美集团联合投资的物流园区都是市场主导型的。

2、按产业依托划分

（1）基于物流产业的物流园区与基于其他产业的物流园区。

大多数的物流园区都是基于物流产业的,以物流企业为主体

（2）外高桥物流园区，北京空港物流园区等是基于其他产业的物流园区。

3、按功能定位划分

　综合化物流园区和专业化物流园区。

具体体现在物流园区物流功能、服务功能、运行管理体系等多方面的综合，体现其现代化、多功能、社会化、大规模的特点，而不同物流区的专业化程度提高则表现出现代化和专业化的基本属性。

4、按满足物流服务需求的划分

（1）区域物流组织型园区。

其功能是满足所在区域的物流组织与管理。

如深圳市的港口物流园区、成都龙泉公路口岸物流园区等。

（2）商贸型物流园区。

商贸物流园区在功能上主要是为所在区域或特定商品的贸易活动创造集中交易和区域运输、城市配送服务条件。

商贸流通物流园区基本位于传统、优势商品集散地，对扩大交易规模和降低交易成本具有重要作用。

（3）运输枢纽型物流园区。

物流园区作为物流相对集中的区域，从运输组织与服务的角度，可以实现规模化运输，反过来，规模化进行运输组织也就为物流组织与管理活动的集中创造了基础条件。

因此，建设专门的运输枢纽型的物流园区，形成区域运输组织功能也是物流园区的重要区的重要类型之一。

（五）建设发展条件

1、经济环境

经济环境要素是发展物流园区的首要条件。

根据国外的经验,当一个地区内第二产业在三大产业结构中占主导地位时,是大力发展物流业的最好时机;当第二产业比重向第三产业转移,第三产业占主导地位时,物流业在国民经济中占有举足轻重的地位。

2、市场环境

　日本、美国、德国等发达国家的物流发展经验说明物流运作本身要求有一定的市场经济规模为依托。

美国的经验说明物流业要在市场中锤炼崛起,需要有强大的市场竞争规模与企业经营规模做后盾;而日本与德国的经验则说明在经济发展不平衡、企业竞争力不强时,政府以物流园区为手段,是平衡经济、引导企业规模发展的最佳切入点。

3、基础设施条件

物流园区强大的辐射能力和运输组织能力要靠发达的综合运输网络来支持,它要求区域内不仅要具备公路、铁路、航空、港口等多种运输方式,还要具有一定的规模和等级,并且具备相互无缝连接的可能性。

拥有物流园区的地区还必须是一个通信非常发达的地区,可以满足非常庞大的信息交换需求,有一定规模的通信管网为物流园区提供相当数量的程控交换系统、卫星定位系统、公众互联网以及宽带系统,并具有随时接入的可能。

3、政策环境

软环境有时要比硬环境更重要。

物流园区能否具有长久的生命力和对企业具有吸引力,取决于政府对它的认知程度和支持力度,物流园区在规划建设的初期,一定要得到国家和地方政府的支持,并有相应的支持导向政策。

4、人才环境

物流园区对人才素质的要求非常高。

人员的配置不能仅仅停留在搬运、装卸、运输等基础层面上,更需要高级物流管理人才,以适应物流园区的长远发展。

因此,物流园区所在地区内必须拥有一定数量的高规格物流培训和物流咨询机构,以提供制造和网聚人才的环境保障。

二、物流中心

（一）定义

根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：

“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：

主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。

”

（二）各类物流中心的类型

1、集货中心。

是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物的物流据点。

这样的物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。

集货中心的主要功能是：

（1）集中货物，将分散的产品、物品集中成批量货物；

（2）初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业；（3）运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运输要求；（4）集装作业，采用托盘系列，集装箱等进行货物集装作业，提高物流过程的连贯性；（5）货物仓储，进行季节性存储保管作业等。

2、送货中心。

将大批量运抵的货物换装成小批量货物并送到用户手中的物流据点。

送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货物，运出的是经分装加工转换成小包装的货物。

此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。

其主要功能是：

（1）分装货物，大包装货物换装成小包装货物；

（2）分送货物，送货至零售商、用户；（3）货物仓储等。

3、转运中心 。

实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。

转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地域。

这类物流中心的主要功能是：

（1）货物中转，不同运输设备间货物装卸中转； 　　

（2）货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目地进行配载作业；（3）货物仓储及其他服务等。

4、加工中心。

将运抵的货物经过流通加工后运送到用户或使用地点。

这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。

尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与要求。

物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。

这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。

经过流通加工后的货物再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高物流质量、效率并降低物流成本。

5、配送中心 。

将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为配送中心（城市集配中心）。

配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分布于城市边缘且交通方便的地带。

6、物资中心。

是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、物流运输配货、送货，信息咨询、货运代理等服务的物资商品集散场所、一些集团企业的物流中心，就是依托于各类物资交易市场而形成的。

（三）功能

1、运输功能

　物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。

因此，物流中心首先应该负责为客户选择，满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。

2、储存功能

　物流中心需要有仓储设施，要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。

因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。

3、装卸搬运功能

公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。

4、包装功能

物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

5、流通加工功能

主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。

物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。

6、物流信息处理功能

由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。

传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。

 从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：

、结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、物流教育与培训功能。

三、配送中心

（一）定义

接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。

（二）配送中心的分类

1、按照配送中心的内部特性分类

（1）储存型配送中心

有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。

大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。

 我国目前拟建的一些配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。

（2）流通型配送中心

基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。

这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。

（3）加工配送中心

配送中心具有加工职能，根据用户的需要或者市场竞争的需要，对配送物进行加工之后进行配送的配送中心。

在这种配送中心内，有分装、包装、初级加工、集中下料、组装产品等加工活动。

许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。

2、按照配送中心承担的流通职能分类

（1）供应配送中心

配送中心执行供应的职能，专门为某个或某些用户（例如连锁店、联合公司）组织供应的配送中心。

例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化。

供应型配送中心的主要特点是，配送的用户有限并且稳定，用户的配送要求范围也比较确定，属于企业型用户。

因此，配送中心集中库存的品种比较固定，配送中心的进货渠道也比较稳固，同时，可以采用效率比较高的分货式工艺。

（2）销售配送中心

配送中心执行销售的职能，以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。

销售配送中心大体有三种类型：

一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多。

第三种，是流通企业和生产企业   

3、按配送区域的范围分类

（1）城市配送中心。

以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。

所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。

因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。

（2）区域配送中心。

以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。

这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。

四、物流园区、物流中心和配送中心的区别

　物流园区、物流中心、配送中心是三种不同规模层次的物流结点。

主要区别体现在以下三个方面：

 首先，从规模来看，物流园区是巨型物流设施，其规模最大，物流中心次之，配送中心最小；其次，从流通货物来看，物流园区的综合性较强，专业性较弱。

物流中心在某个领域综合性、专业性较强，具有这个领域的专业性。

配送中心则主要面向城市生活或某一类型生产企业，其专业性很强； 　　第三，从结点功能来看，物流园区的功能十分全面，存储能力大，调节功能强。

物流中心的功能健全，具有一定的存储能力和调节功能。

而配送中心的功能较为单一，以配送功能为主，存储功能为辅。