通过学习技规心得体会.docx
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通过学习技规心得体会
通过学习技规心得体会
篇一:
后勤工作心得体会
任何单位安全稳定生产是关系到后勤的生存发展的最要紧的大事,由于电力系统后勤部门多年来依赖主业的思想比较严重,这种情况在安全管理工作中也有名显的表现,如何强化这些方面的工作,使安全工作成为后勤服务强有力的保证,我有如下几点体会:
一、认识到位,牢固树立“安全第一”的观念在很多人眼里,安全生产是一线职工的事情,与后勤部门似乎无太大关系,但是随着电力体制的改革和市场竞争的激烈以及后勤部门发生的一件件惨痛的教训,使后勤的领导和职工普遍认识到安全是后勤经济工作的基础,明确了安全与经济效益之间的关系。
“安全责任重于泰山”不是哪个人凭空想象出来的,更不是一句空洞无实的口号,它是通过不断的实践和经验教训总结出来的。
目前,我们有些后勤领导和职工的思想中还存在着“要我安全”这种旧的安全理念,把各种安全活动理解成企业的强制行为,认为后勤工作主要是服务于主业、服务于职工,与安全无太大关系,正是这种思想认识的偏差,安全观念的淡薄,才使各种不安全因素处在萌芽状态,最终导致事故的发生。
因此,首先要从思想上实现“要我安全”到“我要安全”的转变,从思想深处认识到“安全工作”是各种经济活动和服务工作的堡垒,来不得半点松懈和马虎,更不能摆架势、走过场,虚张声势,要做到上下一心、团结一致,千万不能搞上有政策,下有对策,学习执行两回事的做法,更不能认为各种安全活动只是为了应付检查,我们要在思想深处认识到安全工作无小事,抓安全就是促发展,抓安全就是保稳定,要自觉树立如临深渊、如履薄冰的忧患意识,做到“警钟长鸣”。
切实从思想深处认识到“安全责任重于泰山”这句话的深刻含义和分量。
二、培训到位,夯实后勤安全工作的基础“我要安全”是认识上的转变,但这一转变依然是不够的,还必须由“我要安全”转变到“我会安全”,才能从事故的源头上遏制不安全因素的作用,减少和避免事故的发生。
后勤职工普遍存在技术素质较低、安全防护意识弱等显而易见的现象,因此“我会安全”的根本就是“为我而学”。
在日常的培训工作中,要让大家逐步认识到学习安全生产技能既是企业的需要,更是自我的需要,要把强制性与自觉性学习有机的结合起来,从个体到团队都形成一个良好的学习安全技能的氛围,从点滴学起。
另外在加强专业技术培训的同时,决不放松对安规、技规等的学习,在制定培训计划时,要针对每个班组和每个员工的实际,充分利用各种学习活动,以蚂蚁啃骨头的精神,形成有效的教育培训链,形成有效的多样化的学习方式,避免纸上谈兵,要分层次、分类别、联系实际的加强后勤各级人员的安全培训工作。
通过培训,强化后勤人员的安全教育工作,提高后勤人员的安全意识,教会他们如何才能安全工作,增强做好安全工作的本领。
三、制度到位,严格管理有章必循制度到位就是在工作中既要建章立制,做到有法可依,又要严格按照规章制度办事,做到有法必依。
安全生产的各项规章制度是多少年来、多少职工用鲜血和生命换来的,是经验、教训和智慧凝结成的,是我们保证安全生产的法宝。
目前,在实践中实施的监督制约、教育激励、安全风险这三项安全管理机制都非常适合后勤部门,但后勤部门也要结合本部门的实际,建立起安全生产的层层考核监督网络,制定一些适宜的能促进安全生产的考核办法,从管理机制上让大家认识到安全生产与每个人的切身利益是紧密相连的。
各基层班组也要结合各自的实际工作内容,制定和完善出一些适合本班组的安全规定,并通过切实有效的管理方法使这些制度和规定得以实施。
制度、规定既然建立了,在实施中就要把工作抓严、抓细、抓实,严格按章办事,有章必循,凡事从点滴做起,从细微之处做起,防微杜渐,形成一个人人讲安全、人人抓安全的可喜局面。
篇二:
兰州铁路局新入职人员工作心得体会
兰州铁路局新入职人员工作心得体会
尊敬的领导、亲爱的老师、各位同事:
大家早上好。
我叫XXX,来自XX车间,现在在XXXX线路养护工区。
首先,感谢大家给我这个机会,让我站在这里来畅所欲言,抒发自己的感慨。
同时,也感谢我来嘉峪关这段时间领导对我的照顾和关怀,我代表我们新职工,向你们说声谢谢!
(鞠躬五秒,声音洪亮)从新入路开始见习,四个月的时间快要过去了,每个人都有不同的心理感受,还清晰记得今年8月初我们被分配到嘉峪关工务段,为期进行了15天的新入路人员培训,培训结束后我被分配到了玉门线路车间低窝铺线路养护工区。
在这里我认真学习,积极参与线路维修任务,不断提高自己的业务水平,回顾这段经历我有一下几点心得体会:
一、塑造阳光心态,准确面对新工作新环境。
刚刚走出大学校园的我们,也许还未经历过任何艰难险阻,对未来充满了无限的遐想,然而投身铁路行业,来到铁路系统最基层的一个部门——工务段,再加上甘肃省独特的地理环境,我们的内心立刻形成了强烈的反差。
到了工务段我积极调整心态,认清自己的地位,明白自己该做什么不该做什么,并快速地投入到工作和学习中去,,塑造了一颗积极阳光的心态,正确面对当前的新工作新环境。
二、认真向师傅们学习,加强理论联系实际。
刚分到工区的我们就确定了师徒合作关系,并书面签订了师徒合同,保证我们在见习期间掌握更多的技术,作为一名合格的铁路工人打下良好的基础。
按照见习计划,我们班组一个工班长带一名新职工,并有重点地完成每月见习任务。
在这段时间里我一边学习《安规》《技规》以及每个月的业务学习题,一边下现场进行实际操作,每当遇到不明白的地方我就及时向师傅们请教。
他们每个人都有值得学习的地方,具有多年的工作经验,这是十分宝贵,而且具有可操作性和实用性。
三、克服重重困难,确保道路交通安全。
铁路线路养护具有里程长,病害多等特点,在我们工区所管辖的范围内也许最大的困难就是站场环境恶劣,每到刮风的时候,站场内根本无法进行“天窗”点的维修,但我们依然坚持了下来,没有被眼前的困难吓倒,消灭线路病害,确保线路正常使用,克服了重重困难,确保了铁路线路安全畅通。
四、安全重于泰山,安全是确保生产的第一要素。
安全是一个长久的话题无论在哪一个行业都离不开安全,没有安全就没有生产,工务段同样如此。
每天我们都在强调安全,无论在班前教育还是在现场作业中我们都有将安全第一重视起来。
在班前教育中我们认真学习了“”“”“”“”“”几起事故案例,吸取事故教训,一次次的事故都向我们敲响了安全警钟。
在现场我按规章要求进行作业,严格执行“九条禁令”,“一停,二看,三通过”以及“手比,眼看,口呼”
的安全禁令,加强自控互控他控意识和能力,规范现场作业行为,及时听从防护员命令,杜绝一切安全隐患。
这仅仅只是一个开始,以后的工作中我们要不断提高自己的业务水平,克服工作中的困难,耐心向周围的同事们学习、交流,以饱满的精神状态和熟练的技术投入工作中。
最后,衷心感谢在这段时间以来一直关心我们的各位领导,以及师傅们,谢谢你们,辛苦了!
XXXX线路养护工区
XXX
XX-12-15
篇三:
新《技规》学习要点2
新《技规》学习要点
一、新《技规》适用范围说明
1.普速铁路部分,适用于200km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。
2.高速铁路部分,适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。
4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。
鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行,已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况,高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写,高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。
5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则:
货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外,其他参照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。
(一)我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围:
1.昌九城际线九江站(不含)—南昌西城际场;
2.杭深线苍南站(不含)—诏安站,福州联络线福厦线路所—樟林站(不含),杭福联络线,福州南动车联络线福州南站—福州南动车所(不含),厦门北联络线厦门北站—杏林站(不含);
3.龙漳线龙岩站(不含)—漳州站;
4.昌福线南昌西城际场—福州(不含),动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所(不含);
5.永莆线。
(二)我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有:
沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。
(三)我段值乘线路高速与普速共线车站有:
三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。
二、行车组织方面主要变化
(一)动车组列车
1.动车组“五固定改为三固定”。
高铁《技规》288条和普铁《技规》355条:
动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置。
变更固定股道时不发布调度命令。
控车列车不能以机车信号作为行车凭证。
高铁《技规》279条自动闭塞区段,动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车,在信号机常态点灯的区段,
进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号;高铁《技规》280条自动站间闭塞区段,进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
3.明确了动车组列车按隔离模式运行的速度。
高铁《技规》将动车组列车在列控车载设备目视、引导、隔离模式下及列车能随时停车的速度,统一规定为最高不超过40km/h。
同时,为了解决动车组列车按隔离模式以不超过40km/h速度运行存在难以越过部分接触网分相的实际情况,《技规》第298条规定为:
“动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过40km/h。
在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令,列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
”
4.动车组列车制动力部分切除时的限速要求由随车机械师根据实际情况向司机提出。
高铁《技规》第407条:
当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时,随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机,司机报告列车调度员(车站值班员)后,按限速要求运行。
各型动车组切除部分制动力时的限速要求不同,不再作统一规定,由随车机械师根据具体车型和制动力切除情况通知司机限速,不再发布调度命令。
5.仅运行动车组列车的区段,不再放置响墩防护。
有普速旅客列车上线运行的区段,列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬,停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。
(二)动车组以外的其他列车
1.取消客运列车运转车长,正式使用客车列尾装置根据客车列尾装置等新技术装备应用,取消客运列车运转车长,原运转车长职责需保留的有关作业分别交由车站、司机、车辆乘务员等担当。
2.高铁“黄闪黄”定义有变化
高铁《技规》第463条和高铁《技规》第477条款:
非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时,遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时,表示要求列车按限速要求(最高不超过45km/h)越过该信号机;遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时,表示要求列车按限速要求(最高不超过45km/h)越过接近的地面信号机。
我段值乘的普速列车在高铁和普速铁路运行时,遇“黄闪黄”信号限速会不同。
因LKJ控车模式未变化,在高铁运行遇“黄闪黄”必须人为控速45km/h。
3.高铁非正常情况下的行车凭证统一为调度命令。
明确了高铁与其他线路间行车有关凭证问题
高铁《技规》第303条高速铁路车站(线路所)向衔接的其他线路车站(线路所)发出列车时,有关行车凭证按高速铁路规定执行;高速铁路衔接的其他线路车站(线路所)向高速铁路车站(线路所)发出列车时,有关行车凭证按其他线路规定执行。
这两条的变化很重要。
第一,同一趟普速客车既在高铁运行也在普铁运行,遇自动闭塞区段出站信号机故障,在普铁的行车凭证为“绿色许可证”,在高铁为“调度命令”。
LKJ的操作方法均按“绿色许可证”操作。
第二,高铁与其他线路间行车有关凭证有变化,如杜坞为峰福线和昌福线共线车站,当杜坞站与江板站停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车时,上下行的凭证就不同。
杜坞—江板上行方向使用“调度命令”作为凭证,江板—杜坞下行方向则使用“路票”作为凭证。
机车乘务员凭证容易搞混,LKJ操作会产生错误。
类似的车站还有:
三明北昌福场—万能、角美—东孚、前场—东孚、前场—杏林等。
4.非正常情况下的行车速度有所不同
普速《技规》第315条第32表1,高铁《技规》第279条第18表1。
5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时的处置方式不同
普速《技规》第316条高铁《技规》第373、374条。
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