2500TEU集装箱船规格书中文.docx
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2500TEU集装箱船规格书中文
2500TEU集装箱船技术规格书
2004.7
中国船舶设计研究院
章节0
通则
0.1简介
一般描述.
本规格书对该船作了详细的描述以便建造者完全按照0。
11章节的规则交付该船。
对规格书的理解如下:
1.在规格书中出现多次的机械设备、备件等仅提供一次。
2.在规格书中所列设备可以以相似的设备来替代,但须得到船东的同意。
3.规格书中的尺寸公差满足制造厂和船厂的要求。
4.所有的设备按制造厂的标准建造和试验。
5.除非在0。
11节提到的规则、规范的要求,在规格书中未提到的设备将不提供(除船东供品)。
6.该船和设备的参数中提到的“大约”,建造方可以合理的调整。
如出现本规格书的各章节互相矛盾和抵触,船体部分仅按船体章节,甲板机械仅按甲板机械部分的章节,舱室部分仅对应舱室设备和布置及油漆部分的相关条款,
机舱和管系、电气部分、空调冷藏亦同样。
可以认为章节“0”优先于本规格书的其他章节。
0。
2船型和一般特性
该船为集装箱船装以下货物:
1.在甲板和货舱内装20和40英尺ISO标准集装箱
2.在机舱上甲板装45英尺集装箱。
3.舱口盖上装欧洲箱。
4.400只冷藏集装箱插座,200只在主甲板和舱口盖上,200只在3、4、5货舱内(2层)。
该船为单机,B干舷,固定浆,低速二冲程船用柴油机,该船有5个货舱,机舱和上棚在尾部,横向结构,对称尾,球鼻首,一个平衡舵,首侧推和封闭桥楼。
该船将装运下列IMO的危险品集装箱:
1#货舱:
1,2,3,4,5.1,6.1,8&9类危险品。
2#,3#,4#货舱:
1.4S,2,3,4,5.1,6.1,8&9类危险品。
5#货舱危险品的装载位置离首侧推舱的距离至少为3米。
三台克令吊和一台首侧推。
在压载状态下从水线到雷达桅的净高不超过150英尺。
对于该船的布置参照总布置图。
该船的设计按下列进行设计:
1.海水温度[ºC]冬天0/夏天32
2.环境温度[ºC]冬天-20/夏天35
3.相对湿度[%]冬天85/夏天70
0。
3理论尺寸
总长约208.50m
两柱长约196.50m
型宽29.80m
型深16.40m
设计吃水10.10m
结构吃水约11.40m
0。
4船级符号
该船按GL船级社的规范进行设计和建造并满足以下的入级符号:
✠
100A5EContainerShip,IW,NAV-O,SOLASII-2,Reg.19,RSD,BWM-F
+MCEAUT
0。
5载重吨
当该船舾装完毕并具备航行条件和平静海况海水比重1.025t/m³的条件下,在设计吃水时的载重吨为27200T,结构吃水时33800T。
以上的参数包括货物,油料、淡水、压载水、供应品、储藏物、船员以及行李和物品,松散绑扎件,工属具和超过船极社要求的备品备件
空船测定的水尺应取3个位置,如首、尾和船中的水尺位置,如果在空船重量测定时在船上有可扣除重量的话,建造方须确定该物的实际重量。
载重量的计算由建造方完成并送船东确认。
1.6装箱量
该船在IMO视线条件下的20英尺的标准集装箱的装载量为:
1、在货舱约990TEU
2、在甲板上约1510TEU
---------------------------------------------------------------
总共约2500TEU
备注;
1.在巴拿马状态下的装箱数将在以后确定。
2.除1#货舱内顶层只能装8。
6尺的集装箱外,其余货舱顶层均能装9。
6英尺的集装箱。
3.假定甲板上集装箱的尺寸:
8'6".
4.以下数量的集装箱可以装载:
45ft-50只在机舱顶部甲板上。
0.7注册吨位
吨位如下:
--abt25300总吨
--abt12700净吨
吨位计算按1969年伦敦国际吨位丈量的统一格式。
0。
8储备/压载水
舱容如下:
重油abt2450m³
柴油abt220m³
淡水abt200m³
压载水abt9200m³
油渣abt100m³
机舱舱底水abt60m3
0.9.续航力
基于油舱的容量,该船的全球的航行能力为14000海里:
-服务航速22.0节
-90%最大持续转速
-一天的裕度
0.10航速
下列条件下的航速为22节:
-吃水10.10m.
-无纵倾
-90%的最大持续转速
-风速不超过蒲氏2级。
-海况不超过2级。
-水深大于7倍的船的吃水。
-无污染的船体。
试航时的航速的测定应对应于船模试验的压载状态。
如在此状态下的航速和船模试验时压载状态的航速是相对应的,则认为该船的航速是满足合同的航速要求。
对于一个给定的速度,如在压载状态试航测定的功率和船模试验时不同,在此速度下的功率负荷按下述进行评估。
在某个装载吃水对应航速的功率应该是在此状态的船模试验的结果乘以压载试航时的功率和压载船模试验的功率比。
如果试航时的实际的气候条件和水深、排水量与上述的不同,试验结果应根据建造方的实际经验进行修正。
航速的测定应取2个来回的平均,测量方法为DGPS。
另外的所有的主机的参数如压力和温度等都必须记录。
螺旋桨应能承受正常服务时的100%的主机负荷及按船级社要求的过载能力。
1.1规则和规范
该船应满足下列的国际规则和规范:
5.船级社规范(GL).
6.SOLAS,1974和1978协议和附录,包括.Issue2001/2003颁布的GMDSS附录。
7.国际载重量规范,1966和1988补充协议和GL同意的2003年6月附录(Res.MSC143/77).
8.国际吨位丈量,1969.
9.国际船舶防油污染法规,1973及1978协议和1984,1985,1987,1989,1990,1991附录和1992(MARPOL73/78)附带的第I,IVandV章包括修改的第IV章将于2005年一月一号正式生效,如果到时设备不可行的话,原来的第IV章必须满足。
10.国际海上避碰规则,1972和1981附录(IMOResolutionA.464(XII).
11.挂旗国---利比里亚。
12.国际通讯联盟无线电规范,1994版.
13.无线电法规,日内瓦1976.
14.苏伊士运河规范,2003,1995版和2003附录.
15.巴拿马运河规则,1984.2003第一号通告。
16.美国海岸警卫队对航行于美国海域的外国船的规范。
1986年版第一章33节,第155.310,155.320,159and164段。
17.国际劳工组织法规,92and133(船员舱室).
18.ISO振动指导6954-2000
19.IMO决议A468(XII)“船舶噪音”.
20.SOLASII-2,Reg19(危险货物),根据合同的定义
21.ILO法规关于船坞工作的惯例、安全、健康。
ISPS法规.
22.IMO决议A.708(17),对驾驶室的视线的推荐指导。
23.澳大利亚和新西兰码头工人关于货舱通道和货舱梯的规则,包括澳大利亚海事安全机构,海事法规第32部分,第2版,规则No.14of1997,(附录16,第1.2节.关于集装箱货柜的空间)
24.决议MSC.137(76)2002年12月4日采用,关于进出港安全标准MSC/Circ.1053和解释.
25.美国劳工部关于职业安全和健康管理---OSHA规范(标准-29CFR)--集装箱货物操作(没有检验、证书或满足信函)
以上所有的规则、规范及附录为在签订合同日是有效的。
0.12证书
交船之前提供下列的船级社证书:
26.船体和设备的船级社证书。
27.机械部分的船级社证书.
除此之外,还须提供下列证书:
28.船舶结构安全证书(GL).
29.船舶设备安全证书(GL).
30.国际载重线证书(GL).
31.国际吨位证书(GL)
32.苏伊士运河吨位证书(GL).
33.巴拿马运河吨位证书(GL).
34.饮用水证书(官方机构).
35.油水分离器证书(GL)包括美国海岸警卫队认可号码。
36.生活污水防污染证书(GL)包括美国海岸警卫队认可号码.
37.建造者证书(建造方).
38.灭鼠证书(官方机构).
39.无线电安全证书(GL).
40.IOPP证书(GL).AnnexI,IV,V.
41.磁罗径校验表(官方机构).
42.航行设备证书(GL).
ISO8468(1990)SOLASV/15+MSC/Circ.982
43.货物绑扎,稳性+纵向应力手册.
44.危险品装载证书(GL).
45.符合国际劳工组织法规92and133证书.
46.符合苏伊士、巴拿马、美国海岸警卫队对挂外国旗船舶的要求证书(GL).
47.MARPOL关于防垃圾污染附件5。
(GL)
48.甲板吊证书和手册(GL).
以上所有的资料由后面挎号内的相关机构颁发。
1.13船模试验
船体外型必须进行船模的以下试验:
-----满载吃水和压载吃水状态下的阻力试验。
-----10。
10米吃水22。
0节航速时的尾波测量。
-----螺旋桨的设计和最终螺旋桨的敞水试验。
-----满载吃水状态的空泡试验。
-----设计浆在压载状态和结构吃水,水平状态时的自推进试验,包括试航时和服务状态的航速预测。
以上的试验结果将在航行试验时确定
1.14稳性和纵向强度
该船的稳性须满足IMO关于无限航区的要求。
稳性计算必须根据IMO的要求并假定集装箱的重心高度为45%的集装箱高度。
在下列给定条件下,该船能装载980只平均载荷为14吨的20尺标准集装箱:
-------储备10%和100%,
-------必要的压载水
-------假定集装箱的重心高度为45%。
-------集装箱的高度为8’6”.
在船舶建造完成、船东同意的条件下进行倾斜试验并编制稳性手册。
除船级社要求的14T/TEU外,稳性手册还应包括8、10、12、16、18T/TEU的设计吃水和结构吃水状态,同时应包括在货舱中部保留5000T时的上坞状态,在任何的操作状态首倾不超0。
2米,尾倾不超过1。
5米。
如由于退审的原因船离码头前不能得到,建造方应提供船上原始的纵倾和稳性手册作为临时使用直到得到认可的手册。
1.15噪音和振动
工作区域和居住舱室的振动正常条件下应满足ISO-6954-2000(E)的推荐,低于上部曲线。
工作区域和居住舱室的噪音正常条件下应不高于在IMOResolutionA468(XII)第0。
11节中认可的值。
噪音/振动的测试须在海上试巷时进行,海况不超过3级,海水深度超过8倍的船体吃水,船以服务航速航行(90%的最大主机负荷)
当噪音/振动的值发现超过规定的值时,须采用买方和建造方双方同意的合理方法来改善噪音/振动的特性。
1.16材料和建造工艺
主船体的材料必须满足船级社的要求。
规定须证书的机械和设备的质量须满足规范及将来的功用。
其他的材料和设备须满足国际标准
质量控制—建造方习惯和船东监造
工艺----建造方习惯和CSQS
石棉材料不允许用于该船
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