HW80Q取力器使用说明书.docx
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HW80Q取力器使用说明书.docx
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HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器
使用说明书
中国重型汽车集团有限公司
前言
中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器,HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器,该取力器结构紧凑,性能稳定;齿轮均采用磨齿工艺,箱体采用加工中心加工;低噪音,气动离合,操作方便灵活,工作可靠性高;采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式;适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆,如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要,进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告
HW80Q一轴取力器正确操作方法:
先将变速器操纵杆放在空挡位置,踩下离合,接通取力器开关,待取力器处于挂挡状态,缓缓松开离合,取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书,如有更改,恕不通知。
一、HW80Q一轴取力器概述
1.HW80Q一轴取力器编号规则
HW80Q-01
设计变型号
“前”的汉语拼音的第一个字母,该产品为前置式取
力器(变速器前壳与中壳之间)
额定输出扭矩的1/10
品牌
2.HW80Q一轴取力器主要性能参数
输出扭矩:
800Nm;
输出转速:
2800~3000rpm;
旋向:
与发动机旋向相同;
速比:
0.61;
总质量:
约180kg;
安装位置:
变速器前壳与中壳之间;
润滑方式:
飞溅与强制润滑系统相结合;
冷却方式:
强制式水冷(取力器内置冷却水管由上装用户提供冷却水源);
操作方式:
单向气操纵(气压0.6~0.8Mpa);
取力方式:
一轴取力;
工作温度:
小于110°,允许短时间内达到120°。
3.HW80Q一轴取力器外形安装图
图1取力器外形安装图
二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用范围
1.HW80Q一轴取力器结构特点:
HW80Q取力器为一轴取力器,安装于HW系列变速器前壳与中壳之间,动力经过输入轴,经滑套传给中间轴齿轮,再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
该取力器为单向气操纵,气缸活塞一侧为高压0.6~0.8Mpa,另一侧为回位弹簧。
取力器挂挡后,高压0.6~0.8Mpa接通,高压推动取力器拨叉轴移动,拨叉轴带动拨叉、滑套移动,把动力传给中间轴齿轮,再经输出法兰输出。
摘挡后,高压气流通向大气,活塞在回位弹簧的作用下回位。
2.适用范围:
HW80Q一轴取力器在车辆行驶和不行驶时均可使用,适用于匹配HW10挡系列变速器的各类专用车辆,在匹配油泵时,应注意油泵的额定输入扭矩及旋向是否与该取力器一致。
三、HW80Q一轴取力器的使用
先将变速器操纵杆放在空挡位置,踩下离合,接通取力器开关,使取力器处于挂挡状态,然后缓缓松开离合,取力器进入工作状态。
四、HW80Q一轴取力器的安装和拆卸
1.安装:
1)安装前的准备
①将变速器竖起放置在工作台上,拆下输入轴组件、前壳组件,拆下左、右副轴的止动环100/106.5-GB305;
②从取力器上拆下连接板,取下调整轴套,拆下止动环120/129.7-GB305,将短一轴取下。
2)连接板与变速器中壳安装
1将变速器一轴齿轮与短一轴进行装配(按原输入轴组件装配工艺装配),卡簧、隔套用原变速器件;
2将装配好的短一轴组件装入连接板,装上止动环120/129.7-GB305(如图2所示);
图2短一轴安装图
3在中壳结合面装上两个φ18定位销,装上原变速器纸垫;
4将连接板装在中壳上,转动短一轴,使一轴齿轮与左、右副轴传动齿轮正确啮合;
5用25个双头螺柱及1个内六角螺钉将连接板与中壳连接起来;
6按图2在短一轴轴承上装上调整轴套(间隙已配磨好);
7按图3装上左副轴止动环100/106.5-GB305;再装入调整轴套(间隙已配磨好),并在轴头装上钢球;
8按图4装入右副轴止动环100/106.5-GB305;再装入调整轴套(间隙已配磨好)。
图3取力器左副轴安装图
图4取力器右副轴安装图
图5油路对接尺寸图
3)取力器与连接板安装
1装上连接板与取力器壳体之间的纸垫;
2打上两个φ16定位销将取力器与连接板固定;
3将取力器与连接板用8个M16、6个M10内六角螺钉连接。
4)变速器前壳与取力器安装
拆掉取力器前盖板;
将左副轴按图3装入取力器中(注意:
左副轴轴头孔内凹槽要与变速器左副轴凸出钢球位置对好);
将纸垫(用原变速器纸垫)装在取力器结合面上;
将25个双头螺柱及2个φ18定位销(用原变速器双头螺柱)装在取力器前端面上;
将变速器前壳装在取力器上,并用螺母(用原变速器螺母)固定;
装上左副轴轴头轴承;
⑦其余按原变速器装配工艺装配,其中:
箱体进油管空心螺栓用加长空心螺栓QTHE800-323和带钢球的空心螺栓AZ2203240016(如图5所示)。
5)冷却水的接法
冷却水由用户根据需要接装,一般与消防泵的低压出口相连;
冷却水接头螺纹为M20×1.5,出口为90度锥角;
冷却水的压力不能太大,不能超过1MPa;
冷却水回路中应设有放水阀。
2.拆卸:
1)拆下变速器前壳、取力器左副轴;
2)拆下连接取力器和连接板的螺栓,取下取力器(不包括短一轴);
3)拆下连接连接板和变速器中壳的双头螺柱和内六角螺钉,取下连接板;
4)拆下短一轴。
五、HW80Q一轴取力器的维护、注意事项及故障排除
1.取力器的保养
对于新的或维修(更换内部零件)后的取力器,第一次换油时间不超过5000公里或120小时。
之后的换油取决于车辆的运行状况,但至少每年一次。
换油时,先将车挂入空挡,运行片刻,预热润滑油,这样排油较易,然后排放旧的润滑油,放油后先清理干净带磁性的放油塞上的金属屑,再将其装上,然后装入新的润滑油。
2.注意事项
1)取力器挂挡时必须先踩下离合器停顿5秒以上,使一轴转速降到100r/min以下,以便齿轮顺利啮合,避免打齿,可随时脱开。
注意:
在踩下离合器,按下挂挡开关,松开离合器时,偶尔会出现没有完全挂入的情况,这种情况下会听到齿轮摩擦的声音,此时应立即踩下离合器然后再松开即可,这是因为挂挡齿轮没有和齿槽对准,属于正常现象。
不能让齿轮长时间的摩擦,否则会损坏齿轮。
2)取力器内加注与变速箱相同牌号的润滑油,加油至油从侧面油位孔溢出为止(约7.5升)。
整车出厂时请给取力器加足润滑油,特别是出厂地与用户使用地路途比较遥远(超过500km)的情况下(取力器正处于磨合期),加油要比取力器规定的油位高出30mm(约1升)左右。
正常使用的情况下请按取力器规定的油位加油。
3)冬天在较寒冷的地方,停车不用时,应放掉取力器冷却管中的残留水液,以免冻裂冷却水管,造成润滑油污染,损坏取力器。
3.故障排除
1)取力器噪音大
取力器在正常运转的情况下有一定的噪音,但如果噪音过大或有不均匀的异响,如出现轰鸣声、尖叫声等,都表示取力器存在某些问题。
这些噪音很可能是取力器本身引起的,也有可能是由车辆其他部位的噪音传到取力器并放大产生的。
a.取力器自身的噪音可能有以下原因:
①齿轮损坏;
②轴承损坏;
b.车辆其他部位引起的噪音:
①发动机怠速时运转不平稳,易发生共振;
②发动机的工作噪音;
③传动轴动平衡不好;
以上情况要综合考虑才能分析出原因。
2)取力器挂挡困难或脱挡
a.取力器挂挡气压不够(取力器挂挡要求气压在0.6~0.8MPa);
b.整车气路中的电磁阀出现故障;
c.气缸漏气造成压力不够;
d.换挡齿轮与滑套之间的猛烈撞击,引起结合齿端面损坏,此种情况将导致挂挡困难。
3)取力器过热
取力器长期工作温度不应超过120℃,如果超过此温度,润滑油会分解变质,取力器的使用寿命会受到影响。
由于齿轮及轴承的摩擦,取力器将产生一定的热量,这些热量要通过取力器壳体散发出去,如果散热不正常,就会引起过热。
一般会有以下原因引起:
a.润滑油不合适:
油面太低或太高,润滑油牌号不对;
b.长时间使用未通冷却水;
c.发动机排气系统太靠近取力器;
d.环境温度太高;
e.长时间超负荷使用;
以上问题要综合考虑,应经常检查取力器的油位。
4)齿轮损坏
a.正常磨损
由于齿轮轮齿在啮合过程中有相对滑动,齿轮都会产生磨损。
正常的磨损是稳定而缓慢的。
各种恶劣的使用条件会加速齿轮的磨损,缩短齿轮的使用寿命。
b.轮齿折断
轮齿折断是一种严重的损坏形式,轮齿折断后的碎片会引起其它零件的严重损坏。
大多数的轮齿断齿是轮齿间掉入异物导致。
5)漏油
a.油从取力器与变速器结合面渗出;
可能是取力器与变速器处结合面纸垫未安装平整或纸垫损坏,也有可能是连接取力器与变速器的螺栓松动造成。
b.油从变速器壳体漏出;
可能是输入轴端盖内的油封损坏造成。
c.油或油水混合物从取力器顶部透气塞冒出;
如果从取力器顶部透气塞冒出的是润滑油,则是取力器加油过多,如果从取力器顶部透气塞冒出的是油水混合物(白沫),则是取力器冷却管损坏造成冷却水进入取力器,形成的油水混合乳浊液。
如冷却管损坏造成取力器中进水,可按如下步骤更换冷却管:
放掉取力器里面的润滑油;
拆下冷却管;
打开取力器顶盖,用柴油冲洗取力器内部残余油水混合物(一定要冲洗干净);
装入新换的冷却管;
加入润滑油至油位要求;
6)不挂取力器输出轴跟转
即使在取力器不挂挡的情况下带水泵的传动轴也在运转,则是由以下原因引起:
a.气路中控制通气的电磁阀出现了故障;
b.取力器离合齿轮中空套滚针轴承损坏;
c.取力器气缸损坏;
如出现离合齿轮中空套滚针轴承损坏(烧死),需将取力器从变速箱上拆下来才能更换轴承及齿轮。
注意:
应经常检查取力器中润滑油高度,润滑油缺乏是导致输出轴烧死的主要原因。
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