客车基础知识培训资料.docx

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客车基础知识培训资料

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一、客车工业的发展

巴士与客车是指专门设计用语运送旅客的一种汽车形式，相对轿车运载较多

的乘客（9人以上）而俗称大客车。

1830年英国出现采用蒸汽机为动力的大型客车；

1895年德国制造了单缸发动机驱动的8座公共汽车，早期的客车只是把车身装在卡车的底盘上，直到1922年才出现专为客车设计的底盘；

1926年出现第一辆整体车驾的客车。

目前，德国的凯斯鲍尔、曼、奔驰、尼奥普兰，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，荷兰的达夫，意大利的依维柯，日本的三菱和五十铃、日野等都是世界著名的客车生产企业。

中国的客车工业从60年代开始起步，通过改装、引进技术提高和自行开发，现已初具规模，有一百多家客车制造商，分别隶属机械、交通、城建、军工等几大系统，其中，大中型客车制造商71家，只有少数的几家客车厂具客车底盘生产权。

目前，中国主要的大中型客车生产企业有：

宇通、厦门大小金龙、亚星、中通、中大、安凯、黄海、桂林大宇等。

二、客车的分类及总体构造

1、客车按车辆长度分为微型、轻型、中型、大型、特大型客车。

微型客车：

车身长度≤3.5米的客车

轻型客车：

3.5米＜车身长度≤6米，如YCK6601/6602

中型客车：

6米＜车身长度≤9米，如YCK6799/6939H

大型客车：

9米＜车身长度≤12米，如YCK6117/6126HG

特大型客车：

12米＜车身长度≤13.7米，如YCK6139HGW

2、城市客车：

市区城市客车（市内公共汽车）和城郊城市客车（城郊公共汽车）

小型城市客车，3.5米＜车身长度≤7米

中型城市客车，7米＜车身长度≤10米，如YCK6805/6850/6950HC

大型城市客车，10米＜车身长度≤12米，如YCK6105/6116/6126HC

特大型城市客车（铰接客车为13-18米，双层客车为10-12米并具有上下两层座位）

3、客车按用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和特种客车。

城市客车：

——市区公共汽车：

用于城市市区的客车，车内设有坐席及足够的通道和站立面积，供乘客上下走动及站立之用。

——郊区短途客车：

用于城郊、城镇和地区内短途运输的客车，车内设有坐席及少量立席，可配置行李架（舱）等设施。

长途客车：

用于城市之间或地区之间载运乘客及其行礼物品的客车，运距较长，车内仅设坐席，有存放行李物品的设施。

旅游客车：

用于载运旅客观光游览的视野开阔、设施齐全、舒适性好，并

有导游设施的客车。

团体客车：

用于公务及载运职工上下班或私人自备的客车，车内设施根据

需要而定。

特种客车：

是一种不同于上述各类客车特征的客车，其童专用的客车等）。

三、汽车产品型号编制规则

根据国标GB9417-88规定，我国汽车产品型号由生产企业名称代号、车辆类别代号、主要参数代号和产品序号组成，必要是附加企业自定代号。

基本形式如下：

企业自定代号

产品序号

主要参数代号

车辆类别代号

企业名称代号

1、企业名称代号用企业名称或所在地名称的两个或三个汉语拼音字母表示。

如CA、EQ、YCK、ZK、XML、XMQ、KLQ等，分别代表一汽、二汽、盐城中威、宇通、厦门金旅（小金龙）、厦门金龙（大金龙）、苏州金龙。

2、车辆类别代号用一个数字表示。

见下表

车辆类别代号

车辆种类

车辆类别代号

车辆种类

车辆类别代号

车辆种类

1

载货汽车

4

牵引汽车

7

轿车

2

越野汽车

5

专用汽车

8

无

3

自卸汽车

6

客车

9

半挂车及专用半挂车

3、主要参数代号用两位数表示。

1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车牵引汽车、专用汽车与半挂车的主要参数代号为车辆的总质量（kg）。

当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。

2）客车及半挂车客车的主要参数代号为车辆长度（m）；当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度值的十倍数值表示。

3）轿车的主要参数代号为发动机排量（L），应精确到小数点后一位，并以其值十倍值表示。

4）产品序号用数字表示，可依次使用0，1，2，3……。

5）企业自定代号（可无）用于同一种汽车结构略有变化而需要区别时，可用汉语拼音字母和数字表示，位数也由企业自定。

四、汽车的总体构造

各类汽车的基本组成是相同的，均由发动机、底盘、车身和电器设备四大部

分组成。

1、发动机

它是汽车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转化为热能，再将热

能转化为机械动力，从发动机的曲轴向外输出功率。

通过底盘的传动系驱动汽车行驶。

2、底盘

底盘是汽车的基础，接受发动机产生的动力，使汽车得以正常行驶，

由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。

3、车身

它安装在底盘的车架上。

用以乘坐驾驶员、旅客或装载货物。

货车才

车身包括驾驶室和货厢两个部分，客车和轿车一般采用整体封闭式车身。

4、电器设备

它由电源和用电设备两大部分组成。

电源包括蓄电池和发电机。

用电

设备包括启动系、点火系，以及照明、信号、仪表、空调、音响、刮水器等。

五、汽车的主要技术性能参数

1、整车整备质量汽车完全装备好的质量，即汽车空载时的质量。

2、最大总质量汽车满载时的质量。

3、汽车的外廓尺寸

a．车长：

汽车的前后最外突出部分的垂直距离。

b．车宽：

车辆两侧最外刚性固定突出部位之间的距离。

c．车高：

车辆最高点到水平地面的距离。

d．轴距：

汽车前后轴中心之间的距离。

e．轮距:

同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离，如为双轮胎时，则为同一车桥两段两轮胎中心之间的距离。

f．前悬：

汽车最前端至前桥中心的距离。

g．后悬：

汽车最后端至后桥中心的距离。

h．最小离地间隙：

汽车满载时车辆最低点到地面的距离。

i．接近角：

汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

j．离去角：

汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

4、转弯直径：

汽车转弯时，外转向轮（方向盘转到极限位置）的中心在车辆支撑上的轨迹圆直径。

5、最高车速：

汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度。

6、最大爬坡度：

汽车满载时的最大爬坡能力。

7、制动距离：

汽车在水平良好路面上以指定的初速度下紧急制动时，从踩踏板时起到完全停车汽车所驶过的距离。

8、平均燃料消耗量（L/100km）：

汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

9、厂定比功率（KW/t）：

发动机最大额定功率与厂定最大总质量之比。

六、汽车发动机

1、发动机的分类

现代汽车使用的发动机主要是往复活塞式内燃机，其特点是燃料在气刚内部

燃烧，将热能直接转变为机械能。

按所使用的燃料分为：

汽油机、柴油机、双燃料发动机、天然气发动机

客车发动机布置形式有：

前置、中置、后置

按气缸排列型式分为：

直列式、V型式、对置式

2、发动机的编号

发动机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，包括四部分：

首部：

产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂自选相应字母表示。

中部：

由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。

后部：

结构特征和用途特征符号，以字母表示。

尾部：

区分符号。

同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

举例：

YC6G240-20

YC6G240—20

欧II

240PS

缸径和行程（112×132）

六缸

玉柴

3、性能指标

有效扭矩：

发动机通过飞轮向传动系输出的转矩，用Me

有效功率：

发动机通过飞轮向传动系输出的功率

发动机燃油消耗率：

发动机每发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油量（g）。

单位为：

g/（KW·h）

4、柴油机的主要机件的构造和工作情况

1）喷油器

喷油器是柴油机燃料供给系的重要部件，它直接影响到燃油的雾化质量和混合气的形成品质。

由于喷油器的喷油嘴直接与高温燃气接触，工作条件恶劣，易出现故障，为易损件之一。

喷油器的作用是将来自喷油泵的高压柴油雾化成较细的油雾颗粒，并把他们分布到燃烧室中。

2）喷油泵

喷油泵的作用是将输油泵提供的低压柴油升高为高压柴油，按发动机工作循环、作功的顺序和工作负荷，定时、定量地提供给各缸喷油器喷油。

3）涡轮增压器

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

七、底盘

1、底盘通常情况下可分为三类：

将已装配上发动机、变速器、传动系统和驾驶室但没货箱的汽车底盘称为一类底盘，这类底盘与标准的载货车相比只差货箱，因此也可以说将标准载货车的货箱去掉就是一类底盘。

一类底盘可用来改装为专用车，如水泥搅拌车、油灌车、垃圾车等；

二类底盘与一类底盘相比只差驾驶室，因此也可以说将一类底盘的驾驶室去掉就是二类底盘。

二类底盘可用来生产大客车等，绝大多数大客车都是在二类底盘的基础上生产的。

只有车轮、大梁、悬挂、传动等装置但没有动力的底盘，为三类底盘，与二类底盘相比差少发动机等动力装置。

2、底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

1）传动系汽车传动系的基本功用是将发动机动力传递给驱动轮和其他需要发动机动力的部分。

汽车传动系的形式有机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

目前，汽车主要采用机械传动。

传动系应能实现起步、降速增矩、变速变矩、差速、倒驶和实现动力不输出等功能。

为此，传动系由能实现上述功能的基本部件组成，这些基本部件有离合器、变速器、万向传动装置（万向节、传动轴）、主减速器、差速器、半轴等。

2）行驶系汽车作为一种地面交通运输工具，大多行驶在比较坚实的路面上，其行驶中直接与路面接触的部分是车轮，因而称为轮式行驶系，这样的汽车便是轮式汽车。

轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架四部分组成。

3）转向系转向系用来控制汽车的行驶方向，保证汽车能按照驾驶员所选定的方向行驶。

汽车转向一般是由驾驶员通过转向系机件改变转向轮（前轮）的偏转角来实现。

转向系一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。

高速和重载汽车多采用动力转向系，所以还应有动力转向系统的一些机件。

多轴汽车有用两前轴转向的，故其转向传动杆系比较复杂。

4）制动系为了确保行车安全，汽车必须有性能良好的制动系统，用以使行驶的汽车减速或停车，下坡时稳定车速，并保证汽车能在平地或坡道上可靠地驻车。

所以，每辆汽车至少应有两套完全独立的制动系统，即行驶制动系和驻车制动系。

行驶于山区的汽车，为下坡稳定车速，还需配备辅助制动系统。

制动系通常由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成。

3、传动系

1）离合器

离合器按传递扭矩的方式可摩擦式、液力式和电磁式。

其中客车上广泛采用的是弹簧压紧摩擦式离合器。

功用：

A）保证汽车平稳起步

B）保证传动系换档时工作平稳

C）防止传动系过载

D）降低传动系统的扭转振动

2）变速器

变速器的分类：

按传动比变化方式：

有级式（齿轮传动）、无级式（电力/液力）、综合式

按操纵方式：

强制式、自动式、半自动式

功用：

A）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。

B）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。

C）利用空挡，中断动力，以使发动机能够起动、怠速。

并便于变速箱换档或进行动力输出。

同步器功用：

消除或减轻齿轮间冲击和噪声，并使换档平顺轻便。

4、行驶系

组成：

车架、车桥、悬架和车轮等。

功用：

支撑汽车的总质量；将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面的各种反力及力矩；减少振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶。

1）车架

按其的结构型式的不同可分为：

边梁式、中梁式、三段桁架式、格栅式。

功用：

支撑车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。

材料：

矩形管、圆管、钢板

2）车桥

分类：

根据悬架结构分为：

整体式、断开式

根据车桥上车轮的作用分为：

转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

3）车轮

组成：

轮毂、轮辋和轮胎

材料：

钢制、铝合金

分类：

按结构分为：

有内胎和无内胎

按帘布层帘线的排列分为：

普通斜交胎和子午线胎

普通斜交胎：

帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90°角排列。

如7.50-20、10.00-20等

子午线胎：

胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体。

如8.25R20、11R22.5等

子午线胎与普通斜交胎相比：

优点：

弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性好，缓冲性好，承载力大，不易刺穿。

缺点：

胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

4）悬架

悬架是连接车桥和车架的弹性传力装置。

功用：

传递力（缓冲、减震、导向）。

组成：

弹性元件、减振器、导向机构等

分类：

非独力悬架、独立悬架

其中弹性元件分为钢板弹簧（少片簧、多片簧）、空气弹簧、复合悬架（钢板与气囊）

5、转向系

按转向能源分：

机械转向系和动力转向系两大类

动力转向系：

汽车转向所需的能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过转向加力装置提供。

动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。

机械转向系组成：

转向操纵机构、转向器、转向传动机构动力转向装置有气压式和液压式两种。

一般采用液压式。

6、制动系

行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为制动。

制动系一般包括：

行车制动系、驻车制动系、辅助制动系

1）按制动能量传输方式分：

机械式、液压式、气压式（最常见）、电磁式

2）制动器是制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。

客车用鼓式和盘式两大类。

盘式制动器优点：

制动效能稳定；浸水后效能降低较少；尺寸和质量小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小；容易实现间隙自调；保养方便。

3）制动气路（行车制动、驻车制动）

双回路：

前后轮的制动气路相互独立，其中一路失效并不影响另外一路的正常工作。

国产客车一般有3～4个储气筒，其中一个单独用于前桥，一个单独用于后桥，一个用于驻车制动和向其它提供气压，如门泵、气喇叭等。

4）辅助制动：

排气制动基本原理：

阻止发动机排气。

发动机制动基本原理：

关闭发动机进气门，切断供油。

ABS基本原理：

防止车轮抱死，实现点刹。

主要部件：

ABS阀、传感器、齿圈（装于制动器）及ABS控制模块

－－－ASR基本原理：

防止车轮单侧打滑。

－－－缓速器（电磁式、液力式）

八、客车车身

客车车身结构包括：

车身本体、车门、车窗、座椅、车身内外装饰件、附件、

暖气、冷气、通风和换气装置。

1、客车车身本体结构可分为薄壳式、骨架式等。

a.薄壳式结构

此种结构是飞机机身薄壳结构的移植。

其骨架采用薄板冲压成几形截面，强度及刚度较弱，必须依靠牢固地铆接在骨架上的外蒙皮来予以加强，铆钉本身亦承受应力，故又称之为应力蒙皮结构。

这种结构的优点是车体质量轻，生产率高，节省材料、易于改型。

缺点是侧窗开口较小，视野不够开阔，车身外表裸露的铆钉多，影响美观。

苏联和日本的早期生产的大客车是采用此结构。

b.骨架式结构

本结构的骨架是由抗扭刚性较强的异形钢管焊接构成的。

外蒙皮用薄板焊接（或铆接）于骨架上，不依靠蒙皮来加强。

此结构可以保证车身表面平整光顺，挺拔美观，侧窗开口大，视野良好，通透感强。

缺点是改型困难，工艺装备投资较大，焊接工艺技术要求较高。

此式结构已得到国内外广泛采用。

2、车身骨架

按受力分：

非承载式、半承载式、全承载式

骨架材料：

矩形管、镀锌钢板、槽钢、角钢、圆管等

车身与底盘的连接方式：

焊接、螺栓连接两种

3、车身附件：

乘客门、窗玻璃、仪表台、地板、前后装饰件、窗饰、隔

栏、地板革、内蒙革（布）、座椅（卧具）、隔栏、内蒙板、空调

（压缩机）、暖风、除霜、安全出口、铭牌标识、升降踏步、车身侧

倾装置、轮椅提升装置、轮罩、随车工具、暖风

4、外包：

蒙皮：

顶盖蒙皮、侧围蒙皮、前后围蒙皮、保险杠等

仓门：

行李仓门、发动机仓门

5、蒙皮：

顶盖蒙皮、侧围蒙皮、前后围蒙皮、保险杠等

涨拉蒙皮：

常指侧围蒙皮，采用电流加热拉伸，待焊接至车身骨架后

自然冷却绷紧。

顶盖蒙皮材料：

0.8～1.0镀锌钢板

侧围蒙皮材料：

0.8～1.0镀锌钢板，或铝板胶粘

前后围蒙皮、保险杠材料：

玻璃钢或薄铁板

九、电器设备

电源组（电瓶）、发动机起动系和点火系、汽车照明、信号装置（仪表，信号灯）、雨刮器、风窗洗涤装置、遥控装置、娱乐视听系统等。

中大汽车市场技术部

2005年5月13日