第二章船舶定位习题.docx
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第二章船舶定位习题
第二章船舶定位
第一节海图作业的规定与要求
940、根据我国海图规则的要求,_____船位差,必须进行过分析,作出记录。
A.开航后的第一个B.每天中午的C.接近沿岸的第一个D.每天0800的
941、海图作业标注时,计划航线上都应标注_____。
I.计划航迹向;II.真航向;III.罗航向;IV.罗经差。
A.I~IVB.I,III,IVC.I,II,IVD.II,III,IV
942、海图作业规则规定,可中止航迹推算的水域和情况是_____。
I.狭窄水道;II.频繁使用车、舵时;III.来往船舶较多时;IV.大洋航行时。
A.I,IIB.II,IIIC.III,IVD.I~IV
943、海图作业规则规定,某航次的海图作业必须保留到_____方可擦去。
A.船舶抵达目的港时B.本航次结束时
C.海事调查和处理结束时D.B或C
944、海图作业规则要求,船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是_____。
A.值班驾驶员B.大副C.船长D.二副
945、海图作业试行规则规定,航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校,发现变化较大时,应及时_____。
A.进行修正并报告船长B.进行修正并转告下一值班驾驶员
C.查明原因并报告船长D.报告船长
946、航迹绘算与航迹计算法比较_____。
A.航迹绘算法简单直观,是航迹推算的主要方法
B.航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高
C.航迹绘算法可在任何情况下使用
D.A、B、C都对
947、航迹推算是_____。
A.天文定位和无线电航仪器定位的基础
B.驾驶员在任何条件下,任何时刻求取船位的基本方法
C.驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法
D.A、B、C都是
948、航迹推算一般应在______立即开始。
A.船舶驶离码头后B.从锚地起锚航行时
C.在驶离港口定速航行时D.出引航水域定速并测得船位后
949、航迹推算在______情况下可以暂时中止。
A.航经危险物附近B.航经狭水道和渔区C.遭遇大风浪D.航经雾区
950、航迹推算在航行过程中_____。
A.在由GPS或陆标定位的水域可以中断
B.在狭水道可以中断,但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志
C.不得无故中断D.B和C均正确
951、航迹推算中,在推算船位附近应标注______。
I.航迹向;II.计程仪读数;III.推算船位;IV.时间。
A.I,IVB.I,IIIC.II,IVD.II,III
952、推算船位的起始点______。
A.通常采用标准船位B.可根据当时定位条件确定
C.必须是准确的观测船位D.以上都对
953、我国海图作业规则规定,海图作业时,应在计划航线(推算航线)上标注_____。
I.计划(推算)航迹向;II.罗航向;III.罗经差;IV.风流压差;V.船位差;VI.风流资料。
A.I~IIIB.I~IVC.I~VD.I~VI
954、我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由_____决定。
A.船长B.驾驶员C.值班驾驶员D.A或C
955、现实情况下______。
A.在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算
B.在GPS定位条件差的海域进行航迹推算
C.在整个航行过程中,航迹推算应连续不断,不得无故中断
D.A和B都对
956、在海图作业规则中,可以暂时中断航迹推算的水域和情况是_____。
A.通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时B.在频繁使用车舵的情况下
C.A、B都对D.A、B都不对
957、定位后应在航海日志上填写_____。
A.观测船位的经、纬度B.观测的原始数据及有关改正量
C.改正误差后的观测数据D.位移差或船位差
958、海图作业规则规定,船舶远离海岸航行,正常情况下每昼夜至少应有_____个天测船位。
A.1B.2C.3D.4
959、海图作业规则规定,船舶在沿岸开阔水域航行,一般情况下只是____绘算一次推算船位。
A.30minB.半小时C.1hD.2~4h
960、海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔_____绘算一次推算船位。
A.30minB.半小时C.1hD.2~4h
961、海图作业规则规定,船速15kn以下的船舶沿岸航行,至少应每隔_____观测一次船位。
A.30minB.半小时C.1hD.2~4h
962、海图作业规则规定,重要的观测船位记入航海日志时,应记录_____。
I.时间;II.物标名称;III.有关读数和改正量;IV.船位差;V.计程仪读数。
A.I~VB.I~IIIC.I~IVD.I~III,V
963、依《海图作业试行规则》的要求,一般情况下推算船位_____。
A.在沿岸水流显著地区航行,每二小时推算一次
B.在远离海岸地区航行,每二至四小时推算一次
C.在能测得无线电船位时,可不推算
D.在狭水道航行时,每30分钟推算一次
第二节航迹绘算
964、计划航线或推算航迹______。
A.可以认为是位置线的一种B.可以认为是船位线的一种
C.是位置线也是船位线D.不是船位线也不是位置线
965、船舶航行时测得的风是____。
A.视风B.船风C.真风D.真风加视风
966、船舶在风中航行,受风影响向下风漂移的速度_____、方向______。
A.小于风速;一定与风向平行B.等于风速;不一定与风向平行
C.小于风速;不一定与风向平行D.等于风速;一定与风向平行
967、船舶在航行中测到的风是_____,它的方向是指它的_____。
A.真风;来向B.视风;来向C.真风;去向D.视风;去向
968、从已知船位,根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为_____。
A.积算船位B.概算船位C.估算船位D.参考船位
969、从已知船位,然后根据航向、航程(计算风压差后)绘算所得的船位是______。
A.积算船位B.概算船位C.估算船位D.实测船位
970、当风压差小于10-15°风压差与风弦角的关系_____。
A.成正比B.成反比C.的正弦成正比D.的余弦成反比
971、风压差的大小______。
A.与风速有关,但与风向无关B.与风舷角有关,风舷角90°影响最大
C.与船舶吃水差有关,但与船舶吃水无关D.与船速有关,但与船舶干舷无关
972、下列哪些因素能影响风压差的大小______。
I.船型;II.风速;III.风舷角;IV.吃水;V.海流。
A.I~IVB.I~IIIC.II~IVD.I~III,V
973、下列哪些因素能影响风压差的大小_____。
I.潮流;II.航速;III.受风面积;IV.干舷高度;V.吃水。
A.II~VB.I~IIIC.II~IVD.I~III,V
974、风压差的大小与船速和风速有关,下列说法正确的是_____。
A.风压差与航速成正比,与风速成反比
B.风压差与风速成正比,与航速成反比
C.风压差与航速的平方成正比,与风速的平方成反比
D.风压差与航速的平方成反比,与风速的平方成正比
975、风压差可_____。
A.根据风向、风速作图求得B.通过实测求得
C.从风压差表求得D.B和C都对
976、风压差系数是如何求得的______。
A.理论推导得出B.多次测定风压差后反推而得
C.根据船舶受风面积计算而得D.根据经验估计
977、风压差系数K值应由_____。
A.船长确定B.经验估计C.查表得出
D.测定风压差20~30次后,根据风压差公式反推出其平均值
978、风压差小于10°~15°时与船速V1_____。
A.成正比B.成反比C.平方成正比D.平方成反比
979、风压差小于10°~15°时与风速VW_____。
A.成正比B.成反比C.平方成正比D.平方成反比
980、风中航迹推算中,所考虑的风指的是_____。
A.海陆风B.真风C.船风D.视风
981、关于水流,以下正确的是_____。
A.流向是指流的来向B.流向是指流的去向
C.流向等于受流影响的船舶漂移的方向D.B、C都对
982、航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,画出推算航迹和定位的_____。
A.方位、航程和气象资料B.航向、方位、距离和风流资料
C.航向、航程和气象资料D.航向、航程和风流资料
983、计算风压差的公式:
适用于______。
A.α等于20°时B.α大于15°时
C.15°<α<20°时D.α<10°~15°时
984、计算风压差公式:
适用于_____。
A.α≤10°时B.10°<α<15°时C.α≥15°时D.以上都对
985、某船真航向090°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差______。
A.变小B.变大C.先变小再变大D.先变大再变小
986、某船真航向090°,海区内N风转NW风,风力不变,则船舶风压差_____。
A.变小B.变大C.先变小再变大D.先变大再变小
987、某船真航向225°,当时海区有西风,则风舷角为_____。
A.45°右B.45°左C.90°西D.315°
988、某船真航向为000°,海区内北风6级,则风舷角为_____。
A.0°B.180°C.无法确定D.以上都不对
989、偏荡可能使风压差_____。
A.增大B.减小C.有时增大有时减小D.既不增大也不减小
990、确定风压差正负的方法是_____。
A.东风为正,西风为负B.东风为负,西风为正
C.左舷受风为正,右舷受风为负D.左舷受风为负,右舷受风为正
991、尾迹流法测定的是_____。
A.风压差B.流压差C.风流合压差D.偏航角
992、以下哪种方法可测定风压差_____。
A.尾迹流法B.连续实测船位法C.雷达观测法D.以上都对
993、以下哪种流的流向和流速最难以掌握______。
A.风生流B.海流C.洋流D.潮流
994、影响风压差角大小的因素,除船体形状外,还取决于______。
A.风向、风速B.风速、风舷角
C.风力、风速和航向D.风速、风舷角和航速
995、在航迹推算中,风流压差小于多少时可不予考虑______。
A.2°.5B.1°C.1°.5D.2°
996、产生推算航程误差的主要原因是_____。
A.计程仪改正率的误差B.风压差与实际不符
C.水流要素估计不准D.A、C都对
997、产生推算航向误差的主要原因是______。
A.罗经差的误差B.操舵不稳C.风流压差与实际不符D.A、B、C都对
998、船舶真航向330°,航行中受NE风、NE流的影响,风流合压差应为_____。
A.零B.正值C.负值D.A、B、C都可能
999、船舶真航向030°,航行中受SE风和SE流的影响,则风流压差为______。
A.零B.正C.负D.A、B、C都可能
1000、有流无风情况下的航迹绘算,水流三角形由以下矢量线组成_____。
I.计划航线或推算航迹线;II.真航向线;III.水流矢量;IV.流压差。
A.I~IVB.I,III,IVC.I,II,IIID.II,III,IV
1001、有风无流情况下的航迹推算,一般做法是______。
A.电磁计程仪航程在风中航迹线上截取B.水压计程仪航程在风中航迹线上截取
C.多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取D.以上都对
1002、风流合压差符号的确定原则是______。
A.左舷受风,右舷受流时为正B.左舷受流,右舷受风时为正
C.船偏在航向线的右面为(+)D.右舷受风,流时为正
1003、风流中航行,求推算船位(EP),一般计程仪航程(SL)应在_____上量取。
A.航向线上B.风中航迹线上
C.实际航迹线上D.在上述任何一条航迹线上
1004、船舶在有流无风情况下航行,以下哪种说法正确______。
A.船舶顺水漂移,方向等于流向,速度远大于流速
B.船舶顺水漂移,方向等于流向,速度等于流速
C.船舶顺水漂移,方向不一定等于流向,速度等于流速
D.船舶顺水漂移,方向不一定等于流向,速度远大于流速
1005、有流无风情况下的航迹推算,以下正确的是_____。
A.通过实测流压差的方法绘算
B.左舷受流流压差为负值
C.通过作水流三角形绘算
D.具体情况具体对待,有时作水流三角形,有时利用实测流压差的方法
1006、航向正东,受北风、北流影响,则风压差α和流压差β为______。
A.α>0,β>0B.α<0,β<0C.α>0,β<0D.α<0,β>0
1007、航向正东,受北风、南流影响,则风压差α和流压差β为______。
A.α>0,β>0B.α<0,β<0C.α>0,β<0D.α<0,β>0
1008、航向正东,受南风、北流影响,则风压差α和流压差β为______。
A.α>0,β>0B.α<0,β<0C.α>0,β<0D.α<0,β>0
1009、航向正东,受南风、南流影响,则风压差α和流压差β为______。
A.α>0,β>0B.α<0,β<0C.α>0,β<0D.α<0,β>0
1010、绝对计程仪航程应在_____上截取。
A.真航向线B.实际航迹线C.风中航迹线D.计划航线或推算航迹线
1011、某船计程仪航速10节,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为_____。
A.4′~7′B.5′~8′C.3′~4′D.2′~4′
1012、某轮在有风流的水域航行,如图所示,灯塔L正横时的推算船位是______。
A.aB.bC.cD.d
1013、某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时绝对计程仪航程为____。
A.FAB.FBC.FCD.FD
1014、某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时流程为_____。
A.BCB.ADC.ABD.CD
1015、某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。
灯塔正横时相对计程仪航程为____。
A.FAB.FBC.FCD.FD
1016、某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的绝对计程仪航程为______。
A.FAB.FBC.FCD.FD
1017、某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的流程为______。
A.ABB.DCC.BCD.AD
1018、某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的相对计程仪航程为______。
A.FAB.FBC.FCD.FD
1019、评定推算船位精度的最佳图形是______。
A.船位误差四边形B.船位误差圆C.船位误差椭圆D.船位误差带
1020、确定风流压差正负的方法是______。
A.风中航迹线偏在航向线的右面为负B.风中航迹线偏在航向线的左面为正
C.按风压差与流压差的代数和决定D.A、B、C都不对
1021、_____最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法?
A.接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时B.能风度不良,船舶航行在危险物附近时
C.船舶在海峡内航行时D.A+B
1022、为提高推算船位的精度应______。
A.正确预配风流压差B.提高操舵技术C.尽量缩短推算时间D.A+B+C
1023、无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的_____。
A.2%B.1%C.5%D.10%
1024、无风流情况下,以下正确的是_____。
A.CA=TC=GC+△G=CC+△CB.CG=TC=GC+△G=CC+△C
C.以上都对D.以上都不对
1025、研究推算船位误差的目的是_____。
A.寻求提高推算船位精度的措施
B.确定推算船位误差范围,做到航行时胸中有数和保证航行安全
C.提高估计风流压差的精度
D.A和B都对
1026、一般认为推算航程100nmile,在无风流中航行推算船位误差为2nmile,如果推算航程为1000nmile时,则推算船位均方误差应为_____。
A.20nmileB.大于20nmileC.小于20nmileD.不能确定
1027、以下说法正确的是_____。
A.无风流时,相对计程仪航程应在计划航线上截取
B.无风流时,绝对计程仪航程应在计划航线上截取
C.无风流时,相对计程仪航程应在真航向线上截取
D.以上都对
1028、因推算航向误差引起的船位误差,在无风流情况约为推算航程的_____。
A.3.7%B.1.7%C.2.7%D.0.7%
1029、有风有流航行时,流压差角是______。
A.航向线与风中航迹向的夹角B.风中航迹线与推算航迹线的夹角
C.航向线与推算航迹线的夹角D.A或B
1030、有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在_____截取。
A.航向线上B.流中航迹线上C.计划航迹线上D.A和B均可
1031、在多航向航迹推算中,最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径:
M1、M2、M3……的关系为______。
A.M=M1+M2+M3……B.M=M12+M22+M32+……
C.M=(M12+M22+M32+……)1/2D.M=M12+2M22+3M32+……
1032、在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流资料,求真航向时应该采用_____的作图方式。
A.先风后流B.先流后风C.先求出风流压差D.不必考虑先后
1033、在航迹推算中,已知真航向、船速和风流资料,求计划航迹向时应该采用____的作图方式。
A.先风后流B.先流后风C.先求出风流合压差D.不需考虑风流的先后
1034、已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知_____。
I.推算船位;II.计程仪航速;III.计划航向;IV.风流要素。
A.I~IVB.I,III,IVC.I,II,IVD.II,III,IV
1035、已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中,要求已知_____。
I.真航向;II.计程仪航程;III.推算船位;IV.风流要素。
A.I~IVB.I,III,IVC.I,II,IVD.II,III,IV
1036、在无风流情况下,绘画在海图上的航线航向的均方误差me为______。
(mO为读取罗经航向的均方误差,m△C为选定罗经差的均方误差,mK为操舵不稳产生的航向均方误差,mD为作图的航向均方误差)
A.mO+M△C+MK+MDB.mO+M△C+MK
C.±(m2O+M2△C+M2K)1/2D.±(m2O+M2△C+M2K+M2D)1/2
1037、在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为______。
A.63.2%B.46.5%C.68.3%D.63.2%~68.3%
1038、在无风流情况下,以下关于推算航程的说法正确的是_____。
A.推算航程SG=计程仪航程SLB.SL=(L2-L1)×(1-△L)
C.以上都对D.以上都不对
1039、在无风流情况下,关于推算航程以下正确的是_____。
A.推算航程SG=计程仪航程SLB.SL=(L2-L1)×(1-△L)
C.SG=SL×(1-△L)D.SL=SGL×(1-△L)
1040、在有风无流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的_____。
A.±1%B.±2%C.±3%D.±4%
1041、航速10kn,计划航迹向060°,流向015°,流速5kn,则其真航向、推算航速为____。
A.TC055°,V13knB.TC081°,V13kn
C.TC055°,V6.5knD.TC081°,V6.5kn
1042、某轮计划航线102°,南流流压差2°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,则该岛的正横方位为______。
A.017°B.007°C.013°D.011°
1043、某船船速10kn,真航向030°,在流向NE,流速2kn的海区航行,当时受NW风5级(α取3°)的影响,其航迹向、推算航速为_____。
A.035°/12knB.030°/8knC.023°/8knD.030°/12kn
1044、某船船速12kn,计划航迹向090°,航区内受NE风6级(α取4°),NE流4kn的影响,考虑上述情况后应采用真航向和推算航速是_____。
A.090°,9.4knB.100°,14.5knC.080°,13.3knD.100°,9.4kn
1045、某船船速16节,计划航线005°,当时受NE风影响,α取2°,问如果△C=+2°,则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上_____。
A.006°B.009°C.005°D.001°
1046、某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,其推算船位的精度为_____。
A.4′.5~7′.3B.5′.2~7′.7C.3′.7~4′.7D.2′.8~4′.0
1047、某船计划航迹向090°,船速10kn;流向正北,流速4kn。
则该轮应驶的真航向为____。
A.112°B.068°C.114°D.066°
1048、某船计划航迹向090°,船速10kn;流向正南,流速4kn。
则该轮应驶的真航向为____。
A.112°B.068°C.114°D.066°
1049、某船真航向080,实测风流压差+10°,船舶航行到离左舷物标最近时的物标舷角等于_____。
A.90°左B.90°右C.080°D.280°
1050、某船真航向090°,船速10kn;流向正北,流速4kn。
则该轮的航迹向为_____。
A.112°B.068°C.114°D.066°
1051、某船真航向090°,船速10kn;流向正南,流速4kn。
则该轮的航迹向为_____。
A.112°B.068°C.114°D.066°
1052、某船真航向125°,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在_____线上。
A.125°B.122°C.128°D.118°
1053、某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,则船舶航行在_____线上。
A.125°B.122°C.
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