汽车构造答案.docx

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汽车构造答案

02试解释汽车编号CA7460和BJ2020两种型号各个部分的含义

答CA-------一汽7------轿车46-----发动机的工作容积4.6升0-----企业自定序号

BJ-----北京吉普车厂2----越野汽车02----汽车的总质量为2吨

03为什么大多数货车采用前置后驱形式?

1）和其他驱动形式相比，前置后驱在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性能明显优于前驱形式

2）维修容易。

前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车轮的保养和维修

3）控制性好。

因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：

50，大大改善了汽车的平衡性和操控习惯

1.3什么是发动机的速度特性和外特性？

外特性曲线有什么意义？

答：

发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n的变化关系称为发动机的速度特性。

节气门全开时测得的速度特性称为外特性。

外特性曲线上的每一点都代表在此转速下的最大功率及最大转矩，所以外特性代表发动机的最高动力性能，此外，外特性曲线上各点都表示在各转速下的全负荷工况，但在同一条部分特性曲线各点的负荷值却并不相同。

在同一转速下，节气门开度越大表示负荷越大，但是两者并不成比例。

1.4四冲程汽油机和柴油机在工作原理上有什么异同？

答：

相同点：

工作循环都包括进气、压缩、做功、和排气冲程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动都相同。

区别：

在进气行程中柴油机被吸入气缸的只是纯净的空气，而汽油机吸入的却是汽油跟空气的混合气体；柴油机在压缩行程终了时压力高，温度高；在做功行程中，压缩行程终了时，喷油泵将柴油泵入喷油嘴

13.1汽车传动系的基本功用和组成分别是什么?

基本功用:

将发动机发出的动力传给车轮.

组成：

离合器，变速器，传动轴，驱动桥，万向节

13.2汽车传动系有哪几种布置形式？

各自的特点是什么？

答：

前置后驱，前置前驱，后置后驱，中置后驱，全轮驱动。

13.3试分析汽车传动系统的各种布置方案的优缺点？

前置后驱

优点：

轴荷分配比较合理；在满载情况下可以获得跟好的动力性；方便布置，便于维护和保养

缺点:

需要较长的传动轴，增加车的重量；使用多个万向节，降低了传动效率。

前置前驱

优点：

相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果；结构紧凑；无传动轴穿过地板，增加乘坐空间；有助于提高车辆的操作稳定性

缺点：

发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；前轮：

转向轮，驱动轮，结构和运动关系复杂。

后置后驱

优点：

降低车厢内的噪声；空间利用高；容易做到前后轴荷的分配合理

缺点：

稳定性差，操纵距离长，操纵机构复杂；不容易散热，发动机的冷却条件差。

中置后驱

优点：

最佳的轴荷分配；缩短了传动轴的长度；空间利用率较高。

缺点：

稳定性一般操纵距离较长，操纵机构较复杂。

全轮驱动

优点：

获得最大的地面附着条件。

缺点：

结构复杂，成本高，重量大。

14.1汽车传动系中为什么要装离合器？

汽车离合器由哪几部分组成？

各部分的功用是什么？

答：

为了平顺的结合动力，保证汽车平稳启动；临时切断动力，保证换挡时工作平顺；防止传动系统过载。

由主动部分，从动部分，压紧机构，和操纵机构组成。

主动部分，从动部分，压紧机构保证离合器处于结合状态并保证动力的传递。

操纵结构使离合器分离。

14.2踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的工作过程是怎样的？

答：

当踩下离合器的踏板时套在从动盘毂的环槽中的拨叉推动从动盘克服弹簧的压力移动，与飞轮分离，摩擦力消失，中断了动力传递。

当松开离合器踏板时，从动盘在弹簧的压紧力的作用下，与飞轮结合，二者接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也相应的增加，随着摩擦力矩的增加，二者的转速逐渐相同。

14.5为何离合器从动部分的转动惯量要足够小？

答：

如果从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，但从动部分较大的惯性力矩任然输入给变速器，其效果就相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间的冲击作用。

14.7膜片离合器与螺旋弹簧离合器相比具有什么优缺点？

拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有什么不同？

两者相比，有何优缺点？

答：

膜片离合器的优点：

传递的转矩大且较稳定；分离指刚度低；结构简单且紧凑；高速时平衡性好；散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长

缺点：

制造难度大；分离指刚度低，分离效率低；分离指跟易出现应力集中；分离指舌尖易磨损。

推式离合器在在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。

拉式膜片弹簧离合器在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。

优点：

拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，结构紧凑，简单，质量轻，从动盘转动惯量小，工作平稳冲击小。

缺点：

分离轴承制造难度大，装配精度要求高，不便维护。

14.8试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？

答：

东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。

有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。

减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片与从动榖之间的圆周方向上的弹性联系。

其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。

15.1汽车变速器的基本功能是什么？

答：

（1），改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。

（2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，实现倒档功能。

（3）利用空挡中断动力传递。

15.5同步器在变速器中所起的作用是什么？

答：

使结合套与对应结合的齿圈的圆周速度迅速达到一致，并阻止两者在达到同步之前结合。

15.7分动器的功用？

使用分动器低速挡时有何要求？

答：

功用：

在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到个驱动桥上

要求：

非先接上前桥，不得挂上低速挡。

非先退出低速档，不得摘下前桥。

15.8在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？

为了润滑滚针轴承，在结构都采取了那些措施？

答：

因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。

且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。

在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。

15.9在变速器的同步器中，常把结合齿圈与常啮合齿轮制成两体，这是为什么？

接合齿圈把由常啮合斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合套的齿圈较小而常啮合齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？

答为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击。

在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮合齿轮与花键榖的传递达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。

（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将啮合套齿宽做成相对较小。

15.10一些汽车变速器中采用了双中间轴结构，如伊顿ＲＴＸ——１１７１０Ｂ变速器，其目的何在？

答：

提高了传动的可靠性，同时缩小了变速器的轴向尺寸和传动轴的安装倾角。

１６．１简述自动变速器的类型和特点。

答：

按传动比变化方式，有级式，无级式，综合式。

按齿轮变速系统的控制方式，液压式，电控液压式。

特点：

１７．１汽车上万向传动装置的作用是什么？

主要用在哪些地方？

答：

实现车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

主要用在（１）变速器与驱动桥之间（２）变速器与分动器之间（３）转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间。

１７．２单个十字轴万向节在有夹角的情况下输入，输出角速度之间的关系是怎样采取什么方法可使十字轴万向节实现等角速转动？

答：

采用双万向节。

（１）第一轴两轴间夹角与第二万向节两轴间的夹角相等。

（２）第一从动叉与第二从动叉相等。

１７．４球叉式与球笼式等速方向节在应用上有何差别？

为什么？

　答：

球叉式方向节结构简单，允许最大交角为３２度到３３度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。

球笼式万向节在两轴最大交角达４７度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，６个钢球全部传力，承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。

１７．５转向驱动桥中，靠近主传动器一侧布置的伸缩型球笼式万向节（ＶＬ节）能否去掉？

ＶＬ节与ＲＦ节的位置能否对换？

为什么？

答：

ＶＬ节不可以去掉。

其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。

ＶＬ节与ＲＦ节不可以对调。

由于其轴能否伸缩而决定其位置节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。

１８．１汽车驱动桥的分类和各自的特点。

答：

非断开式驱动桥，半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳，左右两轮不能独立跳动。

断开式驱动桥，驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上，两侧车轮通过独立悬架与车架相连，可以独立跳动。

18.5汽车驱动桥的功用是什么？

每个功用主要有驱动桥的哪部分来实现和承担？

答：

通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用，

18.6试以东风EQ1090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动轮为止的传动路线（依次写出动力传动零件的名称）？

答：

发动机曲轴　　　　离合器　　　　变速器　　　　（或分动器）　　　　万向传动装置　　　　

主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变　　　　差速器　　　　左、右半轴　　　　

轮毂　　　　驱动轮。

18.7何谓准双曲面齿轮传动主减速器？

它有什么特点，如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？

主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。

其特点是齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。

当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性

18.8驱动桥中为什么设置差速器？

对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？

因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。

同时传递扭矩。

当汽车转弯行驶：

内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。

此时内轮受到的地面阻力>外轮受到的地面阻力。

即：

F内阻>F外阻，

此时行星齿轮既自转，又公转。

左、右两轮以不同的速度运动。

则：

V内

V内=V–ω4×r`　　　　　　　ω2×r=ω0×r–ω4×r`

V外=V+ω4×r`　　　　　　　ω1×r`=ω0×r+ω4×r

两式相加：

ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n

18.9以CA1091汽车驱动桥为例，分析双极传动主减速器驱动桥的传动路线和特点，轴承预紧和主从动齿轮图和调整？

驱动桥中的轴承为什么要预紧？

具体如何实现预紧？

18.10变速驱动桥结构上有什么特点？

在前置前驱轿车采用变速驱动传动有那些好处？

发动机的纵置和横置对变速器驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？

变速驱动桥的特点：

驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。

在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。

发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。

18.11全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点半浮式半轴通常只有一个轴承支撑那么侧向力是如何来承受和平衡的？

半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。

这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。

全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。

半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。

这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。

轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的轴向力。

为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动

18.12试分析为什么主减速器制动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器的支撑轴承却背向布置？

为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度

18.13双速主减速器有什么特点？

试说明行星齿轮式双主减速的工作原理。

能提高汽车的动力性和经济性。

一般形式条件下，甬高速档传动。

此时，拨叉将接合套保持在左方位置，接合套短齿轮结合齿圈与主减速器壳上的结合齿圈分离，而长齿结合齿圈与行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自转，行星齿轮结构不起减速作用。

于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。

显然，高速档传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。

当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将结合套推向右方，使接合套的短齿结合圈A与B结合，接合套即与主减速器壳体连成一体，其长齿结合齿圈D与行星架的内齿圈C分离，从而与行星齿轮4啮合，于是，行星机构的太阳轮被固定，与从动锥齿轮连在一起的齿圈是主动件，与差速器连在一起的行星架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用。

整个主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比之乘积

18.14结合图18-33分析斯堪尼亚LT110汽车差速器是如何起作用的。

按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克服压力弹簧，带动外接合器右移，使之与内结合器接合，结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，差速器不起差速作用。

这样，当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶。

18.15为什么在全轮驱动的汽车上常设置轴间差速器？

试分析奥迪全轮驱动轿车上的托森轴间差速器如何起差速防滑作用。

他利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时，起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效的提高了汽车的通过性。

发动机输出的转矩经输入轴输入变速器，经相应挡变速后，由输出轴输出到托森差速器的外端，经托森差速器的差速作用，一部分转矩通过差速器齿轮轴传到前桥，另一部分转矩通过驱动轴凸缘面盘传到后桥，实现前后轴同时驱动和前后轴转矩的自动调节。

19．1汽车行驶系的作用是什么？

接受由发动机经传动系传来的转矩，产生驱动力。

（2）支持全车，传递并承受路面作用与车轮上各向反力极其所形成的力矩。

（3）尽可能不平路面对车身造成的冲击，并衰减震动。

（4）与转向系统配合工作，实现汽车的行驶方向的正确控制。

19.2汽车行驶系有那几部分组成？

轮式汽车行驶系统一般由车架车桥车轮和悬架组成。

20.1汽车车架的功用是什么？

支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

20.2汽车车架有那几种类型？

各自的特点是什么？

边梁式车架---便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。

（2）中梁式车架----能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架；与同吨位的货车相比，其车架较轻，减少了整车质量；同时质心较低，因此行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。

（3）综合式车架——它具有中梁式车架和边梁式车架的特点

20.3边梁式车架有哪几部分组成？

由两根位于两边的纵梁和若干根横梁用铆接或焊接的方式连接在一起。

20.4轿车车架的特点是什么？

轿车车架前部作的较窄，前后桥处向上弯曲，中间对应车身地板处比较平低。

20.5采用何种结构来提高轿车车架的扭转刚度？

采用中梁式结构可增加轿车车架的扭转刚度。

20.6解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式，丰田皇冠crown轿车的车架为什么更复杂？

它具有那些结构特点？

解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，以保证最大的车轮偏转角度；由于后部支承车架，所以后宽是为了提高支承的稳定性。

为了满足汽车行驶稳定性及乘客乘坐舒适性的要求。

该车架的特点是：

中部较平低，以降低汽车的重心，满足高速轿车行驶稳定性和乘客舒适性的要求。

由于车架位置的降低，车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。

车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间

20.7大客车的车架布置又有什么特点？

为什么?

大客车的车架在前后车桥上有较大弯曲，中部较平低，

因此保证了汽车重心和底板都较低；车架前端做得窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。

这样，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客的上下车。

中梁式车架和边梁式车架的主要区别在哪里？

脊梁式车架有什么优缺点？

综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么结构特点？

边梁式车架：

车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接。

中梁式车架：

车架只有一根位于中央的纵梁。

断面可成管形或箱形。

脊梁式车架的优点：

有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。

脊梁式车架的缺点：

制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便，故目前应用较少。

综合式车架同时具有的中梁式车架和边梁式车架特点。

桁架式车架是车身和车架制成一体，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。

随着节能技术的发展，为了减轻自重，越来越多的轿车都采用了承载式车身。

车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。

当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。

当车轮受到冲击时，车架也会相应受到冲击载荷。

因而要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。

在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。

21.1汽车的车桥分为哪几类？

各自应用在什么地方？

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。

根据车桥上车轮的作用，可分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥，和支持桥。

根据车桥的车轮是驱动车轮还是从动车轮可分为驱动桥和从动桥。

非独立悬架跟整体式车桥配用，独立悬架跟断开式车桥配用。

21.2汽车转向桥由哪几部分组成？

非断开式汽车转向桥由前梁，转向节和主销组成。

21.4车轮定位角包括哪几部分？

他们各自的作用是什么？

转向轮的定位参数有：

主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。

主销后倾角：

当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定力矩，

使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。

主销内倾角：

（1）、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。

（2）、使转向方便。

（3）、a减小可使转向操纵轻便，省力。

但a值过小，会使轮胎与路面之间的摩擦阻力增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。

所以，a＝４０～６０㎜。

前轮外倾角：

使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。

前轮前束：

为了消除前轮外倾带来的不良后果。

由于轿车的轮胎气压较低，弹性较大，汽车行驶时，轮胎与地面的接触面中心向后转移，使得稳定力矩增大，造成转向困难。

所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。

在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差称前轮前束。

前轮前束通过转向横拉杆进行调整。

21.5轮辋的几种常见结构形式是什么？

深槽轮辋和平地轮辋，对开式轮辋，半深槽轮辋深槽宽轮辋，平底宽轮辋，全斜底轮辋。

21.6子午线轮胎和斜交轮胎相比，有何优点？

接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

（2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗0.03---0,08（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性好。

（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

（5）在承受侧向压力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。

21.7轮胎编号185/70R1386T中各字母和数值各代表什么意思？

185断面宽约185mm，70高宽比约0.7，R子午线结构，13轮辋直径13in，86载荷指数，T最高速度190km/h

21.8轮胎的选用原则是什么？

 轮胎类型的选择

  轮胎类型主要据汽车类型和行驶条件来选择，货车普遍采用高强度尼龙帘布轮胎，使轮胎承载能力提高，越野车选用胎面宽，直径较大的超低压胎，轿车易采用直径较小的宽轮辋低压胎，以提高行驶稳定性，由于子午线的结构特点使其有很多优点，应为优先选择之列。

  轮胎花纹的选择

  轮胎花纹主要是据道路条件，行车速度，道路远近来进行选择。

高速行驶汽车不宜采用加深花纹和横向花纹的轮胎，不然会因过分生热引起早期损坏。

在低速行驶汽车使用轮胎应采用加深花纹或超深花纹，可提高轮胎使用寿命。

  轮胎尺寸和气压的选择

  轮胎尺寸和气压主要是根据汽车承受载荷情况和行驶速度来选择，所选轮胎在承受静负荷值应等于或接近于轮胎的额定负荷。

这些可通过查阅国家标准获得。

值行注意的是在设定轮胎的实际使用气压时，应综合考虑汽车的运动性能，燃油经济性能，振动和噪声等，才能延长轮胎的使用寿命。

21.9转向轮定位参数有那些？

各起什么作用主销后倾角在某些轿车上出现负值前束如何测量和调整？

主销后倾角，主销内倾角，前轮外倾角和前轮前束。

主销后倾角能形成稳定的回正力矩，主销内倾角有使车轮自动回正的作用，还可使转向操纵轻便以及转向轮传到转向盘上面的冲击力。

前轮外倾角使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷。

前轮前束使车轮在每一瞬时滚动方向接近于向着正前方。

21.11无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的？

为什么在轿车上得到广泛使用？

有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同？

应用如何？

无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。

所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。

当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘层的无内胎轮胎。

在轿车上得到广泛使用是因为轿车：

（1）、重量轻，外界刺穿轮胎的可能性小。

（2）、车速快，无内胎可减少内、外胎间的摩擦，提高使用寿命。

（3）轿车重心低，装载质量小，当因自粘层软化而破坏车轮平衡时，对行驶的平顺性、安全性影响不大。

有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的区别在于：

有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。

天气炎热自粘层易软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。

无自粘层无内胎轮胎，它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长期不漏气。

即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压，就这部分取代了自粘层的作用。

21.12车轮平衡