贝雷钢栈桥专项施工方案.docx

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贝雷钢栈桥专项施工方案

xx市xx公路（加六线）土建Ⅱ标

xx特大桥钢栈桥专项方案

一、编制依据、编制说明及工程概况

1.1编制依据

1）xx市xx公路（加六线）两阶段施工图

2）国家及交通部现行桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。

3）xx特大桥现场调查及踏勘情况。

4）我单位施工类似工程积累的施工、技术和管理经验。

1.2编制说明

本工程涉及的钢栈桥工程量较大，本方案力求能有效的指导钢栈桥便道的施工，同时满足质量和进度要求，保障施工安全有序的进行。

1.3工程概况

本工程为xx市xx公路（加六线）工程土建第Ⅱ标段，起讫桩号K4+300，终点桩号K5+720，标段全长1420m，xx河特大桥全1355m，桥梁为跨xx河的主桥刚构桥及东西两侧引桥桥工程。

桥梁主桥结构采用主跨3跨〈70m+120m+70m〉跨越xx河，两侧引桥采用先简支后连续预制梁33跨（28跨25m梁段，5跨20m梁段）其中东岸22跨，西岸11跨，引桥中南区东岸段有两处现浇箱梁分别是3×35m和37.5+2×50+37.5m现浇箱梁。

xx河特大桥主桥设计采用〈70m+120m+70m〉刚构悬浇梁跨xx河河槽，30#、31#墩为xx河特大桥主墩，主墩为桩接承台接薄壁墩柱的形式，墩柱及承台均分为左、右两幅。

墩柱为3×7.4空心墩m，单幅承台尺寸为8.1m×12.6m×4m，每个墩位采用钻孔灌注桩基础12根，主墩共24根，最大桩长58.085ｍ。

承台基础采用拉森钢板桩围堰施工工艺，单个围堰尺寸为11.2ｍ×31.46m，共两个个围堰，钢板桩总长24m，30号、31号墩钢板桩入土深度分别为20.9m、19.1m，封底混凝土厚度为1.5m。

桥位处最高通航水位2.344m，施工实测水位为0.8～1.5m，设计通航净宽103m，侧宽93m，净高8.5m。

1.4水文、地质资料

1.4.1地形地貌、河道概况及水文地质特征

本桥位于地表径流较为发育，水质较好，对混凝土不具腐蚀性，地下水的分部及埋藏特点与地形、地貌、岩性、构造条件密切相关。

测区内地下水主要受大气降水补给，地下水类型为第四系松散层孔隙潜水和基岩裂隙水。

含水层以第四系冲积的卵砾石、砂性土为主，水量较为丰富，含水层厚度一般在2~20m。

1.4.2工程地质

沿线地层出露较少，岩性变化较为简单，主要为第四系、燕山晚期花岗岩类（γ52（3））,隐伏分布，以中粗粒花岗岩为主。

根据花岗岩风化程度分为全风化带、强风化带、中风化带、微风化带。

包括粘性土、软土、砂层及卵石层。

沿线主要不良地质类型有软土、砂土液化等

1.5设计荷载

因为是施工临时设施，具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑，按80T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。

二、准备工作

为确保钢栈桥便道施工的如期顺利完成，不影响大桥主体工程的施工，必须做好各项施工准备工作。

（1）堆场整平

本钢栈桥施工用钢材工程量较大，种类较多。

为保障施工正常，需建钢材堆场。

为方便施工，根据该段栈桥工程量及地形，合理布置堆场。

在钢栈桥施工前，堆场地必须整平并做好相关标识。

堆场各钢材由专人分门别类按施工使用顺序有序堆放，并做好保护措施。

（2）材料、机具运输

钢栈桥施工主要机械设备及材料均通过便道和已搭设好的栈桥进入现场。

现场前期配备80t履带吊车，震动锤，炮车或平板拖车，2台5Ot汽车吊。

（3）供电供水

①施工用水

钢栈桥施工用水量较少，直接取用xx河水。

②施工用电

三、钢栈桥施工中大部分电用于钢材的焊接。

施工现场两台630kw发电机即可满足施工要求。

3.1桥面高程

根据水文地质情况，钢桥面高程暂定为：

119.2m

3.2栈桥布置形式

栈桥上部结构为型钢和贝雷梁组拼结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。

xx大桥主桥为跨径布置70+120+70m的连续钢构桥，其中两个主墩位于水中，两边墩位于陆地上，为施工主墩基础和设备行走，拟在两侧边墩和主墩间搭设施工栈桥，栈桥长度分别为12m和9m，跨径分别为10.35m和7.35。

栈桥采用直径630*16mm的钢管桩基础，平联采用325*8的钢管，斜撑为槽钢25a，便桥管桩桩顶采用两根2HN450*200型钢，其上放置321贝雷主梁承重梁，共8榀，90型花架连接，上面铺设工22b横向分配梁，间距75cm，用骑马螺栓与贝雷连接，横向分配梁上铺设工12纵向分配梁，间隔40cm，与横向分配梁电焊连接。

桥面采用10cm厚的花纹钢板。

栈桥栏杆采用48mm的钢管，高110cm。

3.3钢栈桥构造

xx大桥主桥为跨径布置70+120+70m的连续钢构桥，其中两个主墩位于水中，两边墩位于陆地上，为施工主墩基础和设备行走，拟在两侧边墩和主墩间搭设施工栈桥，栈桥长度分别为12m和9m，跨径分别为10.35m和7.35。

栈桥采用直径630*16mm的钢管桩基础，平联采用325*8的钢管，斜撑为槽钢25a，便桥管桩桩顶采用两根2HN450*200型钢，其上放置321贝雷主梁承重梁，共8榀，90型花架连接，上面铺设工22b横向分配梁，间距75cm，用骑马螺栓与贝雷连接，横向分配梁上铺设工12纵向分配梁，间隔30cm，与横向分配梁电焊连接。

桥面采用10cm厚的花纹钢板。

栈桥栏杆采用48mm的钢管，高110cm。

设计结构见附图。

30#墩栈桥立面布置图（单位：

cm）

31#墩栈桥立面布置图（单位：

cm）

栈桥横断面布置图（单位：

cm）

3.4钢栈桥受力计算

3.4.1、便桥弯矩、剪力、绕度的验算

根据方案对上承式便桥主桥最大跨径12米进行内力分析

根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。

（1）、每米恒载

①.贝雷片重量2700×6×1.15/3=6210N/m

式中1.15为连接件扩大系数，下同。

②.横梁重量2520×3×1.15/3=2898N/m

③.桥面板（2米×6米）17000×3×1.15/6=9775N/m

合计q1=18974N/m为安全计，按L=9m简支梁计算：

M跨中、恒=1/8q1L1²n

=1/8×18.97×12²×1.2

=409.75KN.m

Q恒=1/6q1Ln=18.97×12×1.2/6=45.5KN（考虑多跨连续梁梁中间支点）

注：

q1------每米恒载重量（KN/m）

L------钢便桥跨径（m）

n------恒载分项系数

（2）、每米活载

在分析单跨贝雷梁受活载工况下，考虑最不利受力状况，将80吨荷载视为一个集中荷载，并且作用力在单跨的最中心处进行受力分析如下：

M跨中、活=1/4PLn

=1/4×800×1.4×12

=3360KN.m

Q活=1/6qn=800×1.4/6/3=62.2KN（汽车对桥面的剪力分析时，考虑一般工程车至少是三轴的，所以计算剪力时考虑三个点同时作用分析）

注：

q------每米活载重量（KN/m）

n------活载分项系数

L------钢便桥跨径（m）

（3）、弯矩、剪力验算

Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=409.75+3360=3769.75KN.m

Qmax=Q跨中、恒+QM跨中、活=45.5+62.2=107.7KN

在安全系数=1.5条件下，单排桁片容许弯矩和剪力分别为

M＝788KN•m，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8

[M]=788×6×0.8=3782.4KN.m﹥Mmax=3769.75KN.m

[Q]=245×0.8=196KN﹥107.7KN

（4）、绕度验算：

Fmax=f1+f2

f1：

自重P引起的绕度。

f1=5ql4/384Ein=5×18.97×12^4×1.2/384/2100/250497/6

=1.95mm

f2;外部荷载Q引起的绕度。

f2=Q×L3/48EIn=800×12^3×1.4/48/2100/250497/6=9.12mm

Fmax=f1+f2=1,95+9.12=11.07mm

[f]=L/400=12000/400=30mm

Fmax<[f],计算通过。

因此便桥采用3组6排贝雷结构是安全的。

3.4.2、I25横向分配梁内力分析

对贝雷上部25#b工字钢横梁受力分析时，考虑桥面板不能完全均匀将工程车的荷载分配给工字钢，只考虑分配折减系数0.8，故考虑最不利工况即汽车单处车轮的荷载直接传递到25#b工字钢上进行分析如下：

单处车轮作用在单根25#b工字钢时受力图如下图：

车轮宽度按30cm计算,每对车轮的着地面积为0.6×0.2（宽×长），

载荷分析（计算宽度取贝雷组最大间距1.3米）

①自重均布荷载;忽略不计

②施工及人群荷载：

不考虑与工程车同时作用

③80t工程车单处车轮轮压为：

160×0.8=128KN

q=128×1.4/0.6=298.7KN/m

Mmax=qcl/8（2-r）=0.125×298.7×1.3×0.6（2-0.46）=44.85KN.m

I25bA=48.541cm2W=402cm3

σ=Mmax/W=44.85/0.402=111.57Mpa<[σ]=170Mpa

计算通过

3.4.3、一般墩处I45b下盖梁内力分析

载荷分析：

自重均布荷载：

P恒=18,97×12/6=37.9KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）

工及人群荷载：

不考虑与工程车同时作用

考虑80t总载荷由6排贝雷均匀给盖梁施加压力：

P活=66.7KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）

P=P恒+P活=37.9×1.2+66.7×1.4=138.86KN

M1=138.86×0.45×1.85/2.3=50.26KN.m

M2=138.86×0.55×1.75/2.3=58.11KN.m

Mmax=50.26+58.11=108.37KN.m

选用2根I45b则A=111.446cm2W=1500cm3

σ=Mmax/W=108.37/1.5/2=36.12MPa<[σ]=170Mpa

计算通过。

3.4.4、制动墩处I45b下盖梁内力分析

载荷分析：

自重均布荷载：

P恒=18,97×12/6=37.9KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）

工及人群荷载：

不考虑与工程车同时作用

考虑80t总载荷由6排贝雷均匀给盖梁施加压力：

P活=66.7KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）

P=P恒+P活=37.9×1.2+66.7×1.4=138.86KN

M1=138.86×0.5=69.44KN.m

M2=138.86×1.8=249.95KN.m

Mmax=69.44+249.95=319.39KN.m

选用2根I45b则A=111.446cm2W=1500cm3

σ=Mmax/W=319.39/1.5/2=106.46MPa<[σ]=170Mpa

计算通过。

3.4.5、钢管桩承载力计算

（1）、单桩承载力

受力分析：

①以单排桩为例，3根管桩共同承担左右两跨各一半的恒载及活载；

②管桩自重不计；

P桥墩=恒载+活载=（18.97×24×1.2+800×1.4）/2=833.17KN

P单桩=833.17KN/3=277.72KN

所以实际打桩所选用的DZ60振动锤进行打桩，该打桩设备振击力至少可达到485KN，打桩时钢管桩贯入度控制不得大于10cm/min。

（2）、钢管桩入土长度计算

由地质资料可知，设打入土层下X米，则

Puk＝u∑qsik=0.63×3.14×（550×X）>485

解得X>0.45m

600——考虑60锤正常施工振击力；

Puk——单桩的竖向承载力标准值；

u——桩身周边长度；

qsik——桩侧第i层土的极限侧阻力标准值。

经过验算，得到钢管桩的设计入土深度应大于0.45m，再加上钢管桩土面以上的高度，初定平均每根钢管桩的长度为24米。

（3）、钢管桩强度、稳定性验算

钢管桩是用10mm厚Q235热轧钢板卷制而成，其直径为Φ630mm，则钢管截面积为0.01948m²

通过地质报告及设计钢管桩标高可推知钢管桩土层（不考虑淤泥层）外长度最大值假设为30米，荷载为p=277.72KN，由《路桥施工计算手册》进行强度、稳定性验算如下：

受力截面几何特性

截面积：

A=194.8cm²

截面惯性矩：

Ix=Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14（63^4-61^4）/64=93568cm^4

回转半径：

ix=iy=√Ix/A=√93568/194.8=21.9cm

杆件长细比：

λ=l/r=30/0.219=137≤150

查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由λmax{λx,λy}=45.7，查附表得φ=0.397

1.2N/φA=（1.2×277.72×10³）/（0.397×194.8×10²）

=43.1N/mm²

因此整个设计方案能满足设计要求。

四、钢栈桥施工

4.1钢栈桥施工工艺

施工工艺流程见图

钢栈桥施工工艺流程图

4.2钢管桩施工

所有施工设备和材料均通过便道进入现场。

首先80t履带吊车进入便道搭设与栈桥连接的桥台，施打栈桥桥台钢管桩，遂后进行施打第一跨三排钢管桩，搭设贝雷梁及上部结构，完成第一跨栈桥后履带

吊即可进入栈桥上进入下一跨栈桥施工，直至完成栈桥工程。

震动锤及钢管桩用炮车或平板拖车运至吊车后方，履带吊吊钩将桩采用两点起吊，吊立，然后拉入龙口，合拢机械手，测量控制，通过调整桩架的垂直度来调整钢管桩垂直度。

钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。

钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，钢管桩桩端一定要打入持力层。

若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。

如遇这两种情况，则请监理、业主、设计来现场进行研究，讨论出解决问题的对策。

由于打桩位置距离吊车位置最大也就是12m左右，因此施工完第一跨后安装导向架（悬拼3节贝雷片），钢管桩震动下沉时利用导向架进行钢管桩的定位及垂直度调整与控制，钢管桩的下沉不可一味求快，尤其是刚开始下沉时应边震边调，尽可能地保证钢管桩的垂直度。

4.3桩顶纵横梁施工

一个栈桥墩钢管桩施工完成后，立即进行该桩顶横梁施工。

桩顶横梁在岸上加工场地下料施工，用运输车运至桥头履带吊车后，用吊车吊至安装位置。

安装需用的电焊机设在已搭设好的钢栈桥桥头，电焊线用临时牵引吊索悬挂至待施工钢管桩处。

电焊工将钢管桩与横梁焊接，横梁上的挡块、贝雷梁与组合面板的U型扣连接好后，技术员检查合格，一个栈桥墩的下部结构施工完成。

4.4栈桥上部结构安装

从第一跨开始至终点。

贝雷片首先在已搭好的钢栈桥上按一跨8片的数量拼接成两排一组。

两排贝雷片间用90cm支撑架连接。

完成一跨贝雷片的拼接后用履带吊车将拼接好的贝雷片一组组地吊出进行安装，然12号槽钢将各组贝雷梁之间的连接稳妥。

除各伸缩缝位置外，各跨贝雷梁安装时还需将安装节段与已安装钢栈桥的贝雷梁纵梁的接头用销子进行连接。

贝雷片纵梁安装完成后，逐块的安装I25b#工字钢横梁，间距1米，上面满铺2米*6米标准桥面板。

完后一跨以后，紧跟着就要对栈桥的护栏进行施工，在[8a的槽钢上面，用氧割按设计的尺寸开两个洞口，每个两米设一根[8a的槽钢焊接在栈桥面板，用φ48圆管穿过预先切割好口，把整个护栏进行连接起来。

栈桥搭建示意图

4.5栈桥、施工平台上拆除

混凝土施工完成后，先拆除钢管桩围堰，最后拆除钢栈桥，从水域中间向岸边逐跨拆除。

栈桥、施工平台上部的钢板、工字钢横向分配梁、贝雷梁及H型钢下横梁可用履带吊吊除，钢桩基础采用80吨履带吊配90KW振动锤拔除。

拆除顺序自上而下依次拆除。

4.6技术保障措施

水中钢栈桥布置为贝雷栈桥（上承式），钢栈桥组拼和安装全部按图纸要求实施。

施工技术要求：

（1）贝雷片必须使用完好贝雷桁片。

（2）贝雷销子必须穿插到位，端头必须使用保险插销。

（3）每一组贝雷桁片端头设置支撑架一片，4颗支撑架螺栓必须上紧且固定死。

（4）每根墩顶横梁位置设置8个横梁夹具固定在两侧的双排贝雷片上。

（5）无支撑架的贝雷片与贝雷片之用12b号槽钢连接件连接，具体布置在两片贝雷的接头和中间，斜撑、平联螺栓必须紧固到位。

（6）钢管桩平面偏差小于5cm，倾斜度小于1%。

（7）图纸中注明的栈桥所用各种型钢如市场无法购买到，用来替代的其他规格型钢截面特性不得小于原设计采用数值。

（8）安装过程中，控制履带吊的工作位置，离栈桥边20cm。

4.7安全保障措施

栈桥施工，切实做好安全保障措施，是现场施工中的重点，由于现场作业，环境多变，有时受环境，场地因素的限制，各施工作业队在施工中要切实做好安全防护工作。

注重提高本作业队人员的安全意识，切忌松懈，疏忽大意。

切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，把安全放在首位。

栈桥施工中各施工作业队要切实做好以下几点：

（1）进入施工现场人员，必须佩戴安全防护用品，在栈桥。

平台搭设过程中，必须穿救生衣。

（2）在进行栈桥搭设过程中，设专人负责指挥，严格按照操作规程进行操作，以免多人指挥，发生混乱。

（3）栈桥、平台的搭设，要严格按照设计要求，在达到设计要求的同时，必须考虑到安全，在保证安全的前提下，才能求得经济效益。

（4）各受力部位的焊接必须牢固可靠，经现场技术人员检查签认后，才能进行下一步施工，确保施工质量和安全。

（5）在作业时间内，所有人员、船只互相提醒，遇有险情，要及时报告，处理险情要冷静。

（6）搞好现场的安全防护设施，对搞好的安全防护设施要爱护，不要任意损坏，它是保障现场施工人员人身安全的要素，现场安全防护设施由作业队搭设，专职安全员检查，指导。

（7）严格上、下班交接制度，做好现场施工记录。

（8）由作业队长兼职安全员，负责检查监督本作业队人员劳保用品的佩戴情况，并做好记录备查，负责检查施工现场的安全防护措施，人员状况，发现隐患，督促作业队长及时排除，并做好记录。

（9）组织夜间施工，现场的灯光布置一定要清晰明亮，要能达到一定的能见度。

方可施工，在施工过程中，要互相配合，相互照应。

（10）接桩：

钢管桩的连接采用外拼板及接头对接焊连接，所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。

焊缝长度和焊缝厚度应满足要求，焊接强度不小于主材强度。

应严格控制焊接质量。

钢管桩对接必须顺直，顺直度允许偏差0.5%。

（12）开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。

（13）桩帽或夹桩器必须夹紧桩头，以免滑动降低沉桩效率、损坏机具。

（14）夹桩器及桩头应有足够夹持面积，以免损坏桩头。

（15）桩架顶滑轮、振动锤和桩轴线必须在同一垂直线上。

（16）桩架应保持垂直、平正，导向架应保持顺直。

（17）沉桩过程中应控制振动锤连续作业时间，以免因时间过长而造成振动锤损坏。

（18）每根桩的沉桩作业，须一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。

（19）沉桩完成后可用氧割切除多余桩头。

（20）在栈桥施工完成后，为保证栈桥的安全运行，每一个月全面检查一次，并做好记录，发现隐患及时排除。

定期派人对河床标高进行测量，如发现有较大冲刷时及时采取禁行车辆及抛填砂袋护脚等处理措施，确保钢管桩的稳定。

（21）栈桥上行驶的车辆均速行驶，车速控制在10KM/h以内，并保证车距。

桥面板上布设防滑钢筋，履带吊严禁起吊重物不能超过20T；同一跨或平台上不能同时停放两辆履带吊车。

（22）吊车在吊东西的时候，吊臂下面不允许站人或行走。

4.8栈桥施工要点

（1）钢管桩剪刀撑交叉点应采用焊接连接，以减小剪刀撑抗压自由长度。

（2）栈桥制动墩钢管桩、横梁及与贝雷梁上弦杆或下弦杆应联接牢固，以承受汽车牵引力或制动力。

（3）墩顶分配梁上应设置贝雷梁限位件，以防贝雷梁横竖向位移，限位件可采用槽钢或钢板与墩顶分配梁焊接。

（4）贝雷梁一联为45m，每联设置制动墩一个，制动墩处上一联为活动支承，下一联为固定支承（固定支承指限制纵向位移）。

除制动墩处的贝雷梁不用连接外，其余每墩处贝雷梁均应连接。

（5）制动墩处贝雷梁接头处应预留缝隙，以备温度变化时梁的变形。

制动墩支承桩纵向同横向一样设置剪刀撑。

（6）制动墩处的钢板应重叠20cm以上，而且也跟纵梁一样，只与本联焊接，不与相邻联有任何焊接。

（7）焊接质量要求：

①当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2，施焊前必须清除焊接区的有害物质。

②焊工必须熟悉焊接工艺要求，必须有资格证书方可从事焊接工作。

③焊缝必须密实，不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，否则应处理改正。

如有焊缝开裂应查明原因，清除后重焊。

④焊接完毕，所有焊缝必须及时进行外观检查，清除药皮、熔渣、溢流，不得有裂纹、未熔合、夹渣等缺陷。

⑤所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。

⑥焊接强度不小于主材强度。

（8）焊接接桩后，焊缝必须冷却后才能沉入水中。

（9）接桩或沉桩时，应吊垂线观测钢管桩顺直度或垂直度。

（10）应以钢管桩入土深度和贯入度双控的方法作为停锤标准。

（11）沉桩时做好沉桩记录。

沉桩记录必须真实、准确。

五、进度计划安排

为保障钢栈桥按计划进度进行施工。

施工前应详细做好施工计划安排，合理安排各工序衔接，使得施工合理、高效进行。

沙溪大桥桥梁段钢栈桥施工从南平端（临近G205国道）2#墩小里程处桩号DK62+620作为栈桥起点，终点至3#墩大里程桩号K62+812.6，长约192.6m。

钢栈桥计划工期：

28天，20xx年2月10日开始，20xx年3月10日完成

项目

工程总量

开始日期

结束日期

工期（天）

平均日完成量

备注

钢管桩Φ630*8mm

46根

20xx.2.10

20xx.2.18

8

6根

各钢管桩长度见钢管桩长度计算表

盖梁45b#工字钢双拼

21根

20xx.2.13

20xx.2.23

10

2根

6m/根

“321”贝雷架

384片

20xx.2.20

20xx.2.29

9

42片

3m*1.5m/片

工25b#

193根

20xx.2.27

20xx.3.5

6

42根

8m/根

桥面钢板8mm

96块

20xx.3.5

20xx.3.8

3

30块

6.0m*2.0m/块

φ48*3mm钢管

307.2m

20xx.3.8

20xx.3.10

2

154m

六、施工管理机构及资源配置

6.1项目管理模式及组织机构

根据业主《标准化管理文件汇编》要求，设立中铁五局南龙铁路NLZQ-3标项目经理部，下设一分部、二分部，分部下设作业架子队，线下工程由一分部施工。

项目经理部设“六部一室”，即工程技术部、安全质量部、合同部、财务部、物资部、综合部、中心试验室。

线下工程设7个架子队，架子队配备队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长。

现场管理机构标准配置表

序号

机构

单位

数量

配置标准

1

项目经理部一分部

个

1

六部一室：

工程技术部、安全质量部、设备物资部、合同部、财务部、综合管理部、中心试验室

2

架子队

个

7