高铁参考材料.docx
- 文档编号:4715639
- 上传时间:2022-12-07
- 格式:DOCX
- 页数:36
- 大小:74.57KB
高铁参考材料.docx
《高铁参考材料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高铁参考材料.docx(36页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高铁参考材料
按:
2011年10月,石武高速铁路客运专线将建成通车,我县在孝感市率先进入高铁时代。
如何迎接高铁时代的到来,编制好我县“十二五”经济社会发展规划,根据县委主要领导的意见,现摘录《中国已开通高铁的影响——高速铁路改变经济版图》、《高铁经济——概述、中国发展状况、同城效益、影响、双面性》、《高铁对经济社会发展拉动作用凸显》、《高铁经济——打造区域发展的新引擎》、《高铁效应对岳阳经济发展的影响》、《高铁对邯郸经济社会发展的影响分析及对策建议》、《湘潭县放大高铁效应,助推县域发展》、《沪杭高铁背景下的杭州发展研究》、《高铁效应对衡阳经济社会发展的影响分析》、《高铁经济对株洲的影响分析及对策建议》等10篇文章,印发县“四大家”领导参阅。
中国已开通高铁的影响
——高速铁路改变经济版图
中国开通高铁线路:
2008年8月1日,京津城际高速铁路通车;2009年4月1日,石太客运专线通车;2009年9月28日,温福、甬台温铁路通车;2009年12月26日,武广高铁建成通车;2010年1月28日,郑西高铁相继建成通车;2010年4月26日,福厦高铁通车。
京津城际铁路:
2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。
从天津30分钟通达北京、发车间隔仅为3分钟,京津城际正在用高速改写两大城市的经济空间。
北京总部资源丰富,服务业比较发达,特别是以中关村为代表的高新技术产业发展迅速。
而国家对天津的定位是国际港口城市、北方经济中心,这里的制造业基础雄厚,港口资源突出。
京津城际铁路的通车,将极大拉近两地经济空间,使两地资源互补成为可能。
南开大学经济研究所副所长谢思全表示,京津两地优势高度互补,与世界很多国家的城市群十分相似,如日本的东京、大阪和神户地区,法国的大巴黎地区等。
以大城市的城市群状态来推动经济发展,无疑可以给这个国家带来巨大的影响力。
谢思全分析,从两大城市的互补性来看,双方都可以从空间结构、产业结构等方面获得好处。
如北京的中关村,已经是中国最大的高新技术区域创新体系,有清华、北大等知名的高等学府,有联想、紫光等具有高度知识产权的大型企业集团,还有众多正在创业的科技型中小企业。
在“京津半小时都市圈”内,沿途的各大高校和企业都可以为中关村的溢出和扩散创造良好的环境,从而把积聚多年的京津城市资源整合起来,实现资源共享。
此外,从两大城市的旅游资源来看,以京城文化和近代工业文化为主的旅游资源,几乎全部分布在京津地区。
虽然北京的旅游业自成一体,但已面临着空间不足、甚至可能出现人力资源不足的情况。
京津城际打破了原来的空间和行政上的藩篱,使双方可以共同打造现代旅游产业。
有关专家分析建议,在硬件环境逐步完善的基础上,两地还应主动加强资源整合,缩短两个城市的经济空间,如可在天津开设中关村武清园等子园。
另外可加大港口资源的整合,改变以往两地行政协调成本很高的现象。
京津城际的开通,在环渤海地区形成了一个“半小时经济圈”,也使位于环渤海地区中心位置的天津市“如虎添翼”。
从开展区域合作的角度看,环渤海地区地缘关系紧密、历史渊源悠长、人文环境相近、资源要素互补,具有良好的合作基础。
专家指出,仅从目前的发展状况看,环渤海地区已经成为全球最具发展活力的地区之一,同时也是我国重要的经济增长地区和与东北亚国家合作的前沿。
凭借得天独厚的地理优势,天津也把“建设成为我国北方对外开放的门户,服务环渤海、辐射三北、面向东北亚的国际物流中心”作为发展目标。
京津城际不仅是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道,也是环渤海京津冀地区城际客运铁路网的主干道。
根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路客运能力将空前提高,建成省会城市及大中城市间的快速客运通道,建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光指出,京津城际铁路的通车运营,必将改变人们的生活方式,在国家的能源战略、土地资源的配置、环境保护等方面,将实现区域间资源共享和优势互补,加速环渤海都市圈融合,促进该地区经济快速协调发展。
京津城际的开通,给加速环渤海都市圈融合提供了最大限度的可能。
各省市还要因势利导,依据各个城市的产业特点和历史沿承,明确城市定位和发展方向,突破传统思维和实际操作上的“行政藩篱”,才能实现共赢。
经过多年艰难的磨合和试探,目前,京津两大直辖市的功能定位和产业发展可以说是相得益彰。
北京可以发挥总部资源丰富、服务业发达、高端产业密集的优势,天津则更好地发挥制造业基础雄厚、港口资源突出、物流行业发达等优势。
京津城际沿线区域可以更便捷地承接北京和天津产业转移和扩散,在疏解大都市部分功能过程中获得发展。
南开大学城市与区域经济研究所所长刘秉镰说:
“京津城际高速铁路的开通,这是一种集聚经济效益的体现。
以前的单一城市,由于当代交通的快速发展,人流、物流、资金流加快流转周期。
不仅能够提供更多的就业机会,也会解决农村人口的去向问题。
城市产业结构的布置和调整是必然的。
重要的是,在市场机制的作用下,各个城市之间如何进行明确的产业分工。
”
专家建议,国家要发挥宏观调控的引导作用,防止“一窝蜂”。
环渤海各省市要注意转变区域合作观念,在产业安排上突破行政区划的限制,充分认识和整合区域内的各种经济资源和广阔的市场,各城市之间争取做到既有分工又有合作,实现共赢。
石太客运专线:
石太客运专线是我国铁路“四纵四横”快速客运网中青岛至太原客运专线的重要组成部分,是继京津城际铁路、合宁等客运专线投入运营后,大规模铁路建设取得的又一成果。
石太客运专线建成和全面投入运营,意义十分重大。
第一,对于支撑辐射范围内经济社会的发展具有重要作用。
石太客运专线运营后,将形成一条大容量的快捷客运通道,对于大大缩短山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省份的时空距离,密切区域经济、文化、信息交流,拉动经济增长具有重要支撑作用;可与既有铁路实现客货分线,将显著增加通道能力和晋煤外运能力,对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。
第二,对于增强信心、鼓舞斗志,加快推进铁路快速客运网建设具有重要意义。
石太客运专线的建成和全面投入运营,不仅对于完善客运专线技术标准体系、加快构建我国铁路快速客运网络具有重要作用,而且可以使我国铁路客运专线建设成果得到更为充分的展示,在全社会进一步形成加快发展铁路的共识。
第三,对于应对运输经营困难挑战、实现增运增收目标有着十分积极的意义。
温福、甬台温铁路:
作为沿海铁路的重要组成部分,甬台温、温福铁路建成运营,不仅对于进一步提高我国客运专线建设水平,加快铁路快速客运网建设具有十分重要的示范意义,而且对于促进东南沿海经济社会又好又快发展,加强辐射区域内经济、文化、人员和信息交流,促进经济平稳较快发展具有极其重大的意义。
武广高铁:
武广高铁是我国铁路“四纵四横”快速客运网中京广高速铁路的重要组成部分,对于缓解京广南段极度紧张的运输矛盾、有效提高全国铁路网整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。
武广高铁串起武汉、长沙和广州三点。
以三点为圆心、以一小时为半径画圆,三个圆分别是武汉城市群、长株潭城市圈和珠三角经济区。
以武广高铁为轴,一个独一无二的“黄金走廊”正在形成。
湖南省长株潭智力办副主任、湖南师大区域经济研究中心博导朱翔教授认为,武广客运专线将会极大地改善湖南对外开放程度。
促成湖南省2小时经济圈成型。
长株潭占据我国“黄金码头”。
武广客运专线成为中国高速铁路的里程碑,这还仅仅是一个开端。
未来数年内,规模庞大的“四纵四横”高铁网络将成型,中国的经济版图也将由此改变。
朱翔介绍,武广客运专线是国家快速客运网络的一部分,京港快速客运专线的中段。
目前,京港线石家庄段已动工,郑州至西安的高铁12月初已试车,车程2小时;哈尔滨到大连、北京至石家庄、石家庄至武汉、上海至南京、南京至杭州等多条高铁的通车日期都在2011至2012年之间。
到2012年,高铁“四纵四横”全面建成通车,将使我国形成贯通东、中、西部和东北地区的高速铁路交通网。
如果说武广客运专线的通车标志着鄂湘粤三小时经济圈的形成,那么,到2012年,串联长三角、珠三角、渤海湾等三大主要经济圈(带)的全国一日经济圈也将“合龙”。
朱翔指出,在我国高铁“四纵四横”新干线中有两个最重要的节点,北方节点是郑州,而南方节点则是长沙,这一战略地位,将大大提升长株潭城市群的聚集效应。
“综观华中、华南的经济地理,长株潭处在珠三角和长三角两个超级经济圈的十字路口,黄金码头的独特地理位置使得其在区域经济融合中左右逢源”。
郑西高速铁路:
历时近5年建设,6日正式开通投运的郑西高速铁路,是连接我国中西部地区的第一条高速铁路。
这条具有世界一流水平的高速铁路也是一条延展在中西部地区的“金腰带”,将为深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施提供可靠的运力支撑,对完善我国铁路网结构和促进周边地区经济社会发展具有重要意义。
这条运营时速达350公里的高速铁路,是我国中西部地区目前运营速度最快的铁路。
铁路全长505公里,把郑州至西安两个城市间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。
郑西高铁的投入运营,对实现客货分线运输,缓解陇海铁路运输“瓶颈”,满足我国中西部地区日益增长的运输需求有着重大意义。
有了这条能感受“像风速”一样的铁路后,与之相邻的陇海铁路这条我国国民经济的大动脉,终于能够稍稍“缓口气”了。
从铁路部门采访了解到,在新中国成立初期,由于战争破坏和受限于当时的技术水平,陇海铁路郑州至西安段的列车运行速度平均才20-30公里/小时。
随着“一五”期间大批国家重点建设项目布局在陇海铁路沿线的郑州、洛阳、西安等城市,沿线企业快速发展,人口密度迅速增加,陇海铁路的运能很快就难以适应国民经济发展的需要。
此后,国家投巨资对陇海铁路进行多次整修和改造,修建了复线,实施了电气化改造。
但与快速发展的国民经济和日益增长的客货运输需求相比,陇海铁路运输“瓶颈”并没有得到有效缓解。
河南是我国人口第一大省,GDP总量居全国第五,地处沿海发达地区和中西部地区的结合部,可谓“中部之中”;陕西是全国矿产资源大省,也是西部大开发的“桥头堡”。
但两省省会郑州至西安间的铁路运输,却长期处于饱和状态。
据铁路部门介绍,在2004年,郑州至洛阳间图定客车就达到了53对、货车79对,成为整个陇海线运输的“瓶颈”,严重制约了西部地区与中部地区的客货交流。
在西安铁路枢纽内,编组站、客运站、货运站纵列式分布在陇海线上,能力利用率达114%。
目前,陇海铁路的运输密度是全路平均值的3倍。
随着中西部地区的快速发展,客货运输需求更加旺盛。
而利用既有陇海线扩能和其他线路改建分流,都不能同时解决提高运输能力和运输质量问题。
连接中部与西部的陇海铁路已经成为了制约西部地区和中南、华东地区的客货交流的“瓶颈”。
据铁路部门介绍,郑西高速铁路的开通运营,近期可解决既有铁路线陇海线郑州至西安段的客货争能问题,释放既有线的能力;远期通过徐州至兰州客运专线将与京沪、京广客运专线实现连接,将大大缩短中西部地区与中南、华东地区的时空距离,从而促进东中西部经济社会协调发展。
郑西高铁也是一条连接中西部历史文化的高速通道,沿线的郑州、洛阳、西安等城市,无一不是中华文明历史上产生过影响的历史名城。
这些城市既有着深厚的历史文化沉淀,也属于当前中西部地区颇具发展潜力和活力的核心城市。
郑西高铁的开通,直接受益的是两省旅游业。
高铁沿线分布着少林寺、白马寺、龙门石窟、华山等一批知名的旅游景点,不论从景点的密集度和知名度,还是从交通的便捷上,均可谓是一条中西部旅游的“黄金线路”。
郑西高铁沿线的郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安等城市,也在两省经济社会发展中占有重要位置。
如郑州至洛阳,既是黄金旅游线路,也是河南的工业重心“郑洛工业走廊”,郑州至三门峡是河南省支柱产业铝工业的产业分布核心区;郑州更是中原城市群“一小时经济圈”的核心。
有专家表示,郑西高铁的开通,将密切东、中、西部间的经济、文化、人员交流,加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动,优化两地资源配置。
特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展,以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展,为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施,提供重要的运力保障。
福厦高铁:
如果说,温福的动车让很多人都感受了一趟风驰电掣的感觉,周边游的概念已经不是只在周边转转,出省已经成为极其时尚的出游方式,那么刚刚开通的福厦高铁将又一次给福建人民带来高速的出行享受,现在,高铁沿线的城市已经蓄势待发,即将带来的巨大人流量让旅游业界看在眼里,美在心里,但是这个肥肉到底如何吃到,怎么吃好,现在就要考验业者的功力了,本期开始,我们将探访高铁沿线城市,看看高铁给城市将带来怎样的巨大改变。
甬台温、温福、福厦三条铁路正式贯通,东南沿海铁路初具规模。
这条高铁不仅成为打通长三角、珠三角与海西经济区一体化发展的“经济新动脉”,成为中西部“出海新通道”,更被誉为增进海峡两岸交流的“亲情纽带”。
东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分,联系“长三角”和“珠三角”。
福厦铁路建成后将北接长三角经济板块,南接珠三角经济发达区,为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件,将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带:
福厦铁路的开工引起世人关注,因为它不仅仅便利了福建地区的交通,更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起,从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
沿海铁路通道重要一环:
杭州至深圳快速客运通道由沪杭线、萧甬线、甬温线、温福线、福厦线、厦门—汕头—深圳线共同组成,是我国铁路“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一。
福厦铁路的建设将在建的温福铁路和即将建设的厦深铁路相衔接,把我国东部沿海重要的经济发达地区———长江三角洲经济区、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及约10个沿海开放城市和众多沿海港口紧密地联系在一起,对完善全国路网布局,加快杭州至深圳快速客运通道的建设将起到积极的促进作用。
宣传沿线港口、旅游形象:
福厦铁路地处沿海,沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。
港口资源是区域最大的优势资源。
从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口,货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23%。
福厦铁路的建设,为沿线各港提供了良好的集疏运条件,对于沿线港口的开发,促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。
沿线旅游资源丰富,有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地,发展旅游业的条件十分优越。
本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件,对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。
高铁经济
随着中国高铁的发展,区域经济发展将迎来“高铁时代”,珠三角北移,京津冀扩容,长三角膨胀,高铁引领中国基础设施升级。
高铁使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高,拉动沿线经济和城市群的区域联系,带动相互间的经济发展。
概述:
高速列车中国高速铁路建设进入高速发展期,随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展将迎来“高铁时代”。
而作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津城际铁路运行一年间在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥了重要作用,无疑彰显了中国铁路的投资价值。
高铁不仅是一个交通概念,高铁经济已成为炙手可热的新名词,在京沪高铁沿线的21个站点,正在竞相打与北京、上海同城化的牌。
以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区,就借京沪高铁苏州站寻址之机,大打“换乘中心”之牌,规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。
标榜高铁建成后,由此到上海车程不过20分钟,可以实现“工作在上海,居住在苏州”的梦想,迅速成为被高楼价所困扰的上海年轻白领的新选择。
2009年6月以来当地楼价迅速飙升,从每平方米6000元人民币陡升至9800元人民币。
不少内地二三线城市的楼价,近年均有不同幅度的上升,其中不少正是拜“高铁经济”刺激所赐。
中国发展状况:
中国高铁经济版图珠三角北移,京津冀扩容,长三角膨胀,高铁引领中国基础设施提升至3.0时代。
三大经济圈将进入服务经济时代,服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变,中国经济版图加速融合。
不仅于此,预计到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上。
高铁时代,使得中国城市之间的同城效应得到体现,铁路沿线将形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间的分工,中国也将由此衍生出新的基础产业——高速铁路装备制造业。
尤为重要的是,高铁提高了国内市场的统一性,各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解,中国的城市化和工业化进程从此加速。
中国的硬件设施在全球下一轮竞争中将居优势。
而在2010年前后,中国将有上万公里的高速铁路逐步开通,届时中国1000公里之内的铁路运输优势,将与航空直接竞争。
此前,武汉至合肥,成都至重庆的高铁开通后,两地的直线航空基本停飞。
但是高铁改变中国的不仅仅如此。
国务院发展研究中心研究员丁宁宁认为,高铁将加快中国的城市化和工业化进程,并帮助中国解决资源环境问题。
同城效益:
京沪高速时速350公里的高速列车,不但使人们能够享受到舒适、便捷的铁路运输服务,相关地区区域一体化趋势也在加快。
南开大学商学院于仲鸣教授指出,研究高速铁路对拉动内需,保持经济增长的贡献,不但要看到其通过较高的上座率实现了自身收益,还要看到项目对区域经济的拉动效应。
以京津城际铁路为例,由于在国内率先实现了铁路公交化,京津间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通。
北京和天津这两个特大城市,人才、技术等更多的资源在城市间共享,促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变,进而激发了新的消费需求。
据预测,2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次,以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生重要的推动作用“同城效益”也将更加显现。
开通仅一年,京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现,北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多,有力助推了环渤海地区经济社会发展,特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展,中央国有大企业到天津投资不断增多。
2008年以来受国内外经济形势的影响,国内大多数地区和行业出现增幅回落,但随着京津城际的开通,两地众多客流有效拉动了地区消费需求的增长。
天津市市长黄兴国说,京津城际铁路作为中国高速铁路第一路,对天津经济社会发展起到了积极促进作用。
2009年上半年,北京市GDP总量实现5780亿元,增长10.1%;天津市GDP总量实现3580亿元,增长16.6%,两地的GDP增长远远高于全国平均水平。
环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎,在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。
2008年,京津城际铁路直通滨海新区,北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车,天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达,更大范围扩大了同城化效应,推动了天津滨海新区经济快速发展。
影响:
一是改变基础产业。
高铁穿越村庄中国高铁的开通,将改变中国的基础产业以及出行的方式。
不否认汽车在中国支柱产业的作用,但汽车主要用于休闲出行,而不是上班代步工具。
“东京有700万辆机动车,约为北京的2倍,但是东京日常上班很少有开车的。
早在20世纪80年代中期,国内研究2000年的交通运输发展,就得出结论,中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家,中国不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。
不过随着买汽车的人越来越多,交通越来越拥堵,城市的空气污染问题越来越突出,汽车的发展,并没有解决交通便利问题,轨道交通发展的优势反而逐步体现出来。
上班基本还是要靠地铁,至于1000公里之类的出行,应该以高铁为主。
1000公里之外的则可以通过航空。
二是挑战区域规划。
高速铁路全面改变中国的不仅仅包括产业结构,产业布局,还有体制改革。
以京沪高铁为例,原先预计该线路为350公里每小时,现在对外公布的速度是已经提高到380公里每小时。
这样的目的是使得京沪1300多公里的线路,正常运行时间在4个小时以内。
“4个小时是一个时间点,这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。
”一位分析人士说。
而高铁对航空业的冲击只是一方面,更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。
以长沙为例,武广和沪昆高速铁路线在长沙交汇,长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露,整个城市规划的修编已经开始。
这涉及到2010年到2030年规划。
同样武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖,该地一夜之间成为城市三大中心之一。
因此全国高铁经过的地区,都开始对城市产业和商务区开始新的规划。
同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离,很多产业规划的体制性问题得到解决。
比如尽管全国规划了几大经济圈,但是各地各自为政的一些问题仍没有解决。
高铁将使得中国城市之间的同城效应体现,有利于铁路沿线形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间的分工,使得国内市场的统一性提高。
并且也有利于农村流动人口进入城市,增加民众的工作机会,扩大城市规模。
三是带动装备制造业。
高铁带动基础建设全世界历经江河时代、海洋时代,由于高铁的开通,人类将进入到路桥时代。
根据了解,目前法国、日本尽管高速铁路技术很高,但是实践中很多无法运用。
主要原因是,日法等国的空间距离小,高速列车难以提速。
列车如果提速太快,沿途没有人流,也会导致乘坐率不高。
相反,整个中国的版图,具有长距离加速运行的优势。
也正是因为此,中国京沪高铁发展速度预计将推进到380公里/小时。
京津线路最高运行速度达到了394.3公里的时速。
这都大大超过了日法等国目前的高铁运行速度。
而中国铁路通过引进吸收西方国家技术,进而发展出自己的高速铁路装备制造业,也给中国的产业发展一个新的机会。
据了解,目前国内的机车集团已经拥有了较高的机车制造技术。
美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京津线路,预备引进中国高铁技术。
中国也在研究制造时速达到500公里以上的高铁技术。
双面性:
高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补,有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动,从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高,拉动沿线经济和城市群的区域联系,带动相互间的经济发展。
但是,高铁形成城市间的紧密链接,实际上是一把“双刃剑”。
由于随着高速铁路的开通所带来的流动便利,城市间生产要素在加速流动的同时,也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。
所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显,而投资环境不佳的地区会因为消费水平低,经济发展落后,文化氛围不浓,城市环境不佳等原因,则面临人才、企业等流失的窘境。
这就是高铁经济所带来的负面的虹吸效应。
高铁对经济社会发展拉动作用凸显
高速铁路是交通运输技术进步的重大成果。
它以速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效等巨大优势,推动交通运输增长方式的转变,对经济社会发展产生重大作用和深远影响。
一、我国高速铁路对经济社会发展的作用已初步显现
我国经济社会持续快速发展,铁路迎来了前所未有的发展机遇期,国务院批准的《中长期铁路网规划》绘就了中国发展快速客运铁路的宏伟蓝图。
2008年8月京津城际铁路开通运营,2009年12月武广高速铁路投入运营,2010年2月郑西高速铁路正式运营,2010年7月沪宁城际高速铁路通车。
目前,一批高速铁路项目已相继开工建设,不久的将来,南来北往的高速列车驰骋在祖国辽阔的大地上,成为中国现代化征途上的一道亮丽风景。
1、京津城际铁路对京津地区经济社会发展的拉动作用明显
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 参考 材料