丰田汽车点火电路.docx

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丰田汽车点火电路

一、丰田佳美2.0L3S-FE点火系统；

1各元件安装位置：

1）CMP/CKP同时安装于分电器内，CMP为4齿、CKP为24齿。

2）高压包与点火器为一体式，与车身一块搭铁安装于电瓶后侧。

3）发动机电脑安装于中控面板后方。

2在点火器电路中各端子电压及作用：

1）G+/G：

分别为CMPS磁脉冲式给电脑信号

2）NE+/NE-：

CKPS磁脉冲式给电脑信号

3）+B/+B1：

为电脑的工作电源；

4）IGF:

点火成功反馈信号当点火成功后给电脑一个信号，此线开路后或点火器内出现三极管开路会

反回电脑一个5v电源。

当电脑没收到此信号时会切断燃油，发动机出现每起动车只能着一次。

5）IGT:

点火信号线当电脑收到CKP/CMP信号时会通过此线给点火器一个点火信号，点火器

就会控制高压包负线导通截止使高压包开始工作。

此线要想输出信号IGT传感器必须一切正常，

再由电脑搭铁一切正常。

6）B:

点火器工作电源线key-on时应有12v电源；

7）IG（c）:

高压包输出来的负线由点火器来控制高压包跳火；

8）EXT:

转速表线直接连接到仪表后方的车速表，后方有三颗螺丝。

（B/工作电源，GND/搭铁，EXT/转速表）

3传感器的作用；

CMPS凸轮轴位置传感器也称为判缸信号或上止点信号，此传感器为磁脉冲式（两线）作用来检测各缸上止点。

四缸机四个齿阻值为130~180Ω信号电压在着车时为0.1~0.5v左右，

着车后怠速时0.5~0.8v加速上升一但传感器损坏会造成不着车而且电脑会纪录故障。

CKPS曲轴位置传感器也称为NE信号（转速信号），用来采用更精确的检测曲轴转角和转速更精确的来控制点火喷油时间位于分电器内，若安装于曲轴皮带轮前为12齿发动机工作一个循环曲轴转两圈为720˚凸轮轴转一圈360˚，由于此时CMP/CKP同时安装于分电器内而分电器由凸轮轴来驱动所以产生24个信号。

（720/4=180˚，24/4=6齿）一缸用6个齿每个齿间隔角30˚阻值为150~300Ω信号电压起动时0.5~0.8v左右，着车后为1v左右

加速到3000r/min时电压上升到3v左右此传感器损坏后造成无高压。

工作原理:

key-on首先给主继电器供电，线圈不受电脑控制直接在外围搭铁。

此时产生吸力主继电器闭合接通电源，一路给电脑另一路给点火器高压包。

key-ST时曲轴开始转动带动凸轮轴转动由于分电器安装在凸轮轴后侧，直接由凸轮轴驱动。

发动机工作一个循环曲轴转两圈凸轮轴转一圈，因此位于分店器的CMP/CKP都会产生一周信号。

当电脑收到CMP与CKP信号时首先判定CMP来到上止点，当电脑收到此信号会通过IGT点火信号线给点火器内部的三极管基极一个电压。

使高压包充电，当信号达到上止点时电脑会控制IGT点火信号截止，此时高压包次级线圈有通断现象，产生第一次高压火但是具体是哪缸跳火分电器内分火头说了算。

当第一次点火成功后电脑会根据CKP数齿查出六个齿来控制下一缸喷油和点火。

第一次点火成功后点火器会通过IGF线给电脑反馈信号，电脑会依次控制下一缸的点火如果没有收到点火成功信号会立即控制切断燃油。

防止淹死火花塞造成排放污染。

点火器：

TOYOTA各端子电压

C线：

（GND或IG）高压包负线+B：

工作电源从主继电器过来

F：

（IGF）点火成功反馈信号EXT：

转速表

T：

（IGT）来自电脑点火信号线。

点火器的5线判别：

首先key-on测点火器五根线，有电的三根为+B、EXT、C线。

此时拔下插头无电的为EXT、再拔下高压两线插头没电的为C线、剩下的一根为+B、其他剩余两根T/F、拔下插头有电的为IGF，

无电的为IGT。

起动车时有电的为IGT，无电的为IGF。

故障：

一辆丰田佳美5S-FE发动机此车在早晨时起动不着车。

原因：

主控传感器（CMP/CKP）、电脑主继电器、线路、高压包、点火器。

检测：

1）key-on时首先看仪表指示灯是否点亮，若不亮为电源故障。

检测EFI保险和EFI主继电器若电亮是否有指示灯，若不指示应逐步检查。

若指示首先跨接TE1和E1读取故障码，按故障码体式去维修。

2）系统没有故障码应对元件逐步检测，首先检测高压包和点火器上的电源是否正常。

若没有检查供电线路，若有电应起动车直接测量IGT（点火信号）的电压。

正常时应有电，若有信号仍无高压应更换点火器、高压包。

若无信号测主控传感器的阻值和起动车的电压，若一切正常看和电脑连接的连接线是否开路若开路进行维修。

若正常仍无信号输出检查电脑的工作电源/搭铁是否正常，若不正常维修接线。

下步拆电脑检测或直接更换。

故障：

车辆起动时只着一次

原因：

IGF线开路，模板损坏。

检测：

key-on拔下插头为5v，如没有检测控制线是否开路或脱落。

一切正常只有更换电脑，插上插头应在0.5v左右。

如为5v为IGF线开路，如果在检测时从点火器到ECU之间的线路。

没有发现开路现象只有更换模板。

一缸压缩行程上止点四缸排气行程上止点会同通过IGT发出点火信号，发出第一次点火信号。

当发出电压以后会控制点火器内部T2三极管倒通截止一次，产生高压火当点火成功一以后电脑会根据曲轴位置传感器来控制下缸点火，数齿开始计算查出6个齿一个齿代表30度开始点下一个缸。

这样一次点完四个缸当点火成功后通过点火模块反馈一个成功信号，如果一直收到一个5v信号会立即切断燃油。

防止淹死火花塞造成燃油浪费和排放污染。

电路特点：

1）CMPS为两个齿主要判别1/4缸上址点，磁脉冲式

2）CKPS精确检测曲轴转角

丰田6缸机（图）

丰田皇冠3s-FE发动机7M-GE发动机（图）

各传感器作用：

1）CMP：

来判断一缸和六缸压缩行程上止点，阻值为950~1200Ω。

Key-ST时信号电压1v左右，着车加速电压逐渐上升。

2）CKP：

来精确的控制控制喷油和点火时间阻止在1000Ω左右，key-ST时信号电压0.8~1.2v加速上升。

工作原理：

1）当key-ST时电脑首先受到STA起动加浓信号，同时CMP/CKP信号电脑会根据CMP信号（判缸信号）。

电脑会给IGT信号线发出点火命令控制点火器内三机管倒通截止使高压包产生高压火，具体给几缸点火分火头说了算。

当第一次点火成功后电脑根据CKP信号控制下缸点火，每数四个齿发出一个点火命令。

起动信号退出后燃油由同时喷射改变为分组喷射。

2）当第一次点火成功后点或模块IGF线会给电脑反馈一个点火成功信号，如电脑收不到此信号会切断燃油防止淹死火花塞以及燃油浪费和污染。

丰田LS400-V8（图）

1三个传感器阻值都为950~1350Ω

2各传感器安装与位置；

1）G1；信号作用主要判别1缸控制点火。

安装于左侧凸轮轴前侧正时皮带稍后点，接着一件插头为感应齿。

由正时皮带驱动也可以说整个分电器（分火头）由正时皮带轮带动。

2）G2：

信号主要作用检测6缸控制点火。

安装于右侧凸轮轴前侧正时皮带稍后点。

3）CKP：

曲轴位置传感器安装于曲轴皮带轮低端直接两线插头齿数为12齿。

作用来检测曲轴转角和转速来控制下缸点火查出三个齿。

4）高压包点火器信号V型缸的后端，变速器与发动机连接点正上方。

固定有两个高压包两个点火器。

3电路特点：

两排气缸交叉工作在点火电路中分别采用了两个点火器（4线和5线）、两个高压包，4线比5线少了一根EXT线。

左侧无高压时如1、4、6、7无高压此时可以把2、3、5、8点火器调换看是否正常G1/G2信号当某个传感器顺怀后不影响着车，但起动时间较长如两个都损坏直接无高压无喷油信号。

4工作原理：

1）key-on时给ECU、高压包、点火器工作电源。

2）ST时电脑会根据G1、G2、CKP信号，当收到1缸压缩上止点6缸排气上止点会给1缸点火。

3）ST着车后收不到STA信号会根据CKP数齿来进行工作，每数3个齿凸轮轴转动45˚/曲轴转动90˚

按点火顺序点火完成全部点火。

当收不到IGF信号时会切断燃油防止淹缸造成污染。

5故障：

1、4、6、7无高压

原因：

左侧高压包点火器供电电路IGT（点火信号）

检测：

首先将两个高压包点火器调换，如调换后有高压证明原来的高压包点火器有故障。

如调换后仍无高压必须对线路进行检查工作电源线，起动车直接测IGT线如有电点火器或高压包故障。

如IGT线没电直接检查电脑以及通往IGT线路。

新款LS4002UE-FE（图）

1传感器作用：

1）CMP：

磁脉冲式阻值在1000Ω左右，信号电压在起动车时为1v左右加速上升。

作用判别1缸控制燃油顺序喷射起动车时为分组喷射，着车以后变为燃油顺序喷射。

2）CKP：

曲轴位置传感器仍为磁脉冲式阻值在1200~1500Ω之间，起动车时信号电压为1v左右加速上升。

信号齿为（36-2）此传感器损坏后直接造成无油无火，缺口信号来检测1/6缸上止点。

2电路特点：

采用独立式点火共用一个点火器IGT线在模块左侧有8根线，右侧有5根线（4根IGF线和1根电源线）IGF控制线分别为1/7缸、2/8缸、3/5缸、4/6缸分别共用一个反馈线模块安装在装饰板下方紧靠进气歧管左侧。

3工作原理：

key-on时给高压包、点火器、电脑提供工作电源准备开始工作。

key-ST时给电脑一个起动加浓信号。

首先电脑收到CMP1齿信号1缸处于压缩行程上止点、6缸处于排气行程上止点此时会控制1缸跳火。

着车后电脑收不到CMP信号会通过CKP信号。

当收到此时缺口信号时会判定为6缸处于压缩行程上止点、1缸处于排气行程上止点会控制6缸开始跳火。

起动车时为分组喷射着车后会根据CMP信号改变为燃油顺序喷射。

LS430点火系统（图）

1电路特点：

采用无分电器独立点火，每一个缸上装有高压包自带点火器反馈线。

只有1、3、5、7缸有反馈线其他2、4、6、8缸没有，LS430采用主流热线空流计、电子节气门、贷雪地防滑系统。

2各传感器安装位置：

1）CMP传感器安装于6缸排气管上方，发生齿位于凸轮轴上方为1齿阻值在950~1250Ω。

起动车时电压在1v左右加速上升。

2）CKP传感器安装于曲轴皮带轮低侧，有一插头为磁脉冲式阻值在1000Ω左右起动车时信号在1v以上。

缺口处用来判别1缸和6缸为（36-2）齿，更精确的控制点火和喷油。

3工作原理：

key-on电源经过高压包、点火器、电脑进行供电，起动车时给电脑一个STA信号。

电脑会控制混合气加浓便于着车同时收到两个传感器信号（CMP/CKP）会根据CMP一齿信号控制点火，此时判定1缸压缩6缸排气控制1#高压包开始跳火。

如起动车时没有收到CMP1齿信号只收到CKP缺口信号，此时判定6缸压缩1缸排气控制6#高压包开始跳火。

一旦收不到IGF反馈信号电脑控制切断燃油使发动机停止工作。

第一次点火成功以后电脑根据曲轴位置传感器进行数齿，每隔9个齿曲轴每转90˚给下缸点火依次轮流。

发动机工作一个循环每一缸点一次火。