桥头跳车施工方案.docx
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桥头跳车施工方案.docx
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桥头跳车施工方案
第一章工程概况
一、工程概述
武荆高速公路养护工程,通山县路路通养护工程有限责任公司一工区养护桩号:
K852+565-K942+268,全长91.389公里(另含京珠国道左右线高架桥引桥1.686公里),其中包括特大桥11座,大桥27座,中小桥36座,天桥及分离式立交桥65座,盖板涵及通道155道,圆管涵206道,互通式立交7处。
本次要处理的桥头跳车及路面沉降跳车共15处(其中桥头跳车13处、路面沉降跳车2处),单向处理长度337米(具体桩号见附表)。
二、病害原因分析
经现场勘察、调查,结合我们在施工中掌握的情况分析,引起桥头跳车的原因主要有以下几种:
1、桥台与路基连接段因路基施工后沉降过大,搭板底出现空洞现象,导致搭板在各种荷载作用下发生了断裂。
2、桥台搭板混凝土浇筑施工完成后,因工期任务紧迫,而某些项目的施工车辆只能从桥上通过,在混凝土未达到正常的期限就不得不开放交通让施工车辆通行,不同程度上影响混凝土质量,甚至搭板底部已经出现拉裂现象,给桥台搭板留下质量隐患。
3、自通车以来,超载、超速行驶车辆也是导致桥头搭板沉降跳车的原因之一。
众所周知,道路上超载好几倍的车辆比比皆是;桥台搭板是路基与桥梁的过渡段,因路基沉降的原因,过渡段内路面与桥台的高差是客观存在的,在超载及超速车辆的巨大动力反复冲击下,桥台搭板处非常容易发生沉降变形。
三、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
3、《公路路基设计规范》(JTJ013-95)
4、《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)
5、《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032)及其他相关法规、规范、标准。
第二章施工准备
一、人员准备
1、选配经验丰富,技术业务精湛,事业心和责任感强的工程师及工作人员,全面负责和加强对该项工程的生产指挥和技术管理工作。
2、调遣专业性强的作业队伍投入施工,确保该工程顺利完成。
3、根据施工要求,组织好施工力量。
该工程由技术负责人负责,并配备路基工程师1名、试验工程师1名和1名测量工程师、机械班10人、电工班2人、运输班5人、混凝土班5人、杂工班10人、其他辅助工种10人等。
二、材料及试验准备
根据施工进度计划,供应材料,该工程其材料主要为沥青混合料、混凝土、水泥、钢筋、钢模等,施工所用各种材料。
开工前,我们由项目部试验工程师现场取样并经监理试验工程师进行了见证送检,所有用于本工程的材料,由试验室检验合格,并且申报监理公司批复,不合格材料禁止用于本工程。
三、主要机械设备
施工主要机械设备一览表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
1
挖掘机
220
台
2
沥青混凝土搅拌机
5m3/h
座
3
插入式振动器
个
2
4
水泥混凝土搅拌机
座
1
5
履带式沥青混凝土摊铺机
台
1
6
12t双轮钢筒振动压路机
台
1
7
1t手扶式小型振动压路机
台
1
8
铣刨机
台
1
9
运输车8T以上
台
2
10
运输车5T以上
台
2
11
铲车
台
1
12
洒水车
台
1
13
路面切缝机
台
2
14
压浆泵
台
1
15
发电机
50KW
台
1
16
发电机
10KW
台
2
第三章施工方法
一、桥头搭板断裂处治施工
经现场勘察、调查桥头搭板损坏程度分二种;一种是桥台与路基连接段因路基施工后沉降过大,搭板底出现空洞,导致桥台搭板断裂变形,严重危害了行车安全及行车质量;二种是路基施工后沉降不大,加上施工期间留下质量隐患及现有超载、超速行驶的车辆作用,导致桥头搭板沉降跳车;以上二种必须采取有效措施进行处理,以保证道路正常运营,为顾客提高安全舒适的行车环境。
由于此路段桥涵密度非常大,若将断裂的全部桥台搭板全部进行返工,必须封锁路线五个月以上(断裂搭板的拆除、重新浇筑、养护、恢复路面等时间总和),必定给过往行车带来不便、给业主造成很大的损失,这是各方面均难以接受的。
综合各方面的意见后,我们采取以下方法进行处理:
1、处理断裂变形严重的搭板
(1)凿除断裂变形严重的搭板,先采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿。
我们只对断裂变形的部分进行返工处治,拆除时预留搭板钢筋20-30cm,以便修复浇筑搭板时的钢筋搭接。
无搭板区域路面挖至水泥稳定层便不再向下开挖,如水泥稳定层出现较为严重破坏,现场联系监理,由监理和业主商议后决定处理方案。
建筑垃圾集中堆放,统一晚上运走。
运土杂料的汽车通行应严格按高速管理办的有关规定办理手续,对施工车辆一律冲洗清理车轮车身。
施工时注意防噪、降尘措施,避免夜间施工,对容易造成环境污染的材料运输车采取彩条布遮盖的方式进行防治。
(2)搭板破坏的拆除完成后查看路基情况,如不符合要求,需先进行碾压,待碾压符合标准后,对局部凹凸较大的位置用C20素混凝土进行填筑。
填筑至基本持平,便可进行下一步工序的施工。
(3)基础底面处理完后,待填筑的素混凝土需养护达到24小时以上后,才可以进行装模,为缩短工期,制模时钢筋安置同时进行,模板一律采用钢模,施工前对模板进行校正,表面需打磨光滑,并涂脱模剂,模支撑采用木支撑,支撑间距不应大于100cm。
模板支护完毕后,浇筑混凝土前需对支撑进行检查,确保万无一失。
如模板工程完工后出现雨天,施工前必须对模板进行严格的检查。
并重新涂脱模剂,确定支护无误后方可进行混凝土浇筑工作。
(4)搭板施工中钢筋与预留钢筋搭接采用焊接方式,一律采用双面焊,焊接长度不小于20d.焊接前应对钢筋采用除锈,等一系列处理。
施工中钢筋分布,按照原搭板设计图纸进行布置。
(5)浇筑C30混凝土。
我们采用商品混凝土,对混凝土质量进行严格控制,严格控制混凝土运输速度,采用插入式振动器,震动捣实。
表面采用人工抹光。
混凝土浇筑完毕后,需养护7天以上,待混凝土达到初凝强度后。
方可进行油面层施工。
2、处理搭板底下的空洞
(1)对有些搭板的断裂刚刚出现、尚未发育成熟,此时其板底一般会悬空一定的距离,可以安排工人在道路两侧将搭板两边的培土清理出去,在计划压浆的部位(大概位置)用长钢钎清理出一压浆孔,孔深要求基本达到行车道中心线的位置。
压浆时将一长4~7米的(钢管长度根据实际情况确定)、规格为8公分的普通自来水钢管从清理好的压浆孔直接插进去进行。
每块搭板压浆分6次进行,左右各压3次,压浆顺序如下图所示:
每次压浆前应将钢管尽可能深地插进板底,压浆过程中每隔一两分钟将钢管适当转动,预防钢管被浆体吃死。
当压浆进行一段时间后,无法进浆时,应持压1~2分钟(压浆机压强约为O.4MPa),然后停压,浆钢管往外拔出1米左右再进行压浆,如此重复、直到此压浆孔部位从搭板边缘溢出、确定浆满后,再进行下一孔压浆操作,直至整块板完成压浆。
(2)当搭板已经折断,板体与路基顶面无间距或间距较小时,可在搭板顶面钻孔压浆。
钻孔位置按梅花型布置,间距一般为1.2~1.5米,并注意外侧的孔距搭板边缘不宜过小,一般以70cm为宜,孔径一般为2~2.5cm。
压浆时将一长约30cm的自制钢管与喷嘴相接、并插入孔中,孔口铺设橡皮套封堵严密,在注浆管上加套50×50cm橡胶防护板,防护板贴近路面,防止浆体放射伤人。
每一孔浆满后应持压l~2分钟(压浆机压强约为O.4MPa),再进行下一孔压浆操作。
值得注意的是,压浆顺序应先压外围的孔道,再压中间的孔道,以保证整块板的压浆质量。
以上两种处理方案中,使用的水泥浆强度要求为30MPa,水灰比在:
0.3-O.4间,水泥龄期不超过一个月;可掺入一定量的经试验、并经监理工程师同意的减水剂;泌水率不得超过4%,拌和后3小时的泌水率控制在2%内,24小时后泌水应全部被吸;掺入一定量的经试验、并经监理工程师同意的膨胀剂,掺入外加剂后浆体不受约束的自由膨胀率1O%;浆体的拌和过程:
先将水加入拌和机内,再加入水泥;充分拌和后,再加入掺和剂,掺和剂内的水分计入水灰比内;拌和不少于2分钟,直到均匀的稠度为止,稠度控制在30~5O秒;压浆时,每一工作班取不少于3组试样(70.7×70.7×70.7mm,每组3个),养生28天,进行水泥浆抗压强度自检;浆体从拌制至压入孔道的间隔时间,一般不超过3O~45分钟,浆体在使用前和使用过程中应不断搅动;孔道压浆后要进行保护:
一天内不受振动;浆体灌入前通过1.2mm的筛网的过滤;中途换孔的时间内,继续启动压浆泵以另浆体循环流动。
压浆过程中,操作人员必须佩带安全防护道具,并配备熟练工人,现场专人指挥,指挥要协调一致。
以上两种方案中,每处理一片搭板施工时间需要半天,施工完成两天后即可进行沥青面层施工;实际操作中可先封闭一幅道路进行处理,然后将之开放,再封闭另一幅进行处理。
二、沥青混凝土路面施工
原有路面的处理:
对原有路面采用沥青粗粒式混凝土衬补,调整原有路面的纵坡、横坡、竖曲线,确保路面表面层有4cm的摊铺厚度。
1、侧平石设置:
按路面设计纵坡,计算出侧平石标高值,定出侧平石标高。
直线段采用长100cm侧石,曲线段采用长60cm的侧平石;侧平石设置应与原有路缘石衔接和顺。
2、铣刨路面:
与不翻修路段的横向接缝处用切缝机割齐,横向接缝应与路中心线垂直;铣刨机要设专人指挥,铣刨机行进要匀速、平稳,不能随意变换速度,避免中途停顿,严格按规程操作;采用铣刨机进行铣刨作业时,按设计厚度正确铣刨或扎毛,避免损坏完好的下面层;对铣刨机铣刨不到的接头、边角等人工凿除部分要基本与底面平,接缝处深度不能低于4cm。
3、清理:
清理下面层时,用清扫车配合人工进行彻底清扫,做到干燥、无灰土和杂物。
4、沥青粘层油施工:
在摊铺沥青混合料前3~4小时,下面层表面用沥青洒布车均匀浇洒0.3~0.6kg/m2粘层沥青,无漏洒,无重叠,与不翻修路段接界的原路侧壁和平石侧壁均匀涂刷粘层沥青,以保证新铺混合料与旧沥青面层更好地粘结;粘层沥青浇洒完后,封闭交通,严禁通行车辆和行人。
5、沥青路面摊铺
(1)采用与原沥青层相同或按设计要求的材料和厚度进行摊铺。
(2)沥青混凝土摊铺时气温不宜低于20℃,雨天不得施工。
(3)采用有自动调平装置的摊铺机摊铺;摊铺速度必须均匀缓慢,避免忽快、忽慢或停机待料现象,同时应调整好摊铺机压夯振动频率,使初步压实达到85%以上;摊铺机和料车倒车供料要有专门的指挥,对桥头等摊铺机无法工作的地方,采用人工摊铺,人工铺筑时要控制好松铺系数,保证路面平整度;混合料摊铺时应与原路面、桥梁平齐对接。
(4)压实:
由于处理桥头跳车工程的特殊性,压实工作中很大一部分是接缝压实,横向接缝、纵向接缝处不应有凹凸不平的表面,应保证接缝位置平顺和具有正确的设计竖曲线,压实度达到设计规定的要求。
(5)初期养护、开放交通:
摊铺、压实成型后的沥青混凝土面层应进行早期养护,应在沥青混凝土面层自然冷却到常温后,混合料表面温度低于50℃,收完安全标志同时另半幅重新摆放好安全标志后,方可开放交通。
开放交通初期,应安排人员指挥交通,车速不得超过20km/h,并不得刹车或调头。
第四章质量标准
一、基本要求
1、沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
严格按照配合比施工,施工配合比如下:
项目
上面层
中面层
下面层
基质沥青品牌及标号
泰普克70号
泰普克70号
泰普克70号
改性沥青种类
SBS
SBS
---
碎石种类
玄武岩
石灰岩
石灰岩
混合料类型
AC-20C
AC-25C
1#料(%)
26
36
2#料(%)
27
30
3#料(%)
17
7
4#料(%)
28
25
矿粉
2
2
油石比(%)
4
2、严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度,沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。
沥青混合料的生产,每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。
矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于90%。
3、拌和后的沥青混合料均匀一致,无花白,无粗细料分离和结团成块现象。
4、基层必须碾压密实,表面干燥、清洁、无浮土,其平整度和路拱度符合要求。
5、摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度,避免离析,注意控制摊铺和碾压温度,碾压至要求的密实度。
二、外观鉴定
1、表面应平整密实,不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。
2、半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷,但应及时进行灌缝处理。
3、搭接处应紧密、平顺,烫缝不应枯焦。
4、面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺,不得有积水或漏水现象。
三、成品保护
1、设专人维护压实成型的沥青混凝土路面,必要时设置围挡,完全冷却后(一般不少于24h)才能开放交通。
2、施工过程中应加强对路缘石、绿化等附属工程的保护,路边缘应采用小型机械压实。
3、施工人员不得随意在未压实成型的沥青混凝土路面上行走。
4、当天碾压完成的沥青混凝土路面上不得停放一切施工设备,以免发生沥青混凝土路面面层变形。
5、严防设备漏油污染路面。
四、应注意的质量问题
1、妥善处理好接缝。
桥梁伸缩缝混凝土与沥青路面间接缝,往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包,施工时要特别注意,避免出现结构突变点。
2、严格控制施工。
合理安排好施工计划,是有效减少桥头跳车的关键,应遵循“早开工,早结束”的原则,控制好填料质量,尽量采用原设计材料。
控制好每层铺筑厚度,碾压遍数,并对每层铺筑质量实施检测,特别是控制好压实度,尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求。
3、控制好沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷
、厚度不准、平整度差(小波浪、台阶)、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。
为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点:
1)波浪型基层的摊铺,应对有大波浪的基层,在其凹陷处预先铺一层混合料,并予以压实。
在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时,应采用自动调平装置。
2)为了保持恒定的摊铺厚度,除了用厚度调节器进行调整外,应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。
3)严格控制沥青混合料的质量,以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象,提高沥青混凝土路面的承载力。
4)应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压(一般为0.5~0.55MPa),防止因轮胎气压超限,摊铺机打滑;或因气压过低,机体随受料重量变化而上下变动,造成铺层出现波浪。
应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲,而使铺层面形成搓板。
2、压实
、压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序,路面质量最终要通过碾压来体现,应结合工程实际,考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素,合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。
3、控制碾压温度
、为提高压实质量,应控制碾压温度(一般为110℃~120℃之间),确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。
第五章安全管理措施
本标段工程安全管理目标:
杜绝重大安全事故发生,轻伤事故发生率控制于千分之一,实现施工全过程安全生产。
在本工程施工中,我公司将坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻落实安全生产责任制,严格执行《湖北省劳动安全卫生条例》和当地的安全生产法规,从组织、制度和措施上把关落实,诚恳接受业主、监理的指导监督,努力做到安全文明施工。
二、施工安全措施
1、施工人员安全
施工现场必须设置安全防护措施,必须配备足够的消防器材。
在各配电箱旁边必须悬挂相关的危险标志牌。
所有作业人员进场时必须佩戴安全帽。
施工人员将严格按有关施工规范施工,做好预防监测控制措施,尤其应注意雨季的施工安全,做好排水和边坡支护措施。
明确各级各类人员在施工活动中应承担的安全职责,做到安全生产事事有人负责,并使责任制落实到实处。
把安全生产同经济责任制挂钩,做到奖罚分明。
对全体操作工人进行经常性安全教育,开工前进行安全技术交底,加强安全知识的宣传与培训工作,切实提高全体操作工人的安全意识和素质,定期举办安全学习班,每月固定一天作为安全学习和小结检查日。
2、施工用电安全
a施工用电要编制施工组织设计,并经主管部门批准后实施。
b现场设配电房,采用三相五线制,配电房建筑面积约10平方米左右,并具备一级耐火等级。
c.用电由有相应专业资质的持证专业人员管理,负责保护所有设备的线路和开关箱,停用的设备必须接闸断电,锁好开关箱;搬迁和移动用电设备应切断电源,作妥善处理后进行;对用电过程发现的问题应及时报告和解决。
(1)严格用电管理,现场临时电线路按《施工临时设施用电安全技术规范》要求布设,必须由持证的专职电工上岗操作,不得任意拉接电线和电器设备,采用三相五线制供电系统,各类电器设备均安设安全保险装置,严格执行一机一闸一保护,对电力线路、电器设备经常检查、维修、调整并做好测试、检查、维修记录。
(2)电气设备和线路的绝缘必须良好,各种电动机械接地,接地电阻不大于4Ω,电气设备及线路检修时,先切断电源。
3、机械安全措施
1)各种机械要有专人负责维修、保养,并经常对机械运行的关键部位进行检查,保证安全防护装置完好,设备装置附近设标志牌及安全使用规则牌。
2)各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防晒、防噪音工棚等装置。
3)机械安装基础必须稳固,吊装机械臂下不得站人,操作时,机械臂距架空线要求符合安全规定。
4)东边旁边有高压线经过,施工时所有施工机械与高压线保持安全距离。
5)运输车辆服从指挥,信号灯齐全,制动器机械性能良好。
4、防火安全措施
1)贯彻“预防为主、防消结合“的消防方针,施工中认真执行有关消防防火管理规定。
2)落实“谁主管、谁负责“的原则,成立消防领导小组,明确任命工程各部门防火责任人,各司其职。
实行逐级消防责任制,并检查执行,处理隐患、奖罚分明。
3)施工现场和生活区临设搭建符合消防要求,水源配置合理,消防器材按规定配备齐全。
5、交通控制区安全措施(见图一、图二所示)
养护维修作业控制区应符合《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)的规定。
(1)当需占用车道时,养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成,其布置应符合《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)附录三的相关规定。
a.作业警告区内统一设置“前方施工“标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
标志牌按GB5768—1999标准制作。
缓冲区应设置路障、隔离墩。
b.作业区是施工人员作业和施工物资堆放处,施工物资必须整齐堆放,不能过高和占用过往车辆行驶车道,施工机械须按标准涂上桔黄颜色,作业区与车道间也一定要设置隔离墩。
c.终止区长度不宜小于30m,在终止区的末端一定要设置有关解除限速或超车的交通标志。
(2)养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态,在未完成养护维修作业前,不得随意拆除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围。
用于渠化交通的配有警告灯号的锥形交通路标、施工隔离墩和防撞桶(墙)等安全设施应齐备,必要时应配备移动式标志车、施工警告频闪灯。
当夜间进行养护维修作业时,应设置照明设施。
(3)承包人应用车接送养护维修作业人员,养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。
(4)施工中严禁所有机械设备的机手擅离操作台,严禁用手或工具触碰正在运转的机件;
(5)夜间施工,在布料机、摊铺机、拉毛养生机等设备上均应有照明设备和明显的示警标志。
(6)坑槽修补应当天完成,若不能完成应按JTGH30-2004相关规定布置养护维修作业区。
(7)当进行养护维修作业时,应顺着交通流方向设置安全设施;当作业完成后,应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施,恢复正常交通。
在施工期间,应在现场常设一名以上专职人员负责安全工作,该员应具有做安全工作的经历,且熟悉施工工作。
其工作任务是,制定现场安全规则,检查安全执行情况,对职工进行安全教育,采取各种预防措施,防止事故的发生。
图一车道封闭时的作业控制区
S-警告区;Ls-车道封闭上游过渡区;H-缓冲区;
G-工作区;Lx-下游过渡区;Z-终止区
图二不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业
第六章环境、职业健康管理措施
一、环境管理措施
、严格执行作业时间,尽量避免噪声扰民,控制强噪声机械在夜间作业。
、对施工剩余的沥青混凝土路面材料及凿除接茬的废渣,不得随意扔弃,应集中外运到规定地点进行处理。
、喷洒粘油时,对路缘石进行防护以免污染周围环境及其他工序。
、清扫路面基层时,应先洒水润湿,防止扬尘。
二、职业健康安全管理措施
、所有机械操作手都必须持证上岗,严禁酒后操作设备。
、做好施工机械设备日常维修保养,保证机械安全使用性能。
严禁故障机械进入施工现场。
、现场施工人员必须配备相应的劳动保护用品。
、从事沥青混合料的操作人员应定期进行体检,对沥青材料过敏者和皮肤病患者不宜从事此项工作。
对核子密度仪的试验人员也应定期进行身体检查。
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