车市扫描第29期.docx

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车市扫描第29期

车市扫描-2011年第29期（7月12日-7月18日）

主要信息源自全国乘联会每日新闻等

全国乘用车市场信息联席会网站：

http:

//www.cpca1.org/index.asp

本周车市概述：

1.7月市场批发走势平稳

6月的乘用车市场环比走势结构性回升，这种回升态势仍要延续一段时间，7月初的市场批发走势也应此较好。

7月开局的厂家销量相对结构性较好。

第一周的同比10年7月第一周增长23%，环比6月同期增长9个百分点。

虽然本月开局日均总量比6月同期增长，但如剔除日系企业的复产增量，增长压力仍不小。

7月第二周的同比10年7月第二周增长12%，环比6月同期下降11个百分点。

由于7月是传统的高温检修休假时间，因此部分厂家的销售节奏放缓，目前的增速基本符合预期。

2.7月零售增长较平稳

7月的零售增长相对平稳。

从乘联会内部交流看，部分厂家的零售表现较去年同期有所增长。

从终端的消费反应看，7月的零售表现较好也是多种因素的影响，尤其是目前的不确定的信息对消费者心态有一定影响。

敏感的消费者开始考虑适时出手购车，毕竟很多事情的发生都是很突然的，早出手更主动一些。

3.贵阳限牌的影响很大

7月11日贵阳市政府公布了机动车限牌规定，其形式基本与北京类似。

贵阳成为第二个摇号购车的城市。

贵阳作为西部省会城市，而且是经济最不发达的省市，其开始限牌的导向意义更大。

小城市的私家车出行更实用，大城市的公交出行较合适。

约9平方公里的贵阳市一环线内不可能实现公交网络的密布，不会形成北京一样的地铁网络化，私车出行是小城市的必然特色。

但爆发恰恰在这样的小城市先开始。

依据贵阳的很多指标，绝大部分大中城市都能找到类似主城区限牌的理由。

此次贵州限牌虽然有些传闻，但消息的发布到实施的速度较快，这对很多消费者措手不及。

这样的突然消息会让很多人感到未来不可控。

如果没有稳定的预期，很多大中城市的消费者都要考虑提早购车，这更不利于道路拥堵的缓解。

4.限购车与房屋限购不同

近期的车辆限购和房屋限购的政策动态较多，但这两者有明显不同。

限购车是全面的限购，而限购房是对基本需求之外的购房需求进行限制，两者的力度不同。

限购房市对投机需求的限制，而同时加大保障房的供给，也就是供给是增加的，同时力争让保障房满足低端需求，并拉动其他的消费同步提升。

限购房对百姓生活质量是提升的，而限购车对百姓生活质量是降低的。

限购车鼓励的是高端的豪华车需求比例上升。

总体看限购车是不可取的，而限购房是对目前的经济环境的合理应对措施，两者不能混为一谈。

5.限制容易取消难

近期的号牌限制的政策实施力度较大，贵阳等地限牌，而既然限制，何时取消也是应该考虑的。

从目前的趋势看，随着未来车辆保有相对稳定，车辆限购才能取消。

但车辆保有稳定必须要保有量达到新车年销量的10倍左右，这是远大于目前保有/新车的两倍以上,而且新车销量还在动态增长，实现保有量超过10倍年销量的目标要至少10年以上的努力。

目前需要考虑的是如何考虑增加城市道路改造的财政和税收投入，保证城市的道路改造等资金投入可持续增长，同时改变部分人无度用车的用车习惯，实现双向良性互动推进，把道路拥堵控制在动态的可忍受程度。

我们道路行驶效率的提高就是要实现公平与效率的兼顾。

目前贵阳也开始实施摇号进入，但这样的摇号应该不一定有效，而且对使用成本增加少，摇号是最佳的逃避方式。

而且没有发展道路的动力。

6.汽车出口与国内应并重

近期汽车行业形势不好，出口又被看为转变增长方式的案例。

但我们不能忘记，我们的任务就是转变依靠出口的发展模式，刺激国内消费。

而汽车作为消费品反而被赋予以出口补国内，减少国内增长压力的重任。

客观说，汽车行业出口表现远落后于其他行业，因此需要弥补短板。

但蜂拥出口和缺乏有效自我约束和改善将很有风险，前几次的出口被封杀也是出口的高增长出的问题，汽车出口也应强调可持续性。

7.节能减排不仅是对普通百姓新购需要求的抑制

现在国内道路拥堵、石油进口压力都很大，而国内的小排量车走势日渐艰难，进口豪华车和suv高增长趋势日益明显，这种趋势不利于缓解道路拥堵和节能减排。

现在大城市一方面限购，一方面推动换车消费的豪华化，在中国不断夺得奢华品牌的世界销量冠军的同时，普通消费者的购买权利和道路使用权利却被严重挤压。

8.轻量化在中国行不通

今日看到国外厂家的节能努力方向的调整，他们感觉对发动机性能的改进已经达到极限，所以减轻车身的重量将是趋势。

我们不是为国外厂家说话，而是感觉我们的节能减排线路有问题。

我们的节能减排是相对的节能减排，也就是力争把车造的更重，这样虽然油耗增加，但似乎反而更省油，其原因是我们的车型油耗分段的重量级别划分过于细致，日本就几个重量段，我们有10多个重量段，国内设计师在设计时考虑的是多浪费材料而达到更高的重量段，实现绝对的费油而相对的省油，同时还能获得财政补贴。

这也就是我们说的多几公斤废铁就能多赚几千元。

因此轻量化即多花钱又难获得补贴，这是不符合绝对节能减排的政策导向的。

一、新品、降价扫描

1.瑞麒X1舒享型正式上市售价5.48万元。

本次长春车展上，瑞麒推出了瑞麒X1舒享型，新车售价为5.48万元，其他车型价格保持不变。

配置方面，新款瑞麒X1舒享型是由老款的舒适型增加配置升级而来，增加的配置有铝合金轮毂、电控后视镜、四门电动车窗、遥控钥匙（含一键升窗功能）四项配置。

在推出新车的同时瑞麒也公布了新的官方优惠：

在7-9月份期间，瑞麒X1系列全系官方降价3000元，购车可享受3000元旅游基金。

分析：

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对低端车型来说3000元力度很大了，2000元左右的增配也体现这些微型车的市场压力较大。

2.长城哈弗H5欧风版上市售9.28-16.88万。

2012款哈弗H5欧风系列车型在今天开幕的长春车展正式上市。

此次上市的新车共包括3个排量17款车型，欧风版车型在外形和配置上有所调整。

价格区间为9.28-16.88万元。

分析：

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随着日系的生产恢复，韩系的压力加大而低端车型下探，自主中高端车款因此价格下调较大。

而且自主品牌的10万元suv市场竞争快速激化。

3.售价5.98-6.68万元新款海马海福星上市。

7月18日，海马汽车官方宣布，改款海福星正式上市。

此次上市的新车搭载1.3升发动机，共有两款车型，手动舒适型5.98万元；手动豪华型6.68万元。

新车对前脸进行了较大幅度的修改。

粗横条式中网替代了之前的内敛设计，配以熏黑式大灯。

雾灯由原来的方形变为圆形设计。

新款海福星采用了全新轮毂造型，通体色外后视镜和门把手使车身更具统一感。

新车还使用了米色内饰、并增加发动机装饰盖板。

新款海福星还根据中国城乡道路状况，对底盘进行重新调教，对减震系统弹簧高度及阻尼器进行参数优化，底盘离地间隙还提高了15mm。

新款车型还具有底盘装甲保护。

分析：

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改款海福星与福美来的产品差异进一步加大。

这也有利于海福星与福美来共同占据更宽广价格带。

二、宏观环境和政策信息

1.国务院：

房价上涨过快的二三线城市要采取限购措施

国务院总理温家宝7月12日主持召开国务院常务会议，分析当前房地产市场形势，研究部署继续加强调控工作。

会议认为，当前房地产市场调控正处于关键时期，必须坚持调控方向不动摇、调控力度不放松，坚定不移地抓好各项政策措施的落实，不断巩固和加强调控效果。

一要严格落实地方政府房地产市场调控和住房保障职责。

二要完善相关政策措施，加大政府投入和贷款支持力度，确保今年1000万套保障性住房11月底前全部开工建设。

三要继续严格实施差别化住房信贷、税收政策和住房限购措施，遏制投机投资性购房，合理引导住房需求。

已实施住房限购措施的城市要继续严格执行相关政策，房价上涨过快的二三线城市也要采取必要的限购措施。

四要认真落实今年的住房用地供应计划，确保保障性住房用地，加快普通商品住房用地投放。

五要规范住房租赁市场，抑制租金过快上涨。

加强市场监测和监管，完善房地产市场信息披露制度。

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分析：

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购房的政策限制仍是加力方向，明年的房地产对GDP贡献会小很多。

2.温家宝明确政策取向：

降物价保增长并重

7月4日至11日，国务院总理温家宝先后召开四次经济形势座谈会，分别听取部分省政府负责人、企业界负责人和经济专家意见和建议。

温家宝强调，要继续把稳定物价总水平作为宏观调控的首要任务，坚持宏观调控的基本取向不变，同时根据形势变化，提高政策的针对性、灵活性、前瞻性，切实把握好宏观调控的力度、节奏和重点，处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构、管理通胀预期三者关系，既要把物价涨幅降下来，又不使经济增速出现大的波动。

温家宝指出，要坚持实施稳健的货币政策，保持社会融资总量合理增长。

要认真实施积极的财政政策，强化增收节支，优化支出结构。

加强对地方政府性债务监管，继续规范地方政府融资平台公司，严格控制增量，逐步消化存量，有效化解债务风险。

按照分类管理、区别对待的原则，妥善处理债务偿还和在建项目后续融资问题。

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分析：

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现在GDP等经济数据还是在9%以上，保增长的压力很小。

3.温家宝强调稳定物价防止经济增速出现大波动。

7月4日至11日，国务院总理温家宝先后召开四次经济形势座谈会，分别听取部分省政府负责人、企业界负责人和经济专家意见和建议。

温家宝强调，要继续把稳定物价总水平作为宏观调控的首要任务，坚持宏观调控的基本取向不变，同时根据形势变化，提高政策的针对性、灵活性、前瞻性，切实把握好宏观调控的力度、节奏和重点，处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构、管理通胀预期三者关系，既要把物价涨幅降下来，又不使经济增速出现大的波动。

要坚持实施稳健的货币政策，保持社会融资总量合理增长。

着力优化信贷结构，提高金融服务水平，加大对结构调整特别是农业、小企业的信贷支持。

要健全宏观审慎政策框架，合理运用多种货币政策工具，提高政策的针对性。

进一步推进利率市场化、汇率形成机制等改革。

加强对跨境资本的有效监控。

强化银行表外业务监管。

避免货币政策的滞后效应与多种因素叠加，对下一阶段实体经济产生大的影响。

要认真实施积极的财政政策，强化增收节支，优化支出结构。

加强对地方政府性债务监管，继续规范地方政府融资平台公司，严格控制增量，逐步消化存量，有效化解债务风险。

按照分类管理、区别对待的原则，妥善处理债务偿还和在建项目后续融资问题。

　　温家宝要求统筹做好关系全局的几项重点工作。

一是保持物价总水平基本稳定。

二是坚定不移地把房地产市场调控政策落到实处。

三是毫不放松地抓好农业和粮食生产。

四是抓好结构调整和节能减排相关工作。

五是努力保持对外贸易稳定增长，促进对外贸易基本平衡。

分析：

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政策取向应该是保稳定，化解前期问题压力。

4.全国人大财经委听取上半年经济形势汇报时提出继续控制通胀积极调整经济结构

十一届全国人大财经委员会7月14日至15日举行全体会议，听取国务院有关部门关于今年上半年经济运行情况的汇报，并进行了分析讨论。

委员们指出，控制通货膨胀仍然是当前经济工作的首要任务，必须坚持宏观调控方向不动摇，保持宏观经济政策基本稳定，进一步提高调控的前瞻性、针对性和有效性，把握好力度和节奏。

要坚持实施稳健的货币政策，继续加强流动性管理，保持社会融资总量合理增长。

着力优化信贷结构，大力发展中小金融机构，加大对结构调整特别是农业、小企业的信贷支持。

财政政策应发挥更加积极的作用，目前财政收入增幅仍然较高，可考虑减免部分商品和行业增值税、消费税，清理各种不合理收费，切实减轻企业负担。

要加强对地方政府性债务监管，规范地方政府融资平台，严格控制增量，逐步消化存量，有效化解债务风险。

委员们认为，上半年经济增速适度回落，是宏观调控政策的预期结果，符合调控方向，有利于未来物价总水平的回落，有利于调整经济结构和转变发展方式。

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分析：

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人大的经济分析很专业，且态度鲜明，这对未来的政府决策有预示和导向意义。

5.6月份居民消费价格变动情况

6月份，全国居民消费价格总水平同比上涨6.4%。

其中，城市上涨6.2%，农村上涨7.0%；。

6月份，全国工业生产者出厂价格环比与上月持平，比去年同月上涨7.1%。

工业生产者购进价格比上月上涨0.2%，比去年同月上涨10.5%。

分析：

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虽然6月CPI“破六”在市场此前普遍预料之中，但6.4%还是超预期的高，这也会形成近期的通胀高点，未来通胀控制压力很大。

6.财政部下拨11.85亿元汽车以旧换新补贴资金

中国财政部周四表示，已经下拨各省市汽车以旧换新补贴清算资金人民币11.85亿元（合1.832亿美元）。

今年6月，商务部和财政部联合发布通知称，政府将为淘汰老旧城市公交车辆、农村客运车辆和重型卡车的车主补贴每车最高达人民币18,000元（约合2,783美元）的以旧换新补贴。

政府部门是在中国汽车销量放缓的背景下推出这一政策的。

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分析：

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这是每年都有的政策，与车市也无关，很多都是瞎联系。

7.怠速启停汽车将按常规汽车进行《公告》管理。

7月11日，工信部下发‚关于将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理的通知‛称，自7月11日起将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理，不再要求按照《新能源汽车企业及产品准入规则》进行企业及产品准入审查。

分析：

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怠速启动的技术较成熟，车型数量暂时较少，未来的数量可能大幅增长，简化管理势在必行。

8.C-NCAP将提高碰撞难度。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，C-NCAP将从明年起提高碰撞难度，主要包括提高偏置碰撞的速度、增加追尾试验和行人保护试验、考察车辆是否装配电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统等。

据悉，今年7月中旬，C-NCAP管理中心将研讨新版规则并在网上公示征求意见。

试验难度提高后，试验车型的总成绩将平均下降3分。

分析：

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现在五星评价车型的数量增多，需要提升难度。

9.《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》正式施行

7月12日，《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》正式施行。

《规定》的核心内容是在老城核心区实施专段号牌，达到控制车流量的目的。

规定指出，在今后两年内，临时性、过渡性地对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。

普通号牌不受入户限制，但不能在该市一环路以内的道路通行。

专段号牌实行总量控制，受入户限制，以摇号的方式无偿取得，可以在所有道路通行。

随着道路基础设施的完善、轻轨交通建成和公交服务水平的不断提高，便取消上述限制；。

分析：

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这将是长期的限制，很难想象何时能取消限制。

这类限牌城市需要每年公布其对改善道路的资金投入和效果，这样才能让百姓的付出有对应的政府投入，形成良性互动。

10.北京将5年淘汰40万辆旧车明年执行国V标准

北京市环保局、市发改委新近联合发布《北京市“十二五”时期环境保护和建设规划》。

目前北京氮氧化物污染在空气中的浓度比较高，年均值60多微克，高于40微克以下的全国平均水平。

监测显示，机动车尾气对氮氧化物的贡献率为40%—50%。

因此北京对机动车污染“痛下杀手”，决定5年淘汰40万辆老旧机动车，新车在2012年执行国V排放标准，并按地方标准配套供应相应油品。

加快新能源汽车研发应用，到明年底示范应用超过5000辆。

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分析：

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经过多次努力后，淘汰老旧机动车的难度很大，应该考虑强制淘汰措施。

三、新车信息

1.长安C201明年初上市未来将配增压发动机

长安C201被定义为一款主流市场的三厢中级轿车，C201作为长安换标以来推出的首款战略车型，将采用全新的平台、全新的动力、全新的设计语言，集国际知名供应商和强大的研发制造力量，在造型设计、车辆性能、品质精细化等方面都将有突破性的提升。

长安C201的全新车型将在明年初正式上市销售。

长安C201将采用全新的C2平台和全新的动力系统。

分析：

全新的技术和产品需要较长时间的市场磨合验证。

2.广汽明年推A级车将搭载自主1.8T发动机

广汽将于明年推出一款定位低于传祺的A级车型。

这款车将采用全新开发的技术平台，吸收消化国内外优秀技术，并将采用目前A级车中规格较高的前麦弗逊+后多连杆设计的底盘。

这款A级车的主要竞争对手将包括东风日产骐达、一汽丰田卡罗拉等日系车型，同样会以丰富配置和宽敞空间作为车型卖点。

广汽乘用车正在研发1.8T发动机，有望在2012年推出，届时，这款A级车将搭载该发动机。

分析：

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1.8T发动机这发动机肯定不是为a级车准备的，传祺用此动力都富裕。

3.马自达CX-5后年8月长安马自达南京厂投产

南京市江宁开发区的一份公示中发现了这款车详细的国产规划。

公告显示，CX-5将于2013年8月在长安马自达的南京工厂投产。

从此份公告来看，这款新车的编号为J53R，工程投资为7.8亿元，产能为每年5万辆。

量产车型将有2.0L、2.5L两种排量，手动和自动两种变速箱，以及两驱和四驱两种驱动形式。

据悉，马自达CX-5长4400mm、宽1760mm、高1600mm，尺寸与途观、CR-V等车型基本相当。

从此前发布概念车来看，该车造型比7座车型CX-7更具动感，底盘也更高。

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分析：

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A级SUV在长马生产应该是定局，而日系的A级suv均表现超强，CX-5应能同步。

4.酷似MINI帝豪EC6两厢车配备1.3T发动机

帝豪EC6-RV要比大哥EC7-RV小一圈，无论是车长还是轴距，将主打A0级市场。

在动力上，帝豪EC6-RV将搭载吉利自主研发的1.3T涡轮增压发动机，动力性已经比肩其1.8L发动机。

帝豪EC6-RV车型尺寸为3845/1763/1430mm，轴距2461mm，这个细节说明与英伦SC5属于平台共享车型，计划采用1.3T发动机。

相信这款小车正式上市后定会掀起一阵小两厢购车热潮。

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分析：

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普通消费者比较务实，这样的配置是非主流配置，1.3T没有太大前途。

5.新一代凯美瑞国内最快12月正式发布

日前，在丰田于美国的举行的经销商大会上，丰田除了确认会量产RAV4、IQ等车型的电动版车型外，还首次对经销商们展示了全新9代丰田凯美瑞CAMRY的量产版车型。

新凯美瑞国内有望12月正式发布。

此次在动力升级上，变化最大的就是丰田用2.5L的2AR-FE引擎取代了2.4L的2AZ-FE引擎。

在性能上2.5L的新引擎在动力上稍有提升，不过它的出现可能是为了更好的匹配同样进行了升级的6速的自动变速器。

另外，手动拨片的配置也可能被一同加入。

同时，随着2.5L级别的引擎被加入，原本的HYBRID混合动力版也自然被新的2.5L2AR-FE的阿特金森循环版本（2AR-FXE）+HSD电动混动系统所取代，其整体的功率输出区间区间预计在225-250马力之间。

无论是大众的TSI+DSG，还是来自长安福特的ECOBOOST+POWERSHIFT，亦或是通用的SIDI引擎+6速自动变速器，对手的这些变化都比凯美瑞的换代要明显得多。

分析：

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丰田的选择是有道理的，不必都要涡轮增压。

增压的主要获利是税收减免。

我们也是要反思中外市场的差异，中国似乎很多事情都迷信和一窝蜂。

美国市场的凯美瑞是对应索那塔的，而中国的两者差距很大。

四、企业动态

1.东风日产初步敲定国产英菲尼迪两地争工厂落户

近日，东风日产初步敲定国产英菲尼迪，武汉和花都两地政府，均开出各种优惠条件争抢项目落户。

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分析：

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如果武汉生产，则东风日产就变成4个地方生产。

襄樊、武汉的产量会很低，且离市场较远。

2.比亚迪上半年业绩预亏净利同比降85%至95%。

7月12日，比亚迪发布业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东净利润比上年同期下降85%～95%，盈利12106万～36318万元。

比亚迪在业绩变动说明中提出了三个原因：

其一，报告期内，受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响，公司汽车销量及汽车业务的销售收入与去年同期相比都有所下降；其二，报告期内，公司手机部件及组装业务受单一最大客户的部分订单推迟的影响，该业务销售收入与去年同期相比有所下降；其三，受各业务销售收入下降的影响，公司于报告期内的毛利率有所下降。

分析：

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比亚迪的盈利压力很大，而其大客户诺基亚的滑落也说明新产品的重要性，比亚迪发展还是要寄托在新能源车。

3.上海通用产能再扩张北方基地逆市增产

上海通用目前在国内一共有三个生产基地，其中，烟台东岳的产能为24万辆整车，北盛产能为20万辆整车，上海浦东金桥的产能为48万辆，不足100万辆，而去年上海通用的产销就已破100万辆。

按照计划，上海通用今年的产销目标为120万辆。

沈阳市政府相关领导和上海通用总经理叶永明在上汽大厦签订了《战略合作协议》（下称《协议》），根据《协议》，上海通用将在沈阳北盛汽车基地扩建（三期）项目。

与此同时，东岳三期也已开工，两个扩产项目完成后，上海通用将新增加产能接近70万辆。

目前北盛工厂的年生产能力为20万辆整车，产能分配为别克GL8年产5万辆和科鲁兹年产15万辆。

知情人士透露，新增的北盛产能，很可能是上海通用为科鲁兹的下一代产品而预留的产能，。

分析：

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目前合资企业的高利润不可持续，毕竟产能投资要加速。

而产能投资的部分费用也会被当期摊销的。

4.整合提速昌河铃木业务或将并入长安铃木

早在两年前，在昌河汽车调整并入新长安汽车集团之后，长安集团的高层也在不同场合表示，正在研究长安铃木与昌河铃木的整合方案。

根据当时提出的整合计划，未来昌河铃木业务将并入长安铃木中，除了销售渠道将暂时维持现状外，昌河铃木的品牌名称将不再保留，统一采用长安铃木品牌。

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分析：

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简单整合不利于竞争，不内部竞争就容易僵化。

5.一汽大众成都发动机厂开建产能将达45万

16日上午，成都一汽大众EA211发动机项目奠基及轿车三期工程开工仪式在成都经开区举行。

两大项目共投资100亿元，预计2013年3月建成投产。

届时，一汽大众累计在蓉总投资将超过200亿元。

其中，EA211发动机项目将使中国首款欧5标准并实现量产的发动机成为现实，轿车三期工程将使成都一汽大众年产能达到45万辆。

成都市相关负责人表示，两大项目的同期开工是成都一汽大众乃至四川汽车产业发展具有里程碑意义的重大进展。

三期工程总投资72亿元，2013年2月建成，届时年产能将达45万辆，主要生产NCS和NF两款新车型。

分析：

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成都工厂45万产能的规模类似一个主力企业的概念。

合资企业的区域规模化布局对向中小车企的地盘逐步侵蚀，这会加速竞争分化。

五、行业动态

1.上海7月私车投放额度9千个旧车牌价回落至5万

7月私车额度拍卖定于23日上午举行，本月投放额度为9000个，与上月持平。

这已是今年以来连续第三个月投放9000个额度，也是私车额度无底价拍卖以来单月投放量第三多的一个月。

值得关注的是，上月私车额度拍卖结束后直接冲上5.2万元的旧车牌照价格，昨日已回落至5万元左右。

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分析：

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拍卖比摇号好很多，摇号的公平导致更不公平。

2.长安PSA合资批文已正式下达新车年内引入

长安标致雪铁龙汽车有限公司简称长安标致雪铁龙，英文简称CAPSA。

该项目于2010年7月9日发起，今年5月底已经通过了发改委主要领导的审批，7月18日合资项目正式批文终于下达。

新的合资公司注册资本40亿元人民币，长安与PSA双方各出资50%，初期投资额84亿元人民币，并计划于2015年在华市场占有率达3%，PSA整体在华市场占有率8%。

根据双方签订的合作规划，长安标致雪铁龙深圳工厂定位于生产环保的轻型商务车和乘用车，一期建设年产能为20万辆整车及20万台相匹配的发动机，未来将根据市场需求逐步扩大产能并新建生产基地，二期建设争取50万辆年产能。

根据双方合作协议，长安PSA将于初期引入DS3/DS4/DS5在内的雪铁龙DS系列全部车型，并率先于2012年9月国产DS5作为其在华投产的首款国产车型。

此外，还将同步建设一个研发中心，并开发新能源汽车。

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分析：

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4年后的长安PSA销量就要达到神龙公司销量的60%，这是需要很多成功车型