航运企业管理系统案例.docx

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航运企业管理系统案例

案例1航运企业组织结构

1.1马士基海陆／A.P.moller集团组织结构

马士基海陆／A.P.moller集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体，与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。

马士基海陆／A.P.moller集团的组织结构如下：

图1马士基海陆／A.P.moller集团的组织结构

各事业部门包括：

海运业：

１、集装箱船队（航运公司）

２、散货船队（航运公司）

３、油轮船队（航运公司）

４、天然气运输船队（航运公司）

石油和天然气：

马士基石油和天然气公司

钻探：

１、马士基钻探公司

２、太平洋及大西洋海运公司

３、埃及钻探公司

电子数据处理：

１、马士基电子数据处理公司

２、Temanet公司

造船：

Lindo造船厂

工业：

１、RoulundsFanrikrt公司

２、PISA公司

３、Pharma-Plast制药公司

４、Papyro-Tex公司

航空：

１、马士基航空公司

２、马士基直升飞机公司

３、马士基航空货运公司

陆路运输：

１、诺福克运输公司

２、布里奇运输公司

零售业：

Dansk超级市场集团

目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输。

这些关联型的多元化战略是相当成功的，它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司。

马士基海陆／A.P.moller集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点:

第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性。

第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。

稳定性表现在这种组织结构形式的适用围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变，而只是在局部加以调整。

适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能：

公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品，或在一个事业部发展某种新产品。

第三，事业部制有利于经理人员的培养与发展。

公司高级主管必须具备较多的知识及各方面的管理才能，而事业部正是培养这样一位主管的最适宜的场所。

第四，由于各事业部都是利润中心，事业部间存在比较和竞争，因而有利于整个公司效益的增长。

事业部制组织结构的缺点是：

它容易使各事业部只考虑自己的利益，而忽视公司整个利益；公司总部及各事业部都设有职能部门，造成职能机构一定程度的重叠，增加了管理的费用；如果不注意调整，事业部一般总是在庞大起来。

1.2中海航国际航运组织结构

中海航集团国际航运是经国家交通部和国家工商行政管理总局正式批准成立的一家专业性水路运输企业，是中国海洋航空集团的全资子公司及核心企业之一。

拥有各种类型船舶组成的运输船队。

可为中外客户承运油料、粮食、矿石、钢材、化工产品、件杂货各种货物，年平均运输能力可达数百万吨以上。

经营围主要包括国际航线货物和油品运输，国沿海普通货物和油品运输及船舶修理、外派船员等业务。

1.2.1中海航国际航运组织结构

1.2.2部门职责

1.3中远集运组织机构

1.3.1中远集运的组建

1993年以来，中远集团为了应对国际航运市场日趋激烈的市场竞争需要，分两步对航运管理体制进行了改革，通过船队重组，形成了集装箱船、干散货船、杂货船、液体散货船等专业化船公司，实现了航运业从小而全、各自为政、自成体系、分散经营到专业化规模经营的转变。

●1993年12月，中远集团对航运体制进行了第一次改革。

在成立了中远集装箱运输总部，对所属集装箱船舶实行“集中经营，分散管理”。

●1997年11月，为了实现集装箱运输经营管理一体化，又进行了第二次航运体制改革。

将中远集装箱运输总部迁往，注册成立中远集装箱运输，集中经营管理中远集团所有的集装箱船舶，上远公司则将散货船和杂货船交由集团其他专业公司经营管理，中远集运与上远公司实行“一套班子、两块牌子”的管理模式。

1.3.2主营业务

•班轮运输

•船舶租赁

•船舶买卖

•船舶物料、备件、伙食、燃油供应

•仓储及货物多式联运

•国沿海货物运输

•船舶通讯服务

•船员劳务外派

1.3.3中远集运公司组织机构图（行政系统）（十一部一室）

1.3.4

中远集运公司组织机构图（党群系统）

1.3.5主要业务部门职责

1.4案例思考题

1．中海航集团国际航运的组织结构属于哪种形式？

2．请为一家刚成立的经营沿海散货运输的小型民营航运公司设计组织结构和职责。

公司有5艘5000～10000吨级的普通散货船。

3．对中远集运的组织结构提出改革的方案并给出你的理由。

4．对中远集运的三大业务部门（各洲贸易部，贸易保障部和企业发展部）的组织结构作进一层次的细化设计。

案例2中远航运股份扬帆资本市场

1999年12月8日，中远集团航运主业现代企业制度改革的成果，中远航运股份应运而生。

2002年4月18日，中远航运A股成功在证券交易所隆重挂牌上市。

她从诞生之日起担负着为航运主业建立健全现代企业制度探索发展之路的重任，向着打造中远航运特种货物远洋运输核心竞争力的目标稳步前进!

2.1彰显改革成效，携手资本市场

　　“600428”对于股市投资者来说只不过是一个普通股票代码，但在73600多名中远员工心里却有着非同寻常的意义。

　　1961年4月28日，远洋运输公司前身中国远洋运输总公司分公司的光华轮，从黄埔港隆重启航开往印尼雅加达，悬挂五星红旗的新中国船队从此诞生并走向世界，宣告中华民族蔚蓝色文明重新开始走上发展振兴之路。

经过几代中远人42年的艰苦奋斗，中远集团已经发展成为拥有500余艘远洋船，2300多万载重吨，企业资产1400亿元的特大型航运企业集团，跻身世界远洋航运企业三甲，居2002年中国交通百强企业之首。

　　在党中央和国务院的关怀和领导下，中远集团不辱使命，在深化国有企业改革、培育企业核心竞争力方面做了不懈的探索，无论是集装箱运输、散货运输体制改革，还是陆上产业的发展壮大，以及中远太平洋、中远国际、中远发展等上市公司的先后出现，都有效提高了中远集团的规模实力和市场竞争力，都是中远集团深化改革、推进现代企业制度的实践。

而中远航运的成立和成功上市，更标志着中远集团航运主业首次推向中国资本市场，填补了中国远洋运输业在境资本市场的空白，成为中国远洋运输事业发展的又一座里程碑。

中远集团航运主业的现代企业制度改革和制度创新从此加快步伐。

股票代码“600428”正是为了铭记几代中远人为中远事业所做出的不朽贡献，以中远航运上市为契机，迎来中远集团航运主业新的大发展。

　　建立健全现代企业制度，造就一批政企分开、产权明晰、权责明确、管理科学的优秀企业，是我国国有企业改革的方向。

中远集团从几艘船起步，利用负债经营滚动发展到今天的规模，为国家经济发展做出了重大贡献，但也同许多国企一样背负着较沉重的历史包袱。

实践证明，只有现代企业制度才能彻底解决国企改革的问题，通过全社会资源的合理配置，使国企能够逐步减负，轻装上阵。

中远集团以历史最长的广远公司为基础进行改革并推向资本市场，进行现代企业制度试点，体现了集团领导高屋建瓴，坚决推进国企改革的必胜信念。

中远航运成功上市，迈出了中远集团航运主业建立现代企业制度的重要一步。

　　广远公司作为中远集团规模最大的以特种船经营为主的专业杂货远洋运输企业，资产质量好，核心业务突出，具备上市的有利条件。

广远拆分部分优良资产组建中远航运，同时依托中远集团作为强大后盾，得到了市场的高度认可。

2002年4月的网上申购冻结资金高达5300亿元，为中国股市新股发行个股申购资金的第3名。

中远航运的成功上市不仅筹集到了9．6亿元资金，改善了中远集团资本结构，更重要的是使中远集团航运主业从此有了持续融资的窗口，为进一步利用资本市场进行结构调整、盘活存量资产奠定了基础。

2.2完善治理结构，打造诚信品牌

　　中远航运不仅是广远公司航运主业的龙头，更在中远集团航运主业体制改革中占有重要地位，中远航运的健康发展与中远集团现代企业制度的改革工作高度相关。

　　国资本市场发展十几年来已逐步走向成熟，培育了许多优秀的上市公司，但仍存在部分违规运作、治理不佳的公司。

中远航运由于担负着树立并维护中远集团航运主业资本市场形象的重要使命，因此从成立开始，中远航运就以上市公司企业治理的高标准自我约束，按照现代企业制度的要求，建立科学、高效的法人治理结构，规运作，依法经营。

　　中远航运按要求组建了11人的董事会，并在成立伊始就引进了独立董事制度，在独立董事的选聘方面更是高起点运作，目前聘任了金立佐、军、王晓鹏、薛云华等4名来自不同专业领域的资深专家为独立董事，其中军先生曾任中银国际董事总经理及中国平安保险等多家中外公司顾问，金立佐先生是中和应泰管理顾问公司董事长，曾担任国多家上市公司重组项目的顾问。

独立董事们凭借他们丰富的专业经验，时刻关注着中远航运的发展，一方面为中远航运发展提出了许多好的发展建议，另一方面为充分确保董事会行使职权，维护股东权益起到了积极的促进作用。

　　为进一步提高董事会运作效率，积极探索新的管理体制，中远航运董事会成立了战略决策委员会、审计委员会、提名委员会和薪酬与考核委员会4个专业委员会，独立董事在4个委员会中均有任职，并担任除战略决策委员会外的其他3个委员会的主任，充分保证了董事会决策的公正、公平，维护广大投资者的合法利益。

　　为了让资本市场尽快熟悉并认同中远航运，树立中远集团资本市场的良好形象，中远航运对投资者关系工作相当重视。

“沟通、诚信”是中远航运在投资者关系工作中始终坚持的准则。

　　针对股市投资者普遍对航运业较为陌生的情况，中远航运充分利用各种宣传工具以及上市公司特有的宣传途径，向市场传递公司信息，披露公司经营管理情况，宣传中远经营理念和企业文化。

中远航运建立了全方位立体的投资者沟通渠道，做到热情接待来访者，耐心回答咨询，主动走出去加强沟通，发挥互联网优势扩大影响，以及认真做好信息披露工作。

中远航运先后召开了几次投资者见面会，取得良好效果；中远航运自开通以来，由于细致的维护工作和信息量的不断充实，受到广泛关注，点击率直线上升，中远航运的透明度和诚信形象得到了投资者的普遍称道。

　　由于中远航运优秀的公司治理水平和扎实的投资者关系工作，给监管部门、服务机构和广大投资者留下了良好的印象。

公司上市仅一年多时间，就获得了许多荣誉。

中远航运曾被中国证监会证管办称赞为在历来拟上市公司中上市验收最规的公司之一；2002年12月，中远航运A股以其规经营和中国远洋运输第一股的行业地位优势顺利入选上证180指数成分股。

最近，在由国资委、财政部和国务院发展研究中心等权威机构联合组成的课题组出版的《2002年度中国上市公司业绩评价报告》中，经过对中国1211家上市公司各项指标的综合评价，中远航运得分81．7分，排名第150名。

2.3强化核心优势，真诚回报股东

　　以市场需求为导向，以生产经营和资本经营为手段，以机制创新、技术创新、管理创新为动力，不断提高公司的综合素质，在此基础上形成并强化核心竞争优势，成为技术设备一流，管理先进，市场占有率高，可持续发展，世界顶级的从事特种杂货运输的专业化航运企业，是中远航运始终追求的发展目标。

　　面对国际航运市场的激烈竞争和特种杂货市场的巨大潜力，良好的市场形象和独特的竞争优势是中远航运以独特的价值号召力参与这一市场竞争的先决条件。

中远航运的核心竞争优势就在于在特种运输领域做到人无我有，人有我优，人优我特，做超极限运输的挑战者。

中远航运同时拥有半潜船、重吊船、滚装船、汽车专用船、多用途船和杂货船，特别擅长运输超大型特殊设备、特重特长件，包括石油钻井平台、船艇、火车头、桥吊、成套设备等特种货物以及有特殊运载、装卸要求的货物。

几年来，公司完成了一系列创记录性的特种远洋运输经典案例，包括山核电二期工程进口设备、广西天生桥水电站进口大型变压器、丹炼油厂重型设备、卡塔尔石油重型设备、三峡水电站进口设备、田湾核电进口设备等项目。

　　2002年12月，具有“全能冠军”和“亚洲第一船”美誉的18000吨半潜船——口轮投入营运，使中远航运作为世界超极限运输挑战者的核心优势更加突出。

半年多以来，口轮已经出色完成了几个航次的超大型设备运输任务，其中印尼首航装运的大型浮动船坞重达3880吨；第二航次装载的海上采油设备重量5800吨，号称新加坡最大的单件出口工业产品；6月，在国首次滚装重达5725吨的巨型收紧式深海钻井平台。

7月，又成功滚装重达10000吨的石油天然气钻井平台中央处理模块，创造了运载重量最大、高度最高、体积最大、价值最高的单件货物的新纪录，并首次使用了动态定位系统成功进行定位组装，开辟了世界超大型海上平台模块整体运输、组装一次到位的先例，凸显出新型半潜船独特的万吨巨型浮吊功能优势。

8月28日，口轮的姐妹船——康盛口轮强势加盟中远航运，更标志着中远航运从超极限运输的机会市场进入到能力市场，这样，中远航运所属船队在海洋工程运输方面的实力已跻身世界前二位。

首席执行官立军对此赞许有加，他说，“中远集团高瞻远瞩，借助资本市场，中远航运购置了2艘新型半潜船，快速地抢占了世界超极限运输市场。

”新任董事长洪生先生也掷地有声地表示，“康盛口轮的加盟，将进一步地提高中远航运的核心竞争力。

”

　　市场与国际同行，技术与世界接轨，服务与世界同步，为全球专业客户提供安全、可靠、及时、优质、高效的专业化运输服务和专业货物运输的整体解决方案，以一流的效益回报股东，贡献社会。

　　为给客户提供更专业的服务，中远航运瞄准市场最先进水平及高端客户要求，注重科技创新，与海事大学等专业研究机构结成合作伙伴，开发了重大件货物装卸模拟管理系统，在全国交通工作会议上作为交通部“九五”科技成果公开演示，在田湾核电站进口设备运输的竞标中，中远航运凭借该系统的演示，大大加重了COSCO在货主心目中的筹码，从而一举中标成为田湾核电进口设备的承运人。

　　中远航运致力于为客户提供全方位的整体解决方案，满足客户货物运输需求。

为此，从成立至今，该公司不断利用募集资金和自有资金发展壮大船队规模，已由最初的25艘船发展到今天拥有30艘船，同时租入4艘船，共控制34艘船的规模，并将进一步收购?

条多用途船。

同时，中远航运有效地调整了船队结构，船队结构和经营结构进一步优化，船型配置达到国际先进水平，形成一支极具竞争力的船队，更加适应市场的需要，确保中远航运形成以特种杂货远洋运输为特色的竞争优势，并将这种竞争优势转化为良好的经济效益。

　　2003年上半年，在董事会的领导下，中远航运以安全促效益，抓住搬迁新办公楼和国际航运市场有所好转的机会，振奋精神，克服年初开局困难和“非典”严重影响，取得了优异的经营业绩，1～6月份，运量完成全年计划的67％，周转量完成全年计划的60．1％，营运率达到101．1%；实现利润总额7289万元，比去年同期增长47.54％。

展望未来，中远航运将满怀信心，在超极限运输专业领域大展拳脚，以“举重若轻的实力，举轻若重的精神”，秉承中远集团“诚信全球，全球诚信”的经营宗旨，为国际专业货物运输提供快捷、安全、优质的物流服务，努力建立健全现代企业制度，精心打造中远航运核心能力。

2.4案例思考题

1．试从上或其它途径了解中远航运的现状，分析其财务状况。

2．对其进一步发展提出你的策略。

案例3远洋运输股份股权融资

项目名称远洋运输股份股权融资

企业名称某远洋运输股份

所属行业运输

投资总额8600万美元

融资形式股权融资

项目简介

某远洋运输股份成立于2001年，专门从事国际、国沿海及长江中下游普通货物运输，为股份制海运企业。

公司下属三个控股企业：

远洋运输、远洋船舶管理、船员培训中心。

整个集团现有职工232人，其中管理人员38人，管理人员中具有大专以上文化程度占80%。

公司总资产近6亿人民币，净资产达4亿人民币，拥有万吨级以上船舶8艘，总运力规模达23.5万载重吨。

目前公司拟购进1艘15万吨级散货轮，2艘6万吨级散货轮投入营运，届时公司总运力规模达50万载重吨。

3.1航运业发展前景分析

一、中国经济持续稳定增长给航运业的发展带来了巨大的前景

1．伴随着中国改革开放的不断深入，中国外贸海运量快速增长

随着中国经济的改革开放和持续快速增长，跨国和跨地区的货物贸易急剧增加，为适应贸易运输的需要，中国海运业快速发展。

有关统计显示，改革开放以来，外贸海运量增长了10倍，达到7.36亿吨，其中铁矿石进口量增长了17倍，达到1.12亿吨，煤炭出口激增了58倍，达到8384万吨，石油进口量增长了13倍，达到8975万吨，国际集装箱海运量至2002年达2975万箱，年增长速度达到49%。

在我国，国生产总值（GDP）增长中由外贸带动的已占46%，而外贸主要是由国际海运业完成的，对外贸易的85%都是通过海运完成的，国民经济中60%的行业与航运息息相关。

2．中国海运业的发展前景

（1）国务院发展研究中心最新研究结果显示，未来20年中国经济将持续走“牛”，其中在2001年至2010年间，中国经济的潜在增长速度可以达到7.0%～7.9%。

到2020年，中国GDP将由2000年的1万亿美元提高到4万亿美元，而且今后12年中国的商品关税将进一步降低，非关税壁垒将进一步减少，外贸政策的更加宽松和投资环境在日益改善，在WTO多边框架下，中国商品将享有更多的无条件的和稳定的最惠国待遇，这些都为中国对外贸易和航运市场的稳定发展提供了广阔的市场空间。

（2）随着国家整体宏观政策、法规体系的日益完善，中国政府对中国航运业及相关的监管将更加符合中国国情和国际规则，市场竞争环境将更加公平、开放。

（3）港口基础设施日趋完善，为中国海运业的稳定发展提供了有力保障，预计到2020年，我国沿海港口总吞吐能力达44亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1.7亿标准箱，进口原油20万吨级以上大型泊位接卸能力达2.2亿吨，进口矿石15万吨级以上大型泊位能力达2.1亿吨，主枢纽港航道基本满足大型船舶的到港要求。

二、当前海运业所处的高峰市场是选择购置船舶，扩大经营航运业务的最佳时期

1．在国电力、冶金、建材和化工四大主要用煤行业快速发展的拉动下，今年沿海煤炭运价节节攀升。

、京溏港、至运价目前已涨至65元/吨，杂货已涨至100元/吨，与去年同期相比涨幅达100%以上（去年同期相同航线散货运价30元/吨）。

2．在国际，巴拿马船型（6～7万载重吨）散货轮，在太平洋地区区即期租船租金为5万美元/天，期租市场的长期期租日租金也上扬。

1年期以上日租金为3万美元/天左右；好望角型船舶市场（15～20万载重吨以）月租金也日趋走高；15万载重吨船舶长期期租租金为5.2万美元/天，光租租金至少也在3.5万美元/天。

据专家分析，太平洋地区国际散货运输市场繁荣期至少可持续到2006年下半年。

3.2购置三艘散货轮效益分析

3.3项目经营方式与融资

一、经营方式

上述投资购置船舶目前拟以期租方式租给国大型国营海运公司经营，规避市场风险，保证稳定收入。

二、 项目融资

上述项目总投资额合计8600万美元,其中70%可通过银行融资,另外30%为自筹资金。

本着与有识之士共同发展海运业，拟通过吸收入股方式解决投资所需自筹部份。

3.4案例思考题

1．如果当时你有一笔资金（1000万美元），会对上述融资项目感兴趣吗？

说说你的理由。

2．由于董事会的犹豫，上述项目没有得到及时批准，错失了良机。

现在，15～17万吨级好望角型货轮（95年建造）已上涨到7000万美元，6万吨巴拿马型散货轮（89年建造）也上涨到3000万美元。

结合当前航运市场，试对项目进行重新分析。

3．如果投资一艘15～17万吨级好望角型货轮和投资两艘6万吨巴拿马型散货轮是两个独立的项目，你对哪个项目更感兴趣？

为什么？

上述项目效益分析没有考虑资金的时间价值，如果考虑资金的时间价值，项目投资效果将有利于投资人还是不利于投资人？

案例4海外发展战略

（OOCL）是海外（国际）集团（OOIL）的核心企业。

公司总部设在，主要经营集装箱运输、集装箱码头等业务，现有集装箱船舶约30艘，总运力约8.6万TEU箱位。

其集装箱运输网络覆盖全球，拥有6条运输主干线，即跨太平洋、跨大西洋、远东/欧洲、远东/澳大利亚、远东/地中海和亚洲航线。

在亚洲、欧洲、北美和澳洲等港口，有陆铁路集装箱和公路集卡运输相衔接，为客户提供门到门运输服务。

海外全体员工3000余人，其中2500多人分布在世界各地的140多个办事机构。

4.1OOCL历史沿革及现状

1969年，董浩云创建的海外货柜航运（OOCL）诞生了。

1982年，董浩云去世，由董建华接管OOCL。

1996年董建华被选为总督，其弟董建成接管OOCL。

1994年3月，董建华公开表示，OOCL未来业务发展重点，一是亚洲区航线，二是太平洋航线。

也就是说，对一家船公司来说，经营状况好坏，与航线选择十分密切，当地经济发展及交通网络是否发达，将直接影响当地的物流。

OOCL之所以选择以上两条主要航线，就是由这两个地区的经济发展所决定的。

近几年来，欧美长程航线竞争极为强烈，远洋航线的经营越来越困难，运力过剩的现象日益严重，相对来说，亚洲航运市场的空间则很大。

董建华称，OOCL的发展策略，除选择适当的航线外，就是加入各个地区性的主要经营公会，与大轮船公司合伙共用码头设施，从原来侧重大批货物批发付运客户，过渡为侧重付货量较少，但货物较高档、运费较高的散户。

而针对此类客户的需要，OOCL将提供更精密的货运资讯管理系统（例如，可随时跟踪每个货柜的位置及情况）和发展只停少数港口穿梭快线航班、加速货物流量等。

在货物选择方面，象冷冻货品、成衣及CKD汽车部件等收费较高的货品，都是OOCL重点揽货围，以改变过去靠运载最低收费的半制成品和肥料为主的货品，如玩具、电子产品等。

另一方面，要能迅速跟上货柜业运输可能出现的两个方面变化。

一是增加增值服务，将不同供应商、甚至不同国家的货物集装联运。

例如，美国一家百货公司经理只须按一个电脑键，就可以向五个不同国家及五十名供应商订购产品，而这些产品将通过集装联运，然后由一个货柜运输抵达。

二是资讯科技在货运中的作用将大大提高。

航运业的发展正在由货物实质移动逐渐向以资讯为主发展，利用资讯和现有的货运结构控制货物转移。

船队结构：

除了8条巴拿马船及2条布置在加拿大航线（第2条船于98年交船），仅有3条F级船（其他3条同类型的船于96年卖出，又光船租入）、2条E级船和一些小的、旧的船。

一方面，这意味着OOCL更依赖于租船----考虑到现代班轮业务的弹性需求以及总能在租船市场租到合适的船来满足特定的需要，这是不错的选择。

但另一方面，也意味着不能靠卖船来筹集资金。

OOCL与GLOBAL合作者建立联合企业。

经营航线情况：

（略）

经营状况：

95、96年收入及赢利较好，97年赢利下降（虽然收入仍然有所增长）。

对OOCL来说，总TEULIFTING增加到1.43M，但总收入下滑，这对所有班轮公司来说都是普遍现象，因为运费率下降，即使运量增加仍不能弥补损失。

OOCL两个主要的亚洲航线（北美西海岸和欧洲）运量分别增加5%、3%，收入下滑7%、12%。

但，亚洲区的正增长使亚洲整体收入增加0.35%达到$842.1M。

北美区收入下降3.3%，仅$551.4M，跨大西洋东行运量上升被跨太平洋西行运量和运费率的下降所冲抵，每TEU平均收入下降6%。

尽管平均收入下降8%，欧洲区的收入增长至