无砟轨道道床施工组织设计.docx
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无砟轨道道床施工组织设计
无砟轨道道床施工组织设计
1、编制说明
1.1编制依据
(1)《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)
(2)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158)
(3)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)
(4)《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241)
(5)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
(6)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
(7)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241)
(8)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
(9)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基【2005】101号)
(10)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)
(11)《钢筋混凝土用钢》(GB1499)
(12)《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道地段》(通线【2011】2351-Ⅳ)
(13)《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥梁地段》(西宝客专施(轨)02)
(14)《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段》(通线【2011】2351-Ⅱ)
(15)《隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》(云桂(百昆段)施轨-01)
(16)《刚性路基及桩板结构路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》(云桂(百昆段)施轨-04)
(17)《24m、32m简支梁桥地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》(云桂(百昆段)施轨-05)
(18)《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009)
1.2编制原则
(1)以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”,确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。
(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
结合工程特点,采用先进的施工技术,采用科学的组织方法,合理地安排施工顺
序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性、先进性相结合,做到施工方案科学合理、技术先进,确保实现设计目标。
(3)百年大计、质量第一的原则。
要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性,必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标,制定创优规划,严格执行ISO9001质量标准,确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。
(4)保证工期的原则。
本管段工程工期紧,质量标准高,工程规模大,必须保证足够的技术装备和人员投入,采用机械化施工,合理安排施工工序,合理安排人员、材料和机械设备,优化资源配置。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,确保合同工期。
(5)安全生产,预防为主的原则。
运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。
(6)文明施工、环境保护的原则。
实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用,严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求,精心组织、严格管理、文明施工,争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
1.3无砟轨道道床板首件工程施工范围
中铁十九局云桂(百昆段)铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程桩号为DK689+813~DK698+315,双线全长8.502km。
段内3条隧道、2座桥。
2、工程概况
中铁十九局云桂(百昆段)铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程:
DK689+813~DK698+315,位于石林——阳宗区间,双线全长8.502km。
段内包括:
老笑三号隧道:
DK689+778~DK691+156,全长1378m,其中DK689+778~DK689+813段采用重型轨道碎石道床。
小团山1号大桥:
DK691+162.124~DK691+263.482,全长101.358m。
小团山隧道:
DK691+280~DK691+542,全长262m。
小团山2号大桥:
DK691+564.525~DK691+692.674,全长128.149m。
上村隧道:
DK691+705~DK698+350,全长6645m,出口DK698+310~DK698+350段设有砟与无砟轨道过渡段,其中DK698+315~DK698+350段采用重型轨道碎石道床。
轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
共需SK-2型双块式轨枕27188根,WJ-8A型扣件54376套,无砟过渡段专用枕32根,WJ-7A型扣件64套,道床C40混凝土12000多方,无砟轨道道床计划2016年3月20开始施工,5月25日完成。
3、无砟轨道道床技术要求
3.1无砟轨道结构组成
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。
钢轨使用60Kg、U75VG、100m定尺长无螺栓孔新钢轨;扣件采用WJ-8A型扣件;轨枕为SK-2型双块式轨枕,轨枕间距设计为617mm;道床板为宽2800mm,厚210mm的C40钢筋混凝土结构;隔离层为2mm的聚丙烯土工布。
隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。
轨枕为SK-2型双块式轨枕,轨枕间距设计为625mm;道床板为宽2800mm,直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。
刚性路基及桩板结构路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。
轨枕为SK-2型双块式轨枕,轨枕间距设计为625mm;道床板为宽2800mm,直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。
3.2无砟轨道结构高度
桥梁地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道结构高度为725mm。
隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构高度为515mm。
刚性路基及桩板结构路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构高度为515mm。
3.3无砟轨道道床排水
隧道地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水,并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道外。
直线地段道床表面设置1%的人字排水坡。
曲线地段,道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡
刚性路基及桩板结构路基地段无砟轨道利用道床顶面的横向排水坡,将水排到集水井或排水系统内
3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地
道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理,无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋,每线轨道设置3根纵向接地钢筋,采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋,单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋,对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。
道床板接地每100m形成一个接地单元,接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”,接地单元之间的接地端子不连接。
桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接,再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。
4、道床板施工总体方案
4.1材料准备:
材料主要有C40道床混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。
4.2机具设备准备:
根据现场实际情况及以往经验,我部道床板施工工艺拟定为双线施工工艺,2个工作面2班流水作业需要施工机具设备如下表(一个工作面)。
表4.1-1无砟轨道道床主要施工设备一栏表
序号
设备名称
主要用途
数量
单位
备注
1
轨排框架(不含工具轨)
工厂化调整、固定轨排、轨距、线性的胎具
40
榀
2
跨线龙门吊
吊装、运输和铺设轨排框架
2
台
3
移动式组装平台
精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排
2
套
4
轨道小车
对轨道几何形位进行精确测量
2
台
含全站仪1台
5
混凝土罐车
混凝土运输
2
台
7
双头螺栓紧固机
紧固扣件螺栓
3
台
8
塑料布
在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护,确保浇筑质量。
3
套
9
混凝土浇筑设备
振动设备和混凝土的后期整理
3
套
11
万能道尺
检测、调整轨排
3
个
12
扭力扳手
复检扣件螺栓扭矩
3
个
13
工具轨检查尺
检查工具轨平整度、扭曲度
3
套
14
模板及加固系统
浇筑底座板和道床板
4
套
16
轨排架及轨枕吊具
装卸轨排架及轨枕
10
套
4.3检测设备
主要有专业精调设备(全站仪、笔记本电脑、相关测量软件)和混凝土试验设备、质量检验设备等。
根据《中华人民共和国计量法》和《中华人民共和国计量实施细则》规定,该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。
4.4人员安排与培训
在道床板工程施工前,对施工管理人员(各个工序负责人、材料运输、机械调配人员)、测量人员(主要内容:
三级控制网的布设、施工过程控制)、试验人员(主要内容:
道床板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验)、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训,培训考核合格后方可上岗操作。
其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。
4.6施工通道设置
无砟轨道道床板工程施工通道采用施工便道和线上相结合,拟定线上的混凝土浇筑,采用罐车运输到现场后由龙门吊送到混凝土浇筑点,SK-2型双块式轨枕由轨枕场直接运至轨排组装点,组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装。
道床混凝土由2#和9#拌和站供应;钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场,吊车或跨线龙门吊吊装,工点现场绑扎。
模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。
4.7施工方法
综合考虑道床工程施工精度、混凝土徐变检测等各项因素,采用轨排框架法双线施工无砟轨道道床
5、管理机构设置与职责分工
为确保道床板工程施工质量,施工安全,在预计时间内顺利完成无砟轨道道床板工程施工内容,在项目经理部内部建立组织保证体系,并成立无砟道轨道床板施工筹备小组,组织保证体系图及筹备小组建设如下:
图5.1无砟轨道道床板施工组织保证体系图
无砟轨道道床板施工筹备领导小组成员组成如下:
组长:
吴健
常务副组长:
曹东朝刘杨咸峰
组员:
王石磊李辉王成谢凯张延明
6、劳动力组织与人员配置计划
劳动力组织采用作业队组织模式,作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。
我部根据无砟轨道道床板施工工艺,一个作业面一个班组(5个小组),平均每个小组作业(10小时)需辅助作业人员如下表:
表6.1-1人力资源配置表
序号
工序或机械
辅助作业人数
序号
工序或机械
辅助作业人数
1
组装轨排
7人
8
专业精调
3人
2
自卸卡车
2人
9
混凝土浇筑
16人
3
轨排架铺设
8人
10
纵向模板拆洗
4人
4
轨道粗调
6人
11
横向模板拆洗
4人
5
接地焊接
1人
12
螺栓紧固
2人
6
横向模板安装
4人
13
其它
5人
7
纵向模板安装
4人
各种机械的司机和管理人员共计约74人,不分昼夜施工流水作业。
7、材料供应计划
根据每天的用量提前制定出在将来一周内的施工材料用量计划,保证材料使用不脱节;道床板施工开始前一星期与轨枕厂确定轨枕的用量和运至现场时间,必须严格计算货源的运输时间、装卸时间和材料的检验时间,以确保施工生产的正常进行。
8、施工进度计划
根据道床工程内的公路拥有量、现场施工便道和路线情况,并结合我项目部现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况,预计在前十天的施工进度为双线120m/天,随着施工各方面业务熟练程度的提高,进度提高至双线180m/天,在施工线路(超高)、外界气候、环境等客观因素影响较小的达到理想进度双线200m/天。
9、工程运输组织与车辆配置计划
制定的运输组织分为三部分:
原材料运输(混凝土原材料、钢筋原材料、双块式轨枕、土工布、钢筋绝缘卡、弹性垫板等)、施工半成品材料运输(混凝土、钢筋)、施工过程的机械设备和人员的运输(各种机械、各种检测设备、工作人员)。
以上三部分运输内部相互制约,原材料运输是施工的保证,协调施工半成品材料运输(尤其是混凝土运输)和施工过程的机械转运是提高施工进度的关键,主要采取的措施就是协定各种运输的作业时间。
混凝土浇筑作业时间拟在夜间19:
00~早上7:
00;由于昼夜温差大,为了确保轨排稳定,我部拟采用铺设保温薄膜和土工布的方式调整温差与养护。
模板运输安装在早7:
00~12:
00期间完成
轨排架及螺杆调节器等在13:
00~19:
00期间完成
根据以上运输组织,对车量配置情况大致做以下计划:
1、原材料运输主要是集中在混凝土拌和站、钢筋加工场和施工现场。
对混凝土原材料和钢筋原材料的运输由售货单位负责送货,只是保证原材料在施工期内不脱节。
2、施工半成品运输主要是混凝土和钢筋的运输,混凝土运输有专用的混凝土罐车、混凝土泵车。
钢筋的运输则需一辆钢筋平板车和吊车。
吊车可以在作业的间歇时间把钢筋放置到指定位置。
3、施工过程中模板、轨排架、螺杆调节器等设备的运输准备使用专门的平板车来解决转运问题。
10、施工测量方案
10.1测量工作的主要内容
(1)接收控制网,掌握控制点的精度信息;
(2)配置测量设备与测量软件,输入相关信息;
(3)测量,并通过大量图表对原始测量数据进行处理;
(4)通过重复测量和平差对数据进行更新;
(5)利用更新后的数据进行轨道调整,将达标后的轨道测量数据验收存档。
10.2测量控制网的布设
控制网由平面控制网(CPI,)、线路控制网(CPII)、基桩控制网(CPIII)和高程控制网组成。
CPI、CPII和高程控制网均由设计单位提供。
利用CPI、CPII加密CPII至桥面,将大地水准点传递(加密)至线路上。
大地水准点加密至桥面使用数字水准仪及高精度全站仪测设,间距控制在2km,测设CPII时,利用GPS测量和网内平差得到CPII控制点的X、Y坐标。
CPII控制点(桥面加密点)间距控制在600m,设置在线路附近。
CPIII控制网在CPII控制网(加密点)的基础上采用自由设站法测设,间距为50-70m,成对设置在线路两侧(一般为60m,设置隧道二衬和桥的防护墙上)。
10.3无砟轨道测量作业
1)测量人员
测量工作必须由专业测量小组执行。
每个测量小组至少要配备一名测量工程师,测量工程师负责测量仪器和设备的看管、校准和正常使用。
测量小组必须配备足够的测量人员在规定的时间内完成测量作业。
2)测量仪器和设备配置
无咋轨道道床测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。
所有测量仪器在使用之前,必须由具有资质的仪器检校机构对其进行校准,并出示校准证明,在使用过程中,至少每隔12个月进行一次校准。
常规的检核每月进行一次,并提前制作检核草案。
除常规检核外,还要使用专用的校准软件和传统的校准方法对仪器进行校准。
测量部门要有一个长期的、简易的仪器使用列表,以及校准和常规检核证明。
表10.3-1需配置的测量仪器和设备
序号
仪器和设备名称
精度要求
1
全站仪
测角精度0.3mgon(折合1.62″,Gon为直角的1/100),测距精度1mm+2ppm
2
轨道测量小车
3
三角台
4
三角架
5
棱镜适配器
6
放样棱镜
7
用于大气改正的温度计和气压计
8
数字水准仪
往返测1km精度为0.5mm
9
铟钢塔尺
10
测尺
11
万能道尺(数显)
11、主要施工流程
无咋轨道道床施工流程:
测量放线、清理表皮——铺设底层钢筋——安装模板、线上铺轨排架——粗调轨排——上层钢筋绑扎、绝缘卡安装,接地焊——轨排精调——浇筑道床板混凝土、抹面——拆除支承螺栓、放松扣件,养护——拆除模板及轨排框架
12、质量目标和质量保证体系及措施
12.1质量目标
达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求,一次通过业主及监理单位验收。
12.2质量保证体系
为保证无砟轨道道床板首件工程项目顺利实施和工程质量目标实现,根据IS09001《质量管理体系要求》和我公司质量管理体系文件规定,结合我公司以往从事类似工程的经验,从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。
质量保证体系见图12.1-1。
(1)组织保证
由中铁十九局云桂(百昆段)铁路八标一分部设安全质量部、专职质检工程师,工区设专职质检员,工班设兼职质检员,形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。
项目部中心试验室设专职试验工程师,指导基层试验人员工作,通过检测试验手
段,协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。
建立健全各级质量管理组织,分工负责,做到以预防为主,预防和检查相结合,形成一个有明确任务、职责、权限,互相协调和促进的有机整体。
建立和健全各级质量管理小组。
由管理部门的专业人员及施工班组生产人员分别
组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组,以施工质量为目标,运用科学的管理方法,开展攻关活动。
健全质量管理规章制度,主要是技术管理制度、质量责任制度、创优规划、QC小组活动条例。
以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心,重在落实。
确定各职能部门主管人员和施工人员,在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限,做到各尽其职、各负其责。
主动接受质监站的监督、甲方监察及监理工程师的随时抽查和重点检查,并为之提供必要的检查条件。
建立质量管理信息系统。
配备完善的计算机的硬件和软件,全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作,形成一个高效、准确、灵敏的信息传递及反馈系统,确定各种质量信息传递的程序,及时掌握外部和内部的质量动态,以便有关人员及时作出相应的决策。
(2)思想保证
对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育,增强。
(3)工作保证
工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制,强化工程质量控制系统,质量控制的策略是:
全面控制施工过程,重点控制工序质量。
做到:
施工有方案;技术措施有交底;图纸会审有纪录;配制材料有试验;工序交接有检查;质量预控有对策;隐蔽工程有验收;器具校正有复核;设计变更有手续;
材料替换有制度;质量处理有复查;成品保护有措施;质量监控有否决;质量文件有
档案。
(4)质量管理制度
为确保实现质量目标,加强对关键工序的技术攻关与技术指导,加强施工全过程质量控制,严格执行以下制度。
1)现场核查和施工技术交底制度
施工前,由主管技术员主持,全体技术人员参加,对施工图进行详细的复核,并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对,对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。
施工技术交底资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底使用。
2)物资设备配件采购制度
工程所需的所有物资、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。
由试验、质检、物资三个部门派人现场验收,对不合格的产品坚决拒收;对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号,并按规定分批号进行取样试验,对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。
3)工艺流程设计及试验制度
施工的每道工序都进行详细的施工工艺流程设计,尽可能采用新技术、新工艺、
新方法、新材料,新工艺实施前,经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后,方
可进行实施。
通过试验验证工艺流程的可行性与实施性,采用PDCA循环,不断改进优化施工工艺流程,提高工程质量。
4)分项分工序实施专职质量管理制度
坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。
即进度、工作量、计价支付服从
工程质量;准备工作不充分不施工,设计图纸没有自审和会审不施工,没有进行技术交底不施工,必须的试验项目未达到标准不施工,施工方案和质量措施未确定不施工;坚持质量一票否决制。
落实优质优价制度,验工计价要与质量等级挂钩,职工的收入与操作质量挂钩,实行优质优价,质优多得的分配制度。
5)隐蔽工程检查签证制度
所有隐蔽工程在隐蔽前,必须经自检合格后,邀请驻地监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。
6)质量检测制度
包括工序自检、互检及交接检,施工过程试验检测,原材料、成品、半成品现场
验收制度。
7)质量定期检查及质量例会制度
包括检测设备定期检验和标定,工程质量定期检查评比,机械设备定期维修、保养评比,质量评定,工程质量观摩,质量奖惩,质量报告,工程质量事故报告及处理制度。
8)质量监督制度
无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理,为质检人员提供检测仪器,创造检测条件。
配合做好工程质量复检工作,提供准确的技术数据和自检数据,严格执行隐蔽工程检查签证制度,每道工序完成后,经自检合格后报请监理工程师检查,经检查合格签证后方可进行下一道工序的施工。
12.3质量保证措施
(1)保证工程质量组织措施
强化质量意识。
在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标,以保证和提高工程质量为主线,全面组织优质生产。
强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐配强有关人员,做到各级领导、业务部门、现场指挥人员、作业班组质量责任明确,考核奖罚及时,充分调动全体职工的创优积极性。
加强与业主、监理、设计单位的密切配合,主动听取监理工程师的意见,实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
选调精干的管理人员及工程队伍,强化职工的质量意识教育,对参加施工的全体人员进行培训和技术考核,坚持持证上岗制度。
建立健全内部检查制度,质检工程师由上一级检查机构派驻,实行施工技术部门
管理、质量检查部门监控的监管分立体制,立足自检自控,确保创优目标实现。
设中心试验室,负责首件工程的工程试验工作;对成品、半成品和原材料严格检
验控制,确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确;采取有效的试验检测手段,控制工程质量;严把计量关,对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定,合格后投入使用。
加强施工技术管理,坚持技术复核制,采取有效的技术管理手段提高工程质量。
(2)雨季施工质量保证措施
雨季施工前,做好雨季防护措施,保证工程按时保质完成。
由专人收集天气预报,根据天气情况合理安排施工,及时做好防护工作。
雨后砂、石含水量增加,施工需要重新测定砂、石含水率,调整混凝土施工配合比,保证混凝土质量。
所有的材料及机具置放在较高处,必要时支挡蓬布防雨,并在桥面上设挡水和排水设施,底座与道床板混凝土浇筑完,未凝固前必须使用帆布遮盖,四周采用细绳紧拉在模板上固定。
砼搅拌站、临时便道等随时做好防排水工作,防止雨水浸泡。
制订防洪措施,建立防洪组织,备足防洪物资,做好抗洪抢险的一切准备工作,确保工程施工质量。
13、安全目标和安全保证体系及措施
13.1安全目标
实现“五杜绝,一控制,三消灭。
”
五杜绝:
杜绝重大伤亡事故,杜绝死亡事故,杜绝重大机械事故,杜绝重大交通
事故,杜绝重大火灾事故。
一控制:
负伤率控制。
三消灭:
消灭违章指挥,消灭违章作业,消灭惯性事故。
13.2安全保证体系
为实现安全目标,本首件工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组,总负责并领导本工程的安全生产工作。
主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人,总工程师为安全生产的技术负责人。
下设安全质量部,安质部设专职安检工程师;工区下设专职安全检查员,工班设兼职安全员,自上而下形成安全生产
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- 轨道 道床 施工组织设计
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