汽车手动空调常见故障与检测.docx

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汽车手动空调常见故障与检测

汽车手动空调常见故障与检测

摘要：

随着汽车技术的发展，人们对汽车的舒适性有了更高的要求，汽车空调的出现提高了驾驶员和乘客随着汽车技术的发展，人们对汽车的舒适性有了更高的要求，汽车空调的出现提高了驾驶员和乘客的舒适性，并且在冬夏两季成为了不可缺少的现代汽车基本配备之一。

汽车手动空调随着人们对舒适性的要求，技术设备的发展也越来越复杂化，这使得出现的故障也越来越多，这也对汽车空调的维修人员有了很高的要求。

本文针对汽车手动空调的常见故障进行简析和研究，对今后的维修的故障问题查找起到了快捷的作用，本文从实际出发，对各个故障进行实践研究，并且认真做好记录，探讨出一系列的解决方法，解决了一些常见而又复杂的故障难题。

关键词：

手动空调；常见故障；检测；

Abstract:

withthedevelopmentofautomotivetechnology,peoplehavehigherdemandsforcarcomfort,appearanceofautomotiveairconditioningimprovesthedriverandpassengerstoAbstract:

withthedevelopmentofautomotivetechnology,peoplehavehigherdemandsforcarcomfort,appearanceofautomobileairconditionertoimprovedriverandpassengercomfort,andinthetwoseasonsofwinterandsummerhasbecometheindispensablebasicequippedwithoneofthemodernautomobile.Automobileairconditioningmanualaspeopleneedcomfort,thetechnologydevelopmentofequipmentbecomesmoreandmorecomplicated,whichmakesfailuremoreandmore,thisisalsotheautomobileairconditionerrepairpersonnelhavetheveryhighrequest.Thispaperanalyzedandstudiedaccordingtothecommonfaultsofmanualair-conditionedcar,faultfindingproblemforfuturerepairplaysaquickaction,thisarticleembarksfromthereality,conductsthepracticeresearchofeachfault,andconscientiouslydoagoodjobrecord,exploreaseriesofsolutions,tosolvesomeproblemsofcommonandcomplex.

Keywords:

manualairconditioning;commonfault;detection;

前言

从20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：

单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。

作为汽车空调系统的控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。

给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

最后通过对汽车空调故障检测，对汽车空调系统的深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际维修中。

1

一汽车空调系统的组成与运行原理

1..1汽车空调系统的组成

（1）制冷装置：

对汽车内部的空气或从汽车外部进入车内的空气进行冷却和除湿，试驾驶员感到凉爽和舒适。

制冷装置是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发箱、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂组成。

（2）取暖装置：

主要用于驾驶室内乘客的取暖，对车内的空气或从汽车外部进入车内的空气进行加热，达到取暖和除霜的效果。

取暖装置大致由加热器、发动机进出水管、预热管组成。

2

（3）通风装置：

起到通风和换气的作用

（4）空气净化装置：

出去车内或车外的尘埃臭味和烟气。

（5）控制装置：

对制冷和取暖的控制，同时对风速和风向进行控制。

1.2汽车空调的运行原理

（1）制冷原理：

汽车空调的制冷装置由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发箱、鼓风机以及其他辅助设备组成。

制冷剂在在封闭的系统中流动，从蒸发箱出来的制冷剂进入压缩机后，经压缩机运转，将蒸发箱产生的低压低温的汽态制冷剂增大压力和增高温度后，排入冷凝器。

冷凝器中的高温高压的汽态制冷剂在冷凝器散热风扇工作下，与外界的空气进行热交换，制成高压液态的制冷剂，流入储液干燥器进行过滤，经膨胀阀节流作用下，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态流入蒸发箱，在蒸发箱内吸入车内的空气热量，低压制冷剂液体汽化进入压缩机进入下一个循环。

（2）暖风装置原理：

取暖系统的工作方式大致分为3种：

水暖、气暖和独立燃烧式取暖，一般家用的低端型轿车采用的是水暖的供暖方式。

水暖的供暖方式大致由发动机工作时的高温冷却液送入暖风水箱内，由鼓风机把暖风水箱散发的热气送到驾驶室内。

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二压缩机常见故障与检测

2.1压缩机的常见故障与检测案例

2.1.1汽车空调常见故障有卡死、泄露、压缩机运转不良和异响四种。

（1）卡死

卡死是指压缩机卡主不能转动，一般主要原因润滑不良和没有润滑造成。

先检查皮带是否打滑，在确定无传动故障后，检查所有制冷剂管路接头和阀口，是否因为制冷剂的泄露造成的冷冻机油的泄露，在无泄漏的情况下检查蒸发箱溢油管、poa阀的溢油阀、ccot系统的油气分离器油口的堵塞，这些故障会导致压缩机运转时得不到足够多的冷冻机油因而得不到润滑和冷却的作用，造成压缩机卡死。

（2）泄露

泄露也是压缩机常见的故障之一，通常泄露为两种一种是轻微，如果每年泄露量在14.2g一下，不影响正常使用属于正常情况；一种是严重泄露，通常是压缩机的轴承或者其他部位的密封件的老化造成的泄露，更换密件，如果发现压缩机壳体出现裂纹而产生的泄露应直接更换。

（3）压缩机运转不良

通常压缩机缸垫窜气会造成从压缩机排气口出来的高气压，从气缸垫的缺口进入吸气室，再次压缩，产生更高温度的蒸气，这样会把冷冻机油烧干造成卡死现象，检测手段可用歧管压力表检测压缩机的吸气压力和排气压力，如果两者几乎相同并且用手触摸压缩机，会感到温度异常高。

进排气弹簧片的损坏或者变软也会造成压缩机运转不良，也会造成进排气压力相同或者相差不大，但是压缩机不会温度异常的高。

（4）异响

异响有两种，一种是一种尖叫的声音，这需要检查皮带是否松弛，然后检查离合器结合是否打滑；还有一种是压缩机震动或者轴的震动引起的响声，会有一种金属摩擦声。

图2-1

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1案例一

·故障现象：

一辆奥迪a6轿车突然出现空调不制冷

·故障检测：

首先进行目测的初步检车。

启动发动机，打开A/C开关，将风速及温度调到最大值，此时压缩机和鼓风机正常工作，然后轻轻触摸空调系统的低压管路，感到发烫，然后触摸冷凝器后面的高压管感觉发凉。

装上空调歧管压力表，此时低压侧在450kpa。

高压侧在750kpa。

·故障诊断结果：

从检测数据来看，压缩机两边的低压管压力和温度都很高，高压管的压力和温度都很低。

然而压缩机内部漏气，压缩机活塞、活塞环或气缸的过度磨损都会造成这种现象，这是更换压缩机即可解决。

2案例二

·故障现象：

上海大众桑塔纳3000轿车空调压缩机处有异响的情况，有时会发出吱吱的响声，即使空调打开车内温度也降不下来。

·故障检测：

打开空调A/C开关，发现电磁离合器没有吸合，检查火线和搭铁线，无短路断路现象，拆下压缩机，发现前部的电磁离合器烧坏痕迹，前部吸盘从橡胶链接处裂开用手转动压缩机轴承，旋转时阻力大。

·故障诊断结果：

由于压缩机内部的多度磨损，加上压缩机负荷过大，使电磁离合器过热烧坏，前部吸盘橡胶裂开，导致开空调时有吱吱响声，需要更换压缩机和干燥瓶，清洗空调管路即可

3案例三

·故障现象：

一汽大众捷达伙伴轿车出现开空调屋反应现象，鼓风机运转正常，空调压缩机电磁离合器不吸合，散热器风扇无低速档。

·故障检测：

用电脑检测仪进入系统检测，无故障码，然后检查保险丝，发现车内的冷却风扇控制单元保险丝烧断，刚换后在工作1分钟后接连烧断。

图2-2正常时图2-3线路短路时

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拔下熔断丝，用一个55w的前照灯泡作为模拟负载接在熔断丝的位置上，模拟负载原理如图a图b所示，发动汽车，开启空调A/C开关，模拟负载灯泡不亮，压缩机要吸合时，模拟负载灯泡亮度正常，说明线路在熔断丝到原车负载之间有短路现象。

图2-4空调电路图

根据原厂电路图2-4所知，该熔断丝只连接j293四脚插头的第3脚t4z/3，用导线连接双温开关的1和2脚，低速正常。

该风扇低速挡线路无短路现象。

这时说明冷却风扇控制单元内部继电器的吸合连接了短路部分，短路部位应该在内部触电负载端。

拔下压缩机电磁离合器线圈接插件观察，该接插件附近线束无熔化现象，测量该接插件接头线束端阻值，发现阻值时而无穷大，时而为零，剥开线束，发现在距离插头20cm处有两根导线熔在一起。

测量电磁离合器线圈阻值为1Ω左右（正常4Ω左右），说明故障在压缩机电磁离合器处。

·故障诊断结果：

由于压缩机电磁离合器线圈过热导致导线的绝缘层脱落，造成局部短路，线圈电阻值独步变小，电路慢慢加大，初期电流尚在保险丝的熔断范围内，由于夏天的高温，加上离压缩机高温处，超出了导线的承受范围，造成了导线发热熔在一起。

更换压缩机电磁离合器、线束和保险丝即可。

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三冷凝器的常见故障与实例检测

3.1冷凝器常见故障

汽车空调的冷凝器把从压缩机排出的高温高压制冷剂气体，通过冷凝器本身的散热功能把热量散发到车外空气中，使高温高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。

所以冷凝器出现故障后会出现空调系统的制冷不足或者不制冷。

冷凝器常见故障有冷凝器散热片有灰尘异物、堵塞、变形或破损。

冷凝器接头处有破损，密封性不好导致泄露。

冷凝器的散热片常年在车头处进行散热，由于冷凝器散热风扇从车外往发动机处吸气，造成车外的柳絮或者蚊虫吸附在冷凝器外表，形成一层棉衣，造成冷凝器片散热的堵塞，散热功能大打折扣，在徐州春季时需要勤用压缩空气清理干净。

冷凝器的接头有密封圈密封，由于时间过长会出来泄露现象。

·故障现象：

一辆2008年款新宝来轿车空调不工作

·故障检测：

打开A/C开关，用故障检测仪读取故障码，显示系统正常。

读取01-08-137组数据，结果为：

第一区显示为开的状态，说明j361正确接受了A/C开关接通的信号，第二区显示断开状态，说明j361没有发出空调压缩机电磁离合器吸合信号，第3区显示空调制冷系统压力为0bar。

·故障诊断结果：

检测数据可以说明压缩机电磁离合器不吸合原因有两点，一是空调高压开关损坏，还有就是制冷剂不足，但是如果空调高压开关线路短路，j361会出现故障代码p0532。

由此可判定制冷剂泄露，经过排查，冷凝器由于车主刷车时不慎，冷凝器管路被高压水枪所伤出现泄露口。

更换冷凝器后故障排除。

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四膨胀阀的常见故障与实例检测

4.1膨胀阀的常见故障

膨胀阀使用中最常见的故障是堵塞不通、似通非通或阀门关闭不严。

这些故障都会导致制冷系统不能正常运行，制冷效果下降或不能制冷。

（1）膨胀阀门关闭不严

由于膨胀阀的隔膜片破裂，导致感温系统内的充注物泄露，或是由于毛细管或感温包等处的焊缝泄露，及其感温系统中的毛细管因过度扭曲发生断裂所致。

（2）膨胀阀进口端的小过滤器堵塞

膨胀阀在正常工作时，若靠近节流孔和膨胀阀的出口端部出现结霜现象属正常。

但是阀的进口端的小过滤器部位不结霜。

当阀的进口端过小，档过滤器被制冷系统管道及其部件内氧化皮等杂质堵塞时，整个阀体便会出现结霜现象。

（3）膨胀阀冰堵或者油堵。

膨胀阀冰堵或者油堵会表现出压缩机吸气压力下降，同事阀体上结的霜层减少或融化。

如果拆下膨胀阀后可在节流孔处发现有粘稠的油状物质或者有小颗粒冰粒及水珠。

图4-1

·故障现象：

一辆2005年生产的一汽马自达62.0L的轿车，发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。

但车辆行驶时，发动机动力不足，当车辆加速时，空调压缩机频繁重复结合、分离，且空调系统不制冷。

当关闭空调后，发动机恢复正常。

·故障检测：

首先检测电路发面，在正常情况下，当压力开关b

、c端子之间电压为12v时，压缩机断开；压力开关b、c端子电压为0时，压缩机接通。

启动发动机怠速运转，用万用表测量压力开关线路b端子或c端子，当压缩机接通时，压力开关b、c端子电压为0,；压缩机断开时，压缩机开关b、c端子电压为12v说明系统正常。

初步判断故障在制冷环路中。

该车的空调制冷剂压力开关采用了由高低压开关和中

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等压力开关组成3挡压力型，如图4-2所示。

于是连接压力表测量空调系统高低压管路的压力。

测量时压缩机吸合，环境温度为25℃，测量表见表4-1。

发动机转速/（r/min）

高压压力/Mpa

高压管温度/℃

低压压力/MPa

低压管温度/℃

750

45

31

2000

69

35

3000

70

42

表4-1

发动机停止运转5min后，高低压管路压力分别为2.62MPa和0.34MPa。

测量时环境温度为11℃时，正常车辆测量数据表4-2

发动机转速/（r/min）

高压压力/MPA

高压管路温度/℃

冷凝器后高压管温度/℃

低压压力/MPA

低压管温度/℃

出风口温度/℃

750

47

37

17

6~8

2000

54

38

20

6~8

3000

61

42

22

6~8

表4-2

由此数据说明空调压力管路堵塞。

拆下膨胀阀后发现有冰堵现象。

·故障诊断结果：

该车的高压管路压力与正常车辆对比高出许多，说明空调管路堵塞，该车的膨胀阀损坏时，不能调节制冷剂流量，制冷剂始终处于最小流量，于是无现发动机怠速时空调系统维持工作，高速时高压压力增加，高于正常值，压缩机阻力增加，空调系统不制冷，发动机工作异常。

、

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五蒸发器常见故障与案例检测

蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器周围空气热量而降温，风机吹到车室内，达到降温目的。

蒸发器的常见故障会因蒸发箱出现传热性能变差，泄露或阻塞故障导致空调系统的制冷不足或者不制冷。

常见故障有：

蒸发器有灰尘堵塞，变形和破损；蒸发器管路连接处破损泄露。

现如今汽车空调的发展现在的蒸发器有的会带有温度感知器，损坏后会出现不制冷现象。

检查蒸发器是否有脏污，若有用毛刷清洗，先目测蒸发箱表面有无破损、裂纹和变形等。

然后用按比例配置的泡沫水用毛刷涂抹在各处，检查是否有泄露地方。

图5-1正常蒸发箱表面图5-2出现脏污后

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·故障现象：

一辆全新波罗1.4L轿车，装备自动变速器，手动空调，该车空调不制冷。

·故障检测：

开启A/C开关，观察压缩机及前部冷却风扇，都未工作，检测压缩机电磁离合器，发现无电源输入。

用歧管压力表检测管路中的压力为600kpa，在正常范围内，压缩机不会因为制冷剂不足而不工作。

检查压缩机切断继电器，拔下继电器，跨接继电器插座的30脚和87脚，压缩机运转，说明压缩机电源线路正常，检查继电器控制端，打开A/C开关用试电笔测量搭铁86脚与火线85脚的导通情况，用试电笔测量86脚的搭铁情况，试电笔一头放在电瓶正极一头跨接在86脚上，灯泡亮说明搭铁正常，在测量85脚时发现无灯泡不亮，无电源输入，不正常。

接插面板T16e/15脚无电源输出，这是空调控制面板J301切断了继电器J32，关闭A/C开关，此时检测两点

（1）发动机控制系统是否存在故障导致限制压缩机输出；

（2）空调电器系统出现故障。

用汽车故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，无故障码，说明是空调电器系统出现故障。

会造成空调压缩机不工作的会有压力传感器和蒸发箱温度传感器损害造成无控制电源输入。

用万用表检测压力传感器，搭铁正常，有12v电源输入，信号线电压为2.6v。

用万用表测量蒸发箱温度传感器，电压为4.9v，电阻无穷大，说明传感器出现损坏或者短路的故障，拆开仪表台，发现传感器插头脱落。

·故障诊断结果：

将蒸发箱插头重新查好后，故障解除，空调工作，制冷正常。

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六储液干燥器的常见故障与实例检测

6.1储液干燥器的常见故障

储液干燥器处在冷凝器与膨胀阀之间，起到对从冷凝器中来的高压制冷剂液体进行过滤、干燥的作用，并流向膨胀阀。

干燥器的常见故障有滤芯脏污堵塞，使制冷流通不畅，造成制冷不足或者不制冷。

·故障现象：

东风本田轿车开启空调直冷模式时，压缩机运转，但发动机位置出现嗒嗒异响。

·故障检测：

初步判定因压缩机运转造成的异响，当发动机运转到3000转时，异响消失。

测量制冷剂静态压力，数据显示正常，检查压缩机皮带，没有松旷情况，拆下压缩机，检查压缩机轴承无松旷异常磨损情况，压缩机固定螺丝无松旷。

用手转动压缩机没有卡死现象，装好压缩机，运行试车，用手触摸空调管路，感觉空调压缩机与冷凝器之间高压管震动的很厉害，说明内部有堵塞情况。

将空调管路拆开，发现冷凝器入口处有散落的干燥剂。

·故障诊断结果：

储液干燥器设有滤网，当滤网破损后干燥剂会散落出来，堵塞空调管路，造成空调压缩机负荷大出现异响情况。

清洗空调管路，更换储液干燥器即可。

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