地铁工程路桥工程费用补偿报告.docx

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地铁工程路桥工程费用补偿报告

关于要求补偿地铁一号线试验段东城站路桥工程

因不利现场条件等因素增加费用的报告

**市地铁集团有限责任公司：

*****监理公司**地铁工程监理站：

第一部分、事项概述：

一、桩基施工

我公司承建的**市地铁一号线试验段东城站路桥工程于2006年12月30日正式开工，12月31日回旋桩机完成组装。

2007年1月6日上午10:

00，东侧桥台8#桩基孔位开钻。

钻至地面下3m（地面高程为5m）以后进尺缓慢，当晚19:

30停钻，历时9个半小时，进尺3.5m。

第二天上午钻机移位，挖机对东8#孔位范围开挖处理，发现有直径约60cm的大块石。

中午对开挖部位用粘土回填压实，回旋钻机重新就位。

9日上午8:

00开钻，12:

00钻至0.0m高程时遇到障碍（后续施工探明地下障碍物为4m长的松木桩），钻至傍晚18:

00，6小时基本无进尺，停止施工，回填粘土。

粘土回填量为（1/2）2×3.14×5.5＝3.93m3。

1月26日上午6:

30西侧桥台8#桩基钻孔，至下午2:

00，钻进只有1.5m（高程3.5m），进尺缓慢，初步判定下方有大石块等障碍物。

27日上午继续钻孔，钻至晚上22:

30，钻进3m，进尺缓慢，停钻移机。

经与业主、监理协商，调整施工工艺，改用冲击实心锥钻机冲孔（见2007年3月20日《关于地下障碍物影响钻孔灌注桩施工的报告》）。

28日冲击钻机冲孔8m深度后移机，回填粘土0.785×8＝6.28m3。

1月30日下午16:

00，东侧桥台6#桩基冲击钻机开始冲孔，至2月3日止，冲孔15m深度打捞上两段钢筋，确定本桩位地下15m深度以内存在钢筋混凝土障碍物。

钻机移位后孔洞用粘土回填，冲孔深度15m，回填工程量0.785×15＝11.78m3。

1月30日下午17:

00，西侧桥台4#桩基冲击钻机开钻冲孔。

1月31日至2月3日，钻机进尺缓慢，4m深度时冲击遇到松木桩（长度4m），2月4日冲孔至10m深度结束冲孔，钻机移机粘土回填孔洞。

粘土回填量0.785×10＝7.85m3。

2月1日上午7:

00，西侧桥台7#桩基孔位冲击钻机开钻，2日钻孔进展缓慢，钻至5m深时，有砼残渣排出。

3日冲孔至10m深度，孔洞回填粘土。

回填工程量0.785×10＝7.85m3。

2月6日东侧桥台8#桩基冲孔至0.0m高程时，遇松木桩，连续施工4天，10日冲孔至10m深度，粘土回填孔洞。

回填工程量0.785×10＝7.85m3。

2月7日东侧桥台6#桩基孔位回旋钻机开钻，8日钻机钻孔正常，9日浇灌商品砼。

2月9日西侧桥台7#桩基孔位开钻，钻至11日上午成孔，下午17:

30开始灌注砼。

2月11日，西侧桥台5′#桩基冲击钻机冲孔，12日冲击锥冲击至5m深度时，排渣槽开始出现砼残渣。

13日上午冲孔至10m深度后移机。

当天下午回旋钻机就位开钻，14日下午终孔，15日傍晚18:

50灌注砼。

2月12日西侧桥台8#桩基孔位回旋钻机开钻，13日施工至9m深度遇障碍物（估计是大块石），停转移机。

粘土回填孔洞，回填工程量0.785×9＝7.07m3。

2月24日下午14:

00，东侧桥台5#桩基孔位开始冲孔，25日在孔深6m时冲击到砼层，26日下午16:

30冲孔至10m深度后移机。

27日下午2:

00，回旋钻机就位开钻，晚23:

00在孔深10m位置即遇障碍物，28日凌晨1:

00至6:

00，仍然卡钻，只能移机。

粘土回填孔洞，准备冲击钻机重新冲孔。

粘土回填0.785×10＝7.85m3。

2月26日中午11:

00，东侧桥台8#桩基回旋钻机开始施工，27日下午13:

10结束砼灌注桩的浇筑。

2月26日下午，西侧桥台8#桩基孔位冲孔，冲至深度9.5m时有砼残渣排出。

27日上午10：

00冲孔至10m深度。

28日下午14:

00，回旋钻机开钻。

3月1日，遇有障碍物，采用换小直径钻头的方式，钻机转动轴断裂，停钻。

2日更换配件后继续钻孔，3日晚24:

00终孔。

4日凌晨3:

00结束砼灌注桩的浇筑。

2月28日中午12:

30，西侧桥台5#桩基开始冲孔。

3月1日、2日两天进尺都较慢。

3日下午18:

00冲穿飘石层，钻尺10m深。

4日上午10:

00回旋钻机就位开钻，5日下午18:

00终孔，22:

00结束砼灌注。

3月1日西侧桥台1#桩基冲孔，2日下午16：

00冲孔至地下10m深度，冲穿木桩层。

粘土回填，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

3月3日东侧桥台7#桩基下午开始冲孔，5日下午冲孔至地下10m深度。

6日下午13:

00回旋钻机就位开钻，傍晚18:

00开始无法钻进，发现钻头缠有Φ22螺纹钢，小钻头（Φ700mm）套钻都无法进尺，7日凌晨2:

00停钻。

粘土回填，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

3月7日东侧桥台5#桩基孔位重新冲孔至12m深度。

8日回旋钻机钻孔，遇到障碍物，打捞上一根Φ16钢筋。

10日中午完成砼浇灌。

3月7日冲击西6#桩，8日、9日冲孔均有大量砼残渣排出，10日晚22:

00冲孔至10m深度。

11日下午15:

00回旋钻机开始钻孔，12日完成砼灌注。

3月11日下午17:

00，东侧桥台5′#桩基开始冲孔，排出物中有砼残渣。

13日凌晨结束10m冲孔深度。

13日中午回旋钻机开钻，14日下午17:

00完成砼灌注。

3月13日东侧桥台7#桩基冲击钻机二次冲孔，14日晚20:

00设备故障更换零件，停钻。

15日下午15:

20开始继续冲孔，16日早6:

30结束冲孔（冲孔深10m）。

17日凌晨3：

30，回旋钻机钻孔深5m左右位置钻到障碍物（孔壁存有冲孔后残余的钢筋），钻机转动轴断裂。

上午7:

30修复，因障碍物原因至下午18:

00钻进地面深7米。

18日上午7:

00，钻进地面深8.5m，历时13小时，进尺1.5m。

下午13:

20钻头缠绕钢筋3根，钻头损坏。

3月19日钻头拉至修理厂，同时发现钻盘内两个轴承破损。

19日晚20:

00改用Φ800mm小钻头继续钻进。

20日上午5:

00，回旋钻机钻至-8.5m高程时，卡钻造成钻盘轴承破损。

更换后12:

00继续钻孔。

晚19:

00钻深至－13.5m。

21日晚21:

00终于完成东侧7#桩钻孔，22日凌晨4:

00结束砼浇灌。

3月26日，东侧3#桩10:

30开钻，回旋钻机钻至1.0m高程遇有大量编织袋堵管，钻孔至0.5m高程遇有不明障碍物，晚24:

00都不能进尺。

27日上午7:

00仍然卡钻，不能进尺，改用小钻头钻孔。

28日凌晨1：

30钻至－6m高程位置。

28日晚21:

00完成钻孔。

29日完成砼浇灌。

3月30日，回旋钻机东侧4#桩钻孔至0.0m高程时发现钢筋，无法钻进，改用小钻头套打。

31日，钻至-2m高程时卡钻，钻头损坏，只能停钻移机。

孔洞用粘土回填，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

4月3日东侧桥台2#桩基孔位回旋钻机开钻。

4日下午14:

00终孔，晚22:

40灌注砼。

4月5日东侧桥台1#桩基孔位回旋钻机开钻。

7日钻至0.5m高程时，12小时无进尺，停机转移，用粘土回填孔洞。

回填工程量0.785×10＝7.85m3。

至4月5日止，施工3个月，在完成的12根桩中有9根桩遇到木桩、钢筋砼等障碍物。

（见2007年4月11日《关于要求对地铁东城站路桥工程基坑发生透水事件进行鉴定的紧急报告》）。

4月6日晚东侧桥台4′#桩基冲击钻机开钻冲孔。

7日冲孔排渣物中有砼残渣。

8日停工，9日至12日继续冲孔，至10m深度结束冲孔。

粘土回填孔洞，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

4月9日傍晚17:

30，回旋钻机在西侧1#桩钻至－5m高程时，一根副钻杆打断，钻头上提挟有一块大石块（重60－70斤）。

10日继续钻孔，12日凌晨灌注砼。

4月13日下午15:

00，回旋钻机西4#桩位开钻，14日钻孔正常，15日晚灌注砼。

4月15日东1#桩冲击钻机开始冲孔，至17日冲孔至10m深度。

粘土回填孔洞，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

20日下午回旋钻机开钻，晚24：

00钻至12m深度钻机磨盘毁损。

23日下午17:

10继续施工，19:

00转盘打滑。

24日钻机在15m深度遇障碍物磨损。

4月28日晚18:

30浇灌砼。

4月16日东4′#桩基孔位回旋钻机开始钻孔，至19日完成终孔，20日浇灌砼。

4月18日西侧2#桩冲击钻机开始冲孔，19日的排渣物中有砼残渣，20日冲孔至10m深度。

粘土回填孔洞，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

4月29日回旋钻机就位，30日继续钻孔施工，5月1日终孔，5月2日中午12:

00浇灌砼。

4月21日西4′#桩冲击钻机冲孔，钻至6m深时排有砼残渣。

22日冲孔至10m深度。

粘土回填，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

5月2日，回旋钻机钻进过程中机械横梁螺栓断裂（设备原因）。

3日横梁修复，继续钻孔施工，6日中午12:

00终孔，晚21:

00砼浇筑。

4月30日，冲击钻机东侧桥台4#桩位冲孔，5月1日施工冲孔至10m深度。

粘土回填，回填工程量0.785×10＝7.85m3。

5月7日晚回旋钻开始钻孔。

8日，钻至10m深度打到钢筋，卡钻，传动轴损坏。

9日设备修复后继续施工，10日钻至37m处进尺较慢，11日下午15:

00终孔，晚23:

40浇灌砼。

从1月6日开始桩基施工，到5月11日完成19根砼灌注桩，历时4个多月。

在桩基的钻孔过程中不但多次遇到大块石，并且遇到了不可预知的钢筋砼结构物、松木桩等钻孔障碍物，一路磕磕碰碰，历尽坎坷，才终于完成砼灌注桩施工。

二、基坑透水及被淹

新开河原地铁施工设置的两道钢管（Φ1200mm）导流管位置影响桥梁工程的承台施工，所以本项目施工导流方式改为在新开河西侧开挖一条导流明渠（施工方案经批准），新开河桥梁基础的上下游两侧设置围堰，围堰的上游堰顶高程在5.3m以上，下游堰顶高程为5m。

两侧原驳坎顶面标高为4.75m，常水位4.5m高程，警戒水位为4.8m高程。

导流明渠中心线距河道驳坎边线的距离为8~15m，明渠与基坑之间土体至少保留4m宽度。

明渠断面为梯形形式，底宽2m，底标高2.5m，边坡1:

1~1:

1.5，明渠部分边坡用竹片及编织袋围护，钢板桩支护，塑料薄膜防渗。

地铁咬合桩范围的明渠靠桥梁基础一侧砌筑一道砖墙挡水（砖挡墙下部二砖厚，上部一砖半厚），墙高2.5m，砖垛间距2m。

导流明渠与围堰工程于07年1月20日前完成。

2007年3月14日上午7:

40，因大雨新开河水位上涨，围堰上游水位标高4.87m，超过警戒水位7cm，10:

00水位退至4.65m。

15日上午6:

40，围堰下游水位标高4.97m，围堰上游水位标高5.01m，基本持平。

上午7:

00左右，新开河下游水位继续上涨（下游水闸延迟开闸），水位超过5.0m高程，漫过下游围堰，进入基坑，造成整个基坑漫水。

下午安排三台7.5KW泥浆泵、四台6吋潜水泵连续排水35小时，因天气持续中到大雨，至16日晚将整个基坑内积水抽完，17日清理基坑。

3月25日在开挖西侧2#承台基坑至2.2m高程时，西8#桩边污水井底板下部透水，安排一台7.5kw泥浆泵抽水，连续排水8天。

4月1日下午，基坑突然被涌水淹没。

晚安排三台泥浆泵（7.5KW）、三台6吋潜水泵连续抽水20小时，2日下午13:

00排完基坑里的涌入水。

4月3日下午13:

40，沿导流明渠进水口约18m处的渠沟边有一孔洞向基坑方向漏水，造成基坑进水，水位快速上涨。

我方当即组织PC200挖机一台、人员22人对进水口处进行挖掘，用彩条布、砂包等埋填，将孔洞做堵漏处理。

并连夜用三台7.5KW离心泵排水、三台6吋潜水泵，抽水14小时，4日上午将基坑水基本排除。

堵漏用去编织袋300只，二车粘土（24m3）。

发现靠近基坑西8#桩基旁的污水井（井编号E）下面渗水仍然和原来一样，只能用一台7.5kw泥浆泵不间断排水。

4日至5日按排挖机一台、小工12人清理基坑稀泥，每天用时10小时。

4月7日晚21:

00,西8#桩边污水井底板处又发生透水，基坑在半小时被淹没，镐头机紧急撤出，三台水泵被淹，明渠与基坑之间地面有近30m²面积下陷，4月8日上午打捞两台水泵（电机已进水），下午2:

00塌陷区近50m范围沉降明显，最深塌陷近1m,四周裂缝加大，最宽处近20cm，塌陷处形成孔洞。

9日安排挖机一台，人工20人沿明渠上游段靠基坑一侧进行开挖，重新用彩条布、毛竹片、粘土装编织袋叠砌，用去编织袋400只，消耗粘土48m3，用原土换填不适用杂物计60m3,叠砌及换填工作于10日凌晨5:

00完成。

并一早从其他工地调三台7.5KW泥浆、三台6吋潜水泵泵连续排水20小时，于11日上午7时排干基坑积水。

4月11日下午3:

30基坑又有渗水涌入，12日开始安排一台泥浆泵持续抽水。

12日、13日连续两天测试漏水部位。

4月14日上午6:

20发现明渠上游东侧地面裂缝，长9.8m，缝宽1cm多，位于2.4*2.4m的井（井编号E）西沿南侧。

6:

30电话通知现场监理到达现场查看。

14日至16日在漏水处修筑纺织袋小围堰。

粘土编织袋围堰长28m，围堰高2m，上口宽2m，下口宽3m，围堰工程量140m3。

4月18日凌晨0:

30明渠上游东侧地面塌陷一孔洞，直径0.6m左右。

早晨通知现场监理查看地面塌陷一事。

4月20日凌晨1:

00，基坑西南角的漏水位置改变，漏水量增大，原塌陷处早7:

00挖机开挖，安排6个普工辅助开挖至老管顶，发现此水渗水量不大，用粘土回填,回填工程量4车48m3。

上午另派4个人工西侧基坑内堵渗水，下午在设计桥梁中线位置设置一道临时围堰，筑土围堰长20m，高1.8m，上口宽2m，下口宽3.8m，围堰工程量104m3。

将基坑上游漏水处围住挡水。

21日挖机配合，安排8个普工开挖回填明渠进口段渗水。

基坑东南角老驳坎内侧有一处渗水，围编织袋防渗，16根24#钢板桩支护，钢板桩长6m。

粘土用36m3，纺织袋用量200只。

4月22日上午9:

30下雨，下午13:

30，因下游水位过高，漫过下游围堰，基坑进水，两台钻机及水泵被水淹没。

三台泥浆泵、三台6吋潜水泵连夜抽水16小时，4月23日将基坑水排除。

5月15日晚，基坑西侧咬合桩上游侧废弃管道（检查井标号P18#段）下出现大量涌水，我方紧急调用挖机用土将下游基坑与上游基坑隔开，筑土围堰长30m，高2m，上口宽2m，下口宽5m，围堰工程量210m3。

沿导流明渠寻找漏水进口，并作堵漏处理，处理后将基坑水抽至一定深度后水位不再下降。

经检查，导流明渠下有一条遗留下的废弃管道，形成了一个透水通道（原图纸上根本无此管道）。

挖掘机配合，安排32个普工，16日明渠12:

00完成彩条布、粘土沙袋叠压挡水。

使用编织袋400只，粘土60m3。

下午14:

25两台泥浆泵抽水，17:

00后抽水水位不降，18:

20停止抽水，采用注浆处理。

18日开始三台泥浆泵基坑排水16小时，19日基坑具备施工作业条件。

5月20日，西2#承台与污水井交界处地下有一小洞，进入基坑的水流较大，一台泥浆泵持续抽水三天。

5月23日凌晨0:

30，上游围堰东南侧老驳坎内有一渗水口渗水进入基坑，挖机配合挖填土，安排普工12人紧急抢险，用去编织袋100只，粘土10m3，凌晨2:

40将水堵住。

第二天沿上游围堰东面原地面注浆，并用两台泥浆泵抽水12个小时，水排除后进行桥台施工。

三、注浆

基坑施工过程中，因导流明渠与基坑之间地下管道、检查井底板下渗水及老驳坎背侧地下填杂物空隙形成透水通道等，造成基坑多次被淹。

2007年4月24日我方与注浆专业队伍刘化学施工队签订了WSS无收缩浆液注浆工程劳务合同。

并在当日晚22:

10开始沿基坑西面一侧污水管周边进行水泥浆液渗透注浆，1#孔使用水泥3.557吨。

4月25日，2#孔钻孔深6.4m，9:

40开始注浆，使用水泥1.0吨。

3#孔孔深6.5m，16:

20开始注浆，水泥用量2.8吨。

4#孔钻孔，21:

00开始注浆，次日凌晨0:

40结束，使用水泥1.8吨。

4月30日，西2#承台围堰附近注浆，使用水泥2.85吨。

5月3日，西2#轻型承台围堰附近注浆，使用水泥3.2吨。

5月4日，东2#轻型承台靠污水井处围注浆止水，使用水泥3.5吨。

5月5日，西侧2#轻型承台靠污水井处附近注浆止水，使用水泥2.4吨。

西2#主承台附近地下水较大，5月9日晚20时至上22:

10，注浆水泥用量0.7吨。

西2#主承台附近流砂严重，5月10日晚17:

00至21:

00，注浆水泥用量0.75吨。

5月15日晚废弃管道内出现大量涌水，16日沿导流明渠寻找漏水进口，并作堵漏处理，处理后将基坑水抽至一定深度后水位不再下降，当晚连夜注浆，水泥注浆用量1.9吨。

17日白班西1#承台附近注浆用水泥2.5吨，主承台一侧用水泥2吨；18日下午13:

00至17:

00注浆，水泥用量2.8吨；19日14:

40至16:

15，水泥用量1.05吨。

5月20日，西2#承台与污水井之间地下有一小洞，水流较大，下午15:

25开始注浆，17:

15结束，注浆用水泥1.8吨。

5月23日凌晨0:

30，上游围堰东南侧4m处有一渗水口渗水进入基坑，紧急抢险，1:

40将水堵住，第二天沿上游围堰东面原地面注浆，两个孔注浆共用水泥3.15吨。

5月24日晚9时，西1#基坑污水井处注浆止水，使用水泥2.65吨。

5月25日下午13:

30，西1#承台处开始注浆止水，15:

30结束，水泥用量1.2吨。

在基坑透水的过程中，我方采用对渗水口处及基坑内侧进行开挖，重新用彩条布、砂包埋填，用粘土换填。

效果均不理想，依然会有大量的渗水通过不明的地下废弃管线及污水井底板处造成基坑淹没，我方只有采取渗透注浆法，使污水管周围土体与污水管形成一个密实体，形成封闭的止水帷幕。

4月24日至5月25日整个注浆过程中，我方共布置孔位53个，钻进312米，水泥总用量41.6吨，按照200kg水泥配制1000升浆液换算，换算WSS无收缩浆液注浆工程量为208m3。

四、主要周转材料使用情况：

上下游围堰长33m，24#钢板桩110根，长6m。

导流明渠90m，24#钢板桩216根，长6m。

西侧污水管保护，24#钢板桩8根，长6m。

东侧自来水管道保护，24#钢板桩9根，长6m。

五、非常规试验

根据**市工程质量安全监督总站的要求，梁板吊装前必须进行梁板静载试验，试验合格后方可进行梁板吊装，我方于2007年7月9日委托了浙江大学土木工程测试中心进行了梁板静载试验，试验费用为5000元。

第二部分、补偿理由及依据：

一、本工程施工中出现的桩基地下障碍物钢筋砼、松木桩、基坑周围地下透水通道等不利现场条件，与施工设计图纸所描述的地质条件有实质性的不同，因地质条件变化导致承包人不能预先准确地估计处理费用。

对于签订施工合同时不可知的现场条件，有经验的承包商无法预见的风险应由发包人承担。

《东城站路桥施工图设计》中关于新开河范围内各地基岩土层的分层描述说明，本工程地基自上而下主要为①杂填土，一般由建筑垃圾、生活垃圾等组成，局部含大块石，层顶标高7.26～8.62m；①－2素填土，一般以粉性土为主，少量碎石及建筑垃圾；①－3淤泥质填土，层厚共为3.3～3.4m。

②－1粘质粉土，层顶标高3.96～5.22m，层厚为2.0～3.9m。

②－3砂质粉土，层顶标高1.32～1.96m，层厚为3.5～6.5m。

②－4砂质粉土，层顶标高－2.18～－4.54m，层厚为1.9～2.7m。

②－5～7砂质粉土，层顶标高－4.88～－6.44m，层厚为7.7～9.65m。

⑤粘土，局部夹薄层砂质粉土，含贝壳碎屑。

层顶标高－14.14～－14.53m，层厚为3.0～3.15m。

⑥粉质粘土，夹砂质粉土或粉砂。

层顶标高－17.14～－17.68m，层厚为8.6～10.25m。

⑧－1粉砂夹细砂，底部偶含砾石。

层顶标高－25.74～－27.93m，层厚为2.25～3.7m⑧－3圆砾夹卵石，粒径一般1～2cm，充填泥质砂质，局部为砂砾。

层顶标高－29.44～－30.18m，层厚为3.6～15.4m。

《施工合同》附件二询标问题澄清“第3条”承诺：

“钻孔灌注桩单价已考虑了施工过程中有可能出现的块石、漂石、条石等地下障碍物的因素。

”“第12条”回复：

“我方已考虑在基础施工过程中可能出现的块石、浮石等地一障碍物。

结合本工程承台实际位置，拟采用挖掘机最大限度地在地表上清除障碍物，为灌注桩施工扫清障碍。

如果在明挖不能解决的部位发生个别障碍物，可利用钻机操作工的经验逐渐将块石（浮石）挤出孔外。

若出现堆积的障碍物，预备采用冲击钻成孔。

”

上述内容均未包括钻孔施工中遇到的钢筋、砼、松木桩等障碍物及地下透水通道等不利现场条件。

而《施工合同》第三部分23.2

（1）“……,如施工单位未能充分理解图纸及现场调查而造成漏项或不准，此风险由施工单位自行承担。

”但是现场调查不包括钻探内容，故地下障碍物钢筋、松木桩、造成基坑进水的地下透水通道、地下3.96m高程以下的大块石等不利现场条件通过现场调查是不可能发现的地下自然或人工障碍。

根据我部在钻孔过程中不但在3.96m高程以下多次遇到大块石，并且遇到了不可预知的钢筋砼结构物、松木桩等钻孔障碍物（见2007年2月6日本司施[2007]第001号《关于陈述地铁东城站路桥工程施工进度缓慢原因的报告》）。

而本工程投标文件中分部分项工程量钻孔灌注桩D100综合单价分析是根据岩土勘查报告资料采用回旋钻机施工工艺组价。

尽管在询标时承诺钻孔灌注桩单价已考虑施工过程中有可能出现的块石、漂石、条石等因素，但块石的处理方法主要采用地表4m高程以上明挖的方法（岩土勘查资料描述块石在3.96m高程以上的填土层中）。

因为地质条件变化导致回旋钻机无法独立施工，造成我方在施工过程中有17根桩是采用冲击钻机配合回旋钻机施工。

冲击钻机的工艺主要是捣渣方式，难以完全肢解捣断地下结构物中埋藏的钢筋，冲锥冲击过的桩孔，在回旋钻钻孔的过程中，孔壁残余的钢筋会缠绕回旋钻头，阻碍钻头旋转（卡钻），造成设备伤害，延长施工周期，增加施工费用。

由于施工投标中我方是根据回旋钻机施工工艺和处理一定范围的小型障碍物编制的综合单价，实际施工方法的实施与投标时拟定的施工方法有很大的不同。

在钻孔过程中，回旋钻和冲击钻多次交替移机，延长了施工周期，增加了工程费用。

并不可必免的造成人员设备窝工，增加机械和人工的损失费用。

我方在钻孔施工中采取了以下主要辅助措施：

①地表杂填土采用大开挖，用挖机挖除块石等障碍物后回填，重新开钻；

②采用冲击钻，冲打10～15m后改用回旋钻套打。

③回旋钻机如遇卡钻，则改用Φ800mm小直径钻头钻进，然后用大钻头套钻。

二、由于现场条件与设计提供的勘探资料发生了很大的变化，桩基施工难度的增加及施工方法的改变，影响到整个施工计划的变化，造成下部结构的施工进入汛期的不利季节，对后续施工产生了许多不利因素。

本工程在施工中多次发生因地下透水、下游河水不畅漫进基坑的水损事件，为阻止地基周围的地下渗水所采取的堵漏措施、地下水泥注浆工程等，这些所增加的费用并非是由于施工单位管理不善和质量事故造成的。

1、根据施工计划，本桥梁工程主体结构3月20日前完成，新开河河道恢复。

由于桩基施工难度的增加及施工方法的改变，影响到整个施工计划的变化，19根桩的计划工期25天，实际施工工期4个多月，桩基施工延长了3个多月，造成下部结构的施工进入汛期的不利季节。

进入汛期后，对后续施工产生了许多不利因素。

新开河下游排水不畅造成爆雨过后水位上涨，基坑老驳坎背面区域填杂物、管道、井周围等不可知的地下透水通道，造成了了多次基坑漫水被淹没事件。

为了处理基坑进、漏水，我们多次安排机械人工对周边地基进行堵漏换填，基坑内修筑小围堰，及时排水及清理基坑，以创造基坑的作业条件。

2、因地下透水，影响基坑施工，为阻止地基周围的地下渗透水，我们采取了地下水泥注浆阻断透水通道的方法，此项工程是合同以外的增加项目。

3、由于整个施工计划的变化，，桥梁撑板直至6月13日才完