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第二章铁路信号
第二章铁路信号
铁路信号有广义和狭义两种含义。
广义的铁路信号是铁路运输系统中,保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称,它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中,对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
本章讲述的铁路信号指的是后者,而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令,铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器,它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分,用来形成信号显示,指示运行条件。
信号显示方式及其使用,必须严格按《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)的规定执行。
目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机,包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机,其他类型的信号机已逐渐淘汰。
第一节铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。
听觉信号又称音响信号,是用音响表示的信号,如用号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号,它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。
视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号,如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
视觉信号按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号。
手持信号旗或信号灯发出的信号,叫手信号。
在地面上临时设置的可以移动的信号牌,叫做移动信号,如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等。
为防护一定目标,常设于固定地点的信号,叫固定信号。
如设于地面的信号机和信号表示器等,都是固定信号。
在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号,叫机车信号,它对于机车是固定的,也属于固定信号。
铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号,包括地面固定信号和机车信号,其他各种信号机具由使用部门负责使用和维护。
平时所说的信号一般专指固定信号,本章介绍的也只是固定信号。
二、禁止信号和进行信号
在我国铁路,按照运营要求,采用以下基本信号:
(1)要求停车的信号;
(2)要求注意或减速运行的信号;
(3)准许按规定速度运行的信号。
要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号,要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号,都叫做进行信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。
其中红色信号的基本意义是停车,黄色信号是注意或减速运行,绿色信号是按规定速度运行。
三、固定信号分类
1.按设置部位分类,固定信号可分为地面信号和机车信号
地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器,用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。
机车信号设于机车驾驶室内,用来复示地面信号显示,以及逐步成为主体信号使用。
2.按信号机构造分类,地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机
色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。
它具有昼夜显示一致、占用空间小等特点,但需可靠的交流电源。
色灯信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式和组合式。
探照式色灯信号机以反射镜为集光器,其特点是一个灯位的信号机构可显示多种(一般为三种)灯光颜色,故又称为单灯信号机。
其缺点是易发生卡阻引起信号显示升级,这是万万不允许的。
探照式色灯信号机早已停产,也已停止使用。
透镜式色灯信号机是以凸透镜组为集光器的色灯信号机。
透镜组由无色的外透镜和有色的内透镜组成,显示的颜色取决于内透镜的颜色。
它的每个灯位固定一种颜色,多种颜色由多个灯位完成显示,故又称多灯信号机。
其主要优点是结构简单、维修容易,因而使用很广泛.
但其光系统存在一定的缺点,光通量不能充分利用,在曲线线段上不能连续显示。
组合式色灯信号机是为克服透镜式信号机的缺点而研制的新型信号机构。
信号灯泡发出的光由反射镜会聚,经滤色片变成色光,再由非球面镜聚成平行光束,偏散镜折射偏散,能保证信号显示在曲线线段上的连续性。
信号机构采用组合型式,一个灯位为一个独立单元,配一种颜色,使用时根据需要进行组合,故称为组合式色灯信号机。
它是信号机比较理想的更新换代产品。
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。
我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭,与水平位置向下夹450角为开放,夜间则以臂板信号机上的灯光颜色与数目来显示。
臂板信号机须通过机械装置由人工开放,也有通过电动机开放的,后者称为电动臂板信号机。
臂板信号机存在较多缺点,难以自动化,不能构成现代化信号系统,正在与所剧属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。
3.按用途分类,固定信号可分为信号机和信号表示器两大类
信号机是表达固定信号显示所用的机具,用来防护站内进路,防护区间,防护危险地点,具有严格的防护意义。
信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。
另有设于铁路平交道口的道口信号机。
信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的,或对信号进行某些补充说明所用的器具,没有防护意义。
信号表示器按用途又分为发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。
4.按地位分类,信号机可分为主体信号机和从属信号机
主体信号机是能独立地显示信号,指示列车或调车车列运行条件的信号机,如进站、出站进路、通过、驼峰、调车等信号机。
从属信号机是本身不能独立存在,只能附属于某种信号机的信号机,如预告信号机从属于进站信号机、所间区间的通过信号机、遮断信号机;复示信号机从属于进站、进路、出站、驼峰、调车等信号机。
5.按停车信号的显示意义分类,可分为绝对信号和非绝对信号(亦称容许信号)
绝对信号是指当显示停止运行的信号时,列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示。
所有站内信号机的禁止信号显示均为绝对信号(但调车信号禁止信号对列车来说不作为停车信号)。
非绝对信号是指列车在列车信号机显示红灯、显示不明或灯光熄灭时允许列车限速通过,并准备随时停车的信号。
如自动闭塞区间的通过信号机显示停车信号时,列车必须在信号
机前停车,司机应使用列车无线调度电话通知运转车长,通知不到时(如货物列车取消守车后无运转车长),鸣笛一长声,停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高速度不超过20km/h。
6.按安装方式分类,信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥
高柱信号机的信号机安装在信号机柱上,一般用于距离要求较远的信号机。
高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点。
因此,为保证安全,提高效率,进站、正线出站、接车进路、通过、预告、驼峰等信号机必须采用高柱信号机。
矮型信号机设于位于建筑限界下部外侧的信号机基础上,一般用于显示距离要求不远的信号机上。
因高柱信号机的设置受建筑限界的限制,另外应考虑信号机的设置不影响到发线有效长,站线出站、发车进路、一般情况下的调车信号机等采用矮型信号机。
设于特殊地形和特殊条件下的信号机,其中包括进站信号机,经铁路局批准,亦可采用矮型信号机,如设于桥隧的预告信号机、通过信号机,双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机可采用矮型信号机。
因受限界限制,不能安装信号机柱时,则以信号托架和信号桥代替。
信号托架为托臂形结构建筑物,信号桥为桥形结构建筑物。
第二节色灯信号机
色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机,因其结构简单,安全方便,控制电路所需电缆芯线少,所以得到广泛采用。
组合式色灯信号机则是为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。
一、透镜式色灯信号机
1.透镜式色灯信号机
透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型,高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上,矮型信号机的机构安装在信号机水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图2—2所示。
它由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。
机柱用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡,给出信号显示。
托架用来将机构固定在机柱上,每一机构需上、下托架各一个。
梯子用于给信号维修人员攀登及作业。
矮型透镜式色灯信号机如图2—3所示。
它用螺栓固定在信号机基础上,没有托架,更不需要梯子。
图2—2高柱透镜式色灯信号机图2—3矮型透镜式色灯信号机
高柱和矮型透镜式色灯信号机又各有单机构和双机构之分。
单机构只有一个机构,色灯信号机可构成二显示、三显示和单显示信号机,图2—2所示即为单机构二显示信号机。
双机构色灯信号机可构成四显示、五显示,图2—3所示即为双机构五显示信号机。
各种信号机根据需要还可以分别带引导信号机构、容许信号机构或进路表示器。
2.透镜式色灯信号机的机构
透镜式色灯信号机的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和
背板等组成,如图2—4所示。
灯泡是色灯信号机的光源,采用直丝双丝铁路信号灯泡。
灯座用来安放灯泡,采用定焦盘式灯座,在调整好透镜组焦点后固定灯座,更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上,由两块带棱的凸透镜组成,里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色),外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统,是利用光的折射和反射原理,将光源发出的光线集中射向所需要的方向,即增强该方向的光强。
这样,就能满足信号显示距离远而且具有很好的方向性的要求。
信号机构的颜色取决于有色透镜,可根据需要选用。
遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。
背板是黑色的,构成较暗的背景,可衬托信号灯光的亮度,改善嘹望条件。
只有高柱信号机才有背板。
一般信号机采用圆形背板。
各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板,以示区别。
3.透镜式色灯信号机构分类
透镜式色灯信号机构分为高柱、矮型两大类。
高柱、矮型信号机构按结构又分为二显示、三显示两种。
二显示机构有两个灯室。
三显示机构有三个灯室。
每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。
灯座间用隔板分开,以防止相互串光,保证信号显示的正确。
背板是一个机构共用的。
各种信号机可根据信号显示的需要选用机构,再按灯光配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。
另有单显示的复示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以及引导信号机构和容许信号机构。
各种透镜式色灯信号机构及主要参数如表2—1所列。
透镜式色灯信号机构的型号含义如下:
A矮型B表示F复示、发车J进路
P棚下R容许Y引导Z遮断
U黄色B白色A蓝色
4.透镜式色灯信号机的光系统
(1)透镜成像原理
透镜式色灯信号机所使用的是凸透镜,其中心厚,边缘薄。
根据透镜成像原理,物体在凸透镜前的不同位置,通过透镜的折射作用,在透镜的另一侧会得到物体的像。
当物体在无穷远处,例如太阳,当阳光射到透镜上时经折射,在焦点上汇聚成一亮点,这个亮点就是太阳的象,由焦点F到透镜的距离叫做焦距ƒ。
图2—6双凸透镜成像示意图
如果物体距透镜不是太远,而只是在焦点以外,那么,在透镜的另一侧的焦距以外就会有一个倒立的像,如图2—6所示。
图中AB为物,A/B/为像。
如果光源在焦点上,根据光的可逆性原理,经透镜折射后,就会成为平行光,即成像成无穷远处,如图2—7所示。
.
图2—7光源在焦点上凸透镜的成像示意图图2—8光源在凸透镜焦点之内光发散,如果光源在焦距之内,经透镜折射之后是发散光,透镜后面不成像,如图2—8所示。
(2)球面偏差
根据以上分析,如果把信号电源放在凸透镜的焦点,即会成为平行光。
从光学原理上说成像在无穷远处,也就是说信号显示可以达到无穷远处。
然而,事情没有那么简单,这里还有一个球面像差的问题。
如图2—9所示,阳光射到凸透镜上,经透镜折射汇聚于焦点。
但是严格地说,由于入射光
图2--9透镜的球面像差
进入透镜球面的入射角不同,距光轴远一些的入射光入射角较大,如AB;距光轴近些的入射光入射角较小,如CD。
它们折射后的光线并不都聚于一点。
实际情况是,距光轴远些的入射光在距透镜较近的地方与光轴相交(如图中的F1称为远轴焦点),距光轴近些的入射光在距透镜较远的地方与光轴相交(如图中的F2,称为近轴焦点)。
由F1到透镜的距离称为远轴焦距ƒ1;由F2到透镜的距离称为近轴焦距ƒ2。
近轴焦距与远轴焦距之差△ƒ=ƒ2一ƒ1,就称为球面像差(或更确认地说,为透镜的纵向球面像差)。
直径相同的透镜,球面像差上决定于它的厚度和曲率半径。
透镜越厚,曲率半径越小,则球面像差越大。
凸透镜几乎都存在着球面像差,只是大小不同而已。
(3)球面像差与信号显示
图2—10表示光源在不同位置所形成的光束,可以分析球面像差对信号显示的影响。
如图2—10(a)所示,当光源S在远轴焦点上,根据光的可逆性原理,从透镜边缘射出的、离光轴较远的光是平行的。
但对于近轴焦点来说,S在近轴焦距内,所以从透镜中心射出的、接近光轴的光是发散的。
如果将这样的光束投射到白幕上,看起来中心暗,外围亮。
这样的光束,由于它的最强处不在光轴上,不符合信号显示的要求。
图2—l0光源在不同位置透镜的聚光情况
如图2—10(b)所示,光源S在近轴焦点上,根据光的可逆性原理,从透镜中心部分射出的光是平行的。
但对于远轴焦点来说,S在远轴焦距之外,所以,从透镜边缘射出的、离光轴较远的光是会聚的。
如果将这样的光束投射到白幕上,看起来中心很亮,但亮圈范围小,也不符合信号显示的要求。
如图2—10(c)所示,当电源在远、近轴焦点之间时,一方面,对于远轴焦点,S在无轴焦距以外,所以从透镜边缘射出的光是会聚的;另一方面,对于近轴焦点,S在近轴焦距以内,所以从透镜中心部分射出的光是发散的。
如果将这样的光束投射到白幕上,看起来中心是一个比较亮而大的范围,而且从中心到亮圈的最边缘,明暗的变化比较均匀,即显示远而广,符合铁路信号的要求。
实际上,信号光源并非点光源,有着一定的体积。
如果光源的发光中心正处于图2—10(c)所示位置,则上述三种情况都会出现。
它不能使平行光会聚成一点,而是会聚成一个焦散圆。
(4)透镜式色灯信号机的光学系统
①光学系统的增强率
如果直接采用向周围空间以相同光强发射光线的光源,那样光不集中,大部分光线被散射掉,还会造成其他方向误认信号,不适用于铁路信号。
因为铁路信号显示要求远且具有方向性,还要显示角度较小。
为此,必须选用适当的光系统,利用光的折射和反射原理,将光源发出的光线集中射向所需要的方向,以增加所需要方向上的光强。
光线增强的倍数叫做增强率KZ,是指射出的信号光束以平均球面光强I2。
与光源射入的平均球面光强I1之比:
采用光学系统的目的,就是要把光源散射的光集中到所需要的方向上去,使增强率大于1,提高光的利用率。
如果没有光学系统,信号灯泡的光向四面八方幅射,只能将很小的张角α内的光束射向所需方向,大部分光不能被利用,显示范围大、距离近、效果差。
②透镜组组成的光学系统
如果在信号灯上加装一透镜,如图2—1l所示。
张角α/内的光经过透镜折射后可集中到需要的方向上去,α/比α大得多,光的利用率高得多。
射出的信号光束比较集中,显示距离较远,但显示效果不能很好符合要求。
理论分析和实践应用证明,用两块透镜组成的光学系统的增强率比单透镜系统更大。
所以色灯信号机一般采用透镜组。
5.AG型透镜式色灯信号机
列车提速后,增加了制动距离,对信号显示质量有更高的要求,不仅需增加显示的信息量,而且要求延长显示距离。
延长显示距离的关键是提高色灯信号机的光学性能,为此,研制了AG型透镜式色灯信号机光系统。
它由组合焦距短、阶梯对应好、有效孔径大的AT型透镜及灯丝形状好、发光效率高、光分布合理的G型信号光源组成。
现场使用表明,该系统安全可靠、无幻显,光利用率高,显示距离远(超过1400m,可达1600m)。
AT型透镜组,从消除透镜各阶梯高度的中心光线球面像差入手,改善内梯透镜和外梯透镜的阶梯对应性,使光束分布更趋合理。
减小了两透镜的间距(缩短了6.5mm)改变各球面曲率半径以减小球面像差,缩短组合焦距(由25.25mm缩短至20.86mm),增大透镜组的有效孔径(通光孔径由182.4mm增大到201.2mm),提高光源利用率。
并尽可能使各球面球心同轴,各阶梯顶部及底部分别位于同一假想球面上,使透镜形状较为规范,便于加工和质量控制。
AT型透镜分为ATl39外梯透镜、AT212和ATl63内梯透镜等,分别组成高柱信号机透
镜组和矮型信号机透镜组。
二、组合式色灯信号机
XS型透镜式色灯信号机构的光系统射出的平行光线,两侧分别只有20的散角,覆盖面很窄,在曲线线段上只能在局部范围内能看到,即使加了偏光镜也很难在整个曲线范围内得到连续显示。
为解决曲线区段信号显示连续性的问题,20世纪80年代从德国引进V136型信号机构,并据此研制了适合我国铁路需要的新型组合式信号机构,是信号机比较理想的更新换代产品。
组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路,适用于曲线半径300~20000m的各种曲线和直线轨道上,在距信号机5~1000m距离内得到连续信号显示。
该信号机光系统设计合理,光能利用率高,显示距离远,主光源显示距离可达1000m,如不加偏散镜可达1500m。
曲线折射性能强,偏散角度大,可见光分布均匀,能见度高,有利于司机瞭望。
组合式信号机每个机构只有一个灯室,使用时根据信号显示要求分别组装成二显示、三显示及单显示机构,故称为组合式。
灯室间无窜光的可能。
1.组合式信号机构种类
组合式信号机构按非球面透镜的直径分为XSZ—135型、XSZ—150型和XSZ—200型其中应用最早、最多的是XSZ—135型。
按使用不同的偏散镜,分为1型、2型、3型、4型四种类型。
2.组合式信号机构结构
组合式信号机构由光系统、机构壳体、遮檐、瞄准镜插孔五部分组成,如图2—16所示。
图2—16XSZ--135型组合式信号机
(1)光系统
组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡、色
片、非球面镜、偏散镜及前表面玻璃组成。
①反光镜是椭球面镜,用来将光源发出的光反
射后聚焦起来。
②灯泡采用TX
型信号直丝灯泡。
③机构内可装红、黄、绿、蓝、月白五种颜色的色
片,根据需要配备其中的一种颜色,可组合成20个品种。
④非球面镜用于聚光,XSZ一135型的非球面镜直径135mm,通光孔径130mm,焦距30mm,采用k9光学玻璃经研磨加工而成。
它通光孔径大,焦距短,球面像差小,光能利用率高。
⑤偏散镜全称偏散透镜,由多个棱镜及曲面镜组成,是使部分光线按所需方向偏散一定角度的光学元件。
用光学性能极好的聚甲基丙烯酸甲脂(俗称有机玻璃)制造。
精确度高,透光性能好,性能较稳定。
偏散镜设计成4种型号,分别称1型、2型、3型、4型,如图2—17所示。
每种偏散镜均分为A面和B面,双面使用。
其中1型偏散镜可根据定位槽旋转4个角度位置,其余3种不能旋转,只有一个合适的工作位置,由定位槽准确定位。
各种偏散镜和1型偏散镜的4个不同位置及其A面和B面分别适用于不同的曲线范围。
应根据线路曲线半径范围,正确选用偏散镜。
偏散镜还可增强部分近距离能见度,使得在距信号机5m处时也能看到信号显示。
⑥前表面玻璃
为了防止信号机因反光造成信号误认,信号机的前表面玻璃罩设计成向后倾斜150。
当外界光直射信号机时,可以将反射光反射到机构上方的遮檐上而被散射或吸收,从而杜绝了由于反光造成误认信号的现象。
(2)机构壳体
机构的外壳用硅铝合金压铸而成。
内外表面均涂无光黑漆,可防止光反射。
结构合理,密封性能好,且体积小,重量轻,每个机构包括遮檐约7kg,便于携带安装。
(3)遮檐
机构的遮檐采用玻璃纤维增强不饱和聚酯(俗称玻璃钢)制造。
重量轻,耐腐蚀性能好,强度高。
其几何形状设计成既能遮挡阳光,又能满足偏散光显示的需要。
(4)瞄准镜插孔
信号机构右下方有一个瞄准镜插孔,供调整信号机显示方向时使用。
在现场调整信号机时,将专用的8倍瞄准镜插入插孔内,调整信号机构的转向机构,在瞄准镜中能很容易地找到信号机前面信号显示需要达到的最远目标点。
因瞄准镜孔中心与信号机构的主光轴是相互平行的,所以瞄准镜中找到的目标点也就是信号机主光轴能照射到的地方,从而加快了信号机的调整速度。
图2--18组合式信号机构的光学原理
3.组合式信号机的光学原理
组合式信号机的光学原理示意图如图2—18
所示,由光源(信号灯泡)发出的光,通过滤色片变
成色光,经过非球面透镜将散射的色光会聚成平行
光,再经过偏散镜进行折射偏散,将其中的一部光
保持原方向射出,称为主光;另一部分光按偏散镜
的偏散角度射出称为偏光。
主光主要用于远距离
显示,光强较高。
偏光主要用于曲线部分。
随着列光
车的运行,逐渐接近信号机,对于光强的需要也逐
渐减弱,所以偏光的光强也随着偏散角度加大相应
地逐渐减弱,从而充分有效地利用了光源,使得在曲线上各个位置看到的信号灯光亮度均匀一致。
第三节信号光源
色灯信号机采用铁路直丝信号灯泡,配套定焦盘式灯座,以及点灯和灯丝转换装置。
一、信号灯泡和灯座
1.直丝信号灯泡
信号灯泡是色灯信号机和信号表示器的光源。
目前,铁路均采用直丝信号灯泡。
其灯丝为双螺旋直丝,克服了原U形灯丝光强度峰值不在主光轴上的缺点,光衰小,提高了显示距并减小了维修工作量。
图2—19TXA型信号灯泡
透镜式色灯信号机用的直丝灯泡为
型,其外形和主要尺寸见图2—19
所示。
T表示铁路,X表示信号,
表示双丝灯泡,均为12V25W。
主灯丝和副灯丝呈直线状且平行。
主灯丝在下,其轴心线与灯头的中心线相垂直。
副灯丝在上,其轴心线距离主灯丝轴心线2.5±0.5mm。
主灯丝在前,副灯丝在后,间距为2.5mm,以防止副灯丝挡住主灯丝的光。
主灯丝在下可避免主灯丝断丝时,灯丝落下碰到副灯丝,影响副灯丝正常工作,有利于安全使用。
XSZ—135型组合式信号机用的直丝灯泡为
型。
其外形和主要尺寸如图2—20所示。
与
型略有差别,功率和光通量比
大,且玻壳内充氪气或氙气。
图2—20TX型信号灯泡
为保证信号灯泡的质量,在使用前,必须对信号灯泡进行检验和点灯试验。
检验信号灯泡就是察看灯泡外观,并用必要的量具和器具检查灯泡灯丝,均应符合灯泡的技术标准。
点灯试验应在额定电压和额定功率的条件下进行。
试验时间主灯丝2h,副灯丝1h。
点灯试验时间是经过大量调查和试验后确定的。
在2~4h之间出现主灯丝断丝的概率很小,规定试验时间2h,既满足了质量检验的要求,又减少了能耗。
2.G型光源
型灯泡是在不增加信号机供电功率的前提下,对信号灯泡的灯丝形状和灯泡充气成分及气压进行了优化设计的新灯泡。
其灯丝采用扁形,其形状与透镜组的焦散圆作有效的匹配,提高了轴向光强(比原双螺旋灯丝的灯泡高出20%左右)。
它有利于增加透镜的有效孔径内的光通量,提高了信号机的发光强度。
充人玻壳的气体成分和压力对光源的寿命至关重要。
由于G型光源灯丝密集排列,将使燃点寿命受到一定影响。
为此优化了气体成分和压力,确保了新光源的燃点寿命主灯丝不低于1000h的设计指标。
外形尺寸与
一致,具有很好的互换性。
3.定焦盘式铁路信号灯座
与直丝信号灯泡配套的灯座是定焦盘式铁路信号灯座。
定焦盘灯座三维(上下、左右、前后)可调,可调整光源位置,使主灯丝位于透镜组的焦点上,获得最佳显示效果。
定焦盘灯座具有以下特点。
(1)灯泡和灯座是平面接触,可以基本上保证光
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