电液锤原理与维修.docx
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电液锤原理与维修.docx
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电液锤原理与维修
第一章概述
一、电液锤大体特点
一、电液锤能量利用率高,能够节约能源
与蒸——空锻锤不同、电液锤采用液压或液气驱动。
以采用液气驱动的情形下,工作前向锤的工作气缸一次充入定量的紧缩氮气,工作期间并非向外排气,通过压力的改变,使定量封锁的气体进行反复地紧缩蓄能、膨胀作功。
输入的是液体压力能,取得的是气体膨胀功并转变成冲击能量。
电液锤的主要能源消耗是电机消耗的电能,因此它的能量有效利用率比蒸——空锻锤高得多。
达到70~90%。
二、设备的安装利用简单
电液锻锤简化了动力装置,能够节约投资,液压系统自成一体,与锻锤配合紧凑,而且也不复杂。
既不需要蒸——空锻锤所必需的大型动力设备(锅炉或空气紧缩站),又能够利用户安装方便、上马快、且占地面积小,从而节约了投资。
3、电液锤冲击能量和冲击频次能够任意调整
按照所打锻件的大小和复杂程度不同,能够通过调整氮气压力和开启电机台数多少,来实行冲击能量和冲击频次的任意调整,工艺适用范围广。
第二章主要技术参数
1.落下部份公称质量2000Kg
2.最大冲击能量50KJ
3.额定冲击频次50-100min-1
4.锤头最大行程1200mm
5.两导轨间距离mm
6.锤头长度800mm
7.工作气压
8.工作油压10-12Mpa
9.泵总流量3×236L/min
10.主电机装机容量3×55KW
第三章主要结构及工作原理
一、工作原理概述
电液锤的大体结构见电液锤工作原理图,它的主体是一个箱体,也叫连缸梁,由几条螺栓通过减震垫固定在原来锤架上。
箱体的中间连有主缸,主缸上部是与蓄能器上腔相通的保险缸,内有保险活塞;主缸的侧下部份有两个孔别离与二级阀和保险阀连通;液压站来的油通过管路进入连缸梁右上侧的主操纵阀和蓄能器中;蓄能器下部的油腔直接与主操纵阀相通,上部通过管路接氮气瓶。
主缸中间装有锤杆活塞,活塞外径有YX(特制)形密封圈等密封件将下部的油液和上部的氮气分隔开,活塞上部受到气缸内所充氮气压力的作用,其作用面积为A驱;活塞下部和锤杆间的环形面积是回程油压的作用面积为A回。
电液锤驱动头的大体动作是回程和冲击两种。
回程时,操纵主控阀使蓄能器及压力管道的高压油和主缸活塞的下腔相通,只要油压足够大,就可以克服锤头的自重和活塞上部氮气压力的作用,使锤头上升,油压与气压的差值越大,锤头上升的速度就赶快。
冲击时,只需操纵主控阀使活塞的下腔与高压油断开,并与油箱相通,现在,二级阀的快放油口打开,活塞下部通过大孔径通道通油箱,因此迅速变成低压。
活塞上部有氮气压力作用在A驱上,加上锤头系统的重力使系统加速向下运动直到造成冲击为止。
通过度析以上进程能够看到,通过主缸氮气压力和回程油压的不同匹配,能够取得不同的效果:
主缸压力越高,锤头的冲击能量就越大;主缸压力不变的情形下,回程油压越高,锤头的上升速度就越快,冲击频次相应取得提高,因此,在生产中可按照需要调整气压和油压,以达到最佳的参数组合。
必需注意的是,油压的升高是以电机的容量为限度及保险阀的靠得住来肯定的,就是说参数的调整应保证电机不超负荷,以避免造成没必要要的损失。
一般来讲,回程油压和主缸气压均不该超过系统额定压力。
主控阀的设计保证了锤头慢升、慢降动作的实现。
若是锤头停留位置太高,在冲击前,只需慢速按压操纵手柄使主控阀有一个小开口,随后锤头低速下滑,现在快速放液阀是不打开的,当锤头下滑到希望冲击的行程处,改成快速按压手柄就可以够当即便快速放液阀打开,使锤头取得相应于那个行程的冲击能量。
相反,若是锤头停止位置太低,能够慢提手柄使阀有一个小开口,使锤头回程到希望的高度再转成冲击。
若是锤头已经快速下落但又不想冲击了,只需快速提起手柄使回程油腔进高压液,阻止锤头下降,现在液体压力进一步升高,使油倒流回蓄能器,乃至迫使保险阀起作用,瞬时锤头停止,然后又转入上升,完成急停或收锤的操作,这些都是在秒左右的时刻完成的,这种动作被称为晃锤。
原蒸——空锻锤操纵时,有晃锤和急停收锤如此的动作,电液锤动力头也可完成这些动作,但须知,不论蒸空锤仍是电液锤,这种动作是一种能耗严峻的动作,对电液锤来讲,除加大能耗外,将引发工作油液的显著温升,为此将建议利用者改变这一操纵上的旧适应,尽可能避免晃锤和收锤,尽可能科学利用电液锤。
二、主要结构概述
1.动力头部件
电液锤的主体部份是一个箱体,作为工作时短时刻容油的油箱(不工作时,油箱内油液经回油管进入置于地面的液压站油箱内),并通过螺栓固定在原锤架上,该箱体的名称叫连缸梁。
连缸梁上有二个缸体:
中间是主缸,一边是蓄能器;主缸上部与氮气瓶相连,下部通过二级阀、组合阀与蓄能器相连,中间由主活塞分开,主活塞与锤杆做成一体,与锤头装配一路,蓄能器上部与地面的氮气瓶相通,上气下油,中间是活塞分开,下部与液压站高压进油管连接。
主缸外面是氮气缸(罐),单臂锤没有专门的付气罐。
氮气缸与主缸上腔相通,用于提锤时紧缩氮气,积蓄必要的压力能,推动锤杆实现冲击(下行)。
2.液压站系统(含冷却系统)
液压系统主要功能是为提升锤头提供动力源。
其组成主要有:
电机、油泵、电磁卸荷阀、油箱体、阀块、板式冷却系统、油温加热装置、液位计、压力继电器、连接管道等组成。
3.蓄能器
蓄能器内部为光缸筒,其中的活塞将上腔的高压氮气和下腔的油液隔开。
蓄能器顶部有一个电控卸荷装置(霍尔型接近开关)。
该接近开关相当于一个行程开关,当蓄能器活塞向上动作到顶时,它能发出信号,控制电磁溢流阀打开卸荷。
为使霍尔开关能起到自动卸荷的作用,需对新安装的电磁溢流阀做以下调整:
油泵启动后,电磁溢流阀先完成卸荷动作,电机空载启动,延时12秒自动转入升压,随着油液进入蓄能器,使之充满油。
这时通过调整溢流阀调压手柄慢慢升压,在使蓄能器充满、泵卸荷指示灯亮后,再将手柄旋入45°左右即提高压力5%,如此如此调整到设计压力值,把调压手柄固定锁死。
如此调整操作就可以够保证蓄能器充满,蓄能器活塞到顶后,溢流阀在电控卸荷装置的控制下动作,使系统转入卸荷,一旦用少量油后,蓄能器活塞下降,霍尔开关又发出信号,控制卸荷阀关闭使油泵自动转入蓄油。
蓄能器上部通过管路、截止阀和氮气瓶相连,外接氮气瓶容积越大,蓄能器的压力波动就越小,锤头的回程速度就愈一致。
本系统氮气瓶的容积为270升。
需要说明的是氮气瓶装有压力表和截止阀,若是发生意外降低,说明系统漏气,必需及时把漏点找到,并加以消灭,以保证设备工作正常。
打锤前必需将氮气瓶的截止阀打开。
当检修系统各元件时,关闭氮气瓶,打开放油阀放掉蓄能器的余气和高压油,确认余气和油液放完以后才能够进行拆卸维修工作。
截止阀向氮气瓶充气时必需要通过启闭截止阀和氮气瓶截止阀,利用蓄能器“放油抽气、进油压气”的原理,蓄能器能够看成气泵用,将外来氮气瓶的所压抽至2Mpa以上。
具体做法是将充气截止阀打开,使气源与蓄能器上室相通,关闭气瓶组截止阀,然后打开放油截止阀放油就可以够把外接气瓶中气体抽入蓄能器,然后关闭充气截止阀,开动油泵,打开氮气瓶组的截止阀就可以够把气体压入氮气瓶(用户也可外购充氮小车直接充氮气)。
4.氮气系统
氮气系统主要功能,一是为锤冲击贮存冲击能量;二是为蓄能器提供压力能;三是为主缸顶端缓冲缸上腔提供缓冲压力(避免缸杆撞顶)。
其组成主要有:
氮气瓶及连接管道和球阀等。
5.电气控制系统
主要有电控柜、按钮站两大部份组成。
6.控制阀系统
该系统主要包括:
组合阀、二级阀、保险阀、电控卸荷装置。
组合阀(或称主操纵阀)是特殊设计的随动阀,利用中,用很小的力操纵阀芯,其位置就变成专门大的液压力差,并驱动通径滑阀运动。
通过滑阀通道的改变和开口大小的转变,就可实现锤的回程、冲击和慢起落功能。
二级阀(或称快放液阀)与组合阀相连,是液控开关,靠压差驱动,它在锤冲击时可在秒内使回程腔油压降到工作压力的5%以下,减小能量损失。
它的灵活性决定锻锤的冲击频次,是液压性能好坏的关键。
保险阀用于吸收并释放在急停或收锤时的液压冲击产生的过载。
那个阀位于回程油腔的下部,是一个中间有浮动活塞的光缸,一端通回程油腔,另一端是一个弹簧,在正常情形下,活塞被弹簧顶死,保险阀关闭。
当压力超过耐压值时(一般是工作压力的三倍),活塞被压力油推动,主腔和油箱相通,放出部份高压油,保证人员及设备安全。
电控卸荷装置装在蓄能器顶部,检测蓄能器油满信号,控制DBW30卸荷阀的开闭。
油满时卸荷,不满时供油,达到节约能源目的。
第四章设备安装及调试
一、安装步骤
按照现场情形,在供方人员指导下进行安装。
二、调试步骤
一、充气检漏:
各部份装好后,第一将气路中的球阀组接好外来氮气瓶,然后逐个检查各个球阀及焊口处,如有漏气等不正常现象,必需逐个认真消除,确认各个阀都不漏气后,再逐个扩大检漏范围。
检漏应分两步,第一步用2Mpa以下低气压检查,确认不漏气后再逐渐升压,以避免反复充气的浪费。
二、用滤油机向液压站油箱中加油,先加至下油标下位确认各滤油器和阀门无泄露以后,再加至上油标中位。
3、管路打循环:
将高压油管直接与回油管连通(去掉二级阀芯),开一台油泵打循环30分钟,完全清除管路中氧化铁皮,焊渣等杂质。
4、气缸充气1Mpa,蓄能器充5Mpa。
五、将DBW30调压手柄拧松。
操纵手柄放在回程位置然后点动试开液压泵电机数次,逐渐拧紧DBW30上的调压手柄使锤头升到顶。
六、用4所述气压条件进行小行程试打,确认正常后逐渐加大行程。
检查锤头动作与操纵是不是正常无误,有任何问题完全消除,直至达到额定充气压力。
7、填写调试记录。
三、电液锤现场经验调试法
(一)工作油压的肯定
一般电液锤技术参数中是最大工作介质压力。
1.按最大工作油压力减少5-8%,选取工作油压。
2.肯定工作油压后逐台调试DBW型电磁溢流阀,使各泵的压力均为一致,必需单台起动调试,误差±1Kgf/CM2。
3.当工作油压肯定以后,氮气瓶的气体压力也就肯定了,即:
当蓄能器活塞至顶端也就是霍尔开关发讯时,氮气瓶中的气体压力必需等于工作油压。
氮气瓶充气压力一般可凭经验慢慢实验进行,若是用初略概算方式,比如:
工作压力为100Kgf/CM2,蓄能器为25升,一般氮气瓶应该是5-7倍的关系,也就是说,1个油,5到7个氮气。
计算公式如下:
(7+1)×25升:
100Kgf/CM2=7×25升:
XKgf/CM2
X=Kgf/CM2
氮气瓶中的气充到Kgf/CM2就可以够了。
注:
必需在蓄能器上腔充好氮气时方可给高压油,不然蓄能器活塞撞顶,造成霍尔开关报废。
(二)低压氮气的气压肯定
1.当工作油压肯定就可向附气瓶中充低压氮气。
2.将外来气源直接接到附气瓶中充至与附气瓶中的气体压力相等时为止(外来气源充不进附气瓶为止)。
关闭外来源截止阀。
3.瓶中的气体充好后,开油泵供高压油,当高压油通过主阀向主缸进油,也就是司锤工操作手柄提锤时,锤头只是慢慢升一点就不动了。
这时司锤工维持手柄位置不动即是提锤位置。
然后,慢慢打开附气瓶排气截门,放掉多余气体,使锤头缓缓上升,直到锤头抵达最大行程时,关闭排气截门,待半秒时,听到锤头到顶声音,现在为最佳状态。
4.第3条做完后,现在即为最佳状态的油气比,如在感到回程速度不睬想时可再放低气压,使之回程速度更快一些。
一、冲击能量的调整
(1)减少冲击能量,第一要降低油泵的工作压力,然后再按经验方式调整油气比。
(2)增加冲击能量,第一要增加油泵工作压力,然后再充沛氮气,再调整油气比。
(三)试锤
当液压站工作正常,低压气、高压气充完毕,现在能够试锤,由司锤工将锤轻轻抬起,在下砧面上垫木垫轻击,认定锤灵活,无卡滞现象后,方可交付试生产。
(四)试生产用锤
一、当整体调试合格后,作好工作记录交付试生产。
第一要注意锤头不可冷击下砧座,以避免损坏设备。
二、做好运行记录:
时刻、锻件材质、重量、件数、每件锻打时刻、液压站运行情形、油温、油压、电流、噪音是不是有异样现象,冷却系统的运行情形。
(五)电液锤正式生产
试生产完毕,确认无问题后,可投入正式生产。
第五章日常保护、检修及安全操作
一、日常保护、检修
电、钳操作工要对整个机、电系统比较熟悉,通过“看”、“听”判断系统状况,下面所列事项按照职位和重点不同,要求人人都应了解。
一、交班电工必需逐个检查接触器的接线螺栓,松了会产生电火花烧坏接触器。
二、随时检查各压力表示数。
1)大气瓶压力表在静压时为11Mpa左右,满压时为,若是长期利用,气压略有降低,加气补充即可,如降压快,必然有漏点,泄漏只有两种情形,一是外漏,二是内漏。
外漏指氮气瓶管路各接头,焊缝可能漏气,用纯洗涤剂逐个抹在接头、焊缝上,有冒泡即在漏气,若检查无外漏,那一般就只有蓄能器活塞封气密封圈,开电机将油泵进蓄能器,将氮气压入大氮气瓶,关大气瓶截止阀,放蓄能器油,打开球阀放蓄能器上部气体,拆蓄能器盖改换活塞封圈即可。
2)发觉氮气瓶压力不断升高,高出太多,这种情形是蓄能器活塞密封圈坏,油不断进入气室所致,改换方式同上。
3)主缸气压:
气压愈来愈低,检查主缸到附气瓶管路有无泄漏,没有则是主活塞封气密封圈坏,将主缸余气放至零,放保险缸气,拆保险缸,吊出锤杆改换密封圈,若生产中压力愈来愈高,则是封油密封圈坏,油串进主缸气室所致,需要改换密封圈。
4)蓄能器油压表:
其压力值应与氮气瓶压力值大体一致,生产中上下波动,若压力值超过大气瓶压力,第一、霍尔元件坏;第二、卸荷阀卡;第三、卸荷阀失电;若压力显示低而锤正常,则是蓄能器放油阀未关好。
5)油泵压力表:
工作中,某压力表一直指示为零,无卸荷信号时,用手摇胶管感觉有油,判定为卸荷阀卡直接卸荷,若压力表一直指向高压,而其它表随卸荷的产生指针在0和高压间跳动,则是阀卡不能卸荷,若压力指示比其它表压力差值太远,赶快停掉它看一看胶管等处漏油没有。
3、通过锤头动作看问题
1)锤速过快而且冲击无力若是是人为需要那没关系,是使历时刻太长的话补充氮气即可,但如果是锤运动时主缸气压不变,稍一停锤不用,气压又下降,锤速愈来愈快,冲击愈来愈轻,则必然是主活塞封气密封圈坏,需改换。
2)锤头爬行
现象是才开始2-3锤锤头运行正常,然后锤头上升时运行到一半出现停顿,但又能升到顶,说明是压力匹配是对的,但供油不足,供油不足的原因一般有:
一、电机未起动或是手动卸荷按钮打到卸荷位置;二、某卸荷阀卡,该油泵未供油;3、二级阀有内漏,外衣密封圈损坏;4、主控阀至二级阀的连接处漏油;五、电接点压力表上限调整偏低;六、油面低,泵吸油不足(一般在液位继电器坏时才有可能);7、泵-电机连轴器坏;八、整个高压油管路有较大外漏;以上原因可能性比较大的是第6条,最后油温高,泵容积率下降也可能造成供油不足。
3)锤头上升困难
最大可能性是压力匹配不对,观察主缸压力表,压力值高出正常值太多,原因是封油密封圈坏,油串进气室,但如果是长时刻利用缓慢形成,那将附气瓶底油放掉就好了,第二,供油不足是原因之一,若故障发生在背架滑板检修以后,可能由于滑板间隙过小造成,处置方式:
从头调整滑板间隙即可。
4、操作中出现的问题
1)摇操纵柄锤头无反映。
先看是不是是锤杆断或连接部位离开,若是在操作进程中突然出现,则是操纵杠杆中有某个销子脱落,若油压正常,还可能是主控阀控制油回路的小阻尼孔堵塞所致,摇操纵柄,无卸荷与供油的转变,是主控阀滑阀未动作。
2)锤头冲击困难
捶头时轻时重,乃至未实现冲击就回升,
原因:
一、操纵杠杆销子磨损,间隙大;
二、主控阀密封圈坏或阀内控制油路堵;
3、二级阀卡滞。
3)锤头不能定位
原因:
一、操纵系统销子磨损,定位铰点有松动;
二、主控阀密封圈坏;
五、要特别注意系统自动卸荷情形
从按钮面板看卸荷指示灯,灯亮表示有卸荷信号,伴之高压油管有较微震动声和抖动感觉,若灯亮,但油管不抖,同时看泵压力表,指针也未指向0,说明卸荷阀卡或电源线断,若卸荷频繁,看PC输入0点无信号,说明霍尔元件坏,是限压卸荷在起作用,有时压力表指针不动,但手摸或眼看泵胶管明显伴随卸荷的产生一张一滞,则是压力表树脂管堵。
六、霍尔元件的观察方式
正常时,锤稍作停顿,在PC输入发光二级管显示0点亮,锤动开始用油,0点熄灭,或是在动力头上直接观察霍尔元件的发光二级管,也是伴随卸荷一亮一灭,有两种情形霍尔元件会错误接通使泵不供油:
一、控制端被击穿;二、+24V电源线断,控制端漏电流大,误使PC接通,检查它好坏的方式是:
旋下霍尔元件,查明接线无误,用一永磁铁两极正反接触霍尔元件,看二级管是不是一亮一灭,同时看输入0点是不是一亮一熄,不是则霍尔元件坏。
7、卸荷阀的初步检查
有卸荷信号时,用铁器接触卸荷阀线圈,应有磁性,电磁阀的阀芯靠线圈动铁心推动,弹簧复位,常见故障是阀芯卡,不能前进则不能卸荷,不能复位则常卸荷,用适合直径的棍轻顶铁心,在卸荷时,应明显感到铁心前进,供油时有较大的下弹力,一般情形,电磁阀卡后使劲来回顶动铁心可使阀恢复工作,若故障频繁则应拆下清洗或改换。
在卸荷板下面有四根透明卸油管与四个卸荷阀—对应,直接看就知是不是在卸荷。
八、主控阀的观察方式
主控阀前后盖上各有一根透明管,作用是将控制油接回油箱,正常情形是随阀心前后动作断续回油,且油量不大,当卸油量专门大,说明随动阀密封圈坏,若锤控制没有什么转变,可继续利用,不然改换密封圈。
九、二级阀的检查
正常时,在动力头上仔细听,可听见二级阀前后运动的撞击声(慢起落无),若锤头动作异样,听听二级阀的声音是不是转变,专门是新阀较旧阀易卡。
每周应完全检修一次,将侧盖打开,检查螺栓是不是松动,适当加紧,以防脱落。
10、下封堵部份
下封堵与锤杆之间允许有少量外漏,达到润滑目的,当漏油大,乃至要成线时,则必需改换密封圈。
此部位要常常观察。
1一、冷却系统
冷却水要求干净,有足够流量,长时刻利用,可能出现水中杂质附着在换热片表面降低热互换率,如此就算卸荷正常,油温也会升得快,另外,冷却器滤芯堵,冷却器不起作用,油温也会升高,每次检修完毕,必需检查所有阀门是不是打开才能开冷却泵。
1二、锤杆和锤头的离开方式(指单臂锤)
先将¢70圆柱插入锤头¢80孔内(1:
25斜面朝下),再将¢100圆柱插入锤头水平孔内,1:
25斜面朝上与¢70圆柱一端1:
25斜面吻合贴牢,然后打¢100圆柱通过1:
25斜面使锤杆向上产生位移,即可使锤杆与锤头分离。
13、缸衬的拆装
当主缸漏气,检查外部无漏,掏出锤相干发觉主活塞密封圈也没坏,则可能是缸衬密封圈损坏,需改换(这种情形极少出现),掏出缸衬的工序是:
取下保险缸,吊出锤杆,拆主缸外衣,用吊装工具吊出缸衬,换密封圈,安装秩序正好相反,注意:
拆修主缸系统必然要把氮气放完。
14、电控柜5个禁止旋钮的利用
在检修某台泵、电机及所属系统时,不允许开电机,为避免意外,特设此旋钮,在按钮箱上它的提示信号是按下启动按钮,卸荷提示灯闪一下就熄灭,其它无反映,该当旋钮还可作紧急停机利用,当人员巡视到油站发觉异样,不可能跑到操纵室再停机,可直接用它停车,该旋钮处于禁止位置时不允许随意复位。
必需维修人员确认无端障后才能旋至运行位置。
1五、保险阀
锤头快速冲击时,因某种原因出现,需急停锤,现在锤的动能、势能全数被缸衬下腔油吸收,使油压刹时值达到40Mpa以上,如此大的压力可能使缸衬变形乃至损坏,保险阀的作用就是使油压限制在30Mpa40Mpa以下,以保护缸衬,它的限压是通过调节螺杆改变弹簧压力实现的,保险阀利用半年以上,应检查单向阀锥面和弹簧长度(避免发生蠕变,弹力减小)。
保险阀动作时应会发出沉闷的吼声。
保险阀的拆卸办法:
旋出调节螺杆,用双头螺杆旋入单向阀,用螺母在阀盖上锁紧,一边松保险阀外盖,一边松螺母,取下保险阀后掏出螺杆即可。
注意:
万万不能直接松外盖螺栓,以防外盖飞出伤人。
安装时也一样,应先用安装螺栓将锥阀杆拉紧,再装入连缸梁。
1六、各管接头内的密封圈应按期改换,胶管利用较长时刻,发觉接头部有浸油就应改换,不要等接头拨脱漏油再换。
17、装主活塞YX型圈,必然注意不要翻唇,当YX型圈才进缸衬导角时,用不尖锐的扁平工具沿圈围向里插一下,以保证密封唇靠得住进入,在装0型圈时,要求涂抹润滑脂,以提高密封效果和减少安装摩擦。
1八、检修中不允许戴手套安装精密器件,不允许用棉纱等纤维易落的东西洗,擦液压元件,避免油中混入纤维,所有器件必需洗干净后才能安装,每次检修后的蓄能器和主动性缸活塞的上部应注入1-2升液压油维持润滑,在吊出锤杆、拆二级阀时,需用油桶接在下方,使残留的油能回收同时减少现场污染,敲打精密件必需利用铜件垫击。
1九、主缸充气方式
1)大气瓶充气方式:
一、用泵油将蓄能器上腔气压回大气瓶,关闭大气瓶截止开关,放蓄能器油;
二、接外接气源,打开多通阀1,如外接气压比大气瓶压高,可直接打开截止开关向大气瓶充气;
3、关闭1,开大气瓶截止阀,泵油将气压入大气瓶,关截止阀,放油,打开1,至气压稳固重复;
4、当大气瓶压力愈来愈高,抽气效果愈来愈小,当气抽不出时(一般略小于5Mpa)改换气瓶,注意,外气瓶压力不得低于2Mpa。
2)主缸充气方式:
接外气瓶,打开3,缓慢向主缸充气,气压达到要求后关闭即可。
二、安全规程
一、蓄能器、主缸压力调好后,不能随意乱动,开机前检查两压力表的值,若表上的值不正常,决不能开锤,经维修人员调试正常后方可生产。
二、拆检保险阀时,须先用M16/M20的双头螺栓一端由后盖旋入阀体,另一端用螺帽拧紧,然后才能拧松法兰螺丝,卸下阀体、检修时不能正对法兰,避免弹簧及物件弹出意外伤人。
3、电缆地沟周围不得有热源及明火。
4、拆主缸及蓄能器时,须放光氮气,以防范件冲出伤人。
五、连接锤头的部位,应常常检查,避免松动,以避免造成锤头和锤杆在生产中突然松脱。
六、常常检查,紧固各连接螺柱及密封件的状况,避免生产时突发大量的泄漏,造成大火。
7、储蓄的氮气,油应远离热源。
八、试锤时,下砧子表面严禁放铁件做为垫物,在不安全的范围内不得站人,以防物件飞出伤人。
九、接触器不能合上时,不得利用外力闭合接触器的铁心。
10、不得用手或异物接触铜排导线。
1一、在检修电控柜时必需挂牌指示专人监护。
1二、液压站安全操作规程
注意事项:
(1)检查各部件,包括电机、油泵、溢流阀是不是正常、各阀是不是调好,电控柜及仪表是不是有异样现象。
(2)合闸送电(避免合闸弧光伤人),冬季合闸要观测油温,如油温低于5℃时,应打开加热器。
a.送电后观察有无异样现象,如无异样现象再开油泵电机。
注意:
必需单机起动,不多机起动。
观察:
DBW阀无负载后在规定的时刻(15-25秒)电机再负荷运转视为正常。
b.起动第二台油泵电机时要观察本电机的电流表,若是发觉是电流过大,应当即关停该电机,检查DBW阀或单向阀是不是有漏油现象。
注意:
避免因DBW阀和单向阀失灵造成电机负载过大烧坏电控柜中其它电器原件。
c.按要求逐个起动油泵电机,无异样声音,无异样现象,方可正常运行。
(3)调整油压
第一单台调压调整DBW阀,必需缓慢进行,逐渐达到使使劲为止,若是有异样现象应当即停止(压力居高不下或始终调不上压力),检查DBW阀内两个小孔是不是堵塞。
其余各台调整均要与第一台压力相等,共误差不得超过±1Kgf/CM2。
(4)泵站正常运行时必需进行巡视,不得无人看管泵站运行,避免出现紧急情形时漏油,造成重大设备事故。
(5)下班关闭电源,查看是不是有易燃物品或有隐患的地方,一切清理完毕后方可离开泵站。
(6)安全防火
a.泵站明显处必需摆放灭火器及消火栓;
b.泵站周围不
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