汽车常见异响故障检修方法.docx

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汽车常见异响故障检修方法

汽车常见异响故障检修方法———种灏汽车常见异响主要可分为:

传动系异响、动力总成异响、行驶系异响、风阻异响等几大...案例一故障现象:

一辆丰田4500吉普车,因挂上前驱动后方向不灵、底盘有异响而送修...

汽车常见异响主要可分为：

传动系异响、动力总成异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。

传动系异响：

传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化。

变速器与离合器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意是否与特定的情况有关。

有些行星齿轮在６０Ｋｍ／ｈ左右车速时声音明显。

换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响。

离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音。

曾出现过这样一辆修事故车，行驶至１１０Ｋｍ／ｈ震感强烈。

经反复试车发现发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常。

对变速箱总成做拆装维修，故障排除。

这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障，异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。

离合器故障同变速箱故障有类似的表现，异响随离合器的分离与结合状态发生变化。

只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断。

动力总成异响：

故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高。

1、发动机断缸缺火。

这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。

如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。

2、发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。

也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。

这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在８００－５０００ｒ／ｍｉｎ。

产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。

如果您的爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。

3、皮带、轴承磨损产生异响。

家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机的动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件。

但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑。

同样的问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件。

这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显。

判断方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化。

这种故障可以通过更换过度磨损件来排除。

行驶系异响：

行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系。

行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件。

车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显的特点：

随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关。

球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显。

如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况。

进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害的概率。

风阻噪音车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失。

这里提到的是非正常风阻引起的异响。

这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生的噪音。

具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起。

密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响。

案例一

故障现象：

一辆丰田4500吉普车,因挂上前驱动后方向不灵、底盘有异响而送修。

故障检查与排除：

路试时发现,该车如不挂前驱动,底盘一切正常。

挂上前驱动后,行车中确有别劲的感觉,而且前、后桥均有异响。

行驶不到20km停车,用手触摸前、后桥壳,感到特别烫手。

将车开回后用举升架托起,挂上前驱动试车,故障消失。

说明故障在传动系或行驶系。

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首先检查分动箱,没有发现异常；然后检查前后桥主、被动圆锥齿轮间隙,行星齿轮与半轴齿轮间隙,主、被动圆锥齿轮轴承预紧度,基本上都符合技术标准。

重新装配、调整后换上符合要求的齿轮油,结果故障依旧。

将同型号在用车的前、后桥换到该车上试车,故障还是没有消除。

经询问车主得知,该车购买后仅行驶3个月,在使用前驱动以前,未发现异常。

经综合分析后认为,此故障可能是由于前、后轮外径不一致造成的。

在一般情况下,前、后桥驱动的汽车,主要是使用后驱动,前轮只是被推动,所以后轮轮胎的磨损要比前轮轮胎严重得多,因此后轮轮胎外径要小于前轮轮胎。

经测量,该车前轮轮胎外径比后轮轮胎大10mm.当前、后轮外径不同时,如不挂前驱动行驶,前、后轮各自独立运转,保持轮胎胎冠上相同的线速度,不会出现上述故障。

该车经换上前、后外径一致的轮胎后,行驶正常,故障消除。

故障分析：

当前、后轮外径不同且挂上前驱动行驶时,发动机通过变速器、传动轴、前后桥传递给前、后轮的转速和转矩是相同的,而前、后轮轮胎胎冠上的线速度和对地面的摩擦力均不相同。

外径大的轮胎（前轮轮胎）胎冠上的线速度大,摩擦力（即地面对车轮的推动力）小,而外径小的轮胎（后轮轮胎）则相反,形成了大轮拖小轮的现象,增加了前、后桥主、被动圆锥齿轮的负荷。

这样既增加了轮胎的磨损,又导致前、后桥主、被动圆锥齿轮的非正常磨损,并使它发热。

久而久之,必然造成该齿轮的损坏（不过,该车尚未达到这种程度）。

这就是挂上前驱动后驾车别劲、底盘出现异响的原因。

案例二倒挡齿轮异响

　　车型：

捷达Ｇｉｘ

　　行驶里程：

１５００ｋｍ

　　路试：

倒车时从变速器部位发出“哒、哒”的异响声，车辆处于前进挡时也有该响声，只不过不如倒挡明显。

　　检查：

经分解变速器，可以看到倒挡齿轮啮合入侧齿轮有被打坏的现象，１、２挡同步器的倒挡齿轮及输入轴的倒挡齿轮也有损坏。

　　排除：

更换损坏零件装复后异响消失。

　　分析：

这种故障多为用户误操作所致。

　　案例三自动变速器异响

　　车型：

捷达ＡＴ

　　行驶里程：

９万ｋｍ

　　路试：

车辆行驶中可听到底盘发出“哗、哗”的异响声，急加速发动机转速升至３０００ｒ／ｍｉｎ时，车速却只能达到８０ｋｍ／ｈ；若缓加速，发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ时车速能到１００ｋｍ／ｈ，这是正确的传动比，所以判定变速器４挡打滑。

　　检查：

分解自动变速器，看到离合器Ｋ３摩擦片烧损。

　　排除：

更换离合器Ｋ３摩擦片，装复后行驶正常。

　　分析：

询问用户得知，以前变速器曾漏油，由此造成变速器内部烧损。

４挡接合时离合器Ｋ３工作，由于Ｋ３烧损所以４挡有打滑现象。

　　案例四半轴异响

　　车型：

捷达ＡＴ

　　里程：

８．５万ｋｍ

　　路试：

车速在２０ｋｍ／ｈ以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速提高节奏加快，车底板也有明显振动感。

　　检查：

举升车辆用手晃动右侧半轴内侧万向节，存在径向间隙。

　　排除：

更换右半轴内侧万向节后异响消失。

　　分析：

半轴万向节磨损后，在转动中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响。

万向节磨损是不可避免的，若能对破损了防尘胶套的万向节及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节的使用寿命。

一般右半轴万向节磨损大于左半轴，这是因为右半轴比左半轴长且粗，因此它的转动惯量大磨损就快。

另外右半轴万向节离排气管的距离也近，万向节的润滑脂容易被烤干。

而自动变速器车的半轴寿命又比手动变速器半轴寿命短，这是因为自动变速器半轴传动扭矩的作用比手动变速器长。

　　　　案例五控制臂下球头异响

　　车型：

捷达ＧｉＸ

　　路试：

车轮在经过凹凸路面时底盘前部发出“咯噔”声。

　　检查：

举升车辆用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将下球头拆下进行检查，发现球头松旷。

　　排除：

更换控制臂下球头后异响消失。

　　分析：

控制臂下球头松旷后不仅会出现异响，而且在车辆行驶过程中还会发生方向发摆的现象。

因此，若出现这两种现象，就应考虑某个悬架部件有故障。

　　案例六前悬架轴承异响

　　车型：

捷达ＧｉＸ

　　里程：

７．３万ｋｍ

　　路试：

转向时车身前部发出“嘎吱”异响。

　　检查：

用手上下晃动右前车轮，感到上下有旷量。

拆卸右悬架后，发现减振弹簧上方的悬架轴承损坏。

　　排除：

更换悬架轴承，异响排除。

　　分析：

捷达悬架轴承是与橡胶衬垫制成一体的，经长期使用会导致轴承损坏和橡胶衬垫被挤压变薄，从而出现上述检查时的松旷现象。

案例六　前轮轴承异响

　　车型：

捷达ＡＴｉ

　　里程：

７．３万ｋｍ

　　路试：

车速在５０ｋｍ／ｈ以上时，车辆底盘前部发出“嚓、嚓”的异响声，但节奏感不明显，随着车速的提高异响音量也会升高，就如同飞机起飞。

　　检查：

举升车辆起动发动机，将变速器挂入Ｄ挡并不断地轻踩油门，把听棒抵到轮毂上可以听到声音与异响声相同。

　　排除：

更换轴承后异响消失。

　　分析：

捷达前轮轴承属于整体密封式轴承，不需调整间隙，也无法加注润滑脂。

当轴承轻微缺油时会发出“噜噜”异响，严重缺油则发出“嚓嚓”异响，轴承损坏后要及时更换。

案例七

故障现象：

一辆1994年产丰田佳美轿车，装备了4缸电喷发动机，行驶里程12万km。

该车在行驶过程中底盘部分有异响。

　　故障检修：

经试车，发现此车低速行驶在颠簸路段上时，车辆下部不时传出“咯噔，咯噔”的声音。

热车行驶时，声音尤为明显。

根据以往的经验，此种声音为部件松旷后相互撞击所发生的。

在进行了检查后，初步确认为右侧转向拉杆球节松旷，故更换了新的转向拉杆球节。

重新进行试车时，发现异响依然存在。

所以又检查了此车悬挂部位的螺栓与螺母的紧固程度，也未发现问题。

　　接着，又检查了此车前部减振器、下臂尺与前驱动轴，均属正常。

到底问题出在哪里呢?

决定再次试车。

在将车跑热后，低速行驶在颠簸的土路上，感觉此车车身左右晃动时异响最为明显，而且声音依然在转向机附近。

把车架在四柱桥上，让同事帮助晃动车身，一个人站在车下，用于触摸部件，感觉转向机随异响有同样频率的振动。

于是，将转向机解体。

发现转向齿条有磨损，且与衬套配合间隙过大。

所以当车辆晃动时，齿条与衬套相互碰撞，导致了异响的产生。

　　在更换了转向机后，试车一切正常，故障被排除了。

由此，可以看出汽车在行驶过程中，因外部的碰撞或机件的老化、磨损，会出现故障。

有时也会伴随故障而产生一些异常的噪声，有些异响还很相似，但故障部位却不尽相同。

这就需要我们在平时的工作中要仔细、认真的检查，有时还需要进行科学的分析，只有这样才能对故障做出准确的判断，提高工作效率。