包兰铁路东岗镇隧道病害整治.docx
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包兰铁路东岗镇隧道病害整治
毕业设计(论文)
题目:
包兰铁路东岗镇隧道病害整治
系别:
轨道工程系
专业:
城市轨道交通技术
班级:
学生姓名:
指导教师:
完成日期:
前言
包兰铁路东岗镇隧道病害整治的工程地质野外调查工作自4月9日起展开,截止5月10日结束。
调查由东岗镇隧道概况展开,对地形地貌、工程地质特征、不良地质现象及水文地质特征等进行了全面调查。
并结合隧道病害严重情况,参考了正在修建的宝兰二线东岗镇隧道所提供的有关信息和资料,在隧道所处环境区域,采集了岩样、土样及水样,并做了相关的实验和化学实验分析,其目的就是要分析判断隧道病害产生的本质性原因,以使包兰铁路东岗镇隧道病害问题能够彻底解决。
目录
第1章东岗镇隧道概况…………………………………………………………1
第2章地形地貌特征……………………………………………………………1
第3章工程地质特征……………………………………………………………1
3.1地层岩性……………………………………………………………………1
3.2地质构造……………………………………………………………………3
第4章不良地质现象……………………………………………………………5
4.1陷穴…………………………………………………………………………5
4.2冲沟…………………………………………………………………………5
第5章地震………………………………………………………………………6
第6章水文地质特征……………………………………………………………6
6.1地下水的形成条件………………………………………………………6
6.2地下水的赋存与排泄……………………………………………………7
6.3地下水水化学特征………………………………………………………8
6.4地下水补给量概算………………………………………………………8
第7章隧道病害类型及病害发生原因………………………………………10
7.1病害类型特征………………………………………………………10
7.2诱发病害的基本因素……………………………………………………10
第8章隧道病害病害检测……………………………………………………12
8.1检测内容………………………………………………………………12
8.2检测原理……………………………………………………………12
8.3检测仪器及方法:
………………………………………………………12
8.4检测布置:
………………………………………………………………13
第9章隧道渗漏水的病害及其防治施……………………………………15
9.1隧道渗漏水的主要原因………………………………………………16
9.2隧道渗漏水的表现形式………………………………………………17
9.3隧道防水放渗的不足…………………………………………………17
9.4隧道施工的主要方法及常用的材料…………………………………18
9.5常用堵漏防水技术……………………………………………………20
9.6丙凝灌浆法施工工艺………………………………………………21
9.7我国隧道防水堵漏材料发展现状……………………………………23
第10章隧道衬砌结构的病害及其防治措施…………………………………25
10.1衬砌结构性病害…………………………………………………………25
10.2衬砌混凝土病害…………………………………………………………25
10.3衬砌裂损原因……………………………………………………………2610.4隧道衬砌裂损常规整治方法……………………………………………29
10.5局部改建及改建………………………………………………………37
第11章隧道的翻浆冒泥病害及其防治措施…………………………………41
11.1翻浆冒泥研究的方向与方法……………………………………………41
11.2影响翻浆冒泥的主要因素………………………………………………41
11.3翻浆冒泥的种类及特征…………………………………………………42
11.4翻浆冒泥的形成原因……………………………………………………42
11.5路基翻浆冒泥的机理分析………………………………………………44
11.6整治方案的提出…………………………………………………………48
11.7翻浆冒泥病害的整治措施………………………………………………49
第12章隧道的排水系统淤堵病害及其防治措施……………………………53
12.1防排水系统………………………………………………………………53
12.2实施工艺及要求…………………………………………………………60
12.3背水面内贴式防水………………………………………………………61
第1章东岗镇隧道概况
隧道始建于1956年,起迄里程K984+878.56~K985+453.56,全长575m。
隧道的进口和出口分别位于R=1000和R=390m的缓和曲线上,隧道内为4.5‰和5.3‰两个单面坡,向兰州方面为上坡,净空高6550mm,进口端长K984+878.56~K985+224.56为曲墙仰拱衬砌,设中心排水沟,出口端长985+224.56~K985+453.56为直墙无仰拱衬砌,设左侧排水沟,碎石道床。
1993年线路电化改造时,由于隧道净空不能满足电化要求,采用了以落道为主,辅以拱顶局部凿挖衬砌混凝土,改换碎石道床为混凝土宽枕道床的一系列改建措施,并设置了双侧保温水沟及边墙竖向排水盲沟。
由于综合因素所致隧道渗漏水严重,曾于1996年、1997年、1999年先后多次进行过整理,其中拆换仰拱219m,增设各类排水盲沟百余条,改建隧道左侧排水沟,以及隧道左侧增设340.5m长的平行泄水洞一座。
但终因复杂的工程地质条件及水文地质条件的影响与控制,目前隧道的翻浆冒泥、渗漏水、排水系统淤堵、衬砌混凝土腐蚀等病害依然很严重,需要更进一步的整治。
第2章地形地貌特征
隧道所处地貌环境为兰州盆地的东部边缘,在黄河南岸III级阶地前缘穿越古城坪而过,东端线路与深切的V型谷阳洼沟正交,西端线路沿II级阶地后缘西延。
III级阶地台面较为平坦,略向北倾斜,海拔高程1580~1600m,相对于黄河的高差约80余米,阶地周边坡陡谷深,发育大小不等的黄土冲沟,坡面发育独立的或串珠状的黄土陷穴,植被较稀疏。
第3章工程地质特征
隧道所处黄河III级阶地为基座阶地,上部覆盖第四系上更新统风积黄土和冲积黄土,其下为冲洪积卵砾石层,下伏上第三系中新统紫红色泥岩、砂岩及砾岩,以及加里东期侵入花岗闪长岩,受区域地质构造的影响,基座基岩节理裂隙发育,给地下水的形成赋予了较好的运移与储存空间,从而对工程地质条件造成了不良影响。
3.1地层岩性
3.1.1加里东期侵入岩(r3)
灰白色花岗闪长岩,分布于隧道出口段,K985+223~K985+453.56洞门及以西,主要矿物成分为斜长石、石英、角闪石,全晶质中粗粒结构,块状构造,岩性坚硬,受地质构造影响,岩体风化程度差异很大,可见裸露岩体的斜长石存在不同程度的高岭石化,属强~中等风化。
据高速公路东岗高架桥桥基钻探资料证实,风化层厚度为5~22.10m。
隧道出口端岩体X节理发育,节理走向分别为340°和30°,倾角近于直立,分别为78°和75°,花岗闪长岩岩质坚硬,为IV类围岩,σo=1000kpa。
3.1.2上第三系中新统沉积岩(N1s)
分布于隧道进口段,K985+223~984+878.56洞门以及东,并向南延伸与南部山区相连,构成古城坪一部分,马鞍桥与桃树坪全部的基座隐伏。
岩性为紫红色砂岩、薄层泥岩及砾岩,泥钙质胶结,具水平层理,微向北东倾斜,产状27°∠18°,与上覆第四系地层和下伏加里东期侵入岩呈角度不整合接触。
砂岩成分以石英、长石为主,断面可见0.5~3.0mm大小的白色或灰白色可溶盐晶体颗粒。
泥岩成分为粘土矿物,干燥状态时比较坚硬,遇水易软化。
砾岩成分为灰白色花岗闪长岩,一般砾径2~20cm,风化严重,锤击易形成散粒的砂状。
该套地层受地质构造影响,存在不很严重的倾斜和褶曲,抗风化能力差,据有关钻探揭露,风化层厚度达10.0~12.5m,为IV级软岩,III类围岩,σo=400Kpa~600Kpa。
3.1.3第四系上更新统冲洪积层(Q3al~pl)
覆盖于隧道拱顶上部标高1535m处以上,总厚度约45m左右,是构成黄河III级阶地的主要地层,一般可分为上下两层,下部为卵砾石层,厚度2~8m,青灰色,磨圆度较好,多呈浑圆状,砂泥质充填胶结,粒径20~200mm的约占60~70%,2~20mm的约占15~20%,小于2mm的在25%以内。
据现施工的宝兰二线隧道开挖剖面观察,卵石的分选性较阶地后缘好,粒径以20~50mm的居多数,呈潮湿~饱和状态,中密,为II级普通土,II类围岩,σ0=400Kpa。
上部为一般新黄土,棕黄色或褐黄色,具水平层理,土质不均,含砂粒和粘粒,厚度大于30m,根据土样试验所得指标平均值为:
天然含水量W=11.2%,容重r=16.4KN/m3,液限WL=27.3%,塑限WP=17.6%,塑性指数Ip=9.7,为黄土状粉质砂粘土。
半干硬,II级普通土,II类围岩,σ0=150Kpa~200Kpa。
3.1.4第四系上更新统风积层(Q3eol)
风积新黄土,覆盖在III级阶地表层,厚度2~6m,其中表层1.5m内为耕植土。
浅黄色,具大孔隙,公路路堑剖面处可见垂直节理发育。
土质疏松且均一,无层理,据试验,天然含水量W=9.8%,天然容重r=15.6KN/m3,液限WL=26.7%,塑限WP=17.4%,塑性指数Ip=9.3,湿陷系数δs=0.049,自重湿陷系数
=0.042,属强烈自重湿陷性黄土,稍湿,属II级普通土,II类围岩,σ0<150Kpa。
隧道进口处地层产状如图1所示:
3.2地质构造
本区在大地构造上属兰州断陷盆地东边缘。
盆地边缘由元古界黑云母片岩、片麻岩,加里东期花岗岩及第三系砂砾岩、泥岩组成,上部覆盖第四系卵砾层和黄土。
受近东西向主干断裂控制和新构造运动的作用,地壳呈震荡式垂直上升,形成现今黄河多级阶地分明的地貌景观。
隧道工程环境的地质构造特征主要有下述方面:
3.2.1断层与褶皱
3.2.1.1桑园峡断层:
在阶地前端沿黄河流向发育,是构成断陷盆地的主干断裂之一。
断层发育在加里东期花岗闪长岩地层中,据地层接触关系可判断为逆断层,断层走向控制了黄河流向,河流深切而形成的桑园峡峡谷足以证实黄河沿破碎带径流。
3.2.1.2阳洼沟断层:
该断层在隧道进口端向东约100m处与线路正交,走向为345°左右,向南延伸到南部高山区,地貌呈深切的V型谷。
断层发生在第三系红砂岩和加里东期花岗闪长岩两套地层中,为正断层,断层面倾向70°左右,伴生牵引挠曲特征,致使两盘红砂岩产状不一致。
沟西为下盘,相对上升,近断层面弯曲部分剥蚀,形成溯源侵蚀不深的冲沟,使远离断层面的红砂岩地层挠起微向隧道倾斜,在进口端洞门处形成缓倾角向斜构造,岩层产状230°∠22°;沟东为上盘,相对下降,红砂岩层产状变陡,产状为25°∠36°。
3.2.2构造节理与风化裂隙
紫红色砂岩和灰白色花岗闪长岩均发育两组X型剪节理,垂直发育,节理面平直,呈密闭状态,隧道进口端公路边红砂砾岩剖面中可见将直径18cm的花岗岩漂石齐整地剪为两半。
红砂岩中发育的两组节理产状,一组走向355°,倾角为86°,另一组走向265°,倾向82°;花岗闪长岩中的两组节理产状为,一组走向340°,倾角78°,另一组走向30°,倾角75°,是构造节理的典型代表。
勘察区露头基岩表层多分布密集并相互交切的风化裂隙,破坏了基岩的完整性,裂隙一般呈张开状,发育无一定方向性,据高速公路钻探资料证实,红砂岩风化层厚10.0~12.5m,花岗闪长岩风化层厚5.0~22.1m。
风化裂隙及其风化层不仅改变了红砂岩和花岗闪长岩既有的工程地质性质,也为地下水的运移和赋存提供了必要的条件。
第4章不良地质现象
4.1陷穴
阶地表层覆盖的风成黄土,陷穴发育,多集中分布在阶地东西两侧的斜坡地带,由降雨汇集水和农田灌溉水沿黄土垂直节理渗入侵蚀形成。
陷穴多呈柱状发育,直径一般为0.5m~1.2m,深度约1~5m,分布特征以独立形式为主,偶遇串珠状形式。
隧道西侧顶部稍偏南斜坡上的陷穴,虽经整理,但由于上部边缘台阶式梯田灌溉过程中的跑水,已有新的陷穴形成。
一些串珠状陷穴在下部以暗沟形式连通,使其成为溯源侵蚀型冲沟的雏形,尤以进口端洞口左上方桃园与斜坡相接部位形成的陷穴和冲沟最为典型,分布比较集中,达7处之多,最深为4.10m。
最大的直径为3m,深0.6m,发育在桃园南边近斜坡处。
陷穴的发育不仅破坏斜坡的完整,重要的是成为地表水下渗的通道,为地下水的形成提供有利的条件,从而改变工程环境地质条件。
需要引起重视的是,有些陷穴的形成发育是由人为因素诱发的,如隧道进口上方的两处陷穴,均由高压电杆地锚处回填不实和拔去电杆后回填不实的坑而引发陷穴。
4.2冲沟
勘察区冲沟十分发育,多分布在阶地周边,其特点是沟短深切,纵坡大,呈“V”型状。
控制冲沟形成的地质因素有两种,一种是疏松黄土在地表水动力冲蚀作用下,极易下蚀形成冲沟。
另一种是受基座基岩原地表形态与完整程度的制约,若基岩原本凹凸或破碎缺损,被后期第四纪沉积物覆盖后,极可能在这些地方形成深切基岩的冲沟。
如阶地前缘陇海线隧道进口处附近,则发育一条垂直于该隧道的冲沟,虽然纵深不大,但已深切基岩,冲沟出口已与公路持平,与隧道相交处隧道埋深较浅。
该冲沟的深切主要是基座基岩破损形成的,冲沟继续发展,将会对隧道的安全构造威协。
第5章地震
根据现行《中国地震烈度区划图》,本地区地震基本烈度为八度区。
第6章水文地质特征
6.1地下水的形成条件
6.1.1对可能补给地下水的人为因素调查
勘察区主要单位有甘肃省化工研究院、兰州市城关区奶牛场、兰州钢厂水库、东岗村硅铁冶炼厂,其余面积为东岗村的果园菜地及零星住户。
312国道以南为桃树坪及长屲山。
6.1.1.1排水
甘肃省化工研究院位于隧道南侧上方的阶地平坦区,其北院墙距隧道约50m,生产和生活用水量200~350m3/d,其中生产用水量约占总用水量的70%,生活及其他用水量约占30%。
在院内建有150m3和1200m3的两个半地下式供水储水库,总储水量为1350m3,另外建有生产污水处理池,将生产污水经处理达到环卫排放标准后,沿着隧道进口洞门南侧的冲沟,排放在线路右侧的市污水处理厂。
该单位的污水是否存在渗漏,目前无法查明。
但北半部厂区降雨汇集水的排泄,则是通过压埋于围墙根部的两根8寸钢管排向隧道的上方,其中一根排向果园,另一根的排水被洞顶天沟截获,一部分则下渗斜坡(斜坡未修排水沟与天沟接连)。
兰州市城关区奶牛场位于隧道上方稍偏北的阶地平坦区,用水量为25m3/d,主要供牛饮用,不存在严重的排放污水问题,故对地下水的补给影响很小。
兰州钢厂水库位于隧道上方的南侧,距隧道较远,水库院内面积约1200m2,建有一座约300m3的地下供水储水库,主要供给东岗镇兰钢厂部分家属区及桃树坪的生活用水,无多余水排放,对地下水没有补给影响。
目前该储水库准备改扩建,扩大对桃树坪的供水能力,将由拱星墩乡接管。
东岗村硅铁冶炼厂位于隧道东南方约500m处阶地半腰,该厂无供水系统,生产与生活用水主要靠水车拉运,用水量40~60m3/d,生产污水直接排放在厂房墙外的阳洼沟内,经地表径流排入黄河。
从污水径流的地形条件分析,排污水对隧道地下水不存在补给条件。
首先污水径流沟谷的标高低于隧道底的标高,其次排污沟距隧道进口约100m,并且中间隔一条深切的冲沟。
6.1.1.2灌溉水
隧道所处的
级阶地台地区,除企业单位占用地之外,均为东岗村的园林菜地,约有250余亩,每年从3月下旬到11月中旬均需泵送黄河水进行浇灌,每月灌溉次数和用水量不定,根据各农户的需要随时开泵送水,因此灌溉是分散形式进行的。
正常情况下,菜地一般8天左右灌溉一次,果园每年灌溉7~8次,灌溉方式均为大水漫灌。
除蒸发消耗外,其余则以渗入方法补给地下水。
根据调查访问所得,古城坪灌溉水是七十年代初引黄上坪的,灌溉历史近30年,形成一种比较稳定的灌溉循环周期。
另外,勘察区以南的桃树坪以及与其相连的长屲山,均存在果园和绿化灌溉问题,长屲山自九十年代中后期以后,泵送黄河水以喷灌形式进行人造林的灌溉,每亩年用水量为400~600m3,与降水量相比,要远远大于年降水量,其渗入补给地下水的可能性依然存在。
因为自北向南分布的古城坪、马鞍桥、桃树坪等在地貌单元上同属隧道通过的黄河
级阶地,而桃树坪所处位置为阶地后缘,与长屲山紧密相连,上覆地层均为第四纪堆积物,所以,不能排除长屲山灌溉水下渗后对阶地前缘地下水侧向补给的可能性。
6.1.2大气降水入渗补给
兰州地区年均降水量325mm,降水入渗是勘察区地下水形成的另一主要补给源,由于地表岩性为垂直节理发育的黄土,具有透水性强的特点,降雨容易下渗补给地下水。
6.2地下水的赋存与排泄
根据宝兰二线东岗镇隧道设计阶段的钻孔勘探资料,地下水位标高1519.94~1537.09m,埋藏深度49.00~61.50m,地下水赋存在卵石层底部和紫红砂岩的上部,其类型为潜水,总的径流趋势是自南向北。
地下水的排泄是以泉的形式和隧道中渗漏水的形式进行,而隧道是地下水排泄的主要通道。
调查中发现,在新建隧道进口外左侧冲沟中有小股水流,流量为0.21L/s,溯源追索中发现水流为冲沟两侧地下水排泄汇集而成。
该洞门左测约15m处有地下水呈片状从砂岩裂隙中渗溢。
在被调查隧道进口洞门处右侧护坡泄水孔中有地下水呈股状流出,实测流量为0.0084L/s,(即0.725m3)。
而宝兰一线隧道侧沟的实测总排水量为30.154m3/d(见表1)。
并对被调查隧道内的渗漏水位置及特征逐一进行了调查。
表6-1地下水的排泄测流点一览表
编号
测流位置
测流方式
流量(m3/d)
1
隧道进口端左侧冲沟
三角堰
18.14
2
隧道进口洞门右端墙
容积法
0.71
3
陇海线隧道进口右侧水沟
三角堰
30.15
6.3地下水水化学特征
从两方面了解了地下水的水化学成分。
其一是采集了地下水的主要储水地层红砂岩岩样,在地下水渗溢处,因无法采集到水样进行水质分析,便在该处采取岩样进行分析。
其二是采集不同地下水溢出部位的水样进行水质分析(见表2)将二者结果进行比较,分析水质变化原因。
从水值分析结果可知,地下水属于SO42-—CL-—Mg2+—Ca2+型水,SO42-含量高达9.6g/L~9.8g/L,CL-含量达6.8g/L~6.9g/L,属于强腐蚀性地下水,对隧道衬砌混凝土具有硫酸盐强腐蚀作用。
地下水的PH值界于7.84~7.86之间,基本无酸性侵蚀。
从岩石易溶盐分析结果看,有地下水活动处岩石的易溶盐阳离子都低于无地下水的岩石,这种结果符合地下水运动过程的淋滤规律。
地下水在径流过程中将岩石中的易溶盐溶解并随水流运移,当水中易溶盐含量达到过饱和后,活性较高的Ca2+、Mg2+便以胶体成分沉淀下来。
因此,可进一步推断,地下水的化学类型主要受含水层易溶盐成分及含量的控制。
由于第三系红砂岩中Ca、Mg、CL、SO4等易溶盐含量较高,致使地下水化学类型成为SO42-—CL-—Mg2+—Ca2+型水,而淤堵隧道排水系统的灰白色胶体物正是地下水中含量极高的易溶盐物质沉淀所致。
6.4地下水补给量概算
通过调查结果分析,勘测区地下水的补给主要是灌溉水和大气降水的渗入补给,排泄途经主要是以少数露头的泉水,隧道渗漏水、隐蔽径流等形式。
因此,将地下水的补给量分为灌溉渗入补给量和大气降水渗入补给量两大部分计算。
6.4.1计算公式:
(1)灌溉水渗入量:
Q灌=F×q×a
(2)降水渗入量:
Q降=1000×F×A×a
其中:
Q——补给量(m3/年);F——灌溉或受雨覆盖面积(亩或km2);q——灌溉定额(m3/亩);A——降水量(mm/年);a——渗入系数。
6.4.2计算参数的确定
F—灌溉面积是根据调查所得。
马鞍桥为170亩,古城坪为80亩,桃树坪为60亩,(合计0.207km2);长屲山北坡人造林从1:
5万地形图量得约1800亩(1.2km2);
q—灌溉定额根据灌频选择菜地每年1800m3/亩。
绿化人造林按450m3/亩。
表2岩样易溶盐与水质分析一览表
编号
取样位置
Ca2+
Mg2+
Cl-
HCO32-
CO32-
SO42-
PH值
总硬度
总减度
矿化度
1#水样
K984+998
1321.07
4003.19
6827.67
113.86
5.01
9755.94
7.84
5324.26
113.86
26800
2#水样
隧道进口洞门右端墙
1281.02
4603.68
6934.02
147.65
0
9638.85
7.86
5884.70
147.65
27708
3#岩样
宝兰二线隧道洞外左侧25m渗水处
85
110
670
103
10
1130
7.69
190
110
0.28
4#岩样
包兰隧道进口左堑坡处
45
45
1600
180
25
1590
8.14
90
210
0.46
注:
表中单位,水样以mg/L,岩样以mg/kg计。
Ca2+以CaCO3计。
A——降水量采用年平均气象资料324.5mm;
a——渗入系数采用经验数值,取值0.04;
将上述参数代入相应计算公式求得地下水灌溉渗入补给量54720m3/年,平均每天为149.92m3/天;降水渗入补给量18262.9m3/年,平均每天补给量为50.04m3/天。
合计地下水的天然补给量为199.96m3/天。
第7章隧道病害类型及病害发生原因
7.1病害类型特征
经实际勘察,隧道病害主要发生在进口段K984+878.56~K985+224之间曲墙衬砌段,其病害特征有以下几方面:
7.1.1渗漏水:
表现形式为拱顶漏水,拱腰块状或片状渗水,边墙条带状流水,衬砌混凝土工作缝处呈环形渗漏,隧道左侧较右侧严重,洞口附近较洞内严重。
7.1.2混凝土腐蚀:
表现形式为边墙素喷混凝土起泡、鼓挠、变酥、剥落,局部有白色易溶盐析出并呈泡粒状分布在混凝土表面。
7.1.3翻浆冒泥:
主要发生在曲线墙衬砌段的道床,泥浆呈紫红色或暗灰色,从轨枕两侧被列车动载作用挤出,与道渣混合,局部地段已将道渣固结。
泥浆稠度大,不宜流动的地段,泥浆呈叠层式泥砣分布在轨枕两侧,高约十多厘米,直径为10~15cm。
7.1.4排水系统淤堵:
所有排水盲沟及线路左侧保温水沟被粘稠胶状物淤堵,致使保温侧沟积水倒流道床,盖板多处损坏,平行泄水洞无水流可排。
7.2诱发病害的基本因素
7.2.1地下水的富集与排泄因素:
隧道通过区为黄河Ⅲ级阶地前缘,处于地下水富集与排泄的部位。
由于组成阶地基座的地层为裂隙比较发育和风化较严重的砂岩,上覆具有良好孔隙的松散卵砾石层,首先使地下水具备了赋存的环境条件。
其次随着灌溉用水量的增加,灌溉水和大气降水下渗成为地下水的主要形成条件和补给源,地下水接受补给后沿微倾向北的砂岩层面运移。
而红砂岩在隧道进口端受阳洼沟断层的牵引作用,呈缓倾角挠起
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