第四章海洋钻井设备概述.docx

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第四章海洋钻井设备概述

第四章海洋钻井设备概述

陆上钻井时，钻机等设备都安装在地面上的底座上；在海上钻井时，不可能将钻井设备安放在海里，因此就需要一个安放钻井设备等的场所，这个场所就是海洋钻井平台。

§4-1海上钻井平台的类型与性能

一、海上钻井平台的分类

（一）按运移性可分为两类：

1、固定式钻井平台

2、移动式钻井平台（坐底式钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式钻井船、步行式、气垫式）

（二）按钻井方式分可分为：

1、浮动式（浮式）钻井用的平台：

半潜式、浮船、张力腿式

2、稳定式（稳式）钻井用的平台：

固定、自升、坐底

二、海上钻井平台的结构及特点

1、固定式钻井平台

它是从海底架起的一个高出水面的构筑物，上面铺设平台，用以放置钻井机械设备，提供钻井作业场所及工作人员生活场所。

（1）结构组成：

a、导管架这是整个平台的支撑部分，是用钢管焊接而成的一个空间钢架结构。

它的制造工艺复杂，就拿两管相交处的相贯线的加工来说，一般的切割工艺都不能满足要求，必须用数控切割机床进行加工，这就需要先求出相贯线方程，输入机床的控制台，方可进行切割。

再如管节点的焊接，必须采用手工电弧焊，多层多道焊接，焊完后需进行超声波无损探伤，如发现夹渣或焊不透，必须刨掉重焊，一次返工后仍不合格，则这个管节点就得报废。

也许有人认为这样的要求太苛刻了，但这并不过分。

因为导管架大部分浸于海水中，受到海洋环境载荷的作用，很容易产生腐蚀疲劳破坏，管节点是导管架的薄弱点，这个课题在世界范围内，已进行了多年研究。

86年国家经委组织了国内一些科研机构对这个问题进行了研究，我室也有幸参与了这一科研工作，做了大量的实验研究，到目前为止，这个问题还没彻底解决。

1）管节点

导管架的薄弱环节是管节点，管节点的类型有许多种，如下图所示。

由两根正交的管子构成的管节点叫做T型管节点。

如撑杆与主管以锐角相交，该连接称为Y型节点。

如果两根撑杆都在弦管的一侧，即每根撑杆的中心线与弦管的轴线形成锐角，该连接称为K型节点。

如果一根撑杆与弦管垂直，另一根以锐角相交，该节点称为N型节点。

当两根撑杆从弦管两侧正交并使所有三根管子处于同一平面，该连接称为X型节点或十字型节点。

2）偏心连接

在一个平面节点内，在两个或多个纵向轴交叉处，从撑杆轴与弦管轴的交叉点至弦管轴的垂直距离定义为偏心距，如下图。

如果此距离在弦管轴向着撑杆的一边，则偏心距为负值；如果在背着杆的一边则为正值。

负偏心距引起撑杆的搭接；正偏心距促使弦杆上撑杆的分开。

对于具有静力载荷的薄壁弦管，负偏心距与零偏心距连接相比可提高承载能力。

然而，具有搭接撑杆的节点与无搭接的节点比，其节点的疲劳寿命可能降低。

管节点的力学分析和计算非常复杂。

其不利情况是应力集中。

一般导管架是在岸上焊好，然后用拖轮整体运输，到达井位后，用浮吊就位，就位后，再从导管中插入钢桩，用打桩机将其打入海底基岩，然后在导管与桩的环形空间注水泥，使两者连成一体，这样导管架就固定好了。

b、帽其作用是连结导管架与上部平台这也是一个空间刚架结构，它与导管架的连结处，焊有销桩，就位时，先插入销桩，然后焊成一体。

c、工作平台它用于放置钻井设备，提供作业场所，以及工作人员生活场所。

（2）安装

导管架的海上安装有如下方法：

1）提升法主要依靠起重船，所以受其起重能力和起重高度的限制，导管架不能太重，也不能太高，如果太重，要将其分成几块预制，分别吊放入海后在海上安装，增加了海上施工的困难。

2）滑入法把导管架的导管先密封，再用有下水滑道的驳船运到现场。

到现场后，驳船倾斜，导管架就沿滑道下滑入水，并浮在水面上。

这时向导管内灌水，再用一个不大的起重船帮助，就能把导管架平稳地放在海底。

3）浮运法把导管架的两端密封后，靠它自身的浮力浮在水面上，用拖船把它拖到井位后，再向导管内灌水使它下沉，并立在海底。

也许还有其它的方法，大家可以研究。

工作平台的安装

1）吊装

2）浮装

大型海洋平台海上浮装就位就是将平台及其设备在码头上安装、调试好后，整体运到安装地点进行安装就位。

它既不受浮吊能力的限止，又大大降低了海上安装成本。

该技术的难点包括三个方面：

一是潮差的变化规律难以掌握。

浮装时要充分利用即时潮差的变化，通过驳船的调载，来实现浮装；二是平台或大型构件的陆上牵引滑移装船调载技术；三是到安装位置时的调载下沉，实现平台或构件与桩基的对接技术。

由于浮装时多种外来作用因素的随机变化性：

如风速、风向的随机性、海浪的随机性、海潮的随机性、驳船载重量及重心和浮心的随机性等。

它们同时作用于驳船上，使平台的滑移装船和浮装就位始终处于不稳定的状态之中，难以控制。

如何预测以上随机变化的海洋环境条件和驳船条件，并对此加以必要的判断和控制，是浮装就位技术成功的关键。

大型海洋平台海上浮装就位施工技术是一个系统工程，涉及到工程力学、机械学、计算机仿真、海洋学、电子学、控制工程、海洋工程等众多学科。

大型平台海上浮装就位技术起源于美国，在国外已得到应用。

海上体积、重量较大的结构采用该技术安装是一个发展趋势。

A基础和临时支撑的设计、建造

平台上的设备在陆地上进行安装前，首先要在码头上建造平台基础，在基础上放平台临时支撑，临时支撑上放平台。

基础要能承受整个平台、临时支撑及所有要安装设备的重量，刚度要大。

临时支撑要能承受整个平台及所有要安装设备的重量，不能产生大的变形。

B平台上设备的安装

C平台滑移上船牵引技术

将平台从码头牵引到驳船上，需要一套牵引系统。

最好的方法是用液压缸牵引，目前国外普遍采用此技术，但用液压缸牵引设备投资高。

结合我国的国情，在实际操作中采用了滑轮组牵引。

牵

引系统如图所示。

用滑轮组牵引的优点是设备投资低，但其缺点也是显而易见的：

钢丝绳弹性变形大，容易发生断裂，出现事故；两边牵引力不均匀，容易拉偏；中间连接环节多，牵引速度小，结构和操作复杂。

D驳船调载计算

在将平台牵引上驳船前，必须预先确定平台牵引到平台上的位置。

由于平台的重心不在其形心上，驳船的重心也不在其中心位置。

因此，必须首先计算平台的重心位置。

E平台拖航到位

将平台牵引到驳船上后，必须将平台固定到驳船上，以便拖航。

这时船和平台的重心将会很高。

将平台由码头运到海上的就位地点时，由于海洋环境载荷的作用，船会发生摇摆等运动，弄不好会翻沉。

为此，必须进行平台强度校核、稳心计算和适航性计算。

计算采用了国际通用的标准和大型有限元结构分析软件ANSYS，确定了适航的海洋环境条件，如风级等。

将平台运到离永久支撑一定距离后，就要将平台抛锚定位，以防在风、流、浪的作用下，船撞击永久支撑，造成其报废。

然后，在低平流时，用图4所示的方法将平台拖到精确的就位位置，并限制好其运动。

F平台就位计算

平台精确就位后，向驳船舱中压水，使驳船慢慢下降。

直到桩尖进入导管，平台轻轻坐到永久支撑上。

在压水时，要始终保持驳船水平下降，压水时要考虑潮水涨落的影响。

接着，开始切割临时支撑，将它与平台完全脱开。

随后，加速向驳船压水舱中压水，使临时支撑与平台相隔一定距离后，再用适当的方法将驳船拖离导管架就位区域。

G实例

采用上述的方法，使用“重任1501”号驳船，于2002年10月成功地将重达3256吨的EDC平台整体浮装在胜利油田埕岛海域。

创造了国内海洋平台海上整体浮装的先例。

（3）特点

评价钻井平台优劣的指标有四个

稳定性好运移性差适用水深浅经济性

到目前为止，仅在我国渤海区域先后建成了几十座固定式钻井平台，现在已拆除了3座，报废两座，其余的都改装成采油平台，渤海北油田的A、B平台，每座设计钻井32口，现在已改装成采油平台。

介绍胜利埕岛情况。

2、坐底式钻井平台

这是一种具有沉垫浮箱的移动式平台，如图所示是我国自行设计创造的“胜利一号”坐底式钻井平台，目前正在胜利油田浅海区钻井。

1）结构组成：

a）工作平台：

其作用如前述

b）立柱：

支撑平台，连接平台与沉垫

c）沉垫：

这是一个浮箱结构，有许多各自独立的舱室，每个舱室都装有供水泵和排水泵，它用充水排气及排水充气来实现平台的升降，就位时，向沉垫中注水，平台就慢慢下降，控制各舱室的供水量，可保持平台的平衡，沉垫坐到海底后，可进行钻井作业。

2）特点

稳定性好运移性好适用水深浅经济性

3、半潜式钻井平台

这种平台与坐底式平台相似，也是具有沉垫浮箱的移动式平台，在浅水区，沉垫完全坐于海底，作为坐底式平台使用。

但一般坐底式是专门设计制造，不用半潜式代用；在深水区，处于漂浮状态。

目前我国有多座半潜式钻井平台，一为从挪威阿光公司引进的AkerH3号，后改名为“南海二号”一座是我国自行设计制造的“勘探三号”，已在东海勘探井两口。

去年通过国家技术鉴定，还有87年新引进自加生产的“南海五号”。

1）结构组成

与坐底式平台相似

a）工作平台

b）立柱

c）沉垫（下船体）

d）锚泊系统用于给平台定位，通过锚和锚链来控制平台的水平位置，把它限定在一定范围内，以满足钻井工作的要求。

2）特性

稳定性好

运移性好

使用水深深

经济性

4、自升式钻井平台

它是一种可沿桩腿升降的移动式平台，平台就位时，先将桩腿放下插入海底，然后将工作平台沿桩腿升起到一定高度即可进行钻井作业，打完井后，工作平台降至海面，提起桩腿，即可搬家。

1）结构组成

a工作平台它是一个驳船结构，拖航时浮在海面，支撑整个重量。

b桩腿其作用是在钻井时插入海底，支撑上部平台，有圆柱型和桁架型两种，圆柱型桩腿，结构简单，制造容易，但由于直径大，承受的波浪力较大，故使用于浅水，桁架型桩腿与之相反。

桩腿的根数及布置（成三角形、正方形….）以及桩腿本身的端面形状均有多种。

桩腿的升降方式有气动，液压和齿轮、齿条传动三种，圆柱型桩腿一般采用气动或液压传动；木行架型桩腿采用齿轮、齿条传动。

c底垫其作用是增加海底对桩腿的反力，防止由于海底局部冲刷而造成的平台倾斜。

2）特点

稳定性好

运移性好

使用水深中深

经济性

5、浮式钻井船

它是一种移动式钻井平台，它是用改装的普通轮船或专门设计的船作为工作平台，其船体可以是一个或两个，前者必须在海底完井，否则船移运时会撞坏井口装置，后者可在海面完井。

浮动钻井船一般采用锚泊定位，但现在已开始逐步采用动力定位。

我国曾有一艘浮动钻井船“勘探一号”是由两艘退役的军舰改装成的双体般，在东海打了多口探井后已报废。

1）结构组成：

（1）船体：

相当于平台的工作平台

（2）锚泊系统作用同半潜式平台的锚泊系统

（3）自航系统这是浮动钻井船区别于其它钻井船的特点，其他钻井平台的搬迁要依靠拖轮，而浮动钻井船具有自航能力，所以其运移性能最好。

2）特点：

稳定性差横向最差

运移性好

适用水漏深

经济性

6、步行式平台

这是我国自行设计、制造，世界上独一无二的钻井平台。

它既可以在极浅海或潮间带行走，又能在深海中拖航，属于两栖钻井平台。

1）结构组成

a内船体它是由沉垫、支撑以及甲板等组成。

沉垫为中空的舱室，漂浮时，提供浮力；行走或坐底作业时，起支撑作用。

支撑由立柱和斜撑组成，它连接甲板和沉垫。

甲板用以安装钻井设备等。

b外船体它也是由沉垫、支撑以及甲板等组成。

不同的是甲板上有四条长为15米的步行轨道，用来提升外体或顶升内体。

c步行机械与液压控制系统它是由在内外体组合部的四个大型顶升液缸、牵引油缸等组成。

2）工作原理

外体坐于海底，支撑整个平台，四个顶升液缸将内船体顶起，由两个牵引液缸拉着内船体沿着外船体上的轨道运行一个步长。

接着，内船体坐于海底，四个顶升液缸将外船体顶起，由两个牵引液缸拉着外船体沿着内船体上的轨道运行一个步长，如此往复。

3）特点

适合水深0.6-8米的浅水及潮间带；运移性好，既能自行又行拖航。

步行速度50-60米/小时；

要求作业区海底为泥砂质软土，坡度小于1/2000；结构复杂。

7、气垫平台

70年代初，为了适应海滩、沼泽、泥塘、冻土等困难地面缺乏港口设施地区的装卸作业,解决在浅海、岛屿礁石地带进行土建工程施工作业和重型物资的搬运问题,特别是苏联、美国相加拿大等国，为了满足北极地区石油及天然气勘探开发的迫切需要，一种新型的气垫船——气垫平台应运而生。

由于这类地区常规的车胎不能使用，围田筑路费用又十分昂贵，且受到潮汐、风浪或冰雪等自然条件的影响，而气垫平台以其独特的两栖性能，为这类地区的实际运用开辟了广阔的前景。

因此，它的问世立即得到航运、土建、地质勘探、油气开发以及军事部门的关注，并且得到飞快的发展。

气垫平台，国外也有称之为气垫驳船，实质上就是一种具有平坦宽阔装载甲板的低速全垫升气垫船。

众所周知，气垫船技术初期发展追求的目标，就是寻求一种既是高速又能大吨位装载的运输工具。

但是，新的工程技术领域的实际需要，却是发挥了气垫船的潜在能力——两栖性。

同时，由于从经济、耐用和可靠的角度考虑，对所使用的航速则走向反面，即从高速转向低速。

诚然，这里所谓的低速，一层意思是气垫平台的绝对运行速度较低，通常在水中航行不超过10节（在平坦的烂泥湿地可能更高些）；另一层意思是，当在水面航行，由于气垫压力引起水面凹陷，产生兴波阻力，其航速总在兴波阻力的阻力降（峰速）下面。

1）气垫平台的特点及分类

气垫平台有以下几个特点：

1．有平坦宽阔的装载区域，以利进行滚装货物、集装箱和笨重大件的装卸作业。

2．主船体采用船用焊接钢材建造，具有良好的使用性能和维修方便性。

为了适应边远地区和各种难以通行地带的使用，船体大多采用模块结构，即气垫平台的船体由标准模块部件组合，能迅速分解，用车船或飞机装运到需用的工地，就地组装。

当然，也可用常规的整体方法建造，或者在使用的工地附近就地建造使用。

3．采用可靠而经济的柴油机作为垫升和推进主机，因此耗油率低，使用寿命较长，操作维修安全方便。

4．设计的气垫压力较大，约为普通全垫升气垫船的四倍左右，因此气垫平台结构尺度相对较小，比较紧凑。

但是考虑到整个垫升系统的效率，并全盘考虑到垫升风扇的设计和制造、气道扩散效率、围裙的成形和颤振（低频振动）、实际使用时一定的超载能力，气垫压力也不宜超过7000Pa。

5．采用单进风或双进风离心式风机作为垫升风扇，并用耐腐蚀铝或不锈钢作为风机的材料，以期获得较佳的垫升性能。

垫升风扇对气垫平台提供三个基本性能：

●产生足够的气垫压力以支撑气垫平台，●提供足够的流量以减少围沿阻力到最低；●满足在波浪上航行的适航性要求。

与轴流式风扇或混流式风扇相比，首先，离心式风扇相对来说是一种较为简单而结构坚固的装置，经得起外界物质的撞击。

而轴流式风扇当经受外界物质撞击后会引起强烈的振动。

其次，也是最主要的是离心式风扇有较为平坦的流量——压力特性，因此在波浪上和不平坦地面上运行时不会引起大的波动稳性，具有较好的海况适航性。

6．由于气垫压力较高，航速又低，对围裙的型式和材料有更高的要求。

气垫平台通常采用低囊压比的响应围裙或长指围裙，围裙的高度（指艇底距围裙指端的高度）在满足越障和跨沟性能的前提下，要尽量降低，通常不超过船宽的1／8，以保证气垫平台有足够的稳性。

此外，为了防止在水上航行时由于气垫压力较高而导致水和泥浆的飞溅，必须设计有效的防飞溅辅助围裙，降低飞溅盐雾对机械设备和电气部件的腐蚀，减少冬季飞溅引起结冰而增加船体重量，以提高运行的安全性。

根据使用场合，气垫平台有着多种不同的型式。

这里根据推进方式的不同，将气垫平台分为自航式、半自航式和被动式三种。

自航式气垫平台，本身有推进动力装置，通常采用空气螺旋桨、空气导管螺旋桨或者喷管喷气方式推进。

自航式气垫平台使用灵活，不受地表、地形的限制，因此有完善的两栖性能。

但是这种气垫平台初始投资成本较高（据估算约为被动式气垫平台的1．5—3倍），驾驶操作较为复杂。

特别是推进系统占据了有效的甲板面积，而且螺旋桨的使用寿命相对较短，影响其推广使用。

但是这种自航式气垫平台却是目前解决浅海、沼泽及边远海岸地区重物运输的最佳途径。

同样有着广阔的使用前景。

所谓半自航式气垫平台，就是其推进系统对地面的适应有局限性。

如图3所示的履带驱动的气垫平台，仅适用于陆上或冻土地区，对浅滩或沼泽地区使用效能大为降低，在水上就作为被动式气垫平台使用。

另外有一种带水螺旋桨的气垫平台，只能在水中自行推进而在陆上或极浅水地区就需将水螺旋桨收起，犹如一台被动式气垫平台。

被动式气垫平台本身无推进装置（见图），通常在水上由拖轮拖航，在陆上用拖拉机等车辆牵引。

当在淤泥、沼泽、浅水地区运行时，则要用对地面承裁压力较低而牵引力较大的车辆牵引，甚至设想用“气垫拖轮”来牵引。

当然也可利用气垫平台所具有的绞盘装置进行树桩绞驳牵引。

这种气垫平台由于有效载荷较大，操作简便，使用可靠，运输成本低廉，目前在国外（尤其在苏联）得到更快的发展。

8、滩海开发问题

滩海工程技术是滩海油气开发中控制投资、降低成本的基础。

中国石油天然气集团公司的油气勘探正经历着从滩海到浅海，从浅海到深海的转变。

随着中油股份公司对滩海开发投入的增长，拉动着对滩海工程的技术需求，这就要求滩海工程技术必须有超前对策与技术储备。

1）关于滩涂地带的筑路、围陆问题

以张巨河地区为例，自西向东潮间带宽度为2.5～3.5km，海滩坡度为7‰～15‰，岩土工程地质柱状图显示，有厚达10m左右的淤泥质粘土，其强度很低，呈坍流状，静力触探qc≤320kPa，侧摩阻力fs≤5kPa；根据滩海现状，我们作过多种形式的修路、围场的尝试,大港油田的同仁在滩海工程上有着许多成功的经验,这里根据港工的经验提出以下修路、围场的建议。

（1）在储量丰度集中的地域采用围埝造陆的工程技术

鉴于大港滩涂坡缓，2.5～3.5km范围内为潮间带，在井位比较集中的区块可采取围埝造陆的办法。

天津市南疆港新建物流储区的围埝造陆地带亦属于淤泥质粘土，2002年进行了围埝造陆试验。

海堤工程全长1852m，圈围面积75万m2，采用分段施工、流水作业、吹填堤心、装袋护面的施工方法，用159天完成了设计标高3.5m的围海造陆工程。

直接工程造价2100万元，每平方米32元。

在滩涂地带，当控制储量达到经济上的边际条件时，应采用围海造陆的办法勘探、开发滩海油气资源，可能是最经济的海工措施。

这项技术的研究内容包括围堤、大膜袋技术、土中孔隙水排放、吹填工艺和真空预压等内容。

其优点是施工速度快,就地取材,造价低；缺点是沉降延续时间长。

（2）在离岸较近的探井，可采取大膜袋土工布技术修筑简易进海道路，周围挂井场的办法

大港的庄海4-1井，采用插板桩筑路变海上作业为陆上作业，取得了成功经验。

这种路基结构施工快，造价低。

由于受地基承载力的影响，路基高度进一步增高时，由于插板桩抗横向能力差，侧向土压力会造成插板倾斜。

建议将大膜袋筑路技术做为滩海简易路结构形式之一，进行试验推广，以解决滩海简易路建造中“廉价”与“可靠”的统一问题。

2）关于滩海桶形负压基础平台的应用问题

针对滩海地区打桩船、浮吊等大型施工设备难以进入的困难，1997-2000年中国石油工程技术研究院与大港油田设计院合作研制成功了桶形基础钢制平台。

该试验平台工作在0-2m海图水深，地基承载力只有40-50kPa的淤泥滩涂上。

在满荷载条件下，经过测评观察桶形基础钢制平台满足工程要求。

试验研究证明：

1．以桶形为基础的平台只要桶的基础个数、桶的间距、桶的尺寸的选择合理，其承载能力、结构强度能满足工程要求。

2．平台在浅海区域可实现平稳拖航。

利用桶内压力调节平台可以自己下沉座底，节省了施工作业船只，海上施工周期大幅度减少，海上作业费用明显降低。

以该桶形基础平台下沉为例，座底就位施工只需2-3个小时，比桩基导管架平台安装节约10天左右的时间，节约总费用数百万元。

3．通过调节桶内压力能实现平台起浮，可达到重复使用的目的，降低了投资风险。

这一技术在国内外大型平台建造上属首次。

桶形基础平台课题共获得国家专利技术4项，是中国石油天然气集团公司具有自主知识产权的滩海工程开发实用技术之一。

4．桶形基础平台与桩基导管架平台相比，桶基平台可节省大量桩基钢材，初步测算可节约20%～40%。

桶形基础平台的研制成功，表明了这种平台能够在滩海地区实现工业化应用。

桶形基础平台具备的可移动性、简便的施工性和较低的造价，预示着这种形式的平台在滩海石油开发中具有较强的生命力和良好的应用前景，可推广应用于试采平台、采油平台、生活平台、工程平台等（见图2）。

3）关于近海建设栈桥问题

在离岸较近的浅水水域，用修建栈桥的办法解决运输问题，从而实现浅海油气开发。

栈桥是可选择的海工结构型式。

4）关于浮式生产系统（FPSO）

海上浮式生产储油和卸油装置（FPSO）相对固定平台而言，具有适应水域宽，建造周期短，投资少，可重复使用等特点，近几年来世界各大石油公司相继投入巨资进行建造。

国际著名能源公司Douglas-Westwood予计到2006年全世界将有147座海上浮式生产储油装置（FPSO）投入使用。

中国海洋石油总公司目前拥有海上浮式生产储油装置（FPSO）13座，在该项技术上走在了国内各大石油公司的前面。

我国自行设计建造的最大吨位的浮式生产储油装置（FPSO）“海洋石油113号”，2004年6月8日在上海外高桥造船公司建成（见图6）。

“海洋石油113号”船体总长287.4米，型宽51米，型深20.6米，为双底双壳结构，有10个货油舱，总储油量100万桶，自重约为4万吨。

适用于20米至2000米不同的水深。

它集原油处理、储存、外输为一体。

该轮无自航能力，利用单点系泊装置，甲板相当于2.5个足球场那么大，从船底到上部建筑总共有45米高，船上共有10个原油舱，最大的一个容积为1.5万立方米。

船上定员130人。

FPSO-113上设有直升机机场，可起降直升飞机。

9、各种钻井平台结构特点小结

平台种类稳定性运移性适用水深经济性

固定式好差浅

坐底式好差浅

半潜式好好浅

自升式好好中深

浮动钻井船差好深

从表中看出，各种平台都有各自的优缺点，唯有半潜式平台各项指标都优。

因此，半潜式平台是发展方向。

在这儿我可以自豪地说，我国现在已能设计制造各种海洋钻井平台，已在船舶总公司中专门设有海上平台设计公司，自行进行设计，而且不少造船厂，如大连红旗造船厂、上海造船厂、浦东造船厂、广州造船厂、甚至山东的青岛造船厂等均能制造平台。

三、海上钻井平台的选择

选择依据：

1水深

2海况、风浪流情况

3钻井类型、生产井还是勘察探井

四、海上钻井设备的组成

1、动力设备：

柴油机动力机组→交流发电机→可控硅整流系统→直流电动机驱动（陆上直接用柴油机驱动）

2、钻井设备：

除与陆上相同的之外，还有升沉补偿装置（对浮式钻井设备而言）、钻井水下设备（如隔水管）等。

3、固井设备

4、试油设备

5、起重、锚泊设备：

平台高出水面十多米，物资供应，人员运送需起重机来完成。

定位要由锚泊设备。

6、辅助设备：

潜水（修海底井口或水下设备）、救生设备、运输设备、海水淡化设备等。

思考题1.海上钻井平台各有什么优缺点？

选择原则是什么？

2.坐底式钻井平台的升降是怎样实现的？

3.海上钻井设备与陆上钻井设备有什么不同之处？

§4-2海上钻井设备的特殊问题

由于海上钻井作业的特殊性，给海上钻井设备的设计和使用带来了一系列陆上钻井遇不到的问题，下面着重讲以下五个问题：

一、平台定位问题

浮式钻井船、半潜式钻井平台在海上处于漂浮状态，在风、海流、波浪的作用下将产生漂