Q ZTB 05 065缓冲块设计规范.docx
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QZTB05065缓冲块设计规范
1前言
本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院车型管理科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。
本标准主要起草人:
梅小飞。
Ⅰ
缓冲块设计规范
1范围
本标准结合众泰汽车现有车型缓冲块的型号及应用情况,规定了缓冲块的术语、材料、成本、种类规格、设计原则及技术要求。
本标准适用于众泰汽车设计生产的所有车型的缓冲块。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
Q/ZTB07.005汽车密封用EPDM材料要求
Q/ZTB07.021聚酰胺(PA)类材料技术要求
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1缓冲块
本标准中的缓冲块是指布置于车门和车身之间、发动机盖与车身之间、背门(行李箱盖)与车身之间、加油口盖与车身之间,在车门、发动机盖、背门(行李箱盖)、加油口盖关闭时,通过弹性压缩形式吸收门盖关闭时传送到车身上的冲击载荷,起到防过关作用的弹性体,其中发动机盖缓冲块和背门(行李箱盖)缓冲块还可以起到支撑发动机盖和背门(行李箱盖)的作用。
3.2缓冲块的有效高度
缓冲块的有效高度是指在缓冲块安装到钣金并调节完成之后,缓冲块露出部分末端平面到安装面之间的距离。
3.3卡入式缓冲块
缓冲块通过卡入钣金孔来固定,其与钣金的配合关系如图1所示。
一般卡入式缓冲块高度不可调节,通用性较差,但是安装后可靠性好,通常用于车门缓冲块上。
图1卡入式缓冲块与钣金的配合关系图2旋入式缓冲块与钣金的配合关系
3.4旋入式缓冲块
缓冲块通过螺纹旋入钣金孔来固定,其与钣金的配合关系如图2所示,旋入式缓冲块不需太复杂的结构即可调整安装高度,具有更好的通用性。
4材料和成本
缓冲块材料通常为EPDM,为了品相美观,我公司在新车型上开发了多款EPDM橡胶垫与PA66塑料底座复合装配的缓冲块,其典型结构如图3所示:
图3新款缓冲块造型
缓冲块的成本主要包括:
1、人工成本2、材料成本3、模具成本4其它成本(能耗费、包装运输费+管理费+销售成本+税费),各部分成本所占比例大约如表1所示。
EPDM橡胶垫+PA66塑料底座复合装配的缓冲块,因为增加了PA66材料和注塑模具,在总价上大约增加20%到50%左右。
表1缓冲块的成本构成
人工成本
材料成本
模具成本
其它成本
占总价百分比
约25%-35%
约12%-20%
约15%-20%
约30%-35%
5众泰现有缓冲块的种类规格
众泰现有缓冲块的种类规格见表2。
表2众泰现有缓冲块的种类规格(单位:
mm)
序号
件号
零件名
图片
结构形式
有效高度
适用钣金开孔尺寸
1
6109051-A01
缓冲块
卡入式
11
∮9
2
6109052-A01
后车门缓冲块
卡入式
8
∮9
3
5604031-A01
1#缓冲块
卡入式
13
∮9
4
5604032-A01
2#缓冲块
卡入式
13
∮11
5
8402201-A01
引擎盖螺旋缓冲块
旋入式
12-20
∮13
6
6113011001-B11
后背门缓冲块
卡入式
21
∮8
7
6113012001-B11
加油口盖缓冲块
卡入式
5
7×7
8
6113015001-B11
螺旋缓冲块
旋入式
12-20
∮13
9
A856308014
后背门缓冲块
旋入式
16-20
∮10
10
6113015001-B01
引擎盖螺旋缓冲块
旋入式
12-20
∮13
11
6113017001-B01
行李箱盖铰链缓冲块
卡入式
19.8
∮14
12
6113013001-S21
后背门限位块
卡入式
22-32
∮22
13
6113015001-S21
螺旋缓冲块
卡入式
3
∮8
14
5500302001-T22
3#缓冲块
旋入式
26-42
∮6
15
6113018001-B12
后背门缓冲块底座
卡入式
3.5
∮8
16
6113011001-B12
后背门缓冲块
螺栓固定
69
∮8
17
6113011001-B15
后背门气弹簧缓冲块
卡入式
19-26
∮13
18
6113011002-B15
后背门缓冲块
卡入式
20-28
∮17
19
6113015001-B15
引擎盖限位块
卡入式
14.5
∮8
6设计原则
6.1车门缓冲块的设计原则
6.1.1合理确定车门缓冲块的数量,一般分体式车门单门应布置1个或2个缓冲块,复合式车门单门应布置1个或不布置缓冲块。
图4单门布置2个缓冲块图5单门布置1个缓冲块
6.1.2合理确定车门缓冲块高度尺寸:
车门关闭时,车门与缓冲块应有0mm-2mm间隙。
6.2发动机盖缓冲块的设计原则
6.2.1在前机舱应布置至少4个缓冲块用以支撑发动机盖,缓冲块的安装位置不限于发动机盖内板、水箱上横梁或大灯上横梁,布置方式常见以下三种形式:
图84个缓冲块全部在发动机盖内板
6.2.2合理确定发动机盖缓冲块高度尺寸:
发动机盖关闭时,缓冲块与钣金应有2mm-3mm干涉量。
6.3背门/行李箱盖缓冲块的设计原则
6.3.1在背门上应布置至少4个缓冲块用以支撑背门,布置方式可参考下图:
6.3.2在行李箱盖上一般布置6个缓冲块用以支撑行李箱盖,布置方式可参考下图:
6.3.3合理确定背门(行李箱盖)缓冲块高度尺寸:
当背门(行李箱盖)关闭时,背门(行李箱盖)与缓冲块应有2mm-3mm干涉量。
6.4加油口盖缓冲块的设计原则
目前众泰只有一种加油口盖缓冲块,所有车型通用,每车2个,布置方式如下图:
6.5其它原则
6.5.1旋入式缓冲块安装后应结合门盖与车身间隙、关门力微调,但至少应旋入钣金720°(即螺纹旋入两圈)。
6.5.2出于零部件通用性的考虑,在布置缓冲块时应优先考虑选用现有缓冲块,尽量避免开发新零件,减少因缓冲块种类过多对采购、生产、管理等环节带来的不必要麻烦。
7技术要求
EPDM缓冲块的技术要求应满足表3,PA66塑料底座的技术要求应满足表4。
表3EPDM缓冲块的技术要求
序号
项目
单位
指标
试验标准
1
邵尔A硬度
度
小于50
60±5
70±5
80±5
Q/ZTB07.005
2
拉伸强度
MPa
≥8
≥8
≥8
≥8
3
拉断伸长率
%
≥300
≥300
≥250
≥200
4
热空气老化
硬度变化
度
≤±10
≤±10
≤±10
≤±5
5
拉伸强度变化率
%
≤-25
≤-25
≤-25
≤-15
6
拉断伸长率变化率
%
≤-25
≤-25
≤-25
≤-15
7
压缩永久变形
%
≤50
≤40
≤40
≤40
8
脆性温度
℃
≤-40
9
耐臭氧性
-
无龟裂
10
耐候性
-
无龟裂,表面无明显异常现象
11
污染性
-
无污染
12
腐蚀性
-
无着色或轻微着色
13
气味性
-
≤4级
表4PA66塑料底座的技术要求
序号
试验项目
单位
指标
试验
标准
未增强
15%增强
20%增强
25%增强
30%增强
45%增强
1
密度
g/cm³
1.14±0.03
1.22±0.03
1.29±0.03
1.32±0.03
1.36±0.03
1.49±0.03
Q/ZTB07.021
2
燃烧灰分
%
——
15±2
20±2
25±2
30±2
35±2
3
拉伸强度
MPa
≥65
≥90
≥110
≥120
≥140
≥190
4
弯曲强度
MPa
≥100
≥140
≥160
≥170
≥190
≥240
5
缺口冲击强度
kJ/m2
≥6
≥7
≥8
≥9
≥10
≥13
6
吸水率
%
≤2.0
≤1.4
≤1.2
≤1.0
≤0.8
≤0.6
7
球压硬度
N/mm²
≥120
——
≥150
——
≥180
——
8
耐热性能
不变脆,形状、颜色和外表面没有明显的改变,无变形,粘附等现象
9
耐寒性能
无裂纹及其他异常现象
11
燃烧性能
≤100
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标准化:
批准:
版本:
00
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- ZTB 05 065缓冲块设计规范 065 缓冲 设计规范
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