码头门座起重机拆卸方案样本.docx

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码头门座起重机拆卸方案样本

XXXXX港口集团XX分公司

XX港区M1030门机拆卸方案（汽车吊：

QY70V）

拆旧设备名称：

M1030门机

施工地点；XX港区码头前沿

拆卸起吊设备：

70t汽车吊

为保证安全，顺利将旧设备拆除，特别制定本拆卸方案：

一、门机、码头状况：

1、门机及其臂架参数：

①门机轨距1050cm；门机基距1050cm。

总重量202吨。

大拉杆吊点高度36米，大拉杆含附属件重量3167㎏。

③象鼻梁吊点高度36米，象鼻梁含附属件重量8818㎏。

④主臂架吊点高度30米，主臂架含附属件重量16760㎏

⑤平衡梁吊点高度30米，平衡梁及配重箱重量4000㎏。

2、码头状况及参数（依照查阅码头图纸）：

①码头面宽15.5米，除两侧护轮坎，实际宽度15.1米；

②桩位布置图如下，轨道梁下各布置横向间距0.1米，纵向间距7米桩。

9号泊位西侧桩位布置图

9号泊位东侧桩位布置图

横向承重梁7米1跨；

门机轮压250KN，移动漏斗轮压100KN，码头面荷载20KN/m2。

二、汽车吊性能状况及吊机站位图：

1、70吨汽车吊（型号：

QY70V）:

行驶状态自重45吨，整机整备质量44.87吨，外形尺寸（长×宽×高）14000×2750×3750，支腿纵向距离6米，支腿横向距离7.6米，主臂最长44米，工作幅度10米时最大起重量为9.8吨。

详见下面吊车起重特性表：

2、50吨汽车吊:

自重40吨，车身宽2.85米，车身长13.47米，支腿伸缩最大距离6.9米。

支腿先后距离5.9米。

主臂架最长出杆40.1米，半径距离10米，最大起重量6.0吨。

详见50吨吊车参数表：

3、吊机站位图

阐明：

汽车吊匀速通过引桥，驶进码头，停在图示位置，四个支腿尽量支撑在桩位上或桩位附近，支撑下垫钢板。

（图上标红色“+”为码头桩位置），图上所标汽车吊幅度10米，吊臂和车身夹角45度。

4、汽车吊支腿受力状况计算：

汽车吊整机整备质量：

G＝44.87吨

吊象鼻梁时吊机处在最恶劣工况，幅度10米，吊点高度36米，象鼻梁含附属件重量8818㎏，将象鼻梁三角架先切割吊下后，余下主构造约为8吨。

取动载系统K＝1.1。

汽车吊起重载荷：

Q＝1.1×8吨＝8.8吨

吊装对X,Y轴力矩

Mx=8.8×10/1.414=62.23t.m

My=8.8×10/1.414=62.23t.m

汽车吊最大支腿反力（即吊臂下支腿）N＝（44.87+8.8）/4+62.23/（2×7.6）+62.23/（2×6）

＝22.7t

5、汽车吊支腿压力分散解决

在4个支腿下垫3m×4m钢板进行分散解决时支腿压应力:

P＝N/（3×4）=22.7/（3×4）=1.89t/m2=18.9KN/m2<20KN/m2

6、结论

由于50t汽车吊起升高度只有40米，10米幅度内额定吊重只有6吨，满足不了拆卸象鼻梁规定，因此本次拆卸方案选取70吨汽车吊（自重比50吨吊仅重了5吨）。

通过支腿受力分析和支腿压力分散解决，最恶劣工况下，对码头桩位置压力为1.89t/m2。

可以满足荷载规定。

我司普通对门机三大件（大拉杆、像鼻梁、主臂架）拆吊出于安全角度普通都会采用100t以上汽车吊，基于贵司码头现状不能进入大型吊车，因此才考虑使用70吨吊。

三、工索具表

序号

工索具名称

规格型号

数量

安全载荷（t）

备注

1

钢丝绳

ф19mm/12M

2条

4吨/条

2

钢丝绳

ф19mm/6M

2条

4吨/条

3

钢丝绳

ф28mm/12M

2条

7吨/条

4

钢丝绳

ф28mm/8M

2条

7吨/条

5

手拉葫芦

10t

2个

6

手拉葫芦

5t

2个

7

卸扣

10t

6个

四、施工方案：

1、依照现场施工位置划定40米，码头面宽15.5米，拉好警示带，放置施工告知牌。

2、将门机停泊离码头西侧25米处，将主臂架旋转至拆吊方向。

3、把主臂架放到最大幅度，加固平衡梁和配重架，在平衡梁铰点前下方用20#槽钢焊接连接。

4、加固齿条，抱死变幅制动器，并用两根20#槽钢在主臂架两边靠齿条铰点位置与人字架相

焊接加固主臂架。

5、像鼻梁与主臂架交铰点处用20#槽钢焊接加固，

6、像鼻梁上本来吊耳检查加固，如果锈蚀严重，重新焊接吊耳。

7、所有拆卸工作原则完毕后，将钢丝绳收入卷扬，断开电源总闸。

8、第一吊拆大拉杆，70t汽车吊站位离起吊半径距离10米，出杆44米，钢丝绳配两根6米，两根3米，并在两条6米钢丝绳上分别挂两只3t手拉葫芦作为调节角度，当吊机吊钩挂好，把角度调节好，吊钩受力。

大拉杆两端需栓缆风绳，两头开始切割，其中下铰切割一半时停止，先将上端割断，再切割下铰点，避免同步切割导致摇晃，（由于角度不也许调节到百分百）。

9、第二吊像鼻梁，由于象鼻梁图纸重量有近9吨重，70t汽车吊出杆45米后最大起重量9吨，因此需要先减载，将象鼻梁三角架切割吊下，再整体把象鼻梁吊下，吊象鼻梁钢丝绳配备两根6米、两根3米，6米钢丝绳上配两只5t手拉葫芦调节角度，象鼻梁两端栓缆风绳，吊机吊钩受力后，角度调节好开始切割铰点哈弗座。

10、第三吊主臂架，由于主臂架图纸重量近17吨重，70t汽车吊站位半径距离8米，出杆36.7米，最大起重量15吨，主臂架需要减载，先切割5分之二，当吊钩受力后，在距离切割位置，主臂架面板上开一种大人孔，再在切割位置上把面板切割300宽。

切割人员站在人孔内切割。

吊了一某些后，需要用吊机把小拉杆吊住，把小拉杆切割吊，小拉杆切割后吊机再吊主臂，当吊钩受力后，切割预先焊接两根槽钢，再切割齿条，切割主臂架下铰点。

11、第四吊配重块、平衡梁，先将配重块一件一件吊下，将平衡梁整体吊下，70t吊机站位半径距离11米。

出杆44米。

最大起重量9吨，平衡梁箱体重量4吨左右。

12、第五吊人字架，人字架从变幅平台开始切割。

13、第六吊变幅平台至机房顶部。

14、机房如下采用分切割，采用50t汽车吊拆卸。

五、施工人员资历状况表：

序号

姓名

工作经历

持证状况

备注

1

XXX

从事门机、堆取料机、圆堆取料机安装，港口设备维修

安全管理证、电焊气割证，起重指挥证、维修证、叉车证，特种设备管理证

2

XXX

从事门机大修，安装，港口设备维修8年

安全管理证、电焊气割证，起重指挥证、维修证、叉车证，

3

XXX

从事堆取料机，圆形堆取料安装、门机大修，港口设备维修7年

维修证、电焊气割证

4

XXX

从事门机、堆取料机、圆堆取料机安装，港口设备维修8年

安全管理证、电焊气割证、维修证、叉车证，特种设备管理证

5

XXX

从事门机修理，港口设备修理6年

维修证，

6

XXX

从事门机、堆取机安装，风电设备安装。

港口设备维修8年

电焊气割证

7

XXX

从事门机修理，港口设备修理6年

电焊气割证、叉车证，

8

XXX

从事门机，岸桥安装，港口设备修理，6年

电焊气割证

六、安全办法：

1、汽车吊选取性能好，吊车有年审合格证，操作手持牌上岗，并有有丰富大件吊装经验。

2、拆吊现场有专门通讯对讲机、指挥有专人指挥，持证上岗。

3、吊装方案事先与操作手沟通，贯彻每一道吊装程序，拆吊设备上所有吊耳检查，对于本

次分割式拆除每一件吊耳都要焊接，焊接位置有指挥人员定点，焊接后有指挥人员进行检查。

4、汽车吊站位半径距离10米左右，支腿纵向6米。

横向7.6米，吊大拉杆出杆和象鼻梁最

长44米，吊主臂架最长36.7米。

5、切割人员及挂钩人员，拆卸大拉杆，系好安全带，运用大拉杆上上栏杆挂好安全钩。

6、象鼻梁切割人员和挂钩人员安全带运用设备上栏杆挂保险带，切割时，严格按照开人孔，

站在人孔内切割。

7、本次拆卸，雨天停止作业，严重雾霾视线看不清停止作业，风力在六级以上停止作业。

8、本次拆卸总施工期10天。

七、现场施工应急预案

1．目；应对现场施工作业事故发生后进行紧急解决，最大限度地保护现场员工生命和减少财产损失，制定本应急预案。

2．根据：

依照《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》编写。

3．合用范畴：

现场起重设备安装、维修与改造等施工时高空发生意外事故。

4．职责：

4.1项目经理：

4.1.1应急指挥总指挥，全面负责应急指挥工作。

4.1.2有权采用一切也许手段，以控制和减少事故危害。

4.1.3授予有关人员相应应急解决权。

4.2现场安全负责人

4.2.1事故现场指挥，督促关于人员进行现场施工防护抢险工作。

4.2.2当项目经理不在现场时，担任现场总指挥工作。

4.2.3组织修订、编制、评审应急预案，做好事故抢险过程记录。

4.3施工组：

4.3.1协助编制、修订、评审应急预案。

4.3.2组织进行应急预案演习，并提出改进建议。

4.3.3发生事故时，组织抢险队进行抢险、营救、减损防护工作。

5．公司抢险架构：

公司总负责人：

xxx：

电话：

xxxxxxxxxx

公司安全负责人：

xxx：

电话：

xxxxxxxxxx

施工现场负责人：

xxx；电话：

xxxxxxxxxx

6．应急抢险程序

6.1应急联系

6.1.1险情发生后，事故现场第一目击者迅速向应急指挥中心发出求救信号。

求救方式可以采用呼喊、口信、通讯工具等一切也许方式。

6.1.2应急指挥中心接到险情信息后，及时作出应急反映。

6.1.2.1对内组织抢险队，及时进行现场急救工作。

6.1.2.2通过通讯工具，及时与外部机构联系，向有关公安、医院、消防、环保等部门联系，祈求增援。

6.2事故现场应急解决

6.2.1警戒隔离：

抢险队员在事故现场周边用警戒桩、警戒线带等物资在现场设发誓戒隔离区，非抢险队员不得进入警戒区内，以防止发生连锁事故，为更好地进行抢险救工作创造条件。

6.2.2人员疏散：

抢险队员将事故现场被困人员，及时组织转移到安全地带，并将现场非抢险队人员转移出事故现场。

6.2.3人员急救：

抢险队员将受伤人员从事故现场解救出来，并进行现场急救解决。

6.2.4控制险情：

抢险队员使用预备应急物资，对有进一步发展趋势险情进行加固或拆除等控制办法，以最大限度减少人员和财产损失。

6.2.5设立向导：

在事故现场入口及进入现场重要通道边安排引导人员，以引导救险车辆、人员、物资等迅速精确地进入事故现场。

6.2.6记录：

事故发生后，由质安部关于人员对事故发生、发展以及抢险救护等过程状况进行记录，为事后调查、分析提供资料。

7．善后解决

现场抢险工作完毕后，由项目部主管技术副经理组织项目部关于部门和人员，配合上级部门，对事故发生、发展等方面状况进行调查，形成有关调查记录。

8.规定

本应急预案经预演、修订后形成正式文献，经项目经理批准后，传达到有关部门和人员进行学习、执行。

xxxxxxx有限公司

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