中国机场民航运输的现状研究毕业设计.docx
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中国机场民航运输的现状研究毕业设计
毕业设计
中国机场民航运输的现状研究
所在系部
信息工程系
专业
民航运输
班级
姓名
学号
指导老师
完成日期:
201年5月10日
摘要
民航业由直接购置和融资租赁飞机构成的固定资产和飞机预付款构成了航空公司的主要资产。
因此,航空公司通常有更多的债务。
除此之外,该航空公司还引进了大量飞机。
上述活动会产生较高的财务及租金开支。
在运营过程中,航空公司还将承担大量的航油采购、飞机维修和飞行员培训等费用。
近年来,中国民航运输业取得了快速发展,运输能力和国际地位有了显著的提高。
民航总局民用航空总营业额由2000增加到第九。
中国已成为国际民航组织的第一个成员。
然而,与美国和欧洲相比,中国的民航运输市场仍然有很大的空间来进行。
关键词:
民航运输、物流、航空。
第一章绪论
1.1课题背景、目的及意义
1.1.1课题背景
分散在中国的公路货运区的一大特色,约3MB的公路货运市场规模,其中零担业务占30%,约9000亿元,除了代表SF和大约1000亿的销售和物流配送三个账户作为快递公司占200亿左右,其他大部分零担业务仍然是由许多中小企业承担专用线。
这是一个混乱和缺乏统一管理。
此外,对中国的物流系统各环节之间的联系是差,效率低下,反映货物运输时间的改进和完善,存储时间和基础设施的生产力。
例如货运汽车,生产约66万吨/公里的电动自行车,而中国只有约3万公里。
二是缓慢的,只有46.6公里,目前中国铁路的运行速度,和剩余量,集装箱运输的模式效率低,解决长时间;道路车辆速度不超过50公里;内河运输率低;原材料、半成品和成品的在库时一般在3-6个月。
随着中国经济和贸易的发展,航空物流具有安全方面取得了很大的进步,方便、快捷的服务,并与其他运输方式。
1.1.2课题目的和意义
航空物流的兴起使物流业大幅度提高,成功地避免了传统物流的诸多弊端。
航空物流配送速度相对较高。
当今市场竞争激烈,市场瞬息万变。
企业的成本是一个重要的考虑因素。
提高航空物流运输速度已成为国际商品市场的有利因素。
破损率低,安全性好,航空物流运输的货物价值较高,空中运输地面作业环节相对严格,管理体系相对完善,货物的销毁率很低,安全性较好。
适合新鲜和季节性的产品:
现在随着人们生活水平的提高,人们对新鲜食品的需求量非常高。
特别是对于那些价格昂贵的产品,从东莞到山东的物流可以通过空运物流来实现。
对时间的要求很高,运输延误会使货物失去原来的价值。
航空运输可以保证货物新鲜鲜活,有利于开拓长途市场。
对于季节性商品,航空运输可以确保城市在旺季前避免因季节损失而销售货物的成本。
1.2航空物流简介
航空物流是机场的主体,依靠机场网络和航空运输的优势,借助最新的信息技术。
整合各种运输方式和相关资源,联系供应主体和需求主体,制作原材料、成品及相关信件。
从开始到结束的有效的利益流动过程。
它集运输、仓储、装卸、加工、重组、配送、信息和资金交换为一体,形成了良好的服务供应链,为用户提供了一站式、门到门服务的综合物流加工方案。
与传统的航空货运相比,航空货运物流不仅完成了航空运输的全过程,而且参与了物流运作,设计和管理了整个物流运作。
因此,强调后勤职能的整合与协调。
航空运输业周期性强,受经济波动和突发事件影响很大。
然而,即使航空运输业正在动摇,民用机场产业作为航空运输产业链中的一个基本装备,其周期性波动也是一个比较。
持平,收入和长期增长稳定。
在中国民用机场业将继续在国家的支持下,航空运输和固定资产投资的快速增长,投资者可以获得航空运输的中长期利益,也被称为航空运输。
它被用作飞机和机场货物运输的运输工具。
为货物总体积相对较小的一部分,在中国的交通运输行业占据了航空运输,主要用于长途客运任务。
随着物流业的快速发展,航空运输将在货物运输中发挥重要作用。
航空运输的主要优点是速度快,缺点是运输成本高。
投资定额和运输成本高。
固定费用包括大量航线的开发、机场的建设和机场的维护,这需要大量的资金。
可变成本也很高,主要是由于燃料成本、飞行员工资、飞机维修等因素。
第二章航空物流行业发展背景分析
2.1航空货运物流国内规则
1.货物运输。
第九条承运人应依运输能力,依货物性质及紧急程度执行货物。
当货物数量较大,并获得具体条件和时间要求时,承运人必须安排后方可运载的空间。
在特殊情况下,如政府规章、自然灾害、货物或服务等,承运人可以暂停货物的收集和运输。
禁止使用法律、法规和国家有关规定禁止使用的货物。
对货物运输的任何限制都应遵守规定的程序和条件。
要求主管部门办理检验检疫手续和物品,在办理手续前不办理手续。
第第十条托运人应当查验承运人运输货物的有效身份证明。
国家限制货物运输的,必须检查国家有关部门签发的有效运输凭证。
承运人应当检查托运人的包装是否符合航空运输包装的要求,托运人在搬运和运输前应当改进包装。
承运人不负责托运人的内部包装以满足要求。
货物的收集和运输由承运人进行。
在货物收集和运输后24小时内安装货物,将通过安全检查检查或通过。
第十一空运提单(以下简称运单)由托运人填写,并随货物交付承运人。
如果承运人填写了由托运人提供并由托运人签字的提单,则托运人应视为托运人代表托运人填写提单。
托运人应对货运单上的货物指示或声明的正确性负责。
八份单一货物,其中正本三份,副本五份。
原三部分:
第一,承运人签收托运;第二,收货人应当签收托运人和承运人的印章;第三承运人签收后签收。
三股同样有效。
承运人可以根据需要添加副本。
承运人应将提单签发的提单与第二天的提单联系两年。
2.货运单的基本内容包括:
(一)填写的地点和日期;
(二)起点的位置和终点;
(三)第一承运人的名称和地址;
(四)托运人的姓名和地址;
(五)收货人的姓名和地址;
(六)货物的名称和性质;
(七)货物包装的方式和数量;
(八)货物的重量、体积或尺寸;
(九)账单项目和付款方式。
(十)运输指南;
(十一)托运人的陈述.
2.2当前经济大环境对我国航空运输业的影响
从国内来看,据国家邮政局2014公布的数据显示,在中国的快递业务增长迅速,共有139亿6000万的业务量,与去年同期相比增长51.9%。
总人口超过美国,居世界第一,企业收入达到2045亿4000万元,比去年同期增长41.9%。
自2011以来,在中国快递服务的数量以超过50%的速度逐年增长。
在2015上半年,在中国快递服务的总人数为84亿6000万,比去年同期增长43.3%,与营业总收入1195亿7000万元,比去年同期增长33.2%。
国家多部门出台了鼓励快递物流企业做大做强的政策。
可见,目前的快递业在中国市场是2000亿元人民币,每年3兆,远远大于航空货运市场。
对中国的航空运输业目前的经济环境的影响大于弊。
首先,油价下跌,航班成本降低。
其次,世界经济的发展是缓慢的,但它对中国的旅游业没有实质性的影响。
第三,外国航空公司已经开始破产,他们的竞争对手也减少了。
2.3行业技术发展环境分析
中国的国际航空货运是民航运输的重要组成部分。
国外知名航空快递公司凭借自身优势,特别是信息服务优势,在中国市场取得了优异的成绩。
而国内航空物流企业则处于守势。
这是建立航空货运信息系统,提高服务范围和在中国的物流企业服务能力的一项紧迫任务。
因为没有相应的信息系统的支持,大多数中国的航空货运网络供应链(航空货运站或代理)只能提供信息服务,并进入和离开节点的物流过程。
任何供应链都很难将整个物流过程信息提供给供应链上游的上游供应链,也不可能提前向下游供应链提供上游供应链物流计划。
为了改变这种状况,为所有行业客户提供更好的服务,我们必须建立适合现代物流的信息系统,以满足航空货运的未来发展。
第三章航空物流发展状况分析
3.1航空货运发展状况
虽然货运市场也享受到油价下跌带来的好处,但略有改善,但由于国际贸易的减少和货运市场的产能过剩,市场仍然低迷。
业内人士指出,2014年度全球航空货运量为5350万吨,收入为630亿美元,比2010下降5%。
自2008金融危机以来,航空货运市场一直在苦苦挣扎。
尤其是纯航空公司的生存空间、利润空间和发展空间受到各方的挤压。
国际航空协会统计显示,2015,货运业务预计增长5.5%,与2014的增长率相比,为5.8%,呈现下降趋势。
然而,尽管航空货运今年已经上升到5420万吨,空中交通量仍将下降约7%。
与全球GDP相比,金融危机后的贸易增长缓慢,航空货运的长期发展将面临诸多挑战。
10年前,中国航空货运业的无尽的徘徊,在国内消费者的消费行为和快递物流市场的深刻变化,航空货运业的发展,实现长期的竞争优势,而不被淘汰,就必须进行转型升级战略,否则会深深地陷入泥潭无法自拔。
实现转型升级战略有三条途径。
一是通过规模效应获取竞争优势。
在经济学上,它被称为规模经济,即通过大规模生产来提高生产效率、降低成本甚至垄断市场。
二是提供多种产品,扩大价值链以获取竞争优势,这是经济学中的“范围经济”。
由制造商的范围带来的经济,而不是同时生产两种产品的规模和成本,低于单独生产每种产品的总成本。
存在的状态称为范围经济。
三是通过建立更广泛和跨界的合作来建立工业生态系统,从而获得竞争优势。
这是一种开放的意识和意识的同步,我们应该与新加入者和产业链上下游企业建立广泛的合作,共同创造一个工业生态系统。
未来的竞争不再是行业之间的竞争,更像是其他商业生态系统之间的竞争。
传统企业只有用自己的努力才能实现突破。
在“伙伴经济”模式下,企业必须通过内外部制度和产业链,学会与下游企业进行竞争与合作,以获得更大的商业成功。
3.2航空客运发展状况
从航空客运发展至今,民航客运量逐年增长:
交通部网站公布了2015年度交通发展统计公报。
公报显示,2015年度全国民航客运量达到4亿3600万人次,旅客周转量为7270亿6600万公里,比上年增长11.1%和14.8%。
公报显示,2015的乘客总交通量的194亿3200万,客运周转量为410吨,3兆47亿100万公里,货运量和周转量17兆3689亿7600万吨,分别下降了4.4%和4.9%,比上一年,比上年增长0.2%。
在民航运输方面,初步统计显示,全年已完成旅客4亿3600万人次,旅客6600万人次,比上年增长11.1%和14.8%。
其中,国内航线、香港、澳门、台湾航线和国际航线共完成旅客3亿9400万人次,其中旅客1019万1000人次,旅客4205万人次,比上年增长9.2%,比上年增长1.4%和33.3%。
即便如此,航空旅行仍需改进:
民航资源网2016年11月3日消息:
国际航空运输协会(以下简称“国际航空协会”)提出了一个革命性的空中旅行概念,使航空运输业在未来20年内满足空中交通需求的需求增加了近两倍。
根据国际航空运输协会最新的客运预测,2035的空中交通将达到72亿人次,与38亿名乘客的2016人次相比,将大幅增加。
人们正在利用国际航空协会简化机顶盒程序,以找到一种将这个想法变成现实的方法。
从端到端的角度来看,业务计划调查旅客在各种过程中的经验,从旅游购物到机场体验,到目的地的经验,主要集中在这些经验的转变。
简化的商业计划具体包括:
智能安全:
与国际机场协会(ACI)的联合倡议,可以提高效率和减少乘客在机场安全站的不适。
新的分销能力(NDC)确保旅行社有权访问,这是目前受技术和只能浏览公司网站的服务和产品,从而改变了航空旅行购物。
单订单(一个订单)将建立在新的分销能力的基础上,允许航空公司将内容集成到一个单一的灵活订单记录中,并取代硬性的预订和机票记录。
它还省去了乘客在旅途中处理不同的参考号码和文件的麻烦。
第四章航空物流发展模式分析
4.1航空专业化货运发展模式
4.1.1专业化货运模式简析
空运货物的进出口,需要一些程序,如出口货物的原产地,订舱前,仓储,清关,运输单证,航空公司等承运人;在目的地机场,航空公司或机场货物,进口货物,报关,仓储,运输和运输管制单位。
一般来说,航空公司不负责上述业务。
因此,托运人和托运人必须通过航空货运代理或航空服务向航空公司提供航空服务。
4.1.2专业化货运模式的优点
专业货运模式优势:
1.减少突然出现的情况
2.减少了人力资源的浪费,如空乘人员
3.弥补了其他运输方式的不足。
4.2航空专业化客运发展模式
专业的客运方式,即航空公司的发展重点是客运,而不是其他运营方式。
专业客运模式有利于提高服务质量。
目前,世界主要机场的航空货运主要有三种方式:
一是货运枢纽网络的运输方式,二是三个机场之间的货物运输方式,第三个是两个机场之间的直接航空货运方式。
4.3客货兼顾发展模式分析
客货平衡模式是客货运输发展的同时,二者是公司发展的核心。
它们相互取长补短,共同促进航空物流的发展。
旅客运输继续增长,货运市场平稳发展。
2015。
不断增长的客货运输市场,中国航空市场。
根据三大运输指标的1个月增长趋势,客运市场大幅增长,货运市场增长缓慢。
航空货运市场的增长率仍比国内收入的增长为核心,加强航空客货运输市场的国内客运需求;需求是随着国内经济的发展密切相关,在国内经济的快速增长已经成为在下降的背景下航空货运市场的新的正常生长一个必然的趋势。
航空客运与货运的区别也为航空公司制定客货营销战略提出了新的思路。
图4-1:
三大运输指标增长情况
第五章航空物流行业重点企业经营分析
5.1山东航空有限公司
面对如今的经济环境和与各个大型航司的竞争下,山东航空采取了一系列措施增长自己的实力,发展经济。
“第十一年五年”以来,山东连续10年赢利。
据估计,到今年九月,公司将达到100的船队,并将大力推进北京分公司的成立。
网络思维与商业模式的转变。
我遵循“互联网+”的趋势,运用互联网思维,加大创新力度,为旅客提供更多的便利,更好地满足旅客的需要,完成商业模式的转型和升级。
大力发展电子商务营销渠道。
5年来,快速预订、打折、价格趋势、飞行动力学、菲尼克斯演唱会、机场导航、旅游纪念品、个性化标签和特殊服务等功能的手机APP,总下载量已突破135万人次,门票收入近6亿元,到2016年3月共有65万注册用户。
厚服务型企业品牌。
2016,山东航空将着力打造“山东”品牌形象,为旅客提供安全、准时、优质的航空运输服务。
航班正点是旅客航空运输服务的基本要求。
通过大力实施山东航空公司准时化项目,要加强监管机构,注重现场监控,优化航班时刻表,提高正点正点率。
在2015个一般组织(包括山东湿租赁156734)中,飞行点率为74.7%,在民航主要航空公司中名列第一。
推广新技术,营造安全舒适的飞行。
为积极推广多项新技术,不断努力提高飞行安全,大幅度提高旅客体验,使空中交通在旅途中更加方便舒适。
山东航空公司是中国航空公司第一设备运行界面。
山东航空目前拥有波音737NG机队,基本实现了显示设备的安装,以及山东航空旅客出行时间在大雾。
山东航空公司还率先实现机场口岸航空公司现场指挥系统与指挥系统的对接,为旅客提供更多的时间旅行和准确的飞行信息服务。
与此同时,山东航空公司也不断升级飞行追踪系统,实现高效监控、推进E项目、计算机网络。
容量+航线,空中网连续优化。
目前,山东航空公司有六个分公司,包括烟台、厦门、重庆、北京和四个航空基地,包括乌鲁木齐、贵阳、贵阳和贵阳。
在2016的夏天,山东航空公司增加8条国内航线;国际航空公司,山东航空公司开通济南和青岛到泰国,从香港到曼谷,普吉岛,大阪,汉城,印度,韩国,日本,新德里,济南,暹粒,柬埔寨,清迈,泰国港至新德里黄金方面,印度港烟台到乌鲁木齐汉城、香港韩国、日本、大阪等国际航线,即将开通从乌鲁木齐经昆明到泰国曼谷的国际航线。
同时,山东航空公司在青岛机场和重庆机场建设青岛重庆航空快线,并共同推进“西南华南重庆青岛东北”和“国内转移网络南阳重庆东北亚国际航空走廊建设”。
5.2中国国际航空有限公司
市场需求分析
在这次行程中,有三个主要因素影响着这一趋势,即提升产业结构,促进高附加值产品出口,劳动密集型产业向周边国家减少出口,增加国内外贸易力,增加国内港口贸易吸引力。
此外,分散国内权力和增加对外贸易自由度将提高国内港口的竞争力,使一些邻近港口的进出口能够回到国内港口。
据香港机场管理局统计,11个月内,香港机场的货物吞吐量为399万吨,2015个月。
根据2014民用航空业的统计,在全行业中中国的国际货物运输量168万4000吨。
因此,只要周边的一些港口源返回国内运输,对中国的国际货运代理市场的规模将大大增加。
作为回报,中国经济放缓将在一定程度上影响总需求增长,但在中小型中国航空货运中增加所有货物数量的比例,在航空货运需求放缓的总体影响可能不明显的后面。
相反,航运需求效率和港口通关效率是影响航空货运需求的两个最重要因素。
5.3春秋航空有限公司
许多数据很清楚,春秋航空与三飞机之间的区别在于商业模式:
1、春秋航空客运收入低,旅客率高,偏差绝对值大于200。
从偏离程度看,这是低成本航空的基本特征。
2、春秋航空销售率很低,偏离度绝对值接近50。
从偏离程度看,这是低成本航空的基本特征。
春秋航空公司具有较低的人机比,财务费用率和高等教育人员的比例。
较高的起降费、燃料成本比、财政补贴率和管理层最高年薪的特点,在绝对值的10和30之间。
值得注意的是,在公众心目中,三架飞机享有更多的财政补贴,事实上,从数据来看,春秋航空公司的财政补贴远远高于三架飞机的比例。
4、从年薪最高的视角和高学历的员工比例,春秋航空公司具有较高的吸引力,高端人才在航空工业中,和一个低的吸引力在航空业的人才。
偏差的绝对值约为10。
5、春秋航空公司具有相对较高的营业利润率,管理成本相对较低、资产负债率、和偏差的绝对值是3和10之间。
6、春秋航空三架飞机的主营业务收入与主营业务成本占比的差异,绝对偏差小于3。
第六章航空物流发展与机场规划分析
6.1广州白云机场航空物流
广州白云机场是最繁忙的,在中国最大的客运和货运交通枢纽。
20多年来,货物吞吐量增长2004,达到63万2000吨。
面对日益严峻的货运压力和挑战,如何提高航空物流服务水平和质量,已成为白云机场发展的关键问题。
设施条件
广州新白云机场是第一个完全按照中心理念建设的机场结构。
设施齐全,先进的设施,第一期工程用地1200公顷,第一阶段的货物仓库8万3500平方米,货运区占地35万平方米,2条跑道有专门的货运飞机,同时,5个大型货运飞机可以停下来,和年货运吞吐量110万吨。
最终发展为3条跑道,年货运量可达250万吨。
新机场的内部功能完善,可分为飞行区、客运码头区、货运码头区、飞机维修区、辅助生产区、生活区等。
拥有最先进的国际安全检查系统、行李检查系统和航班信息查询系统。
此外,为了保证机场的正常开通,建立了较为完善的维修设施和先进的空气管道系统。
总之,新机场建立了一套与航空业务量相匹配的现代化设施,为航空物流的发展提供了良好的基础和设施。
白云机场航空物流发展对策,寻求战略伙伴,形成物流互补优势。
在机场建设过程中,机场货运部门可以主动与航空公司、货运代理公司和快递公司合作,以提高物流的收敛性和运作效率,改善和整合现有的供应链。
建立完善的航空物流信息系统。
信息是现代物流的关键。
作为航空物流的集散地,大量的物流信息分散在各个子系统中。
建立物流信息平台,在相关部门和企业之间交流和共享物流信息。
为了建立完善的航空物流信息系统,可以将机场系统、海关系统、“三检”系统、航空公司局域网和各级货运代理信息网相结合。
从而促进白云机场物流的发展。
不同运输方式之间的有效联系。
由于航空运输的有限性,航空运输必须与陆运和水运相结合。
在物流配送系统,建立与相邻铁路、公路、港口相结合的设施和运行机制,使海、陆、陆、空物流相互促进、协调发展。
白云机场是广州最大的铁路枢纽,是华南最密集的高速公路网,也是全国20亿吨的港口。
它具有发展海、陆、空多式联运的优势。
目前,白云机场和广州市的交通联系,除了105106107条现有的三条国道外,还有机场高速公路和地铁二号线。
可以与周边的高速公路、铁路和内河网形成一条畅通的网络。
Baiyun还准备通过白云机场与海运、铁路、公路等部门合作建立自己的陆、海、空交通网络,为多式联运奠定良好的基础。
提供“一站式”服务。
海关“三检”在各部门工作的有效协调,抢占物流市场,提供一个集航空运输、订舱、仓储、配送、包装、装卸、流通加工、配送、通关、于一体的“一站式”的保险服务等功能,让客户享受到“送货上门”的物流服务。
6.2上海浦东航空物流
根据上海机场“第十二五年”规划,上海机场货运吞吐量将达到500万吨5亿5000万吨,将跃升至世界第一位。
为此,上海机场制定了“争创第一”的行动计划。
确定了43项行动任务,进一步提高了浦东机场国际门户枢纽的能力,促进了浦东机场年货运量的全球排名。
图6-1:
浦东物流指标增长情况
为了达到世界排名第一,浦东机场的货运吞吐量需要解决制约世界机场货运吞吐量的一些问题。
相距遥远的两大机场阻碍了直转业务的发展。
上海机场距浦东机场和虹桥机场,两个约50km,地理上的距离,超过浦东机场88.7%个国际机场在虹桥94.5%货,国产货,两机场航空方面,浦东国际机场停机坪运输整合国内无法实现。
2。
货运设施的过度分布,降低了货物的经营效率。
由于历史的原因,浦东机场和虹桥机场的货运设施布局相对分散,造成诸多不便。
每个货运区的人员配备和设备配置,必然导致管理效率低下,设备利用率低。
海关检查时,还需设置检查现场、设施、设备、货物检查和短驳。
浦东机场西货运区西滨河路高峰期,由于道路狭窄,经常发生交通拥堵,这与西部货运区条块无关。
同时,转运的转移需要货机的对接和等待,对机器的需求无法满足。
3,空间有限,无法满足航空公司日益增长的需求。
上海机场越来越受到空间资源的限制。
浦东机场的航班在8-22点每天基本上都是排队,这是航空公司进入浦东机场非常困难。
为减少这一限制,浦东机场在任何时候都得到中国民航总局的正式申请。
民航总局同意增加浦东机场4条跑道的起降量,从65架次增加到74架次。
目前,浦东机场4条跑道的单小时飞行量已提高到起飞和降落约90架次。
4。
货运设施自动化,智能化程度低,物流成本高,效率低。
浦东机场的货物装卸设施基本上是半自动的。
无论是智能型还是自动型,它们都远远低于香港机场的超级货运站。
空运货物在香港机场1超级货运站的时间、效率和成本方面。
实现浦东机场货运吞吐量世界排名第一的途径
优化调整货运布局,货运区相对集中,客运货运相对分离
(1)货运区布局调整
(2)监管仓储区布局调整
(3)虹桥机场货运区布局调整
第七章航空货运市场发展
7.1航空货运市场发展的主要因素
市场因素从市场需求来看,中国未来的经济全球化等因素长期持续快速增长,产品结构优化升级,经济全球化和交通网络将推动长期的航空货运需求持续快速增长。
根据发布的民用航空中国民航总局发展规划“第十一五年”(2006~2010)”,预计2010,中国民用航空货物运输量将在五年内达到570万吨,年均增长率为13%;货邮周转量将达到145亿公里,五年来年均增长13%。
从2011到2020,中国的航空货运仍然能够保持年均增长率超过10%。
政策因素
除了市场因素,政策因素在推动中国的航空货运业的发展具有非常重要的作用。
今后,我国政府将加大对航空货运的支持、鼓励和开放政策。
主要政策方向包括:
——鼓励外资和民营资本发展,支持发展全货运航空公司;
——支持航空公司开辟国内、国际货运航线,建立货运枢纽;
——积极推进北京、上海、广州、天津和深圳等航空货运枢纽建设,
——优先开放国际航空货运市场,
——建立航空货运公共信息系统,提高货运的信息化、自动化水平;
——完善航空货运市场监管;等等。
7.2航空货运快速发展的动力:
国家政策是航空货运快
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