关于汽车物流在中国近十年的研究报告.doc
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中国汽车物流发展分析报告
学院经管学院
专业会计
姓名王强
学号20095328
中国·重庆·重庆大学·经济与工商管理学院
二0一一年四月
摘要:
汽车物流是为汽车生产、整车运输以及汽车售后零配件供应服务的物流形式。
随着近年中国汽车行业的发展,汽车物流也得以快速发展,并已经引起社会的广泛关注。
而且,汽车物流是操作难度最大的物流形式之一,特别是在精益生产条件下的零配件准时制(JIT--justintime)生产供应物流。
关键字:
汽车物流;现状;分析;发展
一、中国物流业历史发展过程及现状分析
要谈中国的汽车物流的发展,就不得不先谈谈中国的物流业的发展。
物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原材料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司以及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
“物流”一词,最初是日本经济学界在20世纪50年代中期,从美国的“PhysicalDistribution”一词演变而来的。
其原意是指“物流的分支”,日本译成“物的流通”,到了20世纪60年代中期,改为“物流”。
物流概念引入我国是在20世纪70年代末改革开放以后,至今已经三十年,但发展加快集中在最近十年。
这是因为,近十年我国的市场竞争加剧,供求关系主体上市买方主导,为现代物流的发展提供了市场空间。
特别是我国加入世贸组织后,我国现代物流的发展从理论和实践上基本与国际同步。
我国与发达国家现代物流发展的差异主要是由我国和发达国家在经济体系、社会经济发展水平以及技术水平上的差异导致的。
发达国家现代物流业已经发展到一个相对较高的水平,而我国正处于从传统物流想现代物流转型的过渡阶段。
1999年11月,原国家经贸委、世界银行首次举办中国“现代物流发展国际研讨会”,时任国务院副总理的吴邦国同志在会上说:
“中国经济要融入世界经济,需要加速创造现代物流发展的宏观环境。
……可以预料,21世纪,现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
……努力实现我国物流业的跨越式发展。
”
2001年,原国家经贸委等六部委局联合印发了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》,物流发展全面展开。
2003年,全国政协经济委员会提出《关于我国现代物流情况的调研报告》。
2004年8月,国家发改委等九部委局联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》。
2005年2月,经国务院批准,由国家发改委牵头,组建了“全国现代物流工作部际联席会议”。
2006年3月,十届全国人大四次会议批准的《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》提出大力发展现代物流业。
现代物流的产业地位在国家层面得到确立,中国现代物流业进入全面快速、持续稳定发展的新阶段。
2009年3月,国务院批准出台了《物流业调整和振兴规划》,第一次完整、科学地提出了物流业在国民经济中的地位与作用,明确指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。
物流业作为中国现代服务业的重要组成部分,对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需等都具有全局性的积极影响。
在中央政府明确中国物流业的定位之后,各级地方政府亦高度重视,先后出台了物流业发展规划,并加强了对物流业的引导和扶持。
与此同时,中国放宽了物流业市场准入条件,取消了部分涉及物流企业的行政性审批,降低了外商投资物流企业的市场准入门坎,放宽了国内航空货运市场准入条件。
国家税务总局、国家发改委联合组织开展了物流企业营业税试点工作,先后认定5批近500家物流试点企业,享受营业税差额纳税政策。
一步步,政策推动下,中国物流业的发展渐入佳境。
20世纪90年代以来,我国经济持续快速发展。
1990—2002年间,我国GDP年均增速达到9.7%。
2002年经济总量首次超过10万亿元人民币;从2003年到2005年,总量又从11.7万亿增加到了18.2万亿元。
国民经济的高速增长构成了强大的物流需求。
统计测算表明,自1991年至2002年,反映物流需求规模的全社会物流总值从3万亿元上升到23.3万亿元,增长了6.7倍,年均以20.4%的速度递增,大大高于同期GDP(按现价计算15.4%)的年均增速。
2003年社会物流总值达到29.54万亿元,同比增长27%左右(按现价计算)。
2006年,我国社会物流总费用为3.84万亿元,同比增长13.5%(按现价计算),增幅比上年提高0.6个百分点;社会物流总费用与GDP的比率为18.3%,比上年下降0.2个百分点,这一年,我国物流业实现增加值1.4万亿元,占第三产业全部增加值的17.1%,比上年提高0.5个百分比;按可比价格计算同比增长12.5%,比第三产业增加值10.3%的增幅高2.2个百分点。
2009年我国社会物流总额同比增长可达7%左右,物流业增加值同比增长约在8%上下。
2010年,社会物流总额和物流业增加值,分别可达125万亿元和2.7万亿元,与“十五”末期的2005年相比,双双实现了总量翻番,年均分别增长21%和16.7%;社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右,可望比2005年降低0.3个百分点,相当于新增社会经济效益1000多亿元;我国物流业增加值占GDP的比重可达7%左右,占第三产业增加值的比重约为16%左右,有力地支持了国民经济发展和发展方式转变。
在过去的十年到现在,中国物流业的发展有以下显著特点:
1.物流产业地位显著提升
2006年开始实施的“十一五”规划纲要,突出强调“大力发展现代物流业”,物流业的产业地位首次在国家规划层面得以确立。
2009年3月,我国第一个全国性物流业专项规划《物流业调整和振兴规划》,由国务院发布。
2.物流市场规模快速扩张
2010年,我国物流市场总规模达4.9万亿元,比2005年增长了一倍多。
在一系列扩大消费政策引导下,商贸物流加快发展。
一是生产资料流通企业和传统批发市场增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能。
二是大型连锁零售企业强化物流系统。
三是网购物流“爆炸式”增长。
3.物流企业加速成长
2009年50强物流企业主营业务收入达4506亿元,比2005年增长26%。
所有50强企业主营业务收入均超过10亿元,其中9家企业超过百亿元,中远集团超过千亿元。
从2005年开始,中国物流与采购联合会依据《物流企业分类与评估指标》国家标准,开展A级物流企业评估认证工作。
到2010年年底,全国已拥有A级物流企业1061家。
4.物流基础设施建设进度加快
到2010年底,我国公路网总里程达398.4万公里,高速公路发展到7.4万公里,“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成,全国铁路营业里程增加到9万公里以上,高速铁路运营里程已达8358公里,内河通航里程12.4万公里,沿海港口深水泊位1774个,定期航班机场达176个。
二、中国汽车物流的发展现状
什么是汽车物流?
汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
简单地说,汽车物流的概念就是把物流定义中的产品或商品特指汽车而言,包括汽车整车及其零部件。
汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域,是物流行业的金字塔。
中国汽车物流伴随着中国汽车行业的快速增长而快速发展。
中国汽车正处在一个高速发展的时期,汽车的产销量增长快、新产品不断推出。
随着汽车行业竞争的加剧和新的管理方式不断出现,汽车产、供、销市场进一步细分,各汽车厂商在激烈的市场竞争中被迫不断降低销售价格的同时,也纷纷将目光投向了物流这一“第三利润源”。
与此同时,各大汽车厂商逐渐将更多的精力和资金用于经营主业,纷纷将物流外包给专业的物流公司,大量提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。
但是由于汽车物流在我国尚处于发展初期,长期以来中国国内汽车厂商供产销各成体系,物流成本居高不下,加之中国入世以后,汽车服务贸易领域逐步对外开放,国外汽车物流服务商开始抢占中国物流市场,中国汽车物流的发展面临着越来越严峻的挑战。
首先来看看中国的汽车市场。
我国宏观经济的健康发展为汽车行业创造了良好的外部环境。
1998年以来,我国每年GDP增长均在7%以上,并保持稳定增长的趋势,为汽车行业的快速发展提供了有利条件。
2002年,汽车市场增长速度达到37%,为20世纪90年代以来最高纪录。
汽车价格的大幅下降增加了汽车需求量。
1971年,汽车产量突破10万辆;1980年,突破20万;1992年,突破100万。
到2000年,汽车产量突破200万辆;2002年,突破300万;2003年,达到444.4万辆;2008年,汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆,同比分别增长5.21%和6.70%。
预计2009年汽车产量达到1,273.7万辆。
2010年,我国汽车工业延续了上年发展态势,在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的共同作用下,汽车产销双双超过1800万辆,分别为1826.5万辆和1806.2万辆,刷新全球汽车产销记录,较上年增长37%。
在看看其政策环境。
汽车物流作为新兴产业,其发展的政策环境主要由汽车行业政策环境和物流也政策环境构成。
1994年,国务院颁发了《汽车工业产业政策》,明确提出到2010年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业。
到近期,《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《汽车物流服务评价指标》等四项国家标准已进入向社会征求意见阶段。
《汽车整车物流过程质量监控要求》、《汽车物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准制定也已启动。
涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流及汽车服务备件物流等领域的十几项标准已开始前期调研。
我国的汽车物流企业主要有五种形式:
一是从传统运输企业转变来的;二是从汽车制造业中分离出来的;三是伴随市场崛起的民营企业;四是中外合资的汽车物流企业;五是混合类型的汽车物流企业。
三、中国汽车物流发展中存在的问题
从中国汽车物流目前的业务总量来说,物流规模已经相当可观,汽车物流正处于快速成长阶段。
但从整个汽车物流行业的运作成熟程度来说,汽车物流服务还处于起步阶段,甚至大部分仍局限于一些传统的运输服务,远远达不到现代化物流服务的标准。
其主要面临的问题包括,观念落后、从业人员素质差;汽车物流市场运作还不是很规范,各类型层次的企业众多,呈现出“业务单一、条块分割、自成体系、自我服务”的特点;物流企业管理、服务规范及运输工具目前均未形成统一的标准等。
1.汽车物流链流程过长
目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。
由于进口件的采购比重过大,国产件个供应商个过于分散,生产凑措阶段和运输周期变得很长,各个整车生产厂附近常常都设在较高的安全库存,以保证生产线上的供应。
这不仅增加了流程的时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性,如果库存管理不够完善,有时甚至会出现零件的积压和报废。
2.汽车物流信息技术的匮乏
在信息数据处理方面,由于信息系统的不够完善,使得库存管理成本升高,目前许多生产厂的库存仍使用人工信息管理的是方式。
这不仅意味着较高的人工成本,同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运,也是中国汽车物流制造成本倨傲不下的重要原因。
与先进国家相比,中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。
销售预测、生产计划、采购计划、物料凑措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善,准确率低,与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有
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