精细化实施方案.docx

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精细化实施方案

渭武土建一标精细化实施方案

一、编制依据

1、渭武高速定西项目办《管理制度汇编》《标准化实施细则》；

2、WW1合同段施工设计图纸；

3、《甘肃省公路桥梁预应力精细化施工指南》

4、我公司多年积累的类似工程施工经验；

5、本工程涉及的施工技术、安全、文明、质量验收方面标准。

二、编制目的

为进一步提高渭武高速土建第一合同段项目管理水平，夯实管理基础，着眼长远的战略措施，不断提高项目管理水平和核心竞争力，全面实施规范化、标准化、专业化、程序化和系统化的工程管理，树立工程建设的精品意识，响应渭武定西项目管理办公室精细化管理的理念，特制定本精细化施工管理实施方案。

三、工程概况

本标段起点位于渭源县路园镇三合口村（桩号K155+000）与天定高速陇西至渭源连接线以枢纽立交相接，跨渭河之后沿莲峰河布设，跨蒲川河后在莲峰镇北侧设置莲峰互通，向南跨莲峰河后以隧道穿越龙泉山，之后沿科羊河、黄哩沟布线，终点位于陇西县碧岩镇油单沟村（桩号YK172+900/ZK172+900），与WWSY1标段起点顺接。

线路总体呈南北走向，全长17.898km。

主要控制点：

路园枢纽互通立交、莲峰互通立交、龙泉山隧道。

3.1主要工程数量

路基挖方142.3万方，路基填筑143.8万方，其中借土填方60.2万方。

路线主线（不含互通内主线桥）共设置大桥7座（蒲川河大桥、莲峰河大桥、火石沟大桥、庞坪科羊河大桥、阳务川科羊河大桥、黄哩沟1号大桥、黄哩沟2号大桥），桥梁全长1611.4m；31座涵洞。

2处互通（路园互通、莲峰互通），路园互通：

桥梁4座（A匝道渭河大桥、B匝道渭河大桥、C匝道渭河大桥、D匝道渭河大桥），机耕通道1座、车行天桥1座，桥梁全长2741.72m、涵洞23座。

莲峰互通：

桥梁2座（蒲川河大桥、A匝道跨线桥），机汽车通道2座，桥梁全长302m、涵洞27座。

1处停车区（莲峰停车区）涵洞4座，通道1座。

主线分离立交桥梁1座（兰成原油管道分离立交）长97m，汽车通道3座；

双向分离隧道1座（龙泉山隧道，左洞长1873m，右洞长1843m）。

四、精细化管理的组织机构

3.1组织机构

成立以项目经理为首“精细化管理领导小组”。

组长：

万田泉

副组长：

周强华、刘鸿、黎斌

组员：

戈国华、杨卫祥、陈步增、张维、刘县平、刘华强、周蔚文、曾献勇

下设办公室，精细化领导小组办公室设在质检部。

3.2职责分工

3.2.1领导小组职责

（1）组长的主要职责：

负责精细化管理的整体规划、指导和组织实施工作。

（2）副组长的主要职责：

贯彻长达公司和渭武定西项目办关于精细化管理工作的精神，按照相关指导文件，研究制定切合实际的、有本标段特点的管理方案和实施纲要，并组织实施到位。

定期召开精细化管理工作形势分析会议，对出现的问题，及时研究对策，并做好活动开展情况的总结上报工作。

（3）组员的主要职责：

具体落实本项目精细化管理工作，并及时总结和汇报实施过程中的问题与经验等。

3.2.2办公室职责

负责组织制定精细化管理的计划、方案、标准及相关制度，做好上传下达的工作，负责精细化管理工作的指导、组织实施、检查和考核。

针对活动实施过程中出现的问题及实际效果，及时向精细化管理领导小组提出合理化建议，按规定职责，及时制定具体的处置方案，报精细化管理领导小组批准实施。

3.2.3各部室职责

（1）办公室：

负责宣传工作，负责落实项目人员、办公精细化管理，负责廉政工作，负责党建工作。

负责人：

曾献勇。

（2）财务部：

具体负责项目财务精细化管理，项目资金的监管与保障工作。

责任人：

周蔚文。

（3）工程部：

制定本标段精细化实施方案，负责精细化管理的总体协调和指导工作，总结精细化管理经验，组织检查、评比、考核和表彰；负责质量精细化管控工作。

责任人：

杨卫祥。

（4）安质部：

负责项目部安全生产工作中的精细化管理，推动平安工地创建活动。

负责人：

刘华强。

（5）合同部：

负责成本与合同以及工程进度的精细化管理。

责任人：

陈步增。

（6）物资部：

负责物资的精细化管理，重点控制供应成本与使用管理。

责任人：

刘县平。

五、精细化管理实施方案

5.1组织与制度的精细化

5.1.1组织机构建设精细化

（1）建立以项目经理为主要负责人，项目总工为技术主管的总体管理分工。

对于项目部的精细化管理，成立以项目经理、项目总工、项目副经理及项目书记为主体的“项目管理领导小组”

（2）针对本标段的实际情况，合理设置各机构部门，特别是针对各类专项管理人员较多，管理较为不易的特点，在部门功能及职责对其进行重新定义。

（3）针对项目部现有人员，通过综合考查，合理安排每位人员岗位，尽量做到“人尽其才、才尽其用”。

同时，加强培训与引导，通过“工作中培养人”的模式提高个人的业务水平。

（4）成立项目部党支部，加强思想政治教育，加强团队凝聚力与战斗力，通过形式丰富的活动增进项目部成员间的交流与沟通。

5.1.2管理制度建设精细化

（1）按照部门日常工作的开展，分别制定涉及质量与技术管理、安全及文明施工与环水保管理、材料与机械设备管理、成本与合同管理、工程进度与目标管理、劳务与组织协调管理等规章制度，并在实施过程中进行完善。

同时，针对项目的各项专项活动精神，编制相关专项方案。

（2）同时，项目部结合自身实际制定学习培训计划、绩效考核与奖罚制度。

5.1.3责任体系建设精细化

（1）针对质量、安全、廉政等工作，项目经理部与各部室主管分别签定相关责任书。

（2）在内部实施管理责任登记和追究制度。

5.2四项精细化控制

5.2.1工程质量控制精细化

围绕渭武项目质量管理目标，实施全过程、全方位、全员化的质量控制和监督，强化工序质量控制预防质量通病，采取有效措施不断提高质量管理水平。

（1）加强工地试验室的建设、组织机构、仪器设备的配备与检校情况等工作，确保工程施工中试验检测工作有效开展。

并确保试验检测工作的准确性、真实性、独立性和及时性，对检测数据不合格和弄虚作假采取“零容忍”态度，严格把好试验检测关。

（2）认真落实分项工程质量责任终身制和重点分项工程实名制，对所有分项工程进行工程质量终身制登记管理。

（3）认真贯彻落实“首件工程认可制”，树立首件示范工程，规范、细化施工质量控制程序

（4）对于技术相对复杂、施工难度大的关键工程项目，项目部组织编制专项施工方案，故召开专题会对技术与施工进行指导和要求。

（5）坚持每月进行一次质量、安全等综合大检查，认真召开每月的质量工作专题会，定期总结和评比。

（6）项目部以“首件工程”为标杆，以治理质量通病为突破口，制定预防或整改措施，并狠抓落实，同时通过技术攻关，优化工程设计，积极应用新工艺、新技术、新材料、新设备，重视局部、细节的处理到位，精细施工，促进工程质量水平的稳步提高。

5.2.2工程成本控制精细化

针对本本标段低价中标的实际情况，加强对物资与劳务的管理，力争在整个施工过程中推行成本精细化管理。

（1）优化施工组织

合理安排工期与施工组织，尽量压缩工程工期，节约管理成本与设备租赁成本，控制不必要的台班与人工浪费。

（2）加强方案论证与技术成本优化管理

针对技术要求高，施工组织相对复杂的工程，要编制多个方案，分别从技术、工期、成本三个方面反复论证，选择最经济、最安全、最实用的方案，以控制不必要的无谓成本投入。

（3）强化合同管理和计量支付管理

所有劳务班组必须与项目经理部签定合同，合同中除了明确双方的责任与义务外，还要针对可能发生的纠纷在合同中采取预防措施。

在合同执行过程中，尽量第一时间消除各种纠纷隐患。

同时，强加内部计量的管控，在支付前对“质量保证金”、“安全保证金”、“进度保证金”、“劳务工工资保证金”坚决暂时扣除。

在支付物资材料等费用时，采取灵活方式，尽量延缓支付时间与比例，以增加资金的时间价值。

（4）加强物资管控

加强物资供应商的考查、选择、评价与信誉管理，争取在保质保量的前提下选择最经济的供应商。

采取招投标方式，加强环节监管，最大限度的避免物资供应过程中的附加成本。

同时，加强材料的领用管理工作，做到流程清晰，帐目准确，使用合理，现场不浪费材料，周转材料能及时回收。

（5）控制项目管理费用

加强程序管理与费用控制，通过每月比重分析法找出需进行管理成本重点控制的项，进行必要的研究与控制，争取将整体项目管理成本控制在合理范围内。

5.2.3工程进度控制精细化

（1）总体施工进度计划编制

根据渭武高速定西段总体工期要求，充分考虑本标段项目特点、施工工艺和季节等因素，编制项目年度施工进度计划，并分解到月，对关键线路上的关键节点工程编制专项进度计划。

（2）项目总进度计划的评审

项目总进度计划编制完成后，由公司组织内部评审，保证计划的可行性和严肃性。

同时，对各大型专项方案，亦要组织论证与评审，确保经济最优、安全可靠、工期合理。

（3）施工进度计划执行

加强计划管理，在工序开展之前，合理配置各项资源，设定计划保证措施，并在执行过程中进行跟踪检查，及时发现问题并找出实际进度与计划的差距，分析进度滞后原因，采取补救措施，纠偏进度计划，使进度管理从计划—控制—分析—调整四个方面进行循环管理。

5.2.4生产安全控制精细化

总体目标：

深入贯彻“安全第一，预防为主”的思想，力争各项安全措施落实到位，注重安全隐患的排查，确保项目建设期间不出现重大安全责任事故。

围绕目标具体开展以下工作：

（1）建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，编制《安全生产制度汇编》，积极创建平安工地，推行安全生产制度。

安全工作实行安全分级责任管理，层层签订安全生产目标责任书。

（2）增强安全意识，加大宣传教育力度。

坚持“全员参与、重在学习、注重效果、扩大影响”的原则，以“创建平安工地”为安全工作的主导精神，抓好安全宣传教育活动。

并在建设过程中具体开展安全理论教育和现场安全操作技能的培训，一是重点抓好特殊工种及关键岗位人员的安全教育培训，提高各岗位人员的安全技术水平;二是长期抓好安全普及，坚持对全体作业工人进行安全生产法规和基本常识普及宣传，使人人树立起警钟长鸣的安全忧患意识;三是集中开展危险性较大、技术较复杂的桥隧及高边坡防护工程专项安全技术培训，有效保障施工安全。

（3）重视应急救援管理，建立处置突发事件组织机构和工作机制，项目部依据国家相关法规，结合合同段特点编制完善综合应急预案和隧道、高边坡等危险性较大的工程各类突发事件的专项应急预案和现场突发事件的处置方案。

（4）严格执行有关安全生产法律、法规和规章，建立项目重大危险源清单，做到安全隐患排查经常化、制度化，逐级落实安全生产责任制和整改措施、责任单位、责任人和整改完成时间，严格执行责任追究制度，建立健全安全生产各项制度和安全生产事故应急预案，对隐蔽工程、桥梁施工、易于诱发崩塌或滑坡等地质灾害地段、高空交叉作业、安全用电和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隐患突出点实行台帐管理，确保安全生产经费的投入和安全生产各项措施的落实到位，切实加强安全隐患排查处理力度，逐步形成一套排查、整改、治理的长效机制，确保项目安全生产实现“双零”目标。

5.3项目管理的精细化

5.3.1现场管理精细化

（1）坚持开展晨会制度，加强对现场的管理效率与掌控力度，争取工作做到日清日结，每天都要对当天的情况进行检查，发现问题及时纠正，及时处理等等。

（2）加强程序管理，明确施工的各项程序控制要求，如“三检制”、“夜间巡查制度”以及报检制度。

（3）项目部结合工程的目标任务，通过劳动竞赛活动实现形象与产值的双目标，通过合同中同步开展相关质量、安全工作，进一步强化各施工班组的质量与安全意识，做到从源头管理抓质量抓安全，从过程控制质量控制安全，促进项目整体质量与安全管理水平的持续稳步提高。

5.3.2生产要素管理精细化

（1）加强人员的培训与考核，提高业务与技术管理水平。

同时，优化各班组人力资源配置，保证各工序人员充足。

同时，对于项目管理尽量一岗多职，避免人浮于事。

对于现场加强工序管控，避免窝工等现象的发生。

（2）加强设备的组织与管理，做好设备的租赁、使用、保养工作，确保设备进场时间与使用情况能满足同期施工的正常需要。

（3）加强物资采购、使用过程中的管理，保质保量供应以满足现场之需。

同时，合理做好材料采购计划，尽量做到无不良积压与无谓浪费。

（4）结合具体施工工艺与方法，加强技术交底与现场管控。

（5）创建良好的施工环境，针对夏季高温施工、冬季施工、雨季施工、夜间施工等制定专项方案与保证措施。

5.3.3工程质量管理精细化

（1）质量管理体系：

建立由项目经理挂帅和总工程师、质检负责人和主要专业工程师参与组成的项目部质量管理领导小组，领导和组织实施本项目质量管理、兑现本项目质量目标。

（2）质量管理制度

a.工程质量责任制：

按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量管理部门、施工技术部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。

b.工程质量检查制：

施工期间，项目部质检部严格各种检查制度，坚持定期和不定期的质量自查自检自评和抽查制度，并对检评结果予以真实记录，发现问题及时制定整改方案、措施，限期改正。

c.工程质量奖罚制：

将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同工资奖金挂钩。

5.3.4合同评价管理精细化

加强“合格材料供应商”名单的完善与考核评价，加强合同管理，避免出现因物资或劳务引起的经济纠纷。

5.3.5项目信息管理精细化

熟悉应用项目信息管理系统软件，设定专题信息人员，加强平台的管理工作。

同时，建立内部微信群、QQ群，加强各部门的业务沟通以及管理指令的下达，提高工作效率。

5.3.6沟通协调管理精细化

对于征迁协调，要继续坚持以下两个理念：

（1）“项目重视、用人得当、授人以权”

为避免无法用地或纠纷不断造成项目不能正常运转，工人窝工及设备闲置给项目造成损失的现象，要将“征迁协调”工作列为项目工作第一要务。

同时，任用能力强、经验丰富的同志担当协调主管，对其明确工作权限与相关福利待遇。

（2）“依靠政府、和谐社群、灵活主动”

项目部要继续与当地村社及政府职能部门建立良好的关系，对于项目施工区域所涉及当地居民，要继续本着“不怕接触、主动接触”的思维，针对可能存在的一些纠纷隐患，利用闲暇时间，争取预先解决。

同时对于某些问题的处理，要站在当地居民的立场上主动为其所想，然后给政府部门或村社支招，合理灵活解决某些问题。

5.3.7廉政建设管理精细化

（1）成立项目部党支部与团支部，为实现渭武高速公路建设“质量优良、干部优秀”的双优目标，项目经理部成立“党风廉政建设领导小组”，任命“廉政专员”督促日常廉防工作。

（2）项目部党支部抓好每月一次的廉政教育，着力提高管理人员廉洁自律意识，增强免疫能力，并编制和宣传贯彻《党风廉政建设管理制度》来规范工程管理的各个环节。

为落实廉政责任制，项目部与各相关人员签订《工程项目廉政责任书》，明确相关人员在廉政建设中的职责，保证有章可循。

5.3.8工程交（竣）工验收精细化管理

按照甘肃长达路业有限责任公司《公路建设项目竣工文件材料立卷归档办法》的规定，编制完善的交（竣）工验收文件，及时组织交工验收，按时申请竣工验收。

按照《公路工程质量检验评定标准》中的规定，对每个分项工程制定详细的精细化施工管理要求，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，制定相应的责任追究制度。

施工精细化应重点解决：

填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷、路基出现纵向裂缝和错台、压实层表面松散;桥梁裂缝、混凝土外观质量缺陷、预应力张拉不足、钢筋保护层厚度不足、桥头跳车等。

六、施工工艺精细化

6.1路基工程施工精细化

6.1.1填方路基

A、填方路基试验段

1.在路基填筑之前，应铺筑长度不小于10Om（全幅路基）的试验路段，通过试验段确定路堤填筑施工工艺。

2.试验段的试验报告应包括：

压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、填筑材料的最佳含水量、标准干密度等，以及标高、横坡度、边坡等的控制情况，把试验报告报驻地办批准后，作为填方路基施工控制的依据。

B、土方路基填筑

（1）测量放线

根据已建立的测量控制网进行道路中线的复测和绑定。

复测并固定路线主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲线起、中、讫点，恢复失落的中桩。

复测并固定为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等桩。

当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要视当地地形条件和地物情况采取有效的方法进行固定。

（2）路线高程复测

中线恢复后，要进行标平和中平测量，以复核原水准基点标高中桩地面标高。

根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廊。

路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。

路基边桩位置可根据横断面图量得，也可根据填挖高度及边坡度实地测得。

为标出边坡位置，在放完边坡桩后，进行边坡放样。

机械施工中，设置牢固而明显的挖土石方标志和车辆行驶方向标志。

施工中随时检查，发现被碰倒或丢失的要及时补上。

（3）基底处理

路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土均予以清除，树根也应全部挖去。

填方路基基底清理深度为：

一般路段30cm、水田及低洼地段50cm，当清表深度仍不满足技术规范要求时，应根据监理工程师指示办理。

清除淤泥和杂物至原状土，达到设计要求的土层，并采用振动压路机碾压密实,压实度满足≥90%，方可进行土石的填压。

对于山坡路堤，地面横坡不陡于1：

5时，清表后进行碾压，满足压实度要求后，可直接铺筑；地面横坡陡于1：

5时，原地面挖成台阶（土质台阶宽度不小于2m；石质山坡，清除原地面风化层，按设计开凿台阶，台阶面设置2%～4%内倾坡），并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。

（4）路堤填筑

1）填土路堤

填土路堤填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。

三阶段：

准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；四区段：

填筑区段→平整区段→碾压区段→检测区段；八流程：

施工准备→场地清理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。

本路基工程施工，施工一段即成型一段，逐步推进延伸施工。

路堤填筑，采用挂线填土、画网控制、平地机整平、水平分层填筑法施工。

采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，重型压路机碾压。

人力辅助进行基底清理、挖土质台阶、修整边坡等。

在路堤填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验。

碾压前，应控制其含水量在最佳含水量±1%之内。

当土的实际含水量未达到压实试验界限范围之内时，应根据需要均匀加水并充分拌匀，或将土摊平晾干，使达到上述要求后方可进行压实作业。

路堤分层填筑的最大松铺厚度经试验段确定填料的松铺系数。

填筑宽度每侧超过填层设计宽度500mm，压实宽度不得小于设计宽度，填土路基的两侧超填的宽度只作修正，不切除；如遇边坡换土时，必须挖成台阶，分层填铺整实。

路基铺筑应根据土质情况和施工时气候情况，做成2%～4%的排水横坡，确保在施工过程中能及时将雨水排除路基以外。

填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段分层留台阶；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不小于2m。

2）分层碾压

①填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，通过试验路段来确定。

②压实应根据压实机具的大小和松铺厚度控制压实遍数。

压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行。

纵向轮迹重叠0.4～0.5m，横向接头应重叠1.0～1.5m。

并应达到无漏压无死角，以保证碾压均匀。

③碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；挡土墙背后填土应用小型夯实机具分层压实，其密实度按道路标准执行，注意保护泄水孔周围的碎石反滤层。

④开始碾压时，土体较疏松，强度低，故先静压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。

推运摊土料时，力求机械车辆均匀分布行驶。

路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度50cm，并用夯实机夯实。

压实工作完成后，再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

⑤无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以压实。

当工程量小并在工程师许可的情况下，可采用小型夯实机具进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。

⑥在摊铺上一层之前，下承层的压实度必须经自检合格，监理工程师抽检合格后，方可填筑上一层。

⑦分层压实作业用平地机充分整平，以保证被压实路堤的各层有均匀一致的平整度。

（3）削坡修整

利用平地机对路段中的路拱坡度和超高段进行削坡作业。

削坡作业分次完成，测量人员必须密切配合，勤量、勤测，每削一次测量一次。

压实后再测，最后进行人工修整，以达到削坡减载，增加坡体的稳定性的目的。

6.1.2填挖交界处理

本标段具有线路长，路基填挖量大且沿线填挖结合处较多，故填挖交界处理作为质量控制的关键点，并按以下要点控制施工。

6.1.2.1横向半填半挖

1、填挖交界路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段的施工质量，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅、液压夯实以减小不均匀沉降，具体强化措施如下：

（1）为增强路基整体强度，消除路基填挖交界处的差异沉降，对挖方区自路面底向下开挖结合槽。

待填方区分层夯填至结合槽底部标高后，铺设第一层土工格栅，在分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，最后铺筑上路床。

（2）地面横坡陡于1:

5的段落，先清除表面浮土后再开挖台阶，土质或软质岩路段台阶宽不小于2m，硬质岩路段台阶宽不小于1m，并设置不小于2%的内倾坡度。

台阶开挖成型后必须清除表面草皮、树根等杂物；台阶必须开挖至硬质土，存在的软质土或松土需挖除，台阶坡脚处的虚土需清除，保证与填筑土的有效结合。

填挖结合处台阶尽量与行车道位置重合。

（3）铺设土工格栅前将其层面进行平整；铺设土工格栅时在挖方侧进行有效锚固，锚钉采用Φ10钢筋弯制而成。

锚固钢筋长度不小于20cm。

过渡区间隔2.1m高度采用分层液压夯实补强。

2、台阶是填挖交界结合强度的重要保证，台阶尺按设计尺寸开挖，台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修整，台阶坡面向内倾斜坡比控制在2%，以利于接缝处压实；自下而上随填土进度逐层开挖。

暴露台阶时间一般不超过3-4天完成最后一次填土；台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密实。

3、土工材料采用双向拉伸土工格栅，技术指标为：

极限抗拉强度≥50KN/m，双向2%伸长率时的抗拉强度≥20KN/m。

土工格栅施工要点如下：

（1）土工格栅铺设时，须将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。

本段路基土工格栅铺设方向为沿路线方向横向铺设。

（2）土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不得小于20cm。

（3）铺设土工格栅时不允许有褶皱，要用U型锚钉锚固与台阶上，并用U型固定钉固定。

（4）每层土工格栅的铺筑坡度（纵横坡）与路面平行。

铺设时应平整，不得有壅包、卷折现象，在距土工合成材料层8cm内的填料最大粒径不得大于60mm。

（5）铺设土工格栅前，先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。

（6）铺好好的土工格栅两天内须覆盖。

（7）在土工格栅上第一层料压实时，宜采用轻型推土机或前置式装载机。

当已填筑压实厚度大于60cm后，才能用重型压实机械压实。

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