上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的故障诊断与分析0要点.docx

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上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的故障诊断与分析0要点

编号

淮安信息职业技术学院

毕业论文

题目

上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的故障诊断与分析

学生姓名

吴璠

学号

82101019

系部

汽车工程系

专业

汽车检测与维修技术

班级

821010

指导教师

温杰

顾问教师

二〇一二年十一月

摘要

如今，汽车已经成为了我们生活中一种必不可少的交通工具了，并且，为了让人们能够快速的行车或低速运行中能更随意的转变，电子燃油喷射系统已经成了汽车不可缺少的一部分。

然而，由于机械或电子偶发性故障，也给行车带来了极大的安全故障，因此，掌握电子燃油喷射系统的结构与工作原理非常重要。

本文章简单概述了上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的发展及应用，重点介绍了帕萨特B5燃油喷射系统结构和工作原理，详细分析了B5电子燃油喷射系统的故障，最后结合具体的故障实例分析故障诊断方法与检修工艺。

关键词：

电控燃油喷射系统；结构；工作原理；故障诊断与分析

目录

摘要1

第一章绪论1

1.1电控燃油喷射系统的发展历程1

1.2电控燃油喷射技术的现状1

1.3本文研究的目的及意义3

第二章帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统结构与工作原理4

2.1汽油供给系统6

2.2空气供给系统7

2.3控制系统8

第三章帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统故障诊断与检修21

3.1检修注意事项与维修技术参数21

3.1.1检修注意事项21

3.1.2维修技术参数21

3.2诊断步骤22

3.3电控燃油喷射发动机故障自诊断22

3.4传感器的检测23

3.5主要执行元件的检测24

3.6ECU电脑控制单元的检测24

3.7主要元件的检测25

3.8电控系统的故障诊断与检测25

第四章帕萨特B5轿车维修案例28

4.1案例一

4.2案例二

第五章总结与展望36

5.1总结26

5.2论文存在的不足与展望26

致谢37

参考文献38

第一章绪论

1.1电控燃油喷射系统的发展历程

1934年的德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。

第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。

军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。

1967年，Bosch公司研制成功K-Jetronie机械式汽油喷射系统，由电动泵提供0.36Mpa降低燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。

后来，经改进发展成为机电结合的KE-Jetronic汽油喷射系统。

随着牌坊法规愈来愈严格，要求进一步提高控制精度，完善控制功能。

1972年，在D-Jetronic系统基础上，经改进发展成为L-Jetronic电控汽油喷射系统，用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高，稳定性好。

Bosch公司生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机集中控制系统。

与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。

列如：

美国GM公司DEFI系统，Ford公司EEC-Ш系统等这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度愈来愈高，控制功能也更完善。

目前，各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统，并且不断完善其性能，缸内汽油喷射系统也进入了实用化阶段，以满足日益严格的排放和节油的需要。

1.2电控燃油喷射技术的现状

自1967年德国博世公司研制成功DJetronie电子控制汽油喷射系统以来，世界电控燃油喷射技术已走过了30多年的发展历程。

电控燃油喷射系统从机械式喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制发展到目前的微机控制喷射，从模拟计算机控制发展到数字计算机控制，已由单一项目控制发展成了多项内容的发动机集中控制系统。

电控燃油喷射装置在结构上和价格性能比上有着化油器不可比拟的优越性。

表1-1电子控制燃油喷射系统的现状

分系统

基本功能

基本组成

现状

燃油供给系统

将燃油由邮箱吸出再加压、稳压、滤清并喷入进气管道或直接喷入缸内，使燃油细化、雾化

油泵

外置滚柱泵．（大多用）内置涡轮泵

压力调节器

机械膜片式

喷油器

驱动方式

电压驱动．电流驱动

结构

轴针型、（单孔、双孔）孔垂喷嘴

喷射方式

单点喷射，多点喷射（缸内、进气管）；连续喷射．间接喷射；异步喷射同时喷射．分组喷射、顺序喷射

空气供给系统

提供发动机正常燃烧必需的空气量，对进气量连行测量和控制

进气管

进气总管与进气歧曾（分体、整件式）

节气门

辅助空气调节阀，主喷油器，冷起动喷油器，压力调节器．节气门位置传感器

空气计量

测量方法

间接测量，直接测量

流量计

叶片式、卡门旋涡式．热线式，热膜式

传感器

进气温度传感器，进气压力传感器

电控系统

车载微机对各工况下的燃油量进行计算与控制，以获得良好的动力性、经济性及降低尾气排放污染

传感器

压力、温度、流量、位置、氧传感器、转速、车速、爆震、开关量传感器

ECU

单项控制、集中控制

执行元件

主继电器．断路继电器，冷起动喷油器．定时开关

尾气净化

减少NOx、CH、CO、的排放

附加净化装置

EGR、三元催化剂、二次空气喷射、热反应器，或相互并用

世界电控燃油喷射技术已趋成熟，其发展现状见表1-1，但在实际应用中还层次各异表现为多样化。

如：

在国内，电子喷射系统应用得还很少，主要集中在中外合资生产的汽车上以及三星、三峰等少数国产汽车上；在国外，也是机械式、机电式与电控式喷射系统并存。

但目前世界总趋势是向电控喷射系统发展，如美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司90年代生产的轿车上几乎100％采用了电控汽油喷射系统。

现在电子喷射系统已过渡到微处理机与微集成电路ECU控制的集中综合控制系统（如90年代初德国Bosch公司设计生产的Motronic发动机控制系统采用了微集成电子技术），它不单是燃油喷射或电子点火系统，已发展成了集燃油喷射、电子点火、怠速控制（ISC）、废气再循环（EGR）、自动变速（AT）、防抱制动（ABS）于一体的电子集中控制系统（如1993年美国通用公司Cadillac分部生产的Northstar电子控制系统即是集发动机管理与传动系控制于一体的集中控制系统）。

1.3本文研究的目的和意义

本论文研究的主要内容是上海帕萨特B5电控燃油喷射系统的故障诊断与分析。

文章从帕萨特B5燃油喷射系统的现状、存在的问题等方面切入，具体介绍帕萨特B5电控燃油系统的结构与工作原理。

帕萨特B5电控燃油喷射系统存在的主要问题是：

一是技术不够成熟；二是政府的鼓励政策不够；三是消费者的对帕萨特B5电控燃油喷射系统的认知存在误区。

帕萨特B5电控燃油喷射系统汽车虽然广泛受到人们的关注，也逐渐成为消费者购车的热点，但市场发展概况并不乐观，如市场份额少，消费者消费观念的传统性，自身技术问题等许多问题需要研究，通过研究帕萨特B5的具体内容与发展趋势分析可以帮助我们找到更好的市场，加大电控燃油系统的发展。

第二章帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统

帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世（BOSCH）公司最先进的Motronic电子控制多点汽油顺序喷射系统。

该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比以前研制的Motronic系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。

此系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。

帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，发动机电子控制系统的组件在车上的布置如图2-1所示，主要组件安装部位2-2所示。

图2-1帕萨特B5轿车汽油喷射系统置图

l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐4-热膜式空气流量计（G70）5-活性炭罐电磁阀（N80）6-ECU（J220）7-氧传感器（G39）8-水温传感器（G62）9-转速传感器插接器（灰色）10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152）18-1号爆震传感器（G61）

图2-2帕萨特B5轿车发动机电子控制系统组成

帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。

驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。

发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，热膜式空气流量计检测发动机进气流量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。

再根据水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。

系统中有两个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。

爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。

喷油持续时间和点火提前角等指令，使喷油嘴和火花塞最佳工作。

电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三部分。

其组成如图2-3所示：

图2-3帕萨特B5轿车发动机电子喷射系统结构示意图

1-热膜式空气流量计2-电子控制单元3-电动汽油泵4-节气门控制组件5-怠速电机（与节气门控制组件一体）6-进气温度传感器7-油压调节器8-喷油器9-爆震传感器10-汽油滤清器11-点火线圈12-氧传感器13-冷却液温度传感器14-转速传感器

2.1汽油供给系统

汽油供给系统的作用是根据ECU的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中：

它主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成，如图2-4、图2-5所示。

图2-4汽油供给系统零件图

l-回油软管2-进油软管3、8、28-油管夹头4、7、9、21、26-夹箍5-汽油滤清器罩壳6-汽油滤清器10-固定螺钉11-回油管12-通气细管13-进油管14-锁紧螺母（用工具3217拆卸和安装）15-凸缘（注意在汽油箱上的安装位置）16-密封圈17-汽油油位传感器18-汽油泵19-汽油箱（拆卸时，用发动机和变速器框杆V.A.G1383支撑）20-安装汽油泵固定环22-固定螺钉23-卡环24-支承座25-防尘罩27-橡胶连接管

图2-5喷油器部分零件图

l-供油软管2-回油软管3-喷油器电阻器4-夹箍5-喷油器总供油管6-密封圈7-喷油器8-曲轴箱强制通风阀（PCV阀）9-水温传感器10-安装支架11-油压调节器

油压调节器与喷油器相连接，控制供油系统的压力，使喷油器中的油压与进气管负压之差始终保持在0.24MPa，这样可使喷油量只受通电时间长短的控制。

喷油器根据ECU指令将汽油以雾状喷入进气管。

电动汽油泵将汽油从汽油箱中吸出，经汽油滤清器过滤后，送往汽油分配管。

汽油分配管将汽油均匀分配到电子控制的喷油器中，喷油器再适时地将汽油喷入进气管中。

汽油分配管上有一个油压调节器，使汽油压力与进气管压力之间的压力差保持不变，并经回油管将多余的汽油送回汽油箱。

汽油供应系统不断受到汽油冲涤，故经常提供冷的汽油，从而避免了汽油形成泡沫，改善了高温起动特性。

1、汽油泵

电动汽油泵的结构如图2-6所示，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持汽油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。

电动汽油泵安装在汽油箱中，并不断受到汽油冲涤，使电动机充分冷却。

汽油泵的供油量大于发动机的最大汽油需要量，以便所有发动机工况下都能保持汽油供给系统中的油压。

图2-6电动汽油泵

l-限压阀2-滚柱式油泵3-电动机4-单向阀A-进油口B-出油口

起动时，只要起动开关起作用，汽油泵就一直工作。

发动机一起动，汽油泵就处于接通状态，ECU经一个外部的汽油泵继电器控制汽油泵的。

为安全起见，在点火开关接通（不起动发动机）及发动机停止工作时，汽油泵不泵油。

2、汽油箱

帕萨特B5轿车汽油箱内的汽油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在汽油箱与进气系统之间并联一个汽油蒸汽回收装置，即活性炭罐，如图2.7所示。

图2-7活性炭罐部分零件图1-电源插头2-活性炭罐电磁阀3-支架4-橡胶支架5-通向发动机进气系统的管路6-通气管（来自汽油箱的通气管）7-螺栓（拧紧力矩10N·m）8-活性炭罐（安装在右前车轮罩内）

活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸汽吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附汽油蒸汽。

罐内装有单向止回阀，以防汽油蒸汽倒流。

罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走汽油蒸汽分子，防止混合气过浓现象。

当汽车停止运行时，在高温作用下，汽油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸汽进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。

发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀（N80）在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪费和减小大气污染。

3、油压调节器

油压调节器任务是保持汽油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而使喷油器喷出的汽油量仅取决于阀的开启时间。

油压调节器装在汽油分配管上。

如图2-8所示，这是一种膜片控制的溢流调节器，将汽油压力调节到约0.24MPa。

它有一个金属外壳。

一个卷进的膜片将此外壳分为两个腔室，一个是弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加一个作用力；另一个胶室用于容纳汽油（汽油室），汽油室直接与供油总管相通。

图2-8油压调节器

l-进油口2-回油接头管3-球阀4-阀座5-膜片6-压力弹簧7-进气管接头

4、喷油器

每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。

喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图2-9所示。

图2-9喷油器

l-汽油接头2-接线插头3-电磁线圈4-磁心5-行程6-阀体7-壳体8-针阀9-凸缘部10-调整垫11-弹簧12-滤网13-喷口

喷油器为电磁式，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。

各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。

磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，汽油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气汽油混合气。

为使汽油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。

喷油器吸动及下降时间为l～1.5ms。

电子控制的喷油器将汽油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面。

每循环喷入的汽油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由ECU根据发动机工况算出。

喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。

其隔热作用可防止喷油器中的汽油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。

另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。

喷油器经带保险夹头的连接插座与汽油分配管连接。

2.2汽油供给系统

空气供给系统作用是提供并控制汽油燃烧所需的空气量。

它主要包括空气滤清器、节气门体、进气压力传感器、稳压箱和附加空气阀等组成，如图2-10所示。

图2-10空气供给系统零件图

l-进气连接管2-节气门体3-衬垫4-进气歧管5-节气门位置传感器6-怠速调节器7-附加空气滑阀8-热起动节流器

进气压力传感器与稳压箱相连，它的作用是把进气管内的压力变化转换成信号输给ECU。

ECU根据进气压力和发动机转速推算出每一循环发动机所需的空气量，同时计算出汽油的喷射量。

由空气滤清器过滤后的空气，由节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管，空气与喷油器喷出的汽油混合后形成可燃混合气后进入气缸。

1、空气滤清器

空气滤清器为恒温式（如图2-11所示〕，它通过用真空控制阀开启的大小，来控制进入空气滤清器热空气的多少，从而保持进入发动机的进气温度为某一恒定值。

真空控制阀的开店由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关打开，通向节气门体的真空使控制阀打开热空气道；当温度高时，温控开关关闭，截断通向节气门体的真空通道，温控开关关闭热空气道。

2、节气门体

节气门体（如图2-12所示）位于空气滤清器和稳压箱之间，与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，从而实现发动机转速和负荷的控制。

为检测节气门位置的开度大小，在节气门轴的一端（下端）装有节气门位置传感器，用来向ECU传递节气门的开度信号。

图2-11空气滤清器

l-滤芯2-空气滤清器上部3、13-夹箍4-进气软管5-夹箍（固定与节气门体连接的进气软管）6-通向怠速调节阀的进气软管7-曲轴箱排气管8真空管（通向节气门体）9-真空管（通向真空控制阀）10-热空气导流板11-固定螺母12-热空气软管（连接热空气导流板和空气滤清器）14-真空控制阀15-空气滤清器下部

图2-12节气门体、怠速调节器及汽油分配器1、14、18、20、21、37、42-螺栓（拧紧力矩10N·m）2-垫圈3、10、40-橡胶垫4-怠速调节器5、24-密封垫6-连接体（用于安装怠速调节器）7、9-套管8-橡胶管11-进气歧管12-垫片13-连接体（用于安装进气压力和进气温度传感器）15-密封圈16-进气压力和进气温度传感器17-螺栓（拧紧力矩3N·m）19-隔热板22-螺栓（拧紧力矩21.6N·m）23-节气门体（节气门体上的限位螺钉在工厂内已经调好，不得改变）25、36、41-垫圈26、34-橡胶垫27-螺栓（拧紧力矩20N·m）28-节气门位置传感器29-螺栓（拧紧力矩2N·m）30-卡簧（固定油压调节器）31-油压调节器32-汽油分配管33-喷油器35-密封圈（损坏后要及时更换）38-进气歧管密封垫39-气门罩盖43-螺栓

在冷起动结束后、发动机进入暖机阶段，发动机需要附加的暖机加浓。

附加空气滑阀（见图2-10中7所示）作为节气门的旁通阀，根据发动机温度向发动机输送附加空气。

在计量空气量时，已考虑到这部分附加空气量，喷油器会输送更多的汽油。

发动机温度升高时，附加空气滑阀减少通往节气门的旁通支路中的附加空气量。

附加空气滑阀由一孔板控制，而孔板又由一个双金属片控制。

孔板控制分通管道（即旁通阀）的开启截面，双金属片是用电加热的，随着发动机温度的上升，它逐渐减小附加空气滑阀的开启截面。

附加空气滑网安装位置选在发动机上易感受其温度的部位。

从而当发动机暖机结束后，附加空气滑阀不再工作。

当减速时，驾驶员突然松开加速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，导致不应有的冲击，甚至熄火，为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图2-13所示。

图2-13节气门缓冲装置

1-空气滤网2-阻尼孔3-阻尼弹簧4-膜片5-杠杆6-节气门

2.3控制系统

控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元（ECU）、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、爆震传感器及霍尔传感器等组成。

传感器是检测发动机实际工作状况、感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给ECU，ECU通过计算分析后，发出相应指令，使发动机在最佳的工作状态下工作。

1、电控单元

电控单元俗称电脑或ECU。

ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器ROM，随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。

它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。

ECU安装在驾驶员仪表板下，如图2-14所示。

图2-14ECU及氧传感器和水温传感器

1-接线插头2-ECU3-固定板4-插头连接5-氧传感器6-搭铁线7-接管8-O形圈9-水温传感器10-接线插头

表2.1ECU端子用途

端子

条件

端子用途

标准值

9

用遥控装置驱动

电源

系统电压

2、5、13和25

搭铁端

0Ω

8和9

进气温度传感器

160～300Ω

8和7

起动时，并逐渐踏下加速踏板

空气流量计

电阻值会变化

8和5

空气流量计

340～450Ω

21

点火开关“ON”

系统电压

10和25

水温传感器

冷机：

1080～2750Ω

热机：

150～500Ω

4

起动机运转时

起动信号

蓄电池电压

3

遥控装置驱动时，节气门全开

节气门位置传感器

14

遥控装置驱动时，节气门全闭

节气门位置传感器

9和12

9和24

1、4缸喷油器电阻器

2、3缸喷油器电阻器

3.9～4.5Ω

1

点火开关“ON”，1处有“+”电压

与点火线圈端子1连接

15和20

用导线连接15和20，再断开点火控制插头，并检查端子16和17间电阻

应是0Ω

ECU在更换后，应与发动机相互匹配，并进行怠速检测。

氧传感器安装在排气管内，安装力矩为50N·m，需用“G5”润滑螺纹，但“G5”不得进入传感器体的缝隙。

在折卸水温传感器之前，排泄掉冷却系统内的部分冷却液。

ECU的端子如图2-15所示，端子的用途如表2.l所示。

图2-15ECU端子

2、节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度，它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速和全负荷等）。

此传感器可把发动机的这些工况检测后输入ECU，从而控制不同的喷油量。

节气门位置传感器属于开关触点式，如图2-16所示。

它主要由活动触点、怠速触点、功率触点。

节气门轴、控制杆、导向凸轮和槽等组成。

活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。

图2-16节气门位置传感器

l-导向凸轮2-节气门轴3-控制杆4-活动触点5-怠速触点6-功率触点7-连接装置8-导向凸轮槽

3、空气质量计的结构

热膜式空气质量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图2