合肥市城市轨道交通一号线一期工程简本doc.docx
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合肥市城市轨道交通一号线一期工程简本doc
合肥市轨道交通一号线一期工程
环境影响报告书
(简本)
煤炭工业合肥设计研究院
二OO九年八月
1 工程概况及工程分析
1.1 项目建设意义
1.1.1一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要
合肥市城市总体规划提出,对于市域城镇体系,构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构,形成以合肥中心城区为核心,周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层,沿主要交通轴线,向四周围辐射,形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴.对于城镇密集区空间结构,构建“141”的多中心城市空间体系,形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”,周边形成多个特色小城镇,并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区,符合“一核一圈五轴”和“141"的空间结构布局,其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质,促进合肥都市圈发展的需要
合肥作为安徽省省会,在与周边省会城市的比较中处于相对劣势,经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度,城市的经济腹地受到严重挤压,难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限,城市的服务水平和吸引力降低,科研成果的转化能力不足,人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市,但在实际发展过程中应努力融入长三角地区,与皖江地区联合发展,成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市,成为承接和传递发达地区辐射,带动落后地区的关键结点.其中,“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标,“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措.
基于区域发展以及省内发展重心的要求,有必要以合肥为中心,形成皖中一体化发展格局,实现区域内部分工协作和城乡统筹发展,以此带动全省经济的发展。
同时,区域化也是城市发展的必然趋势,合肥都市圈的形成有利于区域资源的优化配置,强化合肥的区域中心地位,有效发挥合肥的辐射带动作用。
合肥市轨道交通一号线的建设将为合肥市的城市发展注入强有力的动力,进一步提升合肥城市品质,促进合肥都市圈的发展。
1。
1.3一号线是改善合肥市南北向交通走廊交通压力的有效途径
合肥市轨道交通一号线位于城市发展南北轴线上,也是主要客流走廊上,其建设将增强公共交通吸引力,改善公共交通的服务水平,从而对改善交通拥堵、供需矛盾尖锐的局面起到缓解的重要作用.
合肥市轨道交通一号线途经的胜利路、马鞍山路是现状客运交通压力较大的干道,最大断面处高峰小时的单向公交客流量为4795人次/h。
本线建成后将大大缓解上述交通紧张的局面,同时为本线奠定了良好的客流基础。
为了有效缓解目前客运交通压力和未来交通供需矛盾,初期在南北主导交通流向建设轨道交通一号线,以引导和适应近期持续增长的客运交通需求,是十分必要的,也是非常迫切的.
1。
1。
4一号线连接了城市主要功能区和重要客源点,将极大的提高居民出行质量、改善交通出行结构
合肥市轨道交通一号线一期工程北起合肥火车站,沿胜利路-马鞍山路-望湖中路-青海路—庐州大道-珠江路至徽州大道站,线路通过了以下城市主要功能区和重要客源点:
城市核心区—-老城区;
城市综合开发区-—新站综合开发区、望湖城综合开发区、滨湖世纪城;
对外交通枢纽—-合肥火车站,高铁站,合肥汽车站;
大学城——合肥工业大学等;
商业中心-—淮河路步行街、元一时代广场、新都会购物广场、世纪金源Shoppingmall等;
商务中心—-滨湖新区CBD核心区;
体育场馆-—安徽省体育馆、安徽省体育场.
一号线连接合肥火车站、合肥高铁站、合肥汽车站等城市对外交通枢纽,不仅为其提供了良好的集疏客运服务,也为其间的相互换乘创造了良好的条件,为市内公交客流提供良好的换乘,不但增加了自身的效益也带动相关交通方式的繁荣。
1。
2工程概况
1。
2.1项目基本情况
项目名称:
合肥市轨道交通一号线一期工程
项目类别:
地铁
系统制式:
钢轮钢轨
项目性质:
新建工程
建设单位:
合肥市建设投资控股(集团)有限公司
1.2.2地理位置及线路走向
合肥市轨道交通一号线是合肥市规划的轨道交通线网中南北向骨干线路,快速联系老城区与滨湖新区,途经新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域,覆盖主要客流走廊,同时引导并促进滨湖新区的建设.起点位于合肥火车站北天水路,以地下线形式沿新蚌埠路向南,经北二环路,穿过合肥火车站,沿胜利路、马鞍山路向南,至望湖中路转向西,再向南沿佳洲路直穿拟建的高铁车站,沿青海路、庐州大道至珠江路,折向西沿珠江路至线路终点徽州大道站.
合肥市轨道交通一号线一期工程由合肥站至徽州大道站,是合肥市先期启动修建的第一条轨道交通线路.合肥市轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区和包河区,地理位置及线路走向见附图。
1。
2.3建设内容及规模
合肥市轨道交通一号线一期工程设计起点k4+337.5,设计终点k28+987。
5,全长24.65km,其中地下线23.65km,占线路全长的95。
9%;地面线1.00km,占线路全长的4.1%。
主要建设内容包括线路工程、轨道工程、车站、车辆段、停车场、控制中心和主变电所等。
1。
2。
4设计年限
合肥市轨道交通一号线一期工程设计年限划分为初期、近期和远期,初期为2016年、近期为2023年、远期为2038年。
1。
2。
5 主要技术标准
合肥市轨道交通一号线一期工程设计采用的主要技术标准见表1—1。
主要技术标准
表1—1
序号
项目
主要技术标准
备注
1
正线数目
双线
2
设计最大行车速度
72km/h
3
最小平面曲线半径
一般300m,困难条件250m
区间正线
一般200m,困难条件150m
辅助线
4
最大坡度
一般30‰,困难条件35‰
区间正线
5
最小竖曲线半径
一般5000m,困难地段3000m
区间正线
一般3000m,困难情况2000m
车站端部
6
轨距
1435mm
7
钢轨
60kg/m
正线及辅助线
50kg/m
车场线
8
道床
钢筋混凝土整体道床
地下线路
地面线
一级碎石道砟
车场
9
道岔
9号道岔(60kg/m)
正线
7号道岔(50kg/m)
车场线
10
轨枕
短轨枕
整体道床段
新Ⅱ型预应力混凝土枕
碎石道床段
11
铺轨数量
1600对(根)/km
正线及辅助线、试车线
1440对(根)/km
车场库内、外线
12
扣件
DTⅥ2型
地下线
弹条Ⅰ型
出入线地面段、试车线、车场库外线
DJK5—1型
库内线
13
车辆
B型车
长×宽×高=19.0×2.8×3.8m
14
车辆自重
动车≤35t,拖车≤30t
15
车辆编组
6辆编组
16
站台计算长度
118m
17
结构设计使用年限
100年,设计基准期50年
地震烈度7度设防,人防等级6级
18
防水等级
一级
地下车站及人行通道
二级
地下区间、车站的风道、风井等
19
供电方式
集中供电
一级负荷
20
牵引供电
直流1500V
21
信号系统制式
基于无线通信的移动闭塞列车控制系统
正线信号系统
22
空调通风系统
屏蔽门系统
地下车站
自然通风
地面及高架车站
1。
2.6 建设工期
合肥市轨道交通一号线一期工程计划建设工期4。
5年。
1.2.7工程投资及资金筹措
合肥市轨道交通一号线一期工程投资估算1313742.98万元,平均造价53295。
86万元/正线公里,其中资本金为55.17亿元,约占总投资的42%,利用银行贷款76。
20亿元,约占总投资的58%.
1.3施工方案
1。
3。
1 车站施工方法
一号线一期工程共有22座地下车站,采用明挖法施工的车站有19座,采用明挖法和盖挖法结合施工的车站有3座,围护结构采用小直径钻孔灌注桩+钢管内支撑,少量地下水采用疏排措施。
车站施工方法见表1-2
1.3.2区间线路施工方法
合肥市轨道交通一号线工程正线敷设方式除人民大街站~锦绣大道站区间有1.05km地面线之外,其余区段均为地下线,全线区间隧道的施工方法分为明挖法和暗挖法,暗挖法主要包括矿山法和盾构法。
明挖法施工的区间隧道基坑围护,根据不同的土质、线路埋深、场地条件、道路及管线状况采用钻孔灌注桩、放坡锚喷或者其它有效的支护型式。
本工程采用明挖法施工的区间主要有高铁站~大连路站区间、大连路站~徽州大道站区段、人民大街站~锦绣大道站由地下线向地面线过渡区段,此外还有合肥站站前交叉渡线、明光路站前单渡线和望江东路站前单渡线,可与车站结合实施。
矿山法适宜在岩石地层或无地下水的松软地层中(亦称浅埋暗挖法或新奥法)施工,在地质条件较差的Ⅳ、Ⅴ类围岩地层宜采取台阶法或分步挖法,采用地层预支护,格栅拱锚喷结构作初期支护,然后再施作二次衬砌。
高铁站~大连路站区间在K15+312~K15+392范围内线路下穿302国道高路基段主附路,线间距6.7~11.5米,无法采用明挖法施工,此段区间采用矿山法施工,采用单线单洞隧道和双线双洞隧道两种型式。
隧道的顶部覆土厚度9米,底板埋深16。
5米,全断面位于粘土②层,该层土物理性能好、透水性差,潜水位埋深大约为10米,水量较小,施工中应采取降排水措施。
地下车站施工方案和结构型式汇总表
表1-2
序号
车站名称
中心里程
顶板覆土
施工方法
结构型式
围护结构
备注
1
合肥站
K4+460
2。
2m
明挖
双层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
与3号线换乘
2
凤阳路站
K5+510
2。
0m
明/盖挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
3
明光路站
K6+270
2。
5m
明/盖挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
4
大东门站
K7+50
2。
7m
明挖
三层三跨箱形框架
地下连续墙加内支撑
与2号线换乘
5
芜湖路站
K7+940
2.0m
明挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
6
南一环站
K8+930
2。
5m
明挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
7
谢岗站
K9+880
2。
6m
明挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
8
望江东路站
K10+900
2。
7m
明/盖挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
与6号线换乘
9
南二环站
K12+640
2.1m
明挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
10
望湖城站
K14+0
2。
0m
明挖
双层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
11
高铁站
K15+160
1.5m
明挖
双层四跨箱形框架
钻孔灌注桩加锚杆
与4、5号线换乘
12
大连路站
K16+915
无
明挖
地上单层框架/地下单层双跨箱形框架
放坡开挖
13
人民大街站
K18+55
无
明挖
地上单层框架/地下单层双跨箱形框架
放坡开挖
14
锦绣大道站
K20+375
无
明挖
地上单层框架/地下单层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
15
紫云路站
K21+825
无
明挖
地上单层框架/地下单层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
与7号线换乘
16
中山路站
K22+875
无
明挖
地上单层框架/地下单层双跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
17
方兴大道站
K23+85
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