《关于路口安全行车的认识》.docx
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《关于路口安全行车的认识》
《关于路口安全行车的认识》
1、造成事故的主要原因。
驾驶员安全意识不强,存在侥幸、木然、麻痹和交通违法行为造成。
2、路口交通事故性质和后果最严重。
3、路口是交通事故的高发点、更是交通事故的易发点。
主要由于:
3路口是交通通行的冲突点,b、路口是交通矛盾的汇集点,c、路口是交通违法的集中点,特别是现在的电瓶车,交通法意识淡薄,违法现象屡见不鲜。
4、近两年公司发生的交通事故中,路口事故占事故总数的近52%,可以发现路口行车安全的重要性。
5、五种特别危险的过路口的情形。
3、抢信号灯,b、高速过路口,c、左转时大弯小转,争道抢先,d、右转时拦、逼里道优先通行的非机动车、行人,e、与前车未保持安全距离。
安全过路口的“三防”操作法
3、小弯防包。
大弯防抢。
直行防窜。
3、路口一车位极限操作法车辆过路口时,时速不得超过30公里,公司对路口的强制措施是:
推行“一车位”极限操作法。
路口“一车位”极限操作法是:
车辆直行通过路口(绿灯、无前车)时,在距离路口一个车位(20至15米)距离内,必须松油门、脚放在刹车踏板上,减速慢行,在通过路口三分之二距离后,确保安全的前提下才能加油门正常行驶。
第二篇:
行车安全行车安全常识与技巧
前言:
车子安全不如行车安全
曾记得有个车界的大腕级人物说过的这样一句很生动的话。
假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下,那后果一样是惨痛的。
车辆安全与否,并不是唯一重要的,重要的是假如你因麻痹岀了大事故,所造成的后果都是惨痛的。
这话虽然绝对了,但不无道理,实际生活中的无数事例都己经证明,在关注汽车自身的安全装备的同时,更应当将安全的隐患杜绝在自己的思想范围内,因为血的教训是一次都不能的。
有关安全方而的问题,专家们一致认为主动安全的主动是驾车者的心理准备,只要你拥有足够的安全意识,安全行车就很容易做到。
所以,安全行车,从自己的行车习惯做起,再配合良好的安全辅助装备,平安是最大的福气。
一、行车安全常识
(一)、高速公路安全行车
高速公路上的交通事故发生率是非常高的,主要原因有超速、违章停车、装载违章、疲劳驾驶、机件故障等因素。
在高速公路上开车需要格外注意:
•进高速前仔细检查
必须检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光装置、故障车警告标志牌、灭火器等装置,保障齐全有效。
•遵守速度车距的规定
同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距,正常情况下,当时速100公里时,行车间距应在100米以上;时速70公里时,行车间距应在70米以上。
不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶。
•前方情况早做准备
在保证安全行驶速度和与前车间距的前提下,遇有这些情况时,应当避让并减速行驶,变更至无障碍车道缓速通过。
变更车道时,必须提前开启转向灯,夜间还须变换使用远、近光灯,确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后,再驶入需要进入的车道。
•遇到故障规范停车
在行驶中,车辆因故障需要临时停车检修时,必须提前开启右转向灯驶离行车道,停在紧急停车带内或者右侧路肩上,绝对不能在行车道上修车;机动车修复后需返回行车道时,应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速,并开启左转向灯,进入行车道时,不准妨碍其他车辆的正常行驶。
机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时,驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯,并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志,夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。
驾驶员和乘车人应迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内,并立即报告交通警察,转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。
(二)、雨天行车安全提示
近日全国各地仍有大范围降雨,在此提醍司机朋友,雨天行车时一定要提高警惕,牢记以下注意事项。
-、如果涉水深度超过前保险杠,行车时应该多警惕。
检查时如果发现空滤潮湿或者进水,应该赶快停车检查,避免发动机进水。
二、如果涉水深度超过发动机舱盖,建议不要再行驶,立即熄火停车。
否则容易发生“气门顶”。
如果过水时熄火,千万不要尝试再打火启动。
三、不要高速过水沟、水坑。
这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。
四、见到积水处不要左闪右避。
看到水就闪,或者马上踩刹车放慢速度,这是一般人的通病。
实际上这两种方法都非常危险。
左闪右避反而容易使后而司机误解、造成意外。
五、保持足够的安全距离。
由于雨天汽车的刹车距离会加长,所以行车时应保持一定的安全距离。
六、雨刮器最好一年一换。
如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路而情况将很困难。
特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。
另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使
前方视野极度模糊,容易引发事故。
七、给车玻璃上点蜡。
如果玻璃清洁剂中含有一些蜡质,使用后可以在玻璃表而形成蜡膜,雨刮器扫水会非常彻底,还可以保护玻璃。
八、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。
避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。
一汽大众系列车型的电脑就在防水槽底下。
九、定期检查轮胎磨损情况,及时更换。
轮胎磨损过度,容易在胎而和水而间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
十、并线时要多观察。
很多车的外后视镜没有自动加热功能,雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点,除了及时清洁外后视镜之外,并线时司机也要多看多注意。
十一、夜雨、阴天行车,及时打开夜间行车灯。
夜晚行车视野较差,为了防止后而的车追尾,应该及时开启夜间行车灯;另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天,也应该及时打开夜间行车灯。
十二、加装天窗时注意排水系统。
天窗漏雨是件很讨厌的事,但是天窗的排水系统密封在车顶,所以平常不易检查。
一般天窗的排水管会甩到C柱位置,有时也会放在B柱位置,加装天窗时一定注意排水系统安装的正规和通畅,否则雨天只能是享受“天雨”时刻了。
十三、雨天停车时不要关闭发动机。
虽然有发动机盖防雨,但难免留有空隙及地而溅起的水花淋湿点火系统,造成雨后发动机无法启动。
十四、雨天驾车不要降低胎压。
有人根据经验,在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气,使轮胎变扁,以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。
但这种做法不可取。
减少轮胎内的气体以增加摩擦系数的方法十分有限。
汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够的压强把轮胎与路而间的雨水排开,让汽车停稳。
而轮胎触地面积变大,对地面单位而积的压强减小,刹车时力量减弱,不能很快将轮胎与地面间的雨水排出,致使滑行距离变长。
十五、路而沙土更容易滑胎。
在初下雨时,尤其下毛毛雨不久,路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净,吸了水分的沙土就变为黏土,非常容易滑胎,行车时应该注意。
待到雨下过一阵,沙土被完全冲洗掉,路况会好一些。
十六、对于未知水深浅的路段,下车巡视或者等待。
水深超过排气管,容易造成车灭火;水深超过保险杠,容易从空滤、进气口进水。
对于未知水深浅的路段,最好下车巡视或者等待,以免造成发动机进水熄火,反而欲速则不达。
(三)、雾天安全行车
雾天驾驶员必须谨慎驾驶,注意以下几个方面的问题。
当能见度在50〜500米时,要注意以下几个方而的问题:
•利用各种车灯提高能见度
行车中打开前后雾灯、尾灯和前照灯(近光);尤其是雾灯,穿透能力强,对安全行车非常重要。
•正确操纵控制车辆
雾天行车,应该将车速降至最低限速,使制动距离控制在可见的距离之内,保持车距,以防追尾。
•适时停靠车辆
大雾的能见度降低至200米以下时,驾驶员看不见前车,只有依赖于前车尾灯行进,这己是容易出现车祸的信号。
此时最安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。
当能见度小于50米时,您尽量不要开车外出,这应该是最安全的了。
(四)、行车安全八忌
•忌单手走天涯
驾车时单手握方向盘,例如边听电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯会造成安全隐患。
正确的方法是双手不离方向盘,保持正确的驾车姿势,换完挡后,亦要立即握回方向盘,确保汽车在操控之下。
•忌跟车太近
与前车的距离太近,驾驶视野会被遮挡,无法清楚观察前方的交通情形,一旦发生紧急事故,无法做出最快、
最敏捷的反应,甚至因刹车距离太近,不可避免地撞上前车,引起交通意外。
正确的方法是跟车距离要适当拉长,以免驾驶视野受阻,要给驾驶员足够时间反应。
•忌眼光短浅
保持车速平均,不要突然加速或突然减速。
顺畅地开车,要有好的预见性,及早观察前方的交通情况,预先做出准备,放慢车速,避免紧急制动。
要习惯以油门来控制车速,控制油门的动作要柔顺。
谨记:
制动是用来减速停车的,并非控制车速。
•忌心慌
作好心理准备,不要紧张,紧张容易造成心慌,该做的动作不敢做,该走时却不敢走,该停时又停不了,容易引发事故。
•忌急躁
驾车要胆大心细,急躁不得。
情绪急躁,容易顾此失彼,造成操作失误。
•忌快车
“你快我快,你慢我慢,你停我停”,能目测前车车速,并与之保持好安全距离才是真木领,才是安全的保证。
•忌赌气
驾车初期驾技不熟,常会“受气”,千万不能意气用事,要有修养,意气用事就等于肇事。
•忌贪时
驾车兴致高是常理,可驾车时间过长没好处,心理、身体疲劳,过度兴奋,会分不清正确的驾驶行为。
(五)、行车安全排故
•制动失灵
制动失灵时。
要保持冷静,切莫惊慌失措。
如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵,要立即停止供油,并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡,利用发动机的制动作用降低车速。
在换低挡位的同时应使用手刹停住车辆。
在下坡行驶中发生制动失灵,应尽可能地排减挡位,打开大灯和紧急信号灯,以警示其他车辆注意和避让,待行驶至平坦路段时将车辆停住。
同时也应及时、巧妙地利用路边的天然障碍物停车脱险。
•突然爆胎
后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象,但方向一般不会失控,这时可以反复轻踩刹车,慢慢地将车辆停下;前轮爆破则会造成汽车会向破胎一侧跑偏,此时应双手用力控制方向盘,并松开油门踏板,使汽车自行停下,千万不要急于刹车,否则会加剧汽车的跑偏。
•车辆侧滑
行驶中突然发生侧滑,如果是制动过猛而引起的侧滑,应立即松开制动踏板;如果是转弯横向力过大引起的侧滑,这时应松开油门降低车速,朝侧滑一边,迅速打方向盘时要注意道路条件和方向盘转动的幅度,以免汽车冲出路而。
•方向失控
在行驶中方向突然失控,司机应缓缓地踩下脚制动停车,以避免发生车辆侧滑,导致事故。
在脚、手制动并用的同时,还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方,利用路边障碍停车脱险。
二、行车安全的技巧
正确转弯
•转向不足
造成这种情况主要因。
车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。
前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门,车辆重心后移,导致车头上仰,前轮附着力减弱,造成转向不足。
正确的操作是降低车速,略收油门,不要猛踩制动踏板或继续转转向盘。
车速降低后,车重平均分配到四个
轮子上,产生足够的侧向力,以消除侧滑现象。
•转向过度
导致转向过度的原因有速度过快和转向盘操作失误等。
前驱车通常是因为转弯时,突然猛踩制动,导致车身重心前提,使前轮侧向力增大,后轮上扬而减小了其附着力,造成转向过度。
正确的操作是应避免转弯时急踩制动。
坡道驾驶
•上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力
根据地而状态和斜坡角度、长度选择合适的挡位。
如果道路附着力好,坡道角度大,可在上坡前提前加速,利用惯性冲上较长的坡道,必要时减低挡位上坡道。
如果路而滑溜,坡道较短,仍可用上述办法,但应避免中途减挡和过度加油,否则可能由于牵引力超过地面附着力而侧滑。
因动力不足或打滑难以上坡,很容易翻车。
正确的方法是。
在车辆将要后退的瞬间挂上倒挡,利用发动机制动减缓后退车速,连续点刹,沿上坡路线退下来。
•在下坡时,车速会逐渐增加
正确方法是。
选择变速器低挡来利用发动机的制动作用来控制车速,在必要时,用制动器制动减速或停车。
长时间连续使用车轮制动器,会造成制动器温度过高,丧失制动能力,尤其是在丘陵山路路段行驶,可能会造成车毁人亡的事故。
•如何坡道停车不后溜
在斜坡上停车,人在车内,除了要将手刹拉起外,脚也应踩在刹车上,不挂为空挡,应挂在1挡或前进挡,确保汽车保持前进的惯性。
如果人不在车内,除了拉手刹、挂前进挡之外,还要在车轮后面垫上三角木确保汽车不会后滑。
如果车子停在下坡路段,则要拉手刹,挂倒挡,可以卡住齿轮的转动,确保不会出现溜车,最好也在车轮下而垫上三角木。
第三篇:
行车安全行车安全操作规程
一、目的:
规定行车操作安全方面的要求,保证人员的人身安全及设备安全运转;
二、范围:
行车作业;
三、职责:
行车操作工负责具体执行本规程;
(一)、行车操作人员守则:
2、行车工须经训练考试,并持有操作证者方能独立操作,未经专门训练和考试不得单独操作。
2、行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作,在操作前应将手上的油或水擦拭干净,以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故;
3、行车有故障进行维修时,应停靠在安全地点,切断电源,并挂上“禁止合闸”的警示牌;工作完毕,行车应停在规定位置;
4、开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。
如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵,严禁吊运。
5、必须听从挂钩起重人员指挥,但对任何人发动的紧急停车信号,都应立即停车。
6、行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作,行车起动时应先鸣铃。
7、操作控制器手柄时,应先从“0”位转到第一档,然后逐级挡减速度。
换向时,必须先转回“0”位。
8、当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时,速度要缓慢。
不准用反车代替制动、限位代停车,紧急开关代普通开关。
9、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。
大车轨道两侧除检修外不准行走。
小车轨道上严禁行走。
不准从一台行车跨越到另一台行车。
20、工作停歇时,不得将起重物悬在空中停留。
运行中,地而有人或落放吊件时应鸣铃警告。
严禁吊物在人头上越过。
吊运物件离地不得过高。
11>两台行车同时起吊一物件时,要听从指挥,步调一致。
12、运行时,行车与行车之间要保持一定的距离,严禁撞车,同壁行吊车错车时,行车应开动小车主动避让。
13、重吨位物件起吊时,应先稍离地试吊,确认吊挂平稳,制动良好,然后升高,缓慢运行。
不准同时操作三只控制手柄。
24、行车运行时,严禁有人上下,也不准在运行时进行检修和调整机件。
15、运动中发生突然停电,必须将开关手柄放置“0”位。
起吊件未放下或索具未脱钩,不准离开驾驶室。
17、露天行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作,切断电源。
车轮前后应塞垫块卡牢并拉好地锚。
28.夜间作业应有足够的照明。
29.龙门吊安全操作按木规程执行。
行驶时注意轨道上有无障碍物;吊运高大,物件妨碍视线时,两旁应设专人监视和指挥。
(二)、行车工必须做到“十不吊”
1、超过额定负荷不吊;
2、工作场地昏暗,无法看清场地,初吊物或指挥不明不吊;
3、吊绳和附件捆缚不牢,不符合安全要求不吊;
4、行车吊挂重物直接进行加工的不吊;
5、歪拉斜挂不吊;
6、工件上站人或放有活动物品的不吊;
7、氧气瓶、乙烘瓶等具有爆炸性危险的物品不吊;
8、带棱角、快口未垫好的不吊;
9、重量不明不吊,埋在地下的物件不吊;
20、管理人员违章指挥不吊;
江苏海隆重机有限公司生产部
第四篇:
安全行车安全行车
随着矿区人们生活水平的不断提高,矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。
与此同时,安全行车也成为了大家谈论最多的话题。
在驾驶速度上,有人说:
“从拉拉出发到会理,要用三个小时。
”;有人说「'要用两个半小时”。
;有人说:
“要用两个小时”。
;还有人说:
“只要一个半小时就可以到。
”。
在大家的谈论中,可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。
但我想,不管是用什么速度驾驶,都应该把车速控制在自己可以控制的范围内,车速不能超出自己的控制范围。
矿上的小车驾驶员,大多都是最近几年才考的驾驶证,对如何驾驶机动车,如何在行车途中处理紧急情况,都没有什么好的经验。
我就是XX年才考的驾驶证。
记得刚刚学会开车时,好想开车。
后来自己买了一辆车,刚刚开始开车时,心理很紧张,开车时连话都不敢说。
当我开到两千多公里后,我就感觉自己开车的技术挺好了,车速也可以达到100公里/小时了。
就在这种过度自信的状态下,我发生了一次行车安全事故。
在我行车超越同行摩托车时,由于我车速太快,摩托车驾驶员在我超越他的同时,进行左转弯,致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上,造成我车后保险杠全部损坏。
这次事故中虽然没有造成人员伤亡,经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员,但我知道,在这次事故中,我也是有责任的。
由于我驾驶经验不足,对事故的预见性太差,又加上当时我自以为驾驶技术挺好,才造成了这样的事故。
通过这次事件,让我深受教训,它让我深刻地认识到,在驾驶车辆的过程中,不仅要胆大还有心细。
在此,我想通过这个发生在我自己身上的事故,告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们,在驾车途中什么突发事故都有可能发生的,一定不能过度自信,稳重和细心才是最重要的。
驾驶车辆时,稳定的情绪也是非常重要的。
在我们矿上,由于驾车途中驾驶员情绪不稳定,而造成安全事故的例子也是有的。
如我的一个朋友,在驾车途中,由于夫妻吵架,我的朋友没有控制好情绪,导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。
事故虽然没有造成人员伤亡,但是这个事故,让我们深刻地认识到,在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。
情绪不稳定,驾驶车辆是非常危险的。
在行车途中,如果我们不能控制好自己的情绪,就应该提前把车辆停靠在安全的位置,等情绪稳定后再驾驶车辆,要做到绝不开情绪车。
在我们的驾车过程中,我们除了要遵守国规定的所有交通规则外,还要在驾驶过程中不断的总结经验教训,做到安全驾驶,平安驾驶。
在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安。
第五篇:
安全行车一个老驾驶员眼中的安全行车
大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因。
在发生的交通事故中,因驾驶员原因造成的交通事故约占70%,主要为驾驶员忽视安全、违法(章)行车,精神不集中、反应迟缓,缺乏经验、技术生疏等。
同时,由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,其主要原因为:
车况不良、“病”车上路,安全设备不齐全、违规改装和违法(章)超限超载等。
车辆发生事故,不仅仅毁的是车,而且也会伤害到人。
因此驾驶员要做到牢固树立安全意识,懂得安全知识,遵守安全规章制度和操作规程,熟练掌握安全技能,遵守职业道德和公共道德。
一、思想重视是安全行车的根本
多年的行车经历告诉我们,“安全行车”不是一句简单的口号,它有着丰富的内涵。
下面围绕“安全行车”这个话题,从理论和实践与“安全行车”关系的角度,谈谈我的一些行车体会。
人们在社会上无论从事什么样的工作,为了把工作做好都要动脑子。
为了做好驾驶员工作我们同样要用正确的思想来武装自己的头脑,牢记交通法规,把国家和人民的利益放在心上。
从这个意义上说
《交通法规》应该成为武装我们驾驶员思想的一个重要组成部分。
有一句交通安全宣传语说得好:
“交通法规生命之友”。
《交通法规》的作用是体现在方方面面的。
比如:
在交叉路口,为了保证各方行经路口的车辆都能有序地安全通过,防止拥挤、堵塞、交通事故的发生,就在路口设置红绿灯及相关信号设施。
红灯是危险的信号,应该在我们的思想上引起足够的重视,在红灯面前我们应该坚决地停。
只有绿灯才能带领我们进入安全的坦途,绿灯象征着“生命”与“平安”。
我们要牢记:
没有红灯的结束,就没有绿灯的通行。
又如:
为了避免汽车在行驶中发生追尾事故,《交通法规》明确规定了汽车在不同的车速情况下,同方向行驶车辆之间应保持的相对安全距离。
而我们有些驾驶员却偏偏无视这个通过科学测试得出的相对安全距离,有的自认为自己的车动力性能、制动性能好,要它开就开,要它停就停,也有的觉得自己的车高档,还带2bs,制动距离小,不怕。
这些驾驶员缺少起码的物理知识,社会上频繁发生的汽车追尾事故就是例证。
再如:
为了保证汽车在超车中,不与对方来车及同方向被超车辆发生碰撞,《交通法规》明确规定了汽车超车时与对方来车的最小距离、规定了超车时必须等被超车辆让道、示意后才可实施超车。
在超车后,又规定了要在不妨碍被超车辆行驶的情况下,才能驶入原车道。
而我们有些驾驶员却无视这一超车规定,给事故的发生埋下了祸根。
经验和教训告诉我们,违法(章)超车极易发生重大交通事故。
我们说人是保证社会交通活动安全、畅通、有序第一要素,事在人为说的就是这个理。
当我们在马路边,看着一辆辆驶过眼前的汽车,就不难发现,有的驾驶员遵纪守法,把车开得平平稳稳,给人以一种流畅感。
有的驾驶员却不然,时而高速行驶,时而又急刹车,逢车便超,逢空便钻,频繁变换车道,宛如一条游蛇,真让人捏出一把汗来。
俗话讲,什么样的人开什么样的车,车如其人。
实际上确实如此,车是人开的,开车人的思想、意识、情绪,都会在行车过程中反映岀来。
如果我们把汽车看成是硬件的话,那么驾驶员就是“软件”。
这个“软件”性能的好坏,直接影响着硬件功能的发挥。
所以我认为作为“软件”的驾驶员一定要加强自身的学习。
要学法规、学驾驶理论、学驾驶技术。
发生在自己身上的经验、教训要总结和吸取,发生在别人身上经验教训也要积极吸取,使之变成自己的经验。
总而言之,思想重视是“安全行车”的根本。
二、驾驶员应具有驾驶道德,学会礼让三分
一名有道德、有修养的驾驶员,不但在行车中要严格遵守《交通法规》,避免事故、避免违法(章),而且要尽一切努力,来避免因为他人不遵守《交通法规》可能和你之间发生的交通事故。
也就是通常所说的“无责”事故。
下面还是以超车为例,谈谈怎样做到有理让三分,避免交通事故。
车辆的性能有高有低,行车的速度有快有慢,当然也就有超车、被超车和变道行驶的存在。
我们行车的时候,经常会碰到从后面超越你的车辆。
有时,超越你的车辆刚和你的车平行的时候就往你的车道上挤过来,你如果不及时采取制动措施的话,就会发生两车碰撞的事故。
很明显超越你的车辆的驾驶员,他违法(章)了。
《交通法规》关于超车的规定中说:
机动车在超越被超机动车辆后,应在不妨碍被超机动车辆正常行驶的情况下,才可驶入被超机动车辆的车道。
在这里,你作为被超机动车的驾驶员,为了避免碰撞事故的发生,及时地采取了措施,这就是有理让三分的行为。
在这里,我们可以看到“有理让三分”不仅可以避免他人的不幸,也使你免遭不幸。
与公与私、与他与己都是公德无量的,值得提倡。
有理让三分,不是一句简单的口号。
我认为,“让”,实际上是一种配合,一种默契。
我在行车中就注意这个问题。
比如在路况好的道路上行车就时时注意周围车辆的动态,当从后视镜中看到,或耳朵听到,相邻车道同方向有车高速驶来时,就及时拉开和相邻车道同方向前方车辆的距离,使得超越我的车辆有一个比较开阔的变换车道的空间。
这样,一般来讲,超越的车辆就不会因为变道空间小而硬插进来了。
在多车道道路上行车,常常会碰到相邻车道同方向前方行驶的车辆,当你从后面驾车驶近它们的时候,它们往往会突然地驶入你的车道,特别是一些轿车,令你措手不及。
所以,我平时行车就十分注意这个问题,虽然是在自己车道内正常行驶,也不轻易超越相邻车道有可能随时变道的车辆。
我深刻体会到,在多车道上行车应该遵循一条原则,就是少变道、多观察、保安全。
三、技术过硬是安全行车的重要条件
技术从一定
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