波音737操作流程.docx

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波音737操作流程

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波音737飞行操作手册

一.驾驶舱初步准备

驾驶舱安全检查

电瓶电门-----接通

直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零

电动液压泵电门---关闭

起落架手柄---放下，三个绿灯

检查地面电源电门----打开

APU--起动

起动：

APU起动电门---起动位

松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

APU电源---接通

油泵电门---ON位

襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

二.驾驶舱预先准备

FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）

位置起始页…选择

使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板………检查

所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门……OFF

仪表和导航转换电门……正常位

导航转换和显示电门……自动和正常

燃油系统……检查

翼梁活门关闭灯暗亮。

核实过滤旁通灯灭。

交输选择器一关。

核实“活门开”灯灭。

燃油量——检查。

燃油泵电门——OFF。

厨房电源电门----ON

电气系统-----调定

AC表选择电门---APUGEN

备用电源电门—AUTO

汇流条转换电门—AUTO

设备冷却电门----正常位

紧急出口灯电门-----预位

禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF

风挡刷选择器----OFF

空调系统------引气接通

空气温度选择器-----按需

空气配平电门-----开

温度选择器-----按需

冲压活门全开灯-----亮

循环风扇电门-----自动

空调组件电门---一个组件自动。

隔离活门电门----自动

发动机引气电门-----打开

APU引气电门-----按需

接通以APU起动发动机

增压系统------调定

飞行高度窗----巡航高度

着陆高度窗-----目的地机场标高

座舱升降率选择电门----三角指标位。

座舱高度窗------低于目的地机场标高200英尺

飞行/地面电门------地面

增压方式选择器------自动

三.驾驶舱直接准备

机组系好安全带。

偏航阻尼器电门------开、灯灭。

空调组件----按需。

燃油泵电门----ON

风挡加温电门----ON

电动液压泵电门-----打开

飞行指引电门-----开

自动刹车选择-----RTO。

停留刹车----松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。

舱单送到

无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。

决定起飞方式和爬升方式。

输入起飞襟翼

输入外界大气温度

核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。

根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。

用空速表上的游标依次调好V1；V2，VR；

核查重心位置和配平单位,设置配平位置

四.推出开车程序

得到允许推出开车指令后

防撞灯---开；停留刹车---松开；

推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。

加强地面观察。

空调组件---关；APU引气---开

起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。

起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。

发动机起动手柄-------慢车卡位：

监控发动机参数正常。

报告“2发进入慢车”

起动1发

双发起动后

1接通发动机电源；2打开空速管加温；3发动机防冰按需；4打开A系统液压泵；5检查右座的开车后的动作；6口令“起动后检查单”7检查并回答检查单。

空调组件-----自动

APU引气电门----关闭并计时

飞行／地面电门----飞行位4

APU-----按需

五.滑行

收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。

松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％）

口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，严格按规定速度滑行

进行旅客广播。

接到同意进跑道指令后

内侧着陆灯--开

固定着陆灯---开

起动电门----连续位

频闪灯---开

自动油门----预位

应答机----开

气象雷达---开

六.起飞

操纵飞机对正跑道中心线。

向ATC“请示起飞”。

允许起飞1．记时；2．加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。

用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。

确保推力手柄加到起飞N1

监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。

监控仪表和操纵动作。

跟住飞行指引或飞行姿态15度。

正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。

将起落架手柄放置UP（收上）位。

监视发动机仪表

注意高度，报告“400”英尺。

按压航向选择，或其它水平方式。

检查方式正确。

高度1000英尺，核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度”。

注意速度，报告“V2+15”。

核实并口令“襟翼1”。

收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。

注意速度报告“速度190（200、210）”。

“襟翼1机动速度”（737-800）。

核实并口令“襟翼0”。

按口令收襟翼手柄于UP位。

核实并口令“垂直导航”。

接通垂直导航，核实方式正确。

按ATC指令下令调整航向和高度。

核实并口令“执行、水平导航”。

按压执行键和水平导航。

通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。

核实并口令“1013”。

调高度表为“1013”。

起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。

七.爬升

按照FMC的正常经济速度爬升

根据需要选择爬升页面

注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。

注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。

调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。

接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。

核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。

八.巡航

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。

航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。

使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。

注意检查燃油的消耗与平衡，

遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。

入云前根据温度注意使用发动机防冰。

经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。

九.下降

接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）。

距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；

1.核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系

统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；

板两侧的着陆航道调好（应调着陆机场的主降跑道方向）；

3.自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；

4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；

5.根据着陆襟翼设定VREF。

在速度表上调定游标：

VREF、VREF+15；选择QNH/QFE

6.高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。

7.检查平衡燃油；

8.自动刹车选择

9.调定ILS、VOR频率；

10.调定ADF和通讯频率。

空调增压调定。

在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。

收到下降许可指令后：

“系好安全带”电门开；

调整MCP板高度；

选择下降方式：

1正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。

在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。

当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。

注意收听ATC的指令.

2也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。

3还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；

下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。

高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。

十.进近、着陆

通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：

1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，

2．甚高频导航电门“人工位”

利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDGSEL）。

注意调速时机，按规定的襟翼操纵速度放襟翼。

监控速度，在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC预位”。

调整好切入角。

核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。

监控HSI，观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，通报“航向道截获”。

核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。

核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位，并交叉检查。

观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。

核实下滑道移动或在五边7-8浬时，调速150（160）、减速板预位。

调速襟翼15

放下起落架、襟翼15，监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。

起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌。

下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。

调速140（150）。

放襟翼到25。

观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告“下滑道截获”。

调好进近速度。

调好复飞高度,放襟翼到30。

核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。

襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。

交叉检查核实高度、下滑道准确。

过远指点标或远台，报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。

核实并交叉检查。

高度1000英尺报告“高度1000”。

决断高度（或最低下降高度）上100英尺，报告“差100到最低”。

决断高度时，报告-----决断高度

保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。

注意报告“50、40、30、20、10接地”。

十一.复飞

如果需要复飞，按压TO/GA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。

十二.着陆接地：

确保推力手柄在慢车，核实自动油门（A/T）断开

若自动着陆需要人工断开自动驾驶（A/P）

核实减速板升起

拉起反推手柄，按需使用反推力

监视速度80海里-----报告

柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速

速度60-----报告

将反推手柄收回至全关位

十三.滑回

速度减至滑行速度或飞机脱离跑道

减速板手柄放置----下卡位

襟翼手柄----收上；

起动APU；关断空速管探头加温；

关断着陆灯

飞行/地面电门------地面

起动开关---关

飞行指引电门---关

自动刹车----关；

气象雷达、应答机---关。

检查APU起动好并接通电源。

检查刹车压力够、防冰关，可以关车。

夜间滑行在对正停机位前，关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。

十四.关车

当飞机完全停稳后，执行以下操作程序。

停留刹车---刹住

APU电源----接通

起动手柄---关

安全带电门----关

空调组件----按需

防撞灯----关

APU引气----按需

偏航阻尼器---关

再循环风扇----按需

燃油泵----关（过站时保留一个）

空调双组件打开时，隔离活门----打开

厨房电源-----关（过站时保留）

电源-----建立

风挡、空速管加温----关

防冰---关

电动液压泵---关

外部灯光----按需

起动电门-