第十八章 质量管理及保障措施.docx
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第十八章质量管理及保障措施
第十八章质量管理及保障措施
第一节质量管理计划
1.质量目标
本工程质量达到业主及广东省深圳市相关部门要求标准。
2.质量管理组织架构
我方司拟成立受深圳地铁公司质量管理部门监管的项目质量管理委员会,其中总承包管项目经理任主任,生产副总经理和总工程师任副主任,相关部门负责人为委员的质量管理委员会(本项目质量管理组织架构见图),负责本项目质量管理活动的策划、组织、实施安排及对本项目质量管理的监督和指导工作,对项目工程质量重大问题进行决策。
本项目质量管理施工原则如下:
(1)严格执行国家、地方行业等有关法律、法规,贯彻落实与本项目有关的规范、规定、规程和验收评定标准。
(2)负责甲方质量要求在本项目的落实和实施工作,配合政府相关职能部门和甲方的质量监督与检查工作。
(3)负责保证本项目工程质量的资源调配工作,督促各标段工程施工质量管理和控制方面的人员、设备和材料等资源配置,满足过程监控、试验检测和验收评定的需要。
(4)建立健全质量保证体系,完善质量管理制度,做好本项目工程质量管理活动的策划、组织和安排,监督和指导各标段的质量管理工作,负责提交工程质量保证措施文件。
(5)严格按照设计图纸和施工技术标准施工,负责设计要求、规范及技术标准的具体落实工作,根据合同约定对工程工艺、结构、材料及设备进行全程检查检验,做好详细记录,并报送监理人审查。
项目质量管理组织架构图
3.质量管理控制流程
本项目施工过程的质量管理与控制,以工序质量、分项工程质量、分部工程质量和单位工程质量等几方面为重点,对产品形成过程进行控制,以工作质量保工程质量。
3.1工序质量控制流程
施工工序质量控制流程见图
工序质量控制流程图
3.2分项工程质量控制流程
分项工程质量控制流程见图
分项工程质量控制流程图
3.3分部工程质量控制流程
分部工程质量控制流程见图
分部工程质量控制流程图
3.4单位工程质量控制流程
单位工程质量控制流程见图
单位工程质量控制流程图
第二节质量保证体系
1.质量保证体系建立
根据ISO9001:
2008质量管理体系以及《招标文件》规定,借鉴其他地铁工程管理经验,结合中建股份以往类似项目管理的经验,按“横向到边,纵向到底,管理全面、控制有效”的原则,建立健全本项目质量保证体系,实施全面质量管理。
质量保证体系框图
2质量保证体系的运行
(1)工程质量保证体系的运行,以质量计划为龙头,过程管理为重心,按照PDCA循环原理进行;并按照事前、事中和事后控制相结合的模式依次展开。
(2)根据工程总体质量目标,各专业结合工程特点分解每个分部工程的质量目标,采取相应的质量控制手段,确保质量目标的实现。
(3)我方以质量部为本项目质量管理主责部门,对工程质量管理工作进行整体的筹划、监控和指导,并对各标段项目部工程质量管理业务进行检查。
(4)质量部根据管理细则明确质量责任,负责本岗位业务的全方位管理,按照分工,及时准确地处理施工中存在的质量问题;制定相应的质量检查计划,严格目标考核,使考评结果与奖惩制度紧密结合。
(5)加强动态质量监控,促进规范化管理,本项目坚持质量月报制度,总承包项目管理部和标段项目部上报质量月报,经监理单位确认后报送甲方。
质量保证体系运行流程图
3.工程质量主要保证制度
3.1工程质量责任制
根据《建设工程质量管理条例》等有关质量法律法规,本着“百年大计、质量第一”和“一切为用户服务,对用户负责”的质量管理指导思想;从深圳地铁公司→总承包管理部→作业班组,从主要责任人→管理人员→作业人员的纵向到底、横向到边的覆盖各职能部门和岗位的全员质量责任制体系;实行工程质量终身负责制和责任追究制,通过有效措施将质量责任层层分解和落实。
3.2施工技术交底制度
在工程开工前,施工图设计单位向工程主要管理人员和监理工程师进行设计文件交底;标段项目部技术负责人在施工各阶段对项目管理层和操作层进行施工技术交底,将施工内容与施工组织、施工工艺和主要施工参数、工程质量要求和验收标准、质量通病的预防、安全技术要求等相结合,详细给施工人员进行技术交底,施工人员签认生效;未经施工技术交底禁止实施,违者给予处罚。
3.3工程样板管理制度
本项目执行样板工序管理,对主要工序推行工程质量样板引路先行的做法,关键工序样板需经深圳地铁公司、监理、设计单位、甲方以及质量监督部门五方进行检查、验收后才能进行后续施工;且后续施工质量标准必须严格参照样板要求。
3.4工程质量旁站监督制度
标段项目部配备质量专职管理人员,对工程的特殊过程、关键工序和关键部位的全过程,实行旁站监督,确保工程质量始终处于受控状态。
旁站监督做到严格执法,并做好监督记录,对所监督的施工质量负责。
3.5隐蔽工程检查和签证制度
工程隐蔽部位在隐蔽前进行质量检查,经质检员自检、质检工程师复检合格后,备齐相关报验资料及时报监理验收,经监理验收合格,给予签证认可后方可进入下道工序。
3.6产品保护及不合格品管控制度
在施工过程中,根据保护产品的特点,分别采取“防护”、“包裹”、“覆盖”、“封闭”等保护措施,以及合理安排施工顺序等来达到保护成品的目的。
严格控制施工操作过程中的不当和失误,一旦出现不合格品,根据监理指令,采取措施进行整改或返工处理,确保产品达到合同要求的质量标准。
3.7质量例会和申报
为了有效推进施工质量问题的消除和质量的提高,我方组织召开定期、不定期的质量专题会,分析施工中出现的质量问题以及产生的原因,并制定出相应的预防、纠正措施,杜绝质量问题重复出现。
相应建立质量事故申报制度,确保事故能够得到及时处理。
施工过程中发现质量问题,及时上报监理单位,必要时上报甲方,同时组织有关人员分析原因和研究整改方案,在监理的监督下进行整改方案的落实。
3.8工程质量奖罚制度
我方建立有效的质量管理效考核制度,制定相应奖惩措施,对质量监控过程中有损工程质量问题及时督促整改(或返工),视情节严重予以通报批评或经济处罚;对工程质量控制过程中取得优良的业绩者进行奖励。
第三节质量管理要点及控制措施
根据本项目工程的实际情况,结合其他地铁项目质量管理经验,通过对影响工程质量的各种因素认真分析,制定针对性的预控措施。
1.车站施工质量控制点及控制措施
车站施工质量控制点及控制措施
序号
分部工程
分项工程
点号
主要质量控制点
控制措施
一
围护工程
地下连续墙
1
成槽中心位置
用JJy井径仪
2
成槽宽度
超声波测井仪
3
倾斜率
超声波测井仪
4
成槽深度
核定成槽长度
立柱桩
5
钻孔水平位置
经纬仪和卷尺测量
6
钻孔的深度
吊线锤
7
钻孔的垂直度
垂准仪
8
桩身质量
轻便触探器、静力触探、钻取土样
二
基坑开挖工程
基坑开挖
9
基坑开挖宽度
卷尺测量
10
基坑开挖底标高和平整度
水准仪
三
结构工程
钢筋工程
1
钢筋原材料性能
强度试验
2
起弯点位置
卷尺测量
3
箍筋、构造筋间距
卷尺测量
4
焊接中心位置质量
卷尺测量
5
预埋件数量、规格
目测
6
预埋件位置、标高
卷尺测量
模板工程
7
模板保养、清洁
目测
8
模板轴线位置标高
卷尺测量
9
模板平整度、垂直度
靠尺
10
预留孔(洞)数量、位置及标高
卷尺测量
混凝土工程
11
配合比
检查质保书
12
混凝土运输时间
检查送货单
13
混凝土强度性能
强度试验
14
振捣密实情况
目测
15
及时覆盖、洒水养护
检查
16
合理拆模
检查
17
及时修复混凝土表面缺陷
检查
四
防水工程
涂层防水
1
基底处理情况
目测
2
基层施工情况
目测
3
涂层厚度
厚度计
4
防水层性能
性能试验
卷材防水
5
基底处理情况
目测
6
基层施工情况
目测
7
接缝焊接质量
充气试验
2.盾构管片防水质量控制点及控制措施
盾构管片施工质量控制点及控制措施见下表:
盾构管片防水施工质量控制点及控制措施
现象
原因分析
控制措施
治理方法
圆管片拼装完成后,往往有地下水从已拼装完成管片的接缝中渗漏进入隧道
1、管片拼装的质量不好,接缝中有杂物,管片纵缝有内外张角、前后喇叭等,管片之间的缝隙不均匀,局部缝隙太大,使止水条无法满足密封的要求,周围的地下水就会渗漏进入隧道;
2、管片碎裂,破损范围达到粘贴止水条的止水槽时,止水条与管片间不能密贴,水就从破损处渗漏进隧道;
3、纠偏量太大,所贴的楔子垫块厚度超过止水条的有效作用范围;
4、止水条粘贴不牢固、提前粘贴三元乙丙橡胶止水条,使止水条在拼装时松脱、变形、提前膨胀,无法起到止水作用;
5、止水条质量不符合质量标准,其强度、硬度等不符合要求,而使止水能力下降;
1、提高管片的拼装质量,保证管片的整圆度和止水条的正常工况;提高纵缝的拼装质量;
2、运输过程中造成管片的损坏,在贴止水条以前修补好,对于在推进或拼装过程中因管片与盾壳相碰而被挤坏的管片,根据破损情况进行修补或更换。
3、粘贴止水条严格按规程进行操作,清理止水槽、胶水不流淌后才能粘贴止水条;
4、止水条检验合格方能使用。
1、对渗漏部分的管片接缝进行注浆;
2、利用水硬性材料在渗漏点附近进行壁后注浆;
3、对管片的纵缝和环缝进行嵌缝,嵌缝一般采用遇水膨胀材料嵌入管片内侧预留的槽中,外面封以水泥砂浆以达到堵漏的目的;
4、在地下水发育地段,采取在管片背后涂刷一层防水涂料,以加强管片的防水。
3.盾构管片拼装质量控制点及控制措施
盾构管片拼装质量控制点及控制措施
序号
问题
现象
原因分析
控制措施
治理方法
1
圆环管片环面不平整
同一环管片在拼装完成后,迎千斤顶一侧环面不在同一平面上,不同块之间有凹凸现象存在,给下一环的拼装带来影响。
导致环向螺栓穿进困难、管片碎裂
1、管片制作误差尺寸累计;
2、拼装时前后两环管片间夹有杂物;
3、千斤顶的顶力不均匀,使环缝间的止水条压缩量不相同;
4、止水条粘贴不牢,拼装时翻至槽外,使与前一环的环面不密贴,引起管片凸出;
5、成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。
1、拼装前检测前一环管片的环面情况,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施;
2、清除环面和盾壳内的各种杂物;
3、控制千斤顶,使顶力分布均匀;
4、提高纠偏楔子的粘贴质量;
5、检查止水条的粘贴情况,保证止水条粘贴可靠;
6、盾构推进时骑缝千斤顶开启,保证环面平整。
对于已形成环面不平的管片,在下一环拼装施工中及时加贴楔子纠正环面,使环面平整。
2
管片环面与隧道设计轴线不垂直
拼装完成后的管片迎千斤顶的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度偏差超出允许范围,造成下一环管片拼装困难,并影响到盾构推进轴线的控制
1、拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片间的环缝张开量不均匀;
2、千斤顶的顶力不均匀,使止水条压缩量不相同,累计后使环面与轴线不垂直;
3、纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;
4、前一环环面与设计轴线不垂直,没有及时采用楔形环纠正;
5、盾构推进单向纠偏过多,使管片环缝压密量不均匀而使环面与轴线不垂直
1、拼装时做好清理工作,防止杂物夹杂在管片环缝间;
2、尽量多开启千斤顶,使盾构纠偏的推力均匀;
3、在施工中经常测量管片环面的垂直度,并与轴线相比较,发现误差,及早安排制作楔子纠正环面,使其与轴线垂直。
4、提高纠偏楔子的粘贴质量;
5、检查止水条的粘贴情况,保证止水条粘贴可靠;
1、合理地修改管片的排列顺序,充分利用曲线管片来进行纠偏;
2、根据需要纠偏的量,在管片上适当的部位加贴厚度渐变的传力衬垫,形成楔子环,对环面进行纠正。
一般一次加贴衬垫的厚度不超过6mm。
偏差大时可连续多环的纠偏;
3、当垂直度偏差较大,造成管片拼装困难,盾壳卡管片严重时,采用纠偏量较大的刚性楔子。
3
纵缝质量不符合要求
同环相邻的管片相互位置发生变动,致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题。
对于隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害
1、拼装时管片没有放正,盾壳内有杂物,使落底块管片放不到位或产生上翘、下翻,环面有杂物夹入环缝,也会使纵缝产生前后喇叭;
2、拼装时管片未能形成正圆,造成内外张角;
3、前一环管片的基准不准,造成新拼装的管片位置也不准;
4、隧道轴线与盾构的实际中心线不一致,使管片与盾壳相碰,衬砌环椭圆度超标,纵缝质量不易达到标准。
1、拼装前做好盾壳与管片间的清理工作,防止杂物夹入管片之间;
2、推进时勤纠偏,使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少,使管片周围有足够的建筑空隙,保证管片能够居中拼装成正圆;
3、及时纠正环面的偏差,使拼装完成的衬砌中心线与设计轴线偏差减少,管片始终能够在盾尾内居中拼装;
4、管片正确就位,千斤顶靠拢时加力均匀,除封顶块外每块管片至少有两只千斤顶顶住;
5、盾构推进时骑缝的千斤顶开启,保证环面平整。
1、管片安装后利用整圆器对成环的管片进行整圆,达到改善纵缝的偏差;
2、管片出盾尾,环向螺栓再次复紧,可改善纵缝的变形。
管片被周围土体包裹住以后,椭圆度会相应地减小,纵缝压密程度提高,此时对螺栓进行复紧可取得较好的效果;
3、采用局部加贴楔子的办法,作纵缝质量的纠正。
4
圆环整环旋转
拼装成环的管片与设计要求的拼装位置相比较,旋转了一定的角度,使盾构的后续车架及电机车轨道的铺设不平整,影响设备的运行,也增加了封顶块的拼装难度
1、千斤顶编组不合理,使管片受力不均匀,管片产生相对转动;
2、管片环面不平,千斤顶的顶力方向与环面不垂直,盾构推进时就会产生使管片转动的力矩,导致管片旋转;
3、拼装时管片的位置安放不准确,因管片上的螺栓孔和螺栓之间一般留有3~5mm的间隙,造成两环管片之间可相互错动,如果管片在就位时不注意,就会引起旋转偏差;
4、后拼装的管片与已就位的管片发生碰撞,使已拼装的管片发生移位,如果长时间采用相同的顺序拼装管片,管片会向同一方向发生旋转偏差。
1、控制好盾构推进的姿态,千斤顶编组情况要使推力的变化均匀,调整好管片环面的角度,减少推进过程中产生的转动力矩;
2、拼装管片时管片要放置正确,千斤顶要有足够的顶力使管片不发生相对滑动;
3、拼装机操作要平稳,保证拼装的准确性;
4、对已成环的管片的旋转情况要经常进行测量,并及时纠正;
5、经常变换管片拼装的顺序。
由于管片之间可相互错动,在拼装落底块管片时,当管片纵向螺栓穿进后,由拼装机钳着管片向需要纠正的方向旋转一个角度,然后靠拢千斤顶,并拧紧纵向螺栓。
以落底块管片为基准,正确拼装其余管片,使整环管片向需要纠正的方向旋转一个角度。
连续数环管片拼装时采用这种方法,使旋转误差得到纠正。
5
连接螺栓拧紧程度没达到标准要求
螺栓的拧紧力矩未达到要求,有些螺母用手就能拧动。
双头螺柱一头超出螺母,另一头缩入螺母,使螺纹的有效连接长度不能保证,严重时别的螺栓没有穿进
1、拼装质量不好,导致相邻管片之间错位严重,有的螺栓无法穿进;
2、螺栓加工质量不好,螺纹的尺寸超标,造成螺母松动或无法拧紧;
3、施工过程中只注意进度,忽视了拧紧螺栓的工作。
有时甚至出现螺栓上未套螺母的情况;
4、未及时进行复紧,尤其是底部、两肩部位的螺栓,复紧难度大,往往漏拧。
1、提高管片拼装质量,及时纠正环面不平或环面与隧道轴线的不垂直度,使每个螺栓都能正确地穿进;
2、严格控制螺栓的质量,定期抽查,不符合质量要求的螺栓进行退换;
3、加强施工管理,做好自检、互检、抽检工作,确保螺栓穿进并拧紧。
1、无法穿入螺栓的管片,可采用特殊工具对螺栓孔进行扩孔,使螺栓穿过或改用小直径等强度的螺栓;
2、加工专用平台,对隧道的所有连接螺栓进行检查和复紧。
6
管片
碎裂
拼装完成的管片缺角掉边和有裂缝,使结构强度受到影响,且产生渗漏
1、管片在脱模、储存、运输过程中发生碰撞,致使管片的边角缺损;
2、拼装时管片在盾尾中的偏心量太大,管片与盾尾发生磕碰现象,以及盾构推进时盾壳卡坏管片;
3、管片拼装时相互位置错动,管片与管片间没有形成面接触,盾构推进时在接触点处产生应力集中,而使管片的边角碎裂;
4、前一环管片的环面不平,使后一环管片单边接触,在千斤顶的推动下形同跷跷板,管片受到额外的弯矩而断裂。
在封顶块与邻接块的接缝处的环面不平,也是导致邻接块两角容易碎裂的原因;
5、拼装好的邻接块开口量不够,在插入封顶块时间隙偏小,如强行插入,则导致封顶块管片或邻接块管片的角崩落;
6、拼装机在操作时转速过大,拼装时管片发生碰撞,边角崩落。
1、管片运输过程中,使用弹性的保护衬垫将管片与管片之间隔离开,以免发生碰撞而损坏管片。
在起吊过程中要小心轻放,防止磕坏管片的边角;
2、管片拼装时要小心谨慎,动作平稳,减少管片的撞击;
3、提高管片拼装的质量,及时纠正环面不平整度、环面与隧道设计轴线不垂直度、纵缝偏差;
4、拼装时将封顶块管片的开口部位留得稍大一些,使封顶块能顺利地插入;
5、若发生管片与盾壳相碰,则在下一环盾构推进时进行纠偏。
1、因运输碰损的管片进行修补后使用,采用与原管片强度相应的材料进行修补;
2、在井下吊运过程中损坏的管片,如损坏范围大,影响止水条的部位的,及时给予更换。
如损坏范围小,可在井下修补后使用;
3、推进过程中被盾壳拉坏的管片,立即进行修补,以保证止水效果;
4、内弧面有缺损的管片进行修补时,所用的材料与原管片强度等级相同,以保证强度和减少色差。
7
错缝拼装管片碎裂
错缝拼装的管片在拼装和盾构推进过程中产生裂缝,甚至断裂的情况
1、管片环面不平整,相邻管片迎千斤顶面有交错现象,使后拼上的管片受力不均匀,管片的表面会出现裂缝,盾构的推力较大时,会顶断管片;
2、拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片环面不平整,后拼装的管片在推进的时候就可能被顶断;
3、管片有上翘或下翻,使管片局部受力,造成破碎;
4、封顶块管片插入时,由于管片开口不够而使管片受挤压产生碎裂。
1、每环管片拼装时都对环面平整情况进行检查,发现环面不平,及时加贴衬垫予以纠正,使后拼上的管片受力均匀;
2、及时调整管片环面与轴线的垂直度,使管片在盾尾内能居中拼装成环;
3、拼装前做好清理工作;
4、对于管片存在上翘或下翻的情况时,在局部加贴楔子进行纠正;
5、封顶块拼装前,调整好开口尺寸,使封顶块管片顺利插入到位。
1、拼装完成即发现环面严重不平的管片,立即拆下,重新制作楔子后再拼装;提高环面平整度;
2、对产生裂缝的管片进行修补,将损伤的砼凿除,再用砼进行管片修补;
3、已经断裂的管片,根据情况,采取特殊措施或将断裂的管片换掉。
8
管片环高差过大
拼装完成的两环管片间内弧面不平,环高差过大
1、管片拼装的中心与盾尾中心不同心,管片与盾尾相碰,为了将管片拼装在盾尾内,将管片径向内移,造成过大的环高差;
2、管片拼装的椭圆度较大,造成环高差过大;
3、管片的环面与隧道轴线不垂直,如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰,将管片向相反方向位移,造成过大的环高差;
4、管片在脱出盾尾后,空隙没有及时填充,管片受自重的作用,造成环高差过大。
1、将管片在盾构内居中拼装,使管片不与盾壳相碰;
2、保证管片拼装的整圆度;
3、纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度;
4、及时、充足地进行同步注浆,用同步注浆的浆液将管片托住,减少环高差;
5、严格控制盾构推进轴线和盾构姿态,确保管片能拼装在理想的位置上。
拼装过程中发现新拼装的管片与前一环管片的环高差过大,采取松开连接螺栓,逐块调整管片的位置。
9
管片椭圆度过大
拼装完成的管片的水平直径和垂直直径相差过大,导致椭圆度超过标准。
1、管片的拼装位置中心与盾尾的中心不同心,管片无法在盾尾内拼装成正圆,只能拼装成椭圆形;
2、管片的环面与盾构轴线不垂直,使管片与盾构的中心不同心;
3、单边注浆使管片受力不均匀。
1、经常纠正盾构的轴线,使盾构沿着设计轴线前进,管片能居中拼装;
2、经常纠正管片的环面,使环面与盾构轴线垂直,管片始终跟随着盾构的轴线,使管片与盾尾的建筑空隙保持均匀;
3、注浆时注意注浆管的布置,使管片均匀受力。
1、采用楔子环管片调整隧道的轴线,使管片的拼装位置处在盾尾的中心;
2、控制盾构纠偏,使管片能在盾尾内居中拼装;
3、待管片脱出盾尾后,由于四周泥土的挤压力近似相等,使管片逐渐恢复,此时对管片的环向螺栓进行复紧,使各块管片的连接可靠。
4.盾构注浆质量控制点及控制措施
盾构注浆质量控制点及控制措施
序
号
现象
原因分析
控制措施
治理方法
1
在盾构推进过程中,由于注浆浆液质量不好,使注浆效果不佳,引起地面和隧道的沉降
①浆液配合比与注浆工艺、盾构形式、周围土质不相适应;
②计量不准,导致配合比误差,使浆液质量不符合要求;
③原材料质量不合格;
④浆液在运输过程中产生离析、沉淀。
①正确设计浆液配比,并通过试验,使其符合施工要求;
②计量器具满足精度要求,随时校正;定期检定或更新;
③原材料有质量保证单,并按规定对材料进行质量抽检;
④经常清洗拌浆机,定期检修保养拌浆设备,保证其工作性能;
⑤拌浆车输送时,拌浆车上的拌浆机有充分的搅拌能力;
⑥加强对拌制后浆液的检测,要确保浆液的质量。
对不符合要求的浆液重新进行配制
2
沿隧道轴线地面变形过量,引起地面建筑物及地下管线损坏
①盾构开始掘进后,如不能同步地进行注浆或注浆效果差,则会产生地面沉降;
②盾尾密封效果不好,注浆压力又偏高,浆液从盾尾渗入隧道,造成有效注浆量不足;
③浆液质量不好,强度达不到要求,不能起到支护作用,造成地面变形量过大;
④注浆过程不均匀,推进过程中有时注浆压力大,注浆量足,有时注浆量少,甚至不注浆,造成对土体结构的扰动和破坏,使地层变形量过大。
①正确确定注浆量和注浆压力,及时、同步地进行注浆;
②注浆均匀,根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率,做到与推进速率相符;
③提高拌浆的质量,保证压注浆液的强度;
④推进时,经常地压注盾尾密封油脂,保证盾尾钢丝刷具有密封功能。
①根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位,对于沉降大的部位采用补压浆的措施;
②损坏的盾尾及时更换或在盾尾内垫海绵,对盾尾进行堵漏;
③从管片上进行壁后注浆,减少盾尾漏浆
3
采用单液浆注浆时,浆管堵塞,无法注浆,甚至发生浆管爆裂的情况,严重影响施工质量和进度
①停止注浆的时间太长,未及时清洗注浆管,留在浆管中的浆液固化,引起堵塞;
②浆液的砂含量太高,沉淀在浆管中,使浆管通径减小,逐渐会引起堵塞;
③浆管的三通部位在压浆过程中有浆液积存,时间长后易产生沉淀凝固。
①每次注浆完毕后将管路清洗干净;
②拌浆时注意配比准确,搅拌充分;
③每次注浆结束后用膨润土泥浆压注以清理浆管,使注浆管路的管壁润滑良好;
④经常维修注浆系统的阀门,使它们启闭灵活。
将堵塞的管子拆下,将堵塞物清理干净后重新接好管路
第四节车站施工过程中的技术组织措施
1.确保车站基坑施工的技术组织措施
⑴基坑开挖前应做好下列准备工作:
①清除基坑范围内障碍物,修好施工场地范围内运输便道,处理好需要悬吊改移的管线。
②落实弃、存土场地并勘察运输路线
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
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- 第十八章 质量管理及保障措施 第十八 质量管理 保障 措施