机车整备作业实训心得.docx
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机车整备作业实训心得
机车整备作业实训心得
机车整备作业实训心得1
20__年1月10日至20__年5月11日期间,我在乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段哈密运用车间进行了DF4型内燃机车应急故障处理及货车平稳操纵的具体实习工作。
在实习中,我在车间各位司机师傅的热心指导下,积极见习与行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。
简短的实习生活,既紧张,又收获多,反思也多。
通过实习,使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告
一、实习的基本要求
[报告人]____北京交大20XX级网络铁路铁道机车车辆
[实习期间]20__年1月10日至20__年4月10日
[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的及内容]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。
通过实习,使本人对机车的各种技术设备的类型和运用,车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。
为机务运用工作组织创造一个良好的基础,从而提高工作效率及安全保障度。
实习项目一:
机务段概况
一、实习单位及岗位介绍
我于20__年进入北方交大《铁道机车车辆》专科班学习,通过这三年的学习,我感到眼界开阔了很多,专业理论知识得到了进一步的补强,为我以后的工作打下了坚实的基础。
临近毕业,按照学校阶段学习安排,在本单位进行为期三个月的现场实习,现将实习情况汇报如下:
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。
它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧,占地面积249100平方米,房屋建筑面积61519.47平方米,生产房屋建筑面积50003.16平方米,绿化面积68000平方米,段内道路全部实现硬化。
配属内燃机车138台,主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4B、东风4C、东风8B、东风11型机车的中修、辅小修和东风4C机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门,有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室,全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
我实习的岗位是内燃机车乘务员。
机车乘务员是铁路列车中机车上的工作人员,负责操纵机车牵引货物或旅客,从甲地安全正点的运输到乙地。
负责列车的安全,服从运转车长、车站、行车调度员的指挥,按图行车保证列车安全正点,正确处理机车故障和突发情况。
实习项目二:
机车乘务员运用
一、了解机务段运转车间的组织管理。
(一)、行车安全管理基本要求
(一)、行车安全管理基本要求
《安全逐级负责制管理办法》
《经济责任制实施细则》
《机务行车安全管理规则实施细则》
《机务行车安全管理规则》对规自查实施办法
《各级干部深入现场、添乘检查量化工作标准、各级干部深入现场、添乘检查管理考核办法》《关键地段分析控制管理办法》
《关键人分析帮促管理办法》
《段安全例会制度》
《车间安全例会制度》
路局公布的《机车乘务员一次乘务作业程序标准》
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的执行办法和落实措施
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的检查办法
(二)、安全技术教育
《试卷命题及试卷分析制度》
《培带合同制度》
《兼课教师聘用制度》
(三)、指导司机管理
《指导司机岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
《指导司机招聘管理制度》
《机车队长岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
(四)、机车调度室管理
《机车调度室资料保管制度》
《调度员职责范围、工作标准、作业程序》
《行车调度命令管理办法》
《调度员对口交接制度》
《运行揭示公布、传达、交回、定期核对、撤除管理办法》
《IC卡使用管理办法》
《机班待乘、出勤、退勤打卡(指纹确定)制度》
(五)、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部检查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘务员请销假、外公寓学习制度》
(六)、重要施工机务行车安全控制
《施工安全管理办法》
《外段出勤“行车明示图”发放转交管理办法》
(七)、防止超劳
《局、段防止超劳管理办法》
《机车调度员相互联系通报制度》
(八)、行车安全装备管理
《行车安全装备管理制度》
《“三项设备”管、用、修工作联席会议制度》
路局公布的机车乘务员监控装置操作使用手册
关于修订《机车乘务员监控装置操作使用手册》的通知
《机车监控装置运行记录分析制度》
《运用干部检索分析工作标准》
《运用干部逐级复检、抽查检索分析制度》
机车乘务员岗位知识涉及面很广,需要掌握《铁路技术管理规程》、《行车组织管理规程》、《机车运用管理规程》、《机车操作管理规程》《铁路行车事故管理规程》、《内燃机车乘务员专业知识》、《机车乘务员通用知识》,还有《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。
实习项目三:
机车乘务员作业
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作,该区段内线路状况复杂,从6‰至12.5‰的坡道都有。
所值乘区段车种广泛,但主要以东风4B、东风4C货运机车驾驶为主。
这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验:
⑴列车进入长大下坡道前,必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时,应将自阀手把推至解位(须防过量),加速充风后,不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格掌握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风不足时再制动时无力,造成违章超速,甚至“放疡”事故。
操规第二十四条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。
进入停车线停车时,应做到一次停妥。
牵引列车时,不应使用单阀制动停车,并遵守以下规定:
1.初次减压量,不得少于50kPa。
2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。
3.累计减压量,不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量,每次不得超过30kPa。
5.减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于50kPa。
7.禁止在制动保压后,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动。
长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。
重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后,应追加减压至100kPa。
10.站停超过20min时,开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。
车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。
无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。
停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动,并应做到:
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时,要逐位进行,至“1”位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为0,(设有自动控制装置的机车除外)。
4.需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时,应加强了望和鸣笛,并及时与车站联系。
其具体行车办法,由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定:
1.机车重联后连接状态的检查:
第一位机车与第二位机车之间,由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间,由第二位机车乘务员负责,其后依次类推。
机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。
2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。
重联机车必须服从前部机车的指挥,并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3.设有重联装置的机车,该装置作用必须良好,重联时应接通重联线。
其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上,应采用“先闯后爬,闯爬结合”的操纵方法,坡前应提早增大机车牵引力,储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂,防止空转,并注意牵引电流不得超过持续电流。
机车整备作业实训心得2
1.实习目的
通过在郑州铁路局调度所以及郑北编组站各为期六天的参观实习,对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解,使我们对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解,为我们今后的工作打下良好的基础。
2.实习日程
2.1郑州铁路局调度所
日期:
7.8—7.13
过程:
分行调、特调、电调、机调、施工、统计分析等部分分别进行认知实习。
2.2郑州北编组站
日期:
7.14—7.18
过程:
分出发列车作业过程、到达列车作业过程、站调等部分分别进行认知实习。
3.实习内容
3.1郑州铁路局调度所
3.1.1调度所概况
郑州铁路局调度所是全局运输组织的指挥中枢,同时也是全局处理突发性事件的应急指挥中心,担负着组织客货运输、保证国家重点物资运输、提高客货运输质量、确保运输安全及指挥实施各类应急预案的重要责任,对完成铁路运输经营任务,提高企业运输效益起着重要作用。
调度指挥机构设置情况为:
设行车调度台14个,计划调度台5个,货调台5个,机调台6个,军调台1个,特调1个,电调台2个、客调台、辆调台、动车台、客服台各1个;红外调度台2个。
另外根据工作需要,还设有安全、技教、分析、统计、综合、计划、机调、军特、施工、货运、客运等管理科室。
现有职工300人。
3.1.2调度所认知
3.1.2.1郑西高铁调度台
7月8日的时候我在郑西高铁调度台实习。
高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度,他没有设列调、助调和综合调度,调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统,调度指挥高度集中化调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统,它能实现以下功能:
实时及统计、查询功能;调度管理信息系统功能;专业技术资料检索、显示、打印功能;气象信息监视管理功能;系统操作帮助功能;仿真培训功能;列车运行实时监控及历史查询功能;列车自动追踪功能;等等。
正因为有了先进的调度指挥系统,使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些,但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。
刚好7月8日三门峡发布了雷电黄色预警,当地气象部门将预警通知传送到相应铁路局之后,调度员需要在预报的时间内对所在地的行车情况进行特别
观察。
3.1.2.2新月行调台
既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多,他们的是客货混跑的既有线,所以对列车的调度
指挥要难一些,对列车速度的控制也较难,对于既有线调度员目前他们主要的
工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案
组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,
保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间
分界站发生的问题。
按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织
各铁路分局按日计划完成装卸车任务,列车运行调整等等。
3.1.2.3施工调度室
施工室是三级管理,分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台,铁路局施工室负
责编制次日施工日计划,并协助编制月度施工计划,施工日计划是由铁路局调
度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:
00
—24:
00施工计划,这个是施工单位请点施工的依据。
施工调度台还须依据施
工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制
运行调度命令。
车站根据施工命令安排行车调度,施工室安排天窗进行维修。
3.1.2.4车辆调度室
车辆调度室由车辆调度、动车调度和红外组成。
车辆调度的主要职责是为运行提供良好的车
辆。
动车调度的主要职责是根据列车开行方案编制动车组次日车底运用方案,
掌握铁路局管(调度管辖范围)内动车组车底运用周转情况,组织郑州客车车
辆段实施日计划。
同时,袁主任还为我们演示了铁路货车追踪管理系统。
只要输入货车的车号,车次、车型、
始发/终到站、当前站、所装货物名称等等信息一目了然。
以及铁路货车检修
网络扣车管理系统,负责编制和下达铁路货车检修车定量、铁路货车厂修和段
修扣车计划,发布铁路局检修车调度命令,申请铁路货车厂修、入段厂修、跨
局回送车的铁道部调度命令;向铁道部申请货车报废,对部批报废铁路货车报
告车辆处发布电报,并督促车辆段对其按规定解体。
3.2郑北编组站
3.2.1编组站概况
郑州北站占地5.3平方公里,南北长6000余米、东西宽800余米,有898
组道岔,信号机828架,228条铁轨,线路总长454公里,配线151条,到发
线有效长1,050米。
有冷藏、加水、机械保温、加油等设备,解编能力24,000
辆/日,总接发能力766列,为全国编组站之首。
郑州北站是中国第一个采用
双向纵列式三级八场四推双溜机械化驼峰编组站站型,第一个综合性现代化编
组站。
3.2.2编组站认知
3.2.2.1下发南现车
我们了解了发车作业影响因素,货票****、主管、核对等工作流程以及发
车作业流程
3.2.2.2下编尾信号楼
下编尾信号楼的师傅,对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲
解。
每当有车驶入本站时,师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。
显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。
与之前看到的一样,有车占用显示红色,无车占用的是白色区段。
信号员只要点击始端按钮,再点击终端按钮,进路就自动建立。
3.2.2.3下行驼峰
驼峰已经采用自动化驼峰,溜放股道、溜放速度、溜放顺序等相关信息都经由调度室控制,现场工作人员只需要确定股道上各设备运转正常。
3.3郑东货站
老师给我们介绍了郑东货站的基本情况,以及20ft及40ft集装箱的术语、性能、种类及用法。
从中我理解到集装箱标准化的重要意义,不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性,而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性,促进国际集装箱多式联运的发展。
给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据,从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。
4.实习心得
学校为了拓展我们学生自身的知识面,扩大与社会的接触面,增加个人在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能顺利融入工作岗位,在学习交通运输专业知识一年之后,组织我们进行生产实习。
生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。
它不仅让加深了对课堂知识的巩固,也我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,如编组站是怎样进行日常生产工作,怎样进行协调运转的。
专业生产实习已经圆满结束了,在为期十二天的实习中,我们将学校所学的知识与实际相结合,体会到了理论知识在现场的应用,对铁路运输有了一个更深层次的认识,这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础,避免了我们的毕业设计理论脱离实际。
这次实习使我们不仅对本岗位的工作有了了解,对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。
真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师,感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导,更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。
此次郑州实习将是我一生最宝贵的财富!
机车整备作业实训心得3
1.通过本次的实践学习,让我们更牢固的掌握所学的知识,将所学的知识更好的得到应用与升华;并将所学知识与实践学习更好的融汇与贯通。
2.本次实践学习,让我们对列车设备与设施有了直接与感性的认识;使我们对生活中所使用的列车有了直接、面对面的认识与了解,为我们单调、枯燥的学习增添了一些乐趣。
3.此次实践学习,是为我们以后工作打下牢固基础而准备的,对我们来说,是一次非常重要、必不可少的实践学习机会,所以我们一定要认真听负责人实习老师的详细讲解,做好笔记,不懂就问,实习完后,写好自己的实习心得与体会。
实习要求:
1.严格遵守铁道车辆实习安全注意事项条令,听从负责人实习老师的安排,不迟到不早退,不中途逃跑,有事请假。
2.此次是一次难得的实践学习机会,所以我们一定要认真听负责人指导老师的详细讲解,不懂就问,做好笔记,实习完后,写好自己的实习心得与体会。
3.在实习过程中,一定要注意自己的人身安全,做到不掉队,紧跟在负责人后面,不攀爬车辆,不横穿车辆,遇车绕道而行。
实习地点:
燕岗火车站
实习内容:
在负责人实习老师的带领下我们来到了燕岗火车站,燕岗火车站主要从事货运工作,也有一些乘客在这里上下车,到达他们要到的目的地。
在负责人实习老师再次讲解安全注意事项后,我们进入了车站,站内停靠了许多车辆;有货运车辆,敞车、棚车、平车、罐车等,还有客运车辆,硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车。
在负责人实习老师的带领下,我们来到了铁路轨道,观看了轨道的结构、组成及各组成部分的作用。
铁路轨道主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔组成,钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向,因而应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
为了使钢轨具有最佳的抗弯性能,钢轨的断面形状采用“工”字形,由轨头、轨腰和轨底组成;轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给
道床,同时可固定钢轨的位置及保持规定的轨距。
轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性,制造简单、铺设及养护方便,轨枕按具体使用目的不同可分为普通轨枕、桥枕、岔枕等;联结零件主要由接头链接零件和中间联结零件两类组成,接头联结零件时用来联结钢轨与钢轨的接头的,它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等,把一节节钢轨联结成一个整体;中间联结零件的作用是将钢轨紧扣在轨枕上,以固定钢轨的正确位置,阻止钢轨的纵向爬行和横向移动,防止钢轨倾翻,同时还能提供必要的弹性、绝缘性能等;道床是指在路基面以上,轨枕底下的部分,是铺设在路基面上的石砟垫层。
主要作用是支承轨枕,把轨枕上部分的压力均匀地传递给路基;并固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向或横向移动,增加轨道的弹性,缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击,此外还起到排水的作用,道床分为有砟道床和无砟道床;常用的防爬器为穿销式防爬器,在钢轨底部加设防爬器,加紧钢轨,防爬撑安装在轨枕之间,用来顶住轨枕,共同放止钢轨的爬行;道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备,在车站上大量铺设,道岔分为单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔、渡线等。
在负责人实习老师的带领下,我们来到了车辆转向架,老师给
我们详细的讲解了转向架的相关知识,一般转向架的组成可以分为;轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体的装置。
转向架的承载方式可以分为心盘集中承载,心盘部分承载和非心盘承载三种。
转向架的基本作用及要求:
a.增加车辆的载重、长度、与容积,提高列车运行速度。
b.保证在正常运行条件下,车体都能可靠的坐落在转向架上。
c.承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
d.保证车辆安全运行,能灵活的沿直线线路运行及顺利的通过曲线。
e.具有良好的减震特征,以缓和车辆和线路之间的相互作用力,减少震动和冲击,减少动应力,提高车辆运行平稳性、安全性和可靠性。
f.充分利用轮轨之间的黏着,传递牵引力和制动力。
g.要求结构简单,装拆方便,以便于转向架可单独制造和检修。
由于车辆的用途、运行条件,制造和检修能力及历史传统等因素的不同,使得转向架的类型繁多,结构各异。
但它们又都具有共同的特点,其基本作用和基本组成部分是相同的。
实习心得与体会:
通过本次的实习学习,让我感受最深的就是自己在所学的知识方面还存在欠缺,例如在实习现场,实习老师提到的一些
概念,了解得不太透彻,理解得没那么深刻。
还有就是一些设备名称,书上的名称与工人师傅所叫往往是不同的,所以就造成师傅们叫出来,我们大家都懵了,不知道是在说什么。
这次实践学习对我们来说非常重要,它是对我们以后的工作打基础、做准备的,是理论知识与实践相结合的学习;因此我们要把握好这样的学习机会,给自己充电。
虽然我以前学的是机械专业,不是学的现在这个专业,铁道车辆与机械专业很多都是相同的,所以我相信我能够学好的。
在以后的学习中,我会把自己所欠缺知识逐渐补起来,注重学习方法,提高学习效率,为以后工作做准备。
机车整备作业实训心得4
一、引言
铁路作为一种重要的交通工具,为人们生活提供了许多的便利,已经成为促进社会经济持续发展和社会资源合理分配分配的重要因素。
我国铁路经过几十年的发展,已经成为国民经济的大动脉,与人们生活、社会发展息息相关。
列车乘务员作为铁路运输环节中的一员,在安全运输中扮演着重要的角色,有着举足轻重的作用,事关运输任务能否顺利完成。
因此,列车乘务员队伍素质的高低对铁路运输工作的影响非常大,列车员的思想觉悟、身体健康程度以及业务素质、心理素质都直接影响运输工作是否顺利完成。
提升列车乘务员素质水平刻不容缓。
社会经济的发展带动了铁路事业的快速发展,在
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