高位自卸汽车升降机构.docx
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高位自卸汽车升降机构
摘要
目前国内生产的自卸汽车其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下,卸货高度都是固定的。
若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些,目前的自卸汽车就难以满足要求。
为此需设计一种高位自卸汽车,它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货。
其创新之处在于,利用剪差机构和油缸的动力,将车厢举起并且向后略微一动,从而解决了将货物卸到较高处或是货物堆积的较高些的难题。
第一章设计题目与要求………………………………………………3
§1.1设计题目……………………………………………3
§1.2设计要求……………………………………………4
第二章机构简图与系统工作原理……………………………………4
§2.1机构简图……………………………………………4
§2.2系统工作原理………………………………………………5
第三章机构方案比较分析与优选……………………………………6
第四章机构设计计算与分析过程……………………………………9
§4.1各尺寸的计算…………………………………………9
§4.2速度与加速度分析………………………………10
第五章设计体会………………………………………………………12
参考文献………………………………………………………………13
第一章 设计题目与要求
§1.1设计题目
高位自卸汽车
图1
图2
§1.2设计要求
1.具有一般自卸汽车的功能。
2.在比较水平的状态下,能将满载货物的车厢平
稳地举升到一定的高度,最大升程S见图2。
3.为方便卸货,要求车厢在举升过程中逐步后移(图2)。
车厢处于最大升程位置时,其后移量a见图2。
为保证车厢的稳定性,其最大后移量a不得超过1.2a。
4.在举升过程中可在任意高度停留卸货。
5.举升机构的安装空间不超过车厢底部与大梁间的空间。
6.结构尽量紧凑、简单、可靠,具有良好的动力传递性能。
设计数据表
车厢尺寸(L×W×H)
mm
Smax
mm
a
mm
W
kg
Lt
mm
Hd
mm
3900×1800×630
1900
320
4500
280
470
第二章机构简图与系统工作原理
§2.1 机构简图
图表1
§2.2系统工作原理
该举升机构防御车厢底下,车厢和剪叉机构通过一个平台相连接。
平台上设有滑槽。
可以是滑块自由移动,但是车厢前端比后端的滑槽要短,这样车厢在向上举升的同时可以向后移动。
监察机构动力由装在底盘上的油缸提供。
如图所示,油缸位置的合理设置,使得车厢对动力的要求相对较小。
而且油缸可以完全存放在监察机构所构成的空间内。
这样使得油管可以更加合理的放置。
同时,油缸不会暴露在底盘下面,提高了汽车的越野性能和油缸的使用寿命。
第三章机构方案比较分析与优选
图表2
方案一:
L型举升机构
工作原理:
如上图所示车厢举升机构,L形杆BDE一端与铰链B相联(铰链B通过竖直杆固定在车架上),一端与车厢底部的铰链E相联,同时其上绞接一液压油缸2,液压油缸另一端与车厢底部的铰链相联。
举升时,液压油缸1伸长,推动L形杆BCD绕铰链B逆时针转过角度
,使E端上升;与此同时,液压缸2也联动工作,使车厢也转过角度
,从而使车厢在上升过程中保持水平。
随着BCD杆的转动,E点后移,同时带动车厢后移,当E点与B点等高时,后移量达到最大。
优点:
1.该机构充分利用了车厢前面的空间,使车厢底部的机构变得简单;
2.该机构克服了方案一中后移量过大的缺点,机构的尺寸也较小。
缺点:
1.该机构最大的缺点在于车厢全部重量均有L形杆BCD承担,由于DE很长,所以BCD受到很大的扭矩作用。
这就对L形杆的强度提出很高要求,同时也限制了车厢的装载量。
2.液压缸1和液压缸2需要联动工作才能保证车厢的水平,使控制机构复杂。
3.液压油缸的推程较大。
方案二:
同侧滑块剪式举升机构
图表3
工作原理:
如上图所示,该举升机构是由长度相等的两杆AC和BD彼此铰接于E点;AC杆的A端和与水平的活塞杆铰接,并可在滑槽内移动;BD杆的B端与车厢底部为滑动铰接。
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