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纵谈建设NRHO月球空间站的深远历史影响
纵谈NRHO月球空间站与原苏联载人登月工程失之交臂的原因与深远历史影响
第一节,阿波罗时代美国研制月球版双子星座载人飞船带来的重大启示
俄罗斯政府现在最重大的问题就是没有一个真正具有决策执行能力的“国家太空决策委员会”。
结果政出多门,各大航天公司各行其是,互不相让。
能够执行载人月球任务的重型火箭构型从安加拉100到罗斯M、再到联盟5,却最终都没有任何一款火箭能够真正立项上马,并坚持研制出来。
与之相反,美国有NASA,中国有921载人办公室。
中美的这两大政府机构对本国载人登月火箭具体构型的最终选择,都具有一锤定音的“行政决策权”。
结果大大减少了企业间无谓的竞争与研制内耗。
很显然,从阿波罗时代起,原苏联与俄罗斯载人登月工程管理上“政出多门、九龙治水”的混乱格局就从来就没有改变过。
而今天离2028年关键时间节点只剩下9年的时间,如果克里姆林宫再不亲自出马来“钦定”一款载人登月火箭的具体构型方案,再任由赫鲁尼切夫公司与能源公司“天马行空、各行其是、各自为政”,那么时间即使拖到2040年,俄罗斯国家也依旧无法研制出一款堪用的LTO运力达12至15吨的中间运力型火箭来。
事实上今天经济体量规模要远远比俄罗斯强大的欧洲与日本,现在就各自只保存一个大型火箭生产商(即欧洲的阿里安公司与日本的三凌重工业公司),而俄罗斯现在却保存有两个呈相互竞争的火箭生产公司(即赫鲁尼切夫公司与能源公司),反而造成了沉重的内耗竞争(即典型的“庙小妖风大、池浅王八多”,能够肯沉下心来真正研制载人登月级中间运力型火箭的公司没有一个,专做PPT吸粉娱乐的垃圾烂公司却很多)。
这也是今天俄罗斯航天事业的一大悲剧。
因此俄罗斯政府总是任由各大航天公司天马行空,最后载人登月级火箭的研制也始终还是空。
政出多门、九龙治水的结果就是钱花去了,时间也花去了,水却始终没有治好。
其实“百鸟在林、不如一鸟在手”的道理放之于四海都是皆准的。
在阿波罗时代原苏联政府在载人登月竞赛中就已经彻底摔倒了一次,但今天的俄罗斯政府却依旧没有吸取教训。
如果从二十世纪九十年代一开始就决定同时上马研制安加拉7火箭,那么今天也没有那么多的麻烦事了。
因为LEO运力达40吨级的安加拉7火箭,其体量规模就“摆在那里”,未来要升级到LTO运力达12吨的区间,解决的办法多的是。
安加拉火箭项目唯一具有长远价值的部分就是为俄罗斯航天业提供了一款直径2点9米,推力为200吨级的煤油发动机助推器。
而目前呼声最高的俄罗斯联盟5重型火箭最后十有八九也会抛弃掉,注定无疾而终。
核心原因也是研制所需要的投资雷大雨点小(俄罗斯政府甚至干脆就是完全不给钱)。
目前的安加拉5火箭要升级进化到安加拉7火箭,无非就是重走日本的H2A到H2B火箭的演进路径而已。
要搞出来并不存在任何的研制技术阻碍。
而且中亚拜科努尔发射场原来质子火箭所用的发射设施稍微升级下,也可以用于这一款重型火箭发射的继续使用(因为这一款火箭主芯级的直径也与质子火箭一样,同为4点2米,RD170发动机也具备节流能力(主芯级只要能够撑到RD191煤油发动机助推器工作完毕,就可以接着迅速抛弃掉)。
这也能够让俄罗斯政府真正节省下一大笔投资。
至于最后研制出来的这一款重型火箭(名字叫不叫“安加拉7”都不重要),那怕最后LTO运力只有10吨级,也一样可以用于发射NRHO版本的进步货运飞船了。
同样,如果NRHO版本的联盟载人飞船也能够同时“削足适履”下,即改进为仅仅只能够运载2名宇航员的版本(阿波罗时代美国人也动过要研制月球版的双子星座载人飞船的思路)。
也一样能够保证未来二、三十年内俄罗斯政府对NRHO国际月球空间站的参与权了。
反正美国现在重达25吨的猎户座飞船一次也仅能够向NRHO月球空间站运送4名宇航员而己。
如果未来俄罗斯总重量仅仅为10吨区间的NRHO版联盟载人飞船每次也可以运送2名宇航员到达NRHO月球空间站,其人员的运载系数就己经要比猎户座飞船要高得多了。
同样,俄罗斯只要研制出一款LTO运力达10吨级的运载火箭,要增加俄罗斯运送宇航员到NRHO月球空间站的人数,也可以向NRHO空间站提供多一个联盟飞船的对接泊位舱段(即让NRHO月球空间站可以同时对接停泊2艘联盟载人飞船)。
这样末来俄罗斯每年就可以向NRHO月球空间站发射4艘联盟载人飞船(即合计每年运送8名宇航员到达NRHO月球空间站)。
坦率而言,高凉陈君认为阿波罗时代美国月球版的双子星座载人飞船的研制思路,其实就真的非常值得今天的中国与俄罗斯政府在研制自己的NRHO版的神舟载人飞船与NRHO版的联盟载人飞船时进行深入的借鉴与参考。
尽管每一次发射也只能够运送2名宇航员到达NRHO月球空间站,但也起码彻底解决了“有无问题”,要改进,等以后手头更宽裕、更有钱了再说。
在阿波罗时代,麦克唐纳道格拉斯公司(现己经并入波音)就有计划要研制月球版的双子星座载人飞船,最后由于阿波罗载人飞船的立项上马,结果也无疾而终。
而当年的地球版双子星座载人飞船只是重量为3点8吨的小飞船,基于此飞船平台研制月球版,其重量升级到10吨区间就绰绰有余了。
如果未来美国太空探索公司的龙式载人飞船与波音公司的星际线载人飞船也参考双子星座月球版载人飞船的发展思路,即也研制3人版的NRHO龙式载人飞船与3人版的NRHO星际线载人飞船,其总重量也一样能够控制于12至13吨的区间。
这样使用一款LTO运力只有12至13吨区间的重型火箭就可以用于执行NRHO月球空间站的商业载人发射任务了。
而且人员运输系数也同样要远远高于猎户座载人飞船,每一个宇航员平均的运输服务价格也要远远低于“SLS巨型火箭+猎户座载人飞船”的组合方案。
反正未来无论是美国人主导下的国际NRHO月球空间站(总重不过50、60吨)还是中国人自己的独立小型NRHO月球空间站(总重不过25吨),其每一次入驻的宇航员人数也不过是2、3人的规模(宇航员每一次入驻的时间至少维持100天,每年入驻2批宇航员,NRHO月球空间站每年的驻人时间合计为200天左右)。
因此,高凉陈君主张末来中国与俄罗斯都必须研制2人版的NRHO神舟载人飞船与NRHO联盟载人飞船。
即飞船总重量为10至11吨区间,即将神舟与联盟飞船的推进舱升级到6吨的规模(以装载更多的燃料),返回舱增大、增厚防热大底、但座椅数量缩小为2个,总重量设计为3吨左右,轨道舱则依旧维持2吨的重量规模。
同样,美国太空探索公司与波音公司也上马研制3人版本的NRHO龙式载人飞船与NRHO星际线载人飞船,其总重量设计为12至13吨,也都是可以接受的。
注:
英文维基明确说到“先进双子星”载人飞船能够用于执行月球的载人飞行任务。
考
虑到地球版本的双子星座载人飞船总重量不过区区3点8吨就能够支持2名宇航员在轨执行长达14天的太空飞行任务,那么要研制月球版的双子星座载人飞船,高凉陈君认为其总重量达到10吨级别就己经完全足够。
但网络上关于“先进双子星座载人飞船(月球版)”的信息非常稀少与模糊,其具体的设计方案与数据还无法得知。
总结。
921载人火箭本身就是由921办公室自己推动上马研制的火箭,其本身就代表着政府的态度与意志。
还有YF115煤油发动机与YF100煤油发动机的高强度试车这些年来一刻也没有停息过,由其是YF115发动机更是中国第一款地面累积试车时间超过10万秒冷战时代标准的主力火箭发动机。
而YF100与YF100K煤油发动机(YF100K也进行过长达500秒的里程式地面长程试车了)的高强度长程试车现在也是持续不断、不曾停息。
火箭发动机的长时间高强试车是极端考验财力投入与国家意志的领域,象冷战时代F1、SSME与RD0120之类大型火箭发动机的地面累积试车考核时间均达10万秒以上,所消耗的资金完全是天文数字。
如果背后没有强大的国家意志在支持是根本无法维持下去的。
因此,中国YF115、YF100与YF100K煤油发动机(按目前YF100与YF100k的高强度试车状况分析,累积试车时间超过10万秒己经是指日可待的事情)现在能够不计成本地进行累积时间高达10万秒以上的漫长地面试车考核,背后一定有一个财大气粗的政府机构部门在不计成本地支持他们这样做。
而这个实力雄厚的背后的“相关部门”当然就是921载人航天办公室了。
由其是现在YF100K煤油发动机的研制进展神速(500秒长程试车都开始进行了),这表明背后支持上马研制YF100K煤油发动机的机构部门一定对YF100K的未来应用寄予了厚望,并同时制订出严格的研制时间进度表(即不容许进度无限推迟)。
而且921载人运载火箭完全抛开目前研制成熟度最低的YF77氢氧发动机来进行,仅仅基于YF100与YF75D两款发动机来研制(921载人火箭不给YF77氢氧发动机任何使用的机会,这大大出人意料之外),这也表明了相关机构“志在必得”、必须全力确保研制成功的态度与决心。
还有,根据国内上马大型工程项目的传统习惯,政府机构决心要强力推进“志在必得”的大型工程项目时是不需要进行强力宣传的,这在歼20、大型运输机、辽宁号与002航空母舰的身上都表现得极其明显。
与之相反,末上马研制就必须先进行大力宣传的研制项目工程,前途就不那么乐观了。
象目前版本的长征9号火箭研制项目,高凉陈君认为未来十有八九也会不了了之、无疾而终。
而且921运载火箭在其它领域需求的急迫性也一点不比载人登月任务低。
那个哈勃太空望远镜级别(13至15吨)的“GEO轨道航空母舰全球直播监视卫星”的发射也是921运载火箭上马研制的另外一个重大推动力来源。
因此,目前版本的长征九号火箭研制项目之所以还在进行大规模的宣传造势,这恰恰就表明了目前版本的长征九号火箭的研制还完全没有上升到“国家意志”的高度。
甚至连是否要上马研制的共识都还没有达成。
2019/3/4
第二节,中间运力型火箭是21世纪列强们的新一代帝国名片
第一,新一轮载人登月竞赛的重要关键节点。
1,独立进行载人登月,要单独发射登月舱,LTO运力达20吨是关键的火箭运力节点。
2,要独立发射联盟飞船与神舟飞船的NRHO版本,LTO运力达12吨是关键的火箭运力节点。
3,实施载人登月工程,无论是对于美俄还是中国,2028年都是关键的时间节点。
因此,中国的921载人火箭最迟在2027年之前都必须研制完毕。
对于俄罗斯而言也一样如此,俄罗斯LTO运力最起码达10吨级,能够独立执行NRHO版联盟载人飞船发射的重型火箭也必须要在2027年之前研制完成。
因为美国政府现在公开宣布的时间表就是要在2028年进行载人登月,这就直接封杀了中、俄、日、欧四方再慢吞吞“磨洋工”的所有后退余地空间。
月球就摆在那里,2028年之后有能力继续参与月球载人飞行游戏的大国都能够被全球其它国家认同为“列强帝国”级别的强大国家。
而无力跟上其它列强的前进步伐,不得不退出这一轮人类载人登月竞赛游戏的国家,实际上就是无畏舰、战列舰称霸海洋时代掉队的大清政府而已。
因此,在未来10年时间里以何种方式、何种投资规模来参与此一轮载人登月竞赛游戏,对于中、俄、欧、日、美五方政府而言都是一个越来越重要的国家战略决策课题。
第二研制载人登月火箭不必要过于追求技术上的“高大上”,因为这在经济投资上压力太大。
阿波罗时代科罗廖夫的N1巨型火箭如果是基于当年己经相当成熟的质子火箭所用的RD253肼燃料发动机来研制,就极大概率研制成功了。
毕竟RD253肼燃料发动机的推力也有150吨。
要“堆”出一款LEO运力70、80吨的重型火箭完全可行。
事实上当年杨格尔就有计划要研制一款起飞推力达2200吨、LTO运力达12吨的重型火箭(但杨格尔的这一款火箭的具体相关信息互联网上极少)来参与苏联载人登月工程的竞赛。
高凉陈君始终认为杨格尔的这款重型火箭要比科罗廖夫的N1与切洛梅的UR700巨型火箭研制方案都要靠谱得多。
那怕后来苏联政府载人登月工程中止,这一款中间运力型火箭也完全能够长久生存下来(阿波罗时代杨格尔的重型火箭方案设想实际上也是高凉陈君中间运力型火箭概念的最早灵感来源之一)。
中间运力型火箭研制的投资需求不大(与N1、目前版本的长征九号、SLS、土星五等巨型火箭相比),研制所面临的技术风险也非常低。
研制成功之后即使不进行登月,也一样能够长久养活(中国政府今天推出的921载人火箭实际上就是一款典型的中间运力型火箭)。
同样,今天的中国进行载人登月也是“志在参与、保持存在”的低成本产物。
必须“人有我有”,否则中国政府的大国面子未来往那里搁?
!
现在全球的载人登月竞争形势与二战之前全球海军战列舰研制竞赛极其相似,那时候大英帝国研制了英王乔治五世、法国研制了黎赛留、日本研制了大和、美国研制了依阿华、德国研制了俾斯麦与意大利研制了维内托战列舰。
这些战列舰就是典型的“帝国名片”,能够称之为列强的世界大国们都是必须要“有的”。
这可是没有什么道理可说的。
因此,如果中国政府在未来10年时间内没能研制出自己具备执行载人登月任务的重型火箭,那么中国未来就不能够称之为有声有色的世界大国。
而且未来二、三十年内也只能仰望其它帝国列强载人登月火箭次递发射的新闻在全球网络头条上疯狂霸屏,而中国政府自己却默然无闻。
很明显,这种无声的打脸状况显然是让人无法接受的,无论是中美还是欧、日、俄政府都是如此。
拥有具备载人登月能力的中间运力型火箭就是21世纪列强们的新一代“帝国名片”。
各世界大国政府们“不做也得做”,这是没有什么退路与道理可言的事关“帝国脸面”的重大事情。
因此现在质疑921载人火箭“上不上马、立项不立项”完全没有必要,也没有意义。
中国政府不研制便宜的921载人火箭就得研制成本更为昂贵的长征九号火箭,想逃避载人登竞赛,门都没有。
当年二战前经济贫弱的意大利政府在获悉各大海军列强都在上马研制新一代战列舰的情报之后,就立即指示安沙尔多公司必须迅速拿出意大利人自己的战列舰设计方案来。
但由于当时406MM巨炮意大利公司做不出来,没办法,最后就只能够拿出口径只有381MM的重炮来撑撑门面就了事。
总之,当年的意大利政府就是必须要去做,经济贫弱不是理由(只要有心去做,解决的办法还是有的),因为能够称之为帝国的国家却没有自己海军的新一代战列舰,这开什么国际玩笑?
!
这是绝对不行的事情。
事实上在美国政府上马星座载人登月工程之时,俄、日、欧、中四方政府就在密切观察美国人的发展动向了。
但由于美国星座载人登月工程一波三折、方向反复不定,各国政府也无所适从,只能够静观其变而已。
而现在美国SLS与猎鹰9H火箭的研制都已经接近完成,2028年要进行载人登月的时间表也都己经明确公开提出。
现在就轮到中、俄、日、欧四方政府必须紧急动员起来、开始全力忙碌的时候了。
没钱研制?
!
解决的办法多的是。
先砍少点军费开支(欧、日、中、俄四方政府各缩减10%左右的军费开支,就已经绰绰有余),再不行就只有发行国家债券与出售央行的黄金储备了。
反正就只能够“八仙过海、各显神通”。
讲困难是没有用的。
当年大英帝国上马研制英王乔治五世、日本研制大和、法国研制黎塞留、意大利研制维内托、德国研制俾斯麦与美国研制依阿华战列舰也一样困难重重。
但最后经过种种艰苦努力,也都各自研制成功了。
至于说到研制LTO运力达到10至15吨区间的中间运力型火箭,末来在军事上有没有用,这显然是无须置疑的问题。
只要研制出来了,自然迟早就会有国家会使用到军事方面上去的(如发射军事空间站)。
多谢上面的朋友提到的巴兹太空计划的信息。
我从来不知道还有这种的一款游戏(我实际上也从来不接触网络游戏)。
XX百科关于巴兹太空计划游戏内容的简介里面,就有载人飞船地球交汇计划与双子星座载人飞船直升(直接奔月)计划的介绍。
因此如果未来中国研制了NRHO版本的神舟飞船(2人版),俄罗斯研制了NRHO版本的联盟飞船(2人版),实际上阿波罗时代麦道公司提出的双子星座飞船直接奔月计划就能够立即成功复活。
这也非常适合没有办法、没有能力研制巨型火箭的国家拿来借鉴参考。
NRHO版本的神舟飞船与联盟飞船,本质上就是阿波罗时代原苏联联盟7KL1与联盟7KL3月球载人飞船的现代技术复活升级版。
总重量能够控制于10(2人版)至12吨(3人版)的区间。
只要中国与俄罗斯政府肯进行投资,就绝对能够在短时间(5年)内研制出来。
也都是典型的“短、平、快”研制项目,能够被方方面面的势力所接受。
现在就看中俄政府的决策态度了。
第三NRHO版本的神舟飞船与联盟飞船研制技术简单、投资需求适中,中俄两国要研制与之配套的LTO运力达10至12吨区间的重型火箭也非常容易。
因此,高凉陈君认为未来10年时间内中俄两国政府通过研制NRHO版本的神舟飞船与联盟飞船,就能够将各自的月球空间站的载人运输基本框架迅速搭建出来(即解决掉各自NRHO月球空间站宇航员运载能力的空白问题)。
之后,如果投资资金充足,中国政府可以接着同时上马NRHO月球空间站(25吨级)与载人登月舱两大后继工程。
再通过中国小型NRHO月球空间站“集合与中转”,就可以迅速实现中国载人登陆月球的千年梦想。
但如果后继不想投资太多的钱,中国政府也可以仅仅上马迷你版NRHO月球空间站研制项目(15吨左右,即地球版的天宫太空实验室(8吨)再配上一个具备2个对接口的节点舱(7吨)就了事),先为中国宇航员在月球NRHO轨道找到一个落脚点再说。
总而言之,未来10年时间内研制NRHO版本的神舟飞船与联盟飞船对于中俄两国而言都是典型的“进可攻与退可守”的基础性重大空间项目。
反正欧洲与日本现在已经完全放弃独立自主研制月球载人飞船的所有梦想了。
因此末来10年时间内无论中国还是俄罗斯,只要能够独立研制出自己的NRHO版本的月球载人飞船,就绝对是“向上一小步、也是新高峰”的里程碑式伟大历史成就。
总结
921载人火箭的研制现在明显是快马加鞭、日夜兼程。
而且随着2028年关键时间节点的逐年迫近,其具体的研制时间进度表,“上头”只会越抓越严格。
但未来只要中国LTO运力高达25吨的中间运力型火箭研制成功,就真正搬开了阻碍中国人登上月球的最重大的一座大山。
与之相反,剩下的俄、日、欧三方,随着时间的推移就只能够越来越纠结了。
俄罗斯人现在有野心又有技术,但却缺乏钱。
而欧洲人与日本人有技术有钱,但却缺乏野心。
因此随着美国的猎鹰9H、SLS与中国的921重型火箭的次递投入使用运营,欧、日、俄三方政府再不进行“国家级的总动员(参考阿波罗时代美国与苏联政府的状态)”,后果注定只会越来越被动。
还是那句话,列强帝国间的载人登月竞赛不是你想回避就回避得了的,不想做21世纪的大清政府,就必须直面挑战、迎难而上、奋勇前进。
第三节,经济贫穷的俄罗斯注定难以研制出LTO运力达20吨以上的重型火箭。
目前921载人火箭进展神速,长征五号火箭末来己经不可能用于执行载人飞船的发射任务。
但未来中国是研制重达10至12吨级的NRHO版本神舟载人飞船,还是研制重达23吨的全新月球载人飞船,现在则远远未能明朗化。
研制NRHO版本的神舟载人飞船技术风险低、投资需求小,而且未来完全回收复用版本的921载人火箭都能够执行发射任务,其的运营经济性非常之好。
缺点则是技术老旧,载人少(最多只能运载3名宇航员到达NRHO月球空间站)。
而全新的23吨级2舱版月球载人飞船则刚好相反,研制技术风险高、投资成本需求大,未来完全回收复用版本的921运载火箭无法进行发射,其的运营经济性则要差很多。
但优点是能够推进技术创新,并且载人的数量也多。
因此,最后中国政府是决定上马研制NRHO版本的神舟载人飞船还是23吨级的全新月球载人飞船,内部肯定还存在一番争吵不休的“大论战”的。
当然,从个人的角度而言,如果政府投资的钱足够多,高凉陈君也极力支持上马研制重达23吨的大飞船。
毕竟无论如何,住豪宅都要比住蜗居要舒服得多。
但俄罗斯则不然,俄罗斯人未来99%都只能研制出一款LTO运力达10吨左右的NRHO版联盟载人飞船来应付一下此轮载人登月竞赛就了事。
核心原因就是俄罗斯人没钱研制出一款LTO运力高达20吨以上的重型火箭来。
毕竟研制LTO运力只有10吨左右的重型火箭与研制LTO运力高达20吨以上的重型火箭相比,投资需求的差距还是非常巨大的。
俄罗斯人现在一没有钱研制直径达8米以上的新主芯级火箭,二没有钱研制氢氧上面级火箭。
因此仅仅使用常温上面级,要“堆”出LTO运力10吨左右的重型火箭还可以。
但要指望使用常温上面级,却还要“堆”出LTO运力高达20吨以上的中间运力型火箭,可就真正“难比登天”了。
以目前俄罗斯人现成的火箭工业生产能力,基于质子火箭与安加拉5火箭的硬件基础,要拼凑出一款LTO运力达10吨左右的重型火箭完全可行。
但要研制出LTO运力高达20吨以上的重型火箭可就绝对没有那么简单,起码一款能够“堪用”的低温氢氧发动机上面级都是要有的。
问题是今天俄罗斯的氢氧发动机生产能力还存在不存在?
!
而要重建俄罗斯氢氧发动机与氢氧箭体的生产能力,未来没有三、四十亿美元的投入,想都不要想。
因此一分钱难倒英雄汉,现在的俄罗斯人有想法也注定没有办法。
第四节,欧洲与日本LTO运力达17吨重型火箭的研制方案设想。
如果末来形势逼人,ULA与欧洲、日本政府不得不搞LTO运力达15吨以上的重型火箭,参考大力神4H火箭的技术演进发展路径无疑是最简单、最快捷的出路。
一,ULA火神火箭的H版。
Be4甲烷发动机改进为高空点火型号,再捆绑2枚SLS火箭所用的巨型固体燃料助推器。
合计起飞推力达3200吨,起飞质量1700吨,LTO运力达17吨。
即可以将波音公司的星际线载人飞船的NRHO版送入NRHO月球空间站就了事。
注:
这一款火箭的发射未来要重新建设发射场。
二,欧洲阿里安6火箭的H版。
火神2氢氧发动机改进为高空点火型号,基于阿里安五号火箭的固体助推器升级研制800吨推力的大型固体助推器,捆绑4枚。
合计起飞推力3200吨,起飞质量1700吨左右。
LTO运力也达17吨区间。
注:
目前阿里安五号火箭使用的发射场全面升级后就可以用于此一款火箭的发射任务。
三,日本H3火箭的H版。
LE9氢氧发动机改进为高空点火型号,再研制推力达800吨的分段式大型固体助推器。
捆绑4枚,合计起飞推力3200吨,起飞质量1700吨左右,LTO运力也为17吨区间。
坦率而言,在未来15年时间里,如果ULA与欧洲、日本政府要拿出LTO运力达15至20吨区间的中间运力型火箭来,也大概率必须重走大力神4H火箭的这一条发展演进路径了。
毕竟美、欧、日三方国内的固体燃料助推器生产势力的饭碗,都注定是不能轻易去打碎的。
其实,美国的SLS巨型火箭,末来要想“低成本”地快速提升其运载能力水平,也一样必须重走大力神4H火箭的演进发展路径。
即也将SLS巨型火箭主芯级所用的4台RS25氢氧发动机都通通升级为高空点火型号,然后再捆绑上4枚1600吨级的巨型固体燃料助推器。
合计起飞推力6400吨,起飞质量4500吨左右,LTO运力达70吨以上。
用于建设美国人的小型月球驻人科学考察站(常驻5至8人级别)也完全足够了。
如此升级改进后的SLS巨型火箭,由于波音、洛克达因与诺格系统公司(即SLS火箭三巨头)目前的利益分配格局并没有受到动摇,因此也能够让方方面面的势力都可以接受。
高凉陈君认为,未来100年内人类运载火箭将会分化为可完全重复使用的液体猎鹰9H、中国921H与不可重复使用的固液混合一次性大力神4H两种渭泾分明的火箭发展演进路径。
至于今天中国长征7A与俄罗斯安加拉5之类的一次性全液体火箭,未来随着时间的推移,都会逐一消亡淘汰掉。
第五节,在可重复使用火箭时代双室版的YF460煤油发动机原始设计方案有必要更改为大单室方案。
如果俄罗斯航天界能够真正静下心来,重新复活能源M火箭的7点7米直径主芯级箭体的生产线,完全可以依美国猎鹰9火箭的葫芦搞个俄罗斯版本的使用RD191煤油发动机的9芯版的可重复使用火箭来。
这一款火箭光杆版的起飞推力就达1800吨,起飞质量为1400吨左右,那怕不使用低温上面级,其LTO运力也有10吨以上的水平。
一旦使用3个CBC模块来研制重型版火箭,合计起飞推力就达5400吨,起飞质量为4000吨左右,同样不使用低温氢氧发动机上面级,其LTO运力也能够“堆”到35吨的
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