施工组织设计文字说明东坑柯朱段.docx
- 文档编号:4397488
- 上传时间:2022-12-01
- 格式:DOCX
- 页数:23
- 大小:53.59KB
施工组织设计文字说明东坑柯朱段.docx
《施工组织设计文字说明东坑柯朱段.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《施工组织设计文字说明东坑柯朱段.docx(23页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
施工组织设计文字说明东坑柯朱段
施工组织设计
1 工程概况
1.1 项目基本情况
福州至厦门高速公路扩建工程先行施工段落柯朱段落,施工里程为K328+960~K329+040,路线全长0.08Km;东坑段落,施工里程为K336+380~K337+580,路线全长为1.2Km,地处福建省莆田市境内。
序号
工程名称
单位
数量
备注
路基工程
1
路基挖方
m3
56813
断面方
2
路基填方
m3
26675
断面方
3
控制爆破
m3
40402
4
防护及附属M7.5砌石
m3
1865
片石
5
喷混植生防护
m2
6173
防护工程
6
拆除砌石
m3
2747
支挡及排水砌体
涵洞工程
7
盖板箱涵
延长米
29.54
3座
8
盖板通道
延长米
37.27
3座
9
圆涵
延长米
8
1座
安全设施
10
交通标志
个
45
移动及防护标志
11
防护栏
米
1360
隔离栅拆除及还建
主要工程数量表
1.2施工中的重点、难点
由于本工程是在既有高速公路两侧帮填路基、接长涵洞,所以如何保证新旧路基连接后成为一个整体、控制不均匀沉降在允许范围内,是本标段工程的重点和难点工程之一;同时由于紧临高速公路,石方控制爆破也是本标段的重点、难点工程。
1.3 技术标准
本项目为双向八车道高速公路标准,计算行车速度120公里/小时,原路基宽度26米,扩建后路基宽度42米。
桥涵设计荷载标准:
汽车-超20,挂车-120,涵洞及小型排水构造物设计洪水频率1/100。
1.4 自然地理条件、地形地貌及气象
福厦高速公路穿越闽东南沿海地区,东临台湾海峡。
区内交通方便,路网发达,省、市、县和乡级公路遍布。
福泉高速公路自1999年国庆建成运营以来,交通量以较快的速度递增;从中长期交通需示预测结果分析,该路段需进行改建扩容。
1.4.1 沿线自然地理及气候
本路段位于戴云山脉东南侧,路线穿越闽东南地区,总体地势西北高东南低,呈阶梯状递降。
所属地区属亚热带海洋性季风气候,四季分明,气候温暖,常年平均气温为20.3℃~21.4℃。
年降水量1100~1500㎜,大多集中于春夏,每年7~9月份是台风季节,易对公路造成灾害,应加强防患。
1.4.2 水文地质条件
本路段地下水主要赋存于第四系冲洪积成因的砂卵石层中的孔隙潜水,主要受大气降水的补给,向木兰溪排泄。
地下水和地表水对砼一般无腐蚀性。
1.4.3 不良地质现象及特殊岩土
本路段属于冲洪积坡地地貌,地形波状起伏,场地总体稳定性较好。
大部分地层工程性质较好,局部分布存薄层软土及淤泥。
通道涵洞应采取清表换填后采用扩大基础。
无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用。
1.5交通运输
1.5.1公路交通
国道324线与高速公路相距较近,附近省道、县道及乡级道路,村镇道路可供通行。
1.5.2电信
施工当地各县、市均有国际电信设备。
1.5.6物资运输
所有物资均考虑汽运。
1.6现场说明
1.6.1道路用地
本工程道路用地,可在公路征地范围内使用,若超出征地范围以外的用地,则由我单位与当地政府洽谈协商,且此项费用由我单位自负,我单位还将与正在施工的福厦高速铁路施工的便道作为临时道路。
1.6.2工作场地和膳宿供应
我单位需要的办公室、住房、停车场、仓库和堆放材料用地,可在本路段内自行选择,征用土地数量大小自定,费用自理,另我单位已在福厦高速铁路施工范围内有办公场地,可作为办公、会议及指挥场所。
关于施工人员的粮、油、肉、菜等主副食品与当地有关供应单位联系在市场采购。
1.6.3现有的建筑物和公用服务设施
沿线的现有建筑物和树木将由我方拆迁。
要求我单位按有关参考资料中所列,移除树桩、树根、旧路面等。
1.7现场设施
1.7.1施工交通
本路段沿线及邻近有一些县、乡村道路,我单位选择这些道路作施工道时,负责保持其不劣于现有状况,不在未取得地方政府同意的情况下任意加宽或改线,且费用由我单位自负。
1.7.2水、电
我单位将自费并自行安排合同实施过程中所需的水、电力的供应与管线布设。
1.7.3电信
我单位自费并自行安排现场办公室电信设备装置。
1.8医疗设备
莆田市内有大型医院,各县、乡有中、小型医院可供就医。
我单位按要求在施工现场在合适位置提供和保持数量适当的、配备好的急救箱。
2 施工总体部署
2.1 施工组织机构
组建福州至厦门高速公路扩建工程先行施工段落东坑、柯朱段落项目经理部。
项目经理部设施工技术室、安质监察室、物资设备室、计划财务室、工地试验室、测量组、综合管理室共7个职能部门。
下设3个项目队,负责本合同段工程的施工。
施工组织机构详见“附图2-1 组织机构图”。
2.2施工队伍任务划分
根据本合同段工程具体情况,拟安排3个项目队施工,人员弹性编制、动态管理,具体任务划分详见“附表2-1施工队伍任务划分表”。
附表2-1施工队伍任务划分表
序
号
队伍名称
高峰期
人数
任务安排
1
路基第一项目队
100
东坑段路基及其附属、防护工程及临时交通防护。
2
路基第二项目队
30
柯朱段路基及其附属、防护工程及临时交通防护。
3
涵洞项目队
60
东坑段涵洞及通道工程。
2.3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.3.1 设备动员周期及设备运至现场的方法
所有设备保证在15日内全部到场。
根据工程需要,安排机械设备一次性进场。
所有施工机械利用当地资源,用载装汽车直接到达工地,充分利用我项目部施工的福厦高速铁路的施工资源进行设备及器具的调用。
2.3.2 人员动员周期图及运至现场的方法
所有人员保证在15日内全部到场,人员一律利用当地资源并结合铁路施工人员进行弹性管理。
2.3.3 施工材料进入现场的方法
工程所需的全部材料均采用汽车运至施工现场。
2.4施工总平面布置及临时工程
2.4.1施工总平面布置
施工现场布置本着因地制宜,方便施工,少占农田、林地,安全度汛和有利于环境保护的原则进行布置,详见“施工总平面布置图”。
2.4.2临时设施
2.4.2.1 施工便道
施工工艺见“附图2-2 施工便道施工工艺框图”
2.4.2.1.1 本标段施工便道采用红线内修筑便道及利用铁路施工便道相结合的方式。
路面宽4.5m。
(其位置见“施工总平面布置图”)。
临时便道占用改造后的永久排水沟,在路基修筑完成后,砌筑排水沟时将便道挖除。
临时的施工便道路面标高高于地表面50cm,利用土基填筑,碾压实心密实,表层采用厚30cm泥结碎石路面。
临时道路修筑时严格按按照泥结碎石路面施工规范进行施工,保证施工期间运输道路的畅通和工程顺利进行,不出现晴天起尘,雨后断行的情况,并在施工期间加强养护和维修,保持路况良好。
2.4.2.1.2临时施工便道在跨有水沟及灌溉渠处铺设便涵,采用φ1.5m钢筋混凝土管,下挖管沟后埋设回填,确保水沟和排灌的顺畅不积水。
2.4.2.1.3在临时施工道路的两边侧修筑宽150cm,深60cm的临时排水沟,临时排水沟和灌溉渠不共用和互通,在路基拼接前对旧路面的表面排水,设相对集中排水通道引到临时排水沟内。
便道断面形式如下图:
2.4.2.2 砼供应
本合同段所有砼均采用福厦高速铁路II标段桂山拌和站砼,运距10Km。
2.4.2.3 临时用水、用电、施工通讯
2.4.2.3.1 临时用水
由于本标段内径流水丰富及储量大,水质满足施工用水要求,对混凝土无腐蚀性,经化验水质合格,可作为施工用水。
在每一施工驻地打水井一口,作为饮用水源,共打水井1口(此地水源丰富,一口井足够用)。
2.4.2.3.2 临时用电
东坑段施工用电由福厦高速铁路灵川大桥及岩头庙大桥变压器接线;柯朱段施工用电由桂山特大桥变压器引入;配备2台120KW发电机,以备急需及个别工点使用。
2.4.2.3.3临时通讯
每一项目队各配备一台程控电话,测量人员各配备一台对讲机。
项目经理部配备可上网电脑和计算机管理系统用于进行信息沟通和工程管理。
2.4.2.4 施工驻地
根据本工程的特点项目经理部设在桂山村,施工作业队设在东坑村内,所有房屋均租用当地民房。
项目经理部设办公室、宿舍、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。
工地按照安全标准化工地标准建设,实行全员管理。
2.5重点管理目标
2.5.1 工期目标
2007年9月1日~2008年2月29日。
2.5.2 质量目标
合同段所含单位工程一次验收全部合格。
2.5.3安全目标
安全实现“三无、一控、三消灭”。
即:
无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故;年负伤频率控制在0.5‰以下;消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
2.5.4文明施工目标
针对本合同段工程特点,结合以往类似工程现场管理经验,坚持文明施工、规范化管理,有效开展标准化工地建设,争创“省级文明工地”。
2.6 工期安排
计划于2007年9月1日开工,2008年2月29日全线竣工,总工期6个月。
施工准备:
2007年9月1日~2007年9月5日
路基工程计划工期:
2007年9月1日~2008年2月15日
涵洞工程计划工期:
2007年9月6日~2007年11月16日
竣工验收:
2008年2月20日~2008年2月29日
施工计划网络图及横道图详见“附图2-3、附图2-4”。
2.7 总体施工方案
为保证工程进度及保障通车的情况下,路基和涵洞工程同时开工,路基及涵洞工程同时进行。
2.7.1 路基工程
路基施工采用分段平行流水作业,路基项目队分成两作业班组同时向两侧进行施工,路基施工的同时进行路基附属及防护加固工程的施工,达到路基完成一段防护一段,逐级进行加固防护。
路基填筑采取“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。
2.7.2涵洞工程
涵洞工程尽早完成,为路基施工创造条件。
先施工通道,而后施工过水涵洞,共安排一个涵洞项目队进行所有涵洞工程施工。
涵洞模板采用大块组合钢模板,砼采用桂山拌和站砼,砼运输车运输,插入式振捣器进行捣固,盖板采用现浇法施工。
3 主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1 路基工程施工方案、施工方法
3.1.1 路基工程施工方案
路基施工由一个项目队分段多点进行施工,路基施工全部采用机械化,连续作业。
共配备2台挖掘机及2台装载机、10台15T自卸汽车、2台推土机及2台18T以上振动压路机。
平均日完成挖方800m3,填方500m3。
土石方严格按“附图3-1土石方调配示意图”所示进行调配。
填土路基施工前,进行压实工艺试验,确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等,经现场监理检查合格后,确定一套合理的填筑施工工艺参数。
路堤施工采用机械施工,按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。
路堤填土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输,推土机摊平,振动压路机碾压,涵洞背后缺口处回填,采用机械填筑配合小型压实机械碾压。
土质路堑施工以机械为主,在平缓横坡上,采用横向台阶开挖,深路堑采用分层开挖,靠近基床表层表面及边坡辅以人工开挖。
调运采用大马力推土机、挖掘机配合自卸车运输。
石方爆破采用弱爆破,控制飞石及爆破对周围建筑物的影响。
路基防护紧跟路基尽早展开施工,尽量在雨季前施工完毕,以避免边坡受到雨水冲刷。
3.1.2 路基工程施工方法
本合同段路段路基工程有既有路基加宽填土及既有路堑加宽挖方。
3.1.2.1 路基填筑施工方法
施工工艺见“附图3-2 路基填筑施工工艺框图”
路基填筑采用交通部颁布的《高密度大量土石方填筑方法》新工艺,并按“三阶段”、“四区段”、“八流程”进行组织施工。
三阶段:
准备阶段┄施工阶段┄竣工阶段;
四区段:
填筑区┄平整区┄碾压区┄检验区;
八流程:
施工准备┄基底处理┄分层填筑┄摊铺平整┄洒水或凉晒┄机械碾压┄检验签证┄面层修整。
3.1.2.1.1 基底处理
原地面处理:
当路堤填土高度小于80cm时,对经清理后的路基基底进行表面翻松深30cm后进行整平碾压,其压实度符合设计或规范要求。
当路堤填土高度大于80cm时,将路堤基底整平处理并进行填前碾压,其压实度不小于设计要求值。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于1.5m。
台阶顶作成2%的内倾斜坡。
3.1.2.1.2 试验路段
在作业段内选取100m长路基作为填筑试验段。
在试验段内,按施工技术规范、设计要求进行填筑,做好与压实度密切相关的土质调查取样和试验工作,并依据不同的填料型,初选填料厚度,含水量压实方法等变量参数,分别进行填筑试验,记录各种变换参数情况下的压实度数值,绘制填料厚度,含水量压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线,确定施工最佳参数,将试验结果报监理工程师批准后,制定标准化施工工艺。
在施工过程中如填料、压实机械发生变化时,须重新做压实工艺试验,取得准确参数,以指导施工。
3.1.2.1.3 路堤填土
根据取土来源和填料组成,一般地段施工采用挖掘机挖装、自卸车运输,推土机摊铺,平地机平整,重型振动压路机碾压。
路基填土前做好临时排水,临时排水工程与永久性排水综合考虑,以保证在施工过程中整个路段排水畅通。
作业时按路面全宽分段填筑,推土机分层摊铺,平地机整平,振动压路机碾压。
路基填土随挖、随运、随压。
每层填土表面筑成2%~4%的横坡,并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。
对于利用方运距较近且土层厚度较小的,采用推土机推运至填方地段。
对于运距较远借方填筑方,用重型自卸车由取土场运至填筑地点。
路基填筑每层松铺厚度根据压实设备,压实方法和现场实验确定,每层以松铺每层30cm厚控制。
土方填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm,每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接不在同一时间填筑,先填段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时填筑,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2.0m。
路堤填筑在雨季施工时,其顶面留有向外侧倾斜不小于4%的排水坡,防止路基排水积存在新填路堤上。
3.1.2.1.4 既有路基加宽施工
路堤加宽施工主要是机械施工,当加宽比较窄机械无法施工的地方用人工挑抬填料进行路堤填筑。
具体的施工方法为:
基底处理时,用挖掘机清除既有路基坡面及加宽路基基底草皮,在帮填路堤用人工沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1.5m、高度1.0m左右的台阶,并将台阶碾压夯实。
机械能施工的路提填筑时从用推土机坡脚开始挖筑第一级台阶,振动式压路机压实基底,达到符合承载力的要求,然后铺一层土工格栅,在土工格栅上面进行路堤填筑,用挖掘机装土,自卸汽车运输、推土机整平水平分层填筑填料。
填料虚铺厚度以试验段确定的厚度为标准,用振动式压路机碾压,经检验密实度合格后,方可填筑第二层填料,同时用推土机开挖第二个台阶,第二层碾压至同第二个台阶高度时,连同台阶一起碾压,要求填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。
底层土摊铺压实达到标准后,恢复中线,准确定出土工格栅铺设位置;同一填层的土工格栅保持同一标高;土工格栅上摊铺填料时,先在其上人工摊铺20㎝厚的填料将土工格栅固定,再用机械填筑。
填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。
土工格栅铺设完毕,开始填筑第二级台阶,填筑方法与第一级台阶相同,同时挖出第三级台阶。
重复上述步骤,直到填至原基床顶面。
3.1.2.1.5 路基基床施工
基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层得分界面,均予压实、整平,并经检查核对其高程后,再分别按基床构造的规定填筑压实。
基床的填筑与压实,均纵向分层进行;严禁倾填施工。
路堤路基面按设计测量放样、与基床表层一并填筑压实;作到肩棱明显、路拱坡面合度。
表面整平需补填时,如补填厚度小于10㎝则将原压实层翻挖至少10㎝深,再补填压实。
有路拱的路基面与无路拱的路基面间的顺坡,在无路拱地段按设计要求长度削铲成坡面。
使用掺料土填筑的基床,先将与其底面相接的细粒土或粉砂、粘砂填层压实到最大干密度的95%,然后用碾压机械压实到要求的密度。
3.1.2.1.6 路基过渡段
为防止振动碾压对涵洞稳定性的影响,当涵洞混凝土强度达到设计要求后,才能进行过渡段施工;过渡段两侧做好排水处理。
过渡段施工时,首先做好对涵洞的排水和基底处理,清除不能做填料的地表土及种植土、杂物等,清除干净后,采用振动碾压机压实,并满足标准要求,经隐蔽工程验收合格后进行转序填筑施工。
根据施工的路堤和涵洞的过渡段施工具体情况,采用填筑和开挖两种形式,确保路堤在线路的纵向方向强度和刚度均匀过渡。
施工工艺见“附图3-3 涵背回填施工工艺框图”。
路堤与横向结构过渡段,施工前向压路机司机做好技术交底。
司机必须掌握熟悉碾压的起讫范围,压实遍数,压实速度。
为控制好分层厚度,在过渡段两侧四角立4根标尺,标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊铺。
过渡段采用透水性材料填筑,填筑施工时,人工配合推土机按标尺控制线摊铺,确认铺平后机械碾压每层压实厚度控制在于20cm以内虚铺系数在1.33左右。
施工时使用重型振动压路机自两边向中间进退碾压,轮痕重叠20~30cm,当碾压6遍时测试密度,如不合格,继续碾压,直至达到压实标准和孔隙率要求,重型碾压机不易压到的边角地方,使用蛙式打夯机夯压密实,不留死角。
压实作业时,制定详细的定机、定人、定区计划,专人操作,专人记录,实行岗位负责制。
过渡段填筑宽度,每侧比设计宽度宽0.3m,以保证本体压实宽度。
最后刷坡整修,过渡段两侧及锥坡防护砌体等待路堤稳定后再施工。
涵洞两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑施工,顶部填筑厚度大于1m后,方可通行重型施工机械。
涵洞位置松软地基处,松软地基按前面所述标准先行处理好。
涵洞顶部填筑厚度小于1.0m之内,采用薄填层,振动平板夯压实。
3.1.2.2 土质路堑开挖施工方法
施工工艺见“附图3-4 土质路堑开挖施工工艺框图”
施工前首先进行施工准备和场地清理,然后按图恢复中线,复测横断面,测设出开挖边线。
同时做好既有地下设施的调查和勘察工作。
做好地表排水工程。
仔细调查自然状态下山体稳定情况,分析施工期间的边坡稳定性,发现问题及时加固处理。
土方开挖以挖掘机施工为主,分段从一侧自上而下进行。
开挖出的土方用自卸汽车经施工便道运至路基填筑区进行填筑碾压。
开挖过程中人工配合挖掘机整刷边坡。
确保开挖一段,成型一段。
路堑开挖要避免超挖或欠挖,保持边坡平顺,同时做好边坡防护。
路堑基床施工在开挖接近堑底时,鉴别核对土质,然后按基床设计断面测量放样,开挖修整路基面和边坡,路基面检验合格后,进行碾压整形,完成路堑施工。
3.1.2.3 石方路堑施工
施工工艺见“附图3-5 石方路堑开挖工艺框图”。
本合同段软石开挖采用挖掘机施工,次坚石、坚石采用台阶法浅孔松动爆破法施工,边坡部位采用预裂爆破分次进行。
开挖过程中严格控制大、中炮的使用,尽量选用松动爆破,施工中严格按照爆破设计作业,减少爆破对开挖后边坡的破坏,以确保开挖后边坡的稳定。
个别岩石较软地段,可根据施工现场的具体情况,选用裂土器直接开挖。
准备工作:
测量放样,在地面上标出开挖边界线。
清除施工范围内的植被,拆除线路内的地面设施。
修筑机械走行道路。
开挖土层至土石方分界面,测量出路堑横断面,作为爆破设计的依据。
开挖顺序:
开工前对沿线线路进行详细踏勘,作出周密的爆破规划和设计。
爆破开挖自上而下进行,修好机械走行道路,规划好爆破作业面(采用两个作业面),使爆破和开挖平行流水作业,做到互不干扰,保证安全。
爆破施工见“附图3-6 爆破施工工艺框图”。
台阶法浅孔松动爆破参数选择
台阶高度:
H=1.5~2.0m
炮孔排列:
梅花形
孔网参数:
直径Φ42mm,Wp=0.5~0.6m,a=0.6~0.8m,b=0.4~0.5m
钻孔深度:
采用倾角60度钻孔,超钻深度0.1~0.2m,L=H/sin60+(0.1~0.2)
单孔装药量:
前排炮孔Q=qWpaH
后各排炮孔Q=1.2qWpbH
式中Wp-台阶浅孔爆破底板抵抗线(m);
a、b-分别为炮孔间距、排距(m);
q-台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量(kg/m3),q=0.33k;
k-单位用药量。
装药和堵塞:
采用连续装药结构,堵塞长度不小于1.2m。
炸药:
2#岩石炸药、乳化炸药;8号工业火雷管、电雷管、非电毫秒雷管;采用1、3、5、7、9、11段毫秒雷管(2m长塑料导爆管脚线);塑料导爆管、导火索。
开凿作业面:
清除地表杂物和覆盖土层,根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位,并予以编号,插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
钻孔:
钻孔是爆破质量好环的重要一环,严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔,先慢后快。
钻孔过程中,必须仔细操作,严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。
清除孔口周围的碎石、杂物,对于孔口岩石破碎不稳固段,进行维护,避免孔口形成喇叭状。
钻孔结束后封盖孔口或设立标志。
装药:
装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求,孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。
如发现孔位和深度不符合设计要求时,进行补孔或透孔。
严禁少打眼,多装药。
严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。
炮孔堵塞长度大于最小抵抗线,堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
网路敷设:
网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类,严格按设计敷设网路敷设,严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定,网路经检查确认完好,起爆点设在安全地带。
网路检测无误,防护工程检查无误,各方警戒正常情况下,在规定时间,指挥员即可命令起爆。
因本标段地处雷电多发区,起爆采用非电起爆,严禁使用电雷管。
起爆:
在规定间隔时间,经安全检查无误后,即可开通线路,放行车辆。
爆破后对爆破效果进行全面检查,综合评定各项技术指标是否合理,进一步确认已暴露岩石结构,产状、地质构造、岩石物理力学性质,综合分析岩石单位耗药量,作好爆破记录,聘请有经验的爆破专家进行分析、总结,对下一循环爆破作业进行优化。
边坡处理:
边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键所在,路堑上部土层、软石层采用机械刷坡,对于石质边坡采用预裂爆破分次进行,每次预裂爆破深度深于前一次台阶1m左右。
3.1.2.4 路基整修
路基整修在路基工程陆续完毕,所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
采用人工或机械刷坡的方法整修成型,补土填平夯实。
修整的路基表层厚150mm以内,松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块,从路基表层移走,并按规定填平夯实。
3.1.2.5 骨架护坡施工
浆砌片石骨架护坡的砌筑砂浆采用砂浆搅拌机拌和,搭设脚手架人工砌筑,管道洒水养生。
砌体砌筑时设立杆挂线或样板(拱型骨架)控制,并随时复核验证;保持线形顺适,砌体平整。
砌体砌筑时,按伸缩缝和沉降分段自下而上逐层砌筑,砌体勾缝隙牢固、美观。
每天砌筑收工后,要用草袋覆盖,洒水养生,保证工程质量。
3.1.2.6 路基排水工程施工方法
施工工艺见“附图3-7 路基排水施工工艺框图”
本标段主要有边沟、排水沟、截水沟等,设计采用M7.5号浆砌片石砌筑或现浇C20号砼。
路基施工中,必须先做好排水工程及临时排水设施,然后再做主体工程,确保水流畅通,临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
边沟的加固:
土质地段当沟底纵坡大于3%时采取加固措施;采用干砌片石对边沟进行铺砌时,选用有平整面的片石,各砌缝用小石子嵌紧;采用浆砌
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施工组织设计 文字说明 东坑柯朱段
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)